Определение трудоемкости ремонта и численности ремонтного персонала

Для планирования производства и определения годовой программы ремонтного предприятия необходимо иметь сведения о количестве, мощности, режимах и условиях работы электрического и электромеханического оборудования, которое установлено на обслуживаемых этим предприятием производствах. Следует учитывать также возможное развитие (расширение) обслуживаемых производств на срок 5. 7 лет.

Все электрические машины, находящиеся в эксплуатации, разделяются на группы в зависимости от типа (асинхронные, синхронные, постоянного тока), мощности (малой —до 1,1 кВт, средней — до 100..400 кВт, большой — свыше 400 кВт), уровня напряжения (низковольтные — до 1 кВ, высоковольтные — свыше 1 кВ), конструктивного исполнения и длительности межремонтного периода. При наличии указанных сведений по номенклатуре электрических машин, подлежащих ремонту, годовая производительность электроремонтного предприятия в единицах продукции определяется по формуле:

, (7.1)

где , . — количество электрических машин в каждой группе;

, . — средняя длительность ремонтного цикла для каждой группы машин, лет (см. § 5.4);

, . средняя длительность межремонтного периода для этих групп, лет; К_р = 1,3..1,6 — коэффициент, учитывающий развитие обслуживаемых производств и возможные слу­чайные отказы.

Если текущие ремонты проводятся силами предприятия, на котором эксплуатируются электрические машины, то из формулы (7.1) следует исключить первую составляющую в круглых скобках, определяя годовую производительность только по капитальным ремонтам.

Таким образом, число проходящих ежегодно ремонт в каждой группе электрических машин можно найти соответственно по формулам:

; ; ; (7.2)

Годовая трудоемкость работ по ремонту обслуживаемого парка электрических машин (чел∙час) определяется по формуле:

где — среднее нормативное время соответственно капитального и текущего ремонта для каждой группы электрических машин.

Нормативное время ремонта зависит от типа электрической машины (I — коллекторная; II — синхронная; III — с фазным ротором) и ее конструктивного исполнения, частоты вращения, напряжения и вида ремонта. Для низковольтных асинхронных двигателей (менее 1000 В) с короткозамкнутой обмоткой ротора мощностью до 630 кВт и частотой вращения 1500 об/мин на ремонтных заводах электротехнической промышленности используются нормы трудоемкости ремонта, приведенные в табл. 7.1.

Для расчета норм трудоемкости ремонта других электрических машин вводятся дополнительные коэффициенты трудоемкости: К_п — для скоростей, отличных от 1500 об/мин; К_и — для напряжения питания свыше 1000 В; К_t— для других типов машин.

Ниже приведены значения этих коэффициентов:

n, об/мин. ……..3000 1500 1000 750 600 500

Тип машины…………… I I II II III III

Напряжение,В………… от 1000 до 3300 свыше 3300 до 6600

Таким образом, трудоемкость капитального М и текущего т ремонтов электрической машины мощностью j можно определить по формулам:

(7.4)

(7.5)

где , — трудоемкость соответственно капитального и текущего ремонтов базового асинхронного двигателя мощности j (см. табл. 7.1).

Для крупных высоковольтных электрических двигателей и генераторов нормы трудоемкости ремонта определяются предприятиями -изготовителями.

Пример.Определить трудоемкость капитального и текущего ремонтов синхронного двигателя мощностью 500 кВт, напряжением 3,3 кВ, имеющего номинальную скорость 600 об/мин.

225∙1,4∙ 1,2∙1,7 = 643 чел∙ч,

=44∙1,4∙1,2∙1,7= 126 чел∙ч.

Рассчитав по формулам (7.3) . (7.5) трудоемкость ремонта всего парка обслуживаемых двигателей, определяют число производствен­ных рабочих N, необходимых для выполнения годовой программы Т_р:

где Ф — годовой фонд времени одного рабочего, равный при 41часовой рабочей неделе 1860 ч (отпуск 15 дней), 1840 ч (отпуск 18 дней), 1820 ч (отпуск 24 дня).

Рассмотренная методика является весьма трудоемкой и требует большого объема не всегда доступной информации, что ведет к ошибкам при расчетах. Поэтому на практике часто пользуются ук­рупненной методикой расчета, суть которой состоит в следующем.

Вводится понятие условной единицы ремонта,за которую при­нимают трудоемкость ремонта одного асинхронного двигателя с короткозамкнутой обмоткой ротора мощностью 5 кВт, напряже­нием 220/380 В, со скоростью 1500 об/мин, имеющем степень защиты IP23. При отсутствии точных данных по структуре элект­родвигателей их количество определяется по числу установлен­ных на предприятии станков. Для перехода к условным ремонт­ным единицам R (к условным двигателям мощностью 5 кВт) ко­личество станков п умножают на коэффициент :

R = п∙ (7.7)

где =2,8. 3,2 (для автомобильных заводов); 3,5 . 4,5 (для заводов тяжелого машиностроения); 3,0. 3,2 (для подшипниковых заводов и заводов электротехнической промышленности); 3,0. 3,5 (для станкоинструментальных заводов); 3,3. 4,3 (для заводов строительного, дорожного и коммунального машиностроения).

Суммируя число условных ремонтных единиц на обслуживаемых предприятиях, получают их суммарное число . Далее по методике, изложенной в § 5.4, определяют продолжительность ремонтного цикла и межремонтного периода в зависимости от характера производства и по формулам (7.3) и (7.6) — годовую трудоемкость и число производственных рабочих ремонтного пред­приятия.

Если известна средняя мощность установленных на предприятии двигателей и она отличается от 5 кВт, то приведение к условным ремонтным единицам осуществляют с помощью коэффициентов приведения:

Средняя мощность, кВт…….. 1 3 5 7 10 15 20 30 40 55 75 100

Коэффициент приведения….. 0,69 0,78 1 1,19 1,25 1,5 1,8 2,1 2,2 2,3 3,7 4,6

Рассчитанную по такой укрупненной методике трудоемкость ремонта обычно увеличивают на 30% для учета имеющихся на предприятии электрических двигателей, установленных на вспо­могательном оборудовании.

По известному количеству основных рабочих N определяют число вспомогательных рабочих N_всп, инженерно-технических работни­ков N_итр, служащих и младшего обслуживающего персонала N_сл:

; ;

где a = 0,15. 0,18; b = 0,08. 0,12; c = 0,025. 0,04.

Примерное распределение основных рабочих электроремонтного предприятия по профессиям определяется трудоемкостью соответствующей группы работ по ремонту. В табл. 7.2 представлен расчет трудоемкости капитального ремонта асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором мощностью 30 кВт, 1500 об/мин.

В соответствии с приведенной трудоемкостью отдельных видов работ распределение основных рабочих по профессиям выглядит примерно следующим образом: электрообмотчики — 40%, электрослесари — 37 %, электромонтеры испытательной станции — 3%, станочники — 5%, пропитчики — 4%, остальные — 11%.

Электрооборудование внутризаводского транспорта — Нормы трудоемкости ремонта

Содержание материала

При обслуживании и ремонте электрооборудования методом бригадного подряда большое значение имеет нормирование затрат рабочего времени на проведение профилактических работ и их уменьшение.
Для проведения планирования работ электроремонтному персоналу предлагается система планово-предупредительного ремонта энергооборудования (ППРЭО), одобренная Главгосзнергонадзором Минэнерго.
В табл. 15 приведены нормы трудоемкости ремонта основного электрооборудования внутризаводского электротранспорта. Для получения норм трудоемкости ремонта электродвигателей необходимо учитывать поправочные коэффициенты:

Частота вращения, об/мин

2. По виду электродвигателей:

Для коллекторных машин постоянного

Для синхронных машин

Для асинхронных электродвигателей с фазным ротором

При нормировании трудоемкости ремонта оборудования низкого напряжения необходимо учитывать следующие поправочные коэффициенты:
Для аппаратуры во взрывобезопасном исполнении 1,6
Для реверсивных магнитных пускателей 1,8
В табл. 16 приведены нормы трудоемкости аккумуляторных батарей.
Нормы трудоемкости технического обслуживания в течение 1 мес принимаются равными 10 % нормы текущего ремонта.
Приведенные в табл. 15, 16 нормы могут применяться для непосредственного нормирования трудовых затрат для оплаты рабочим лишь в том случае, если они не превышают достигнутых норм выработка на предприятии.

Т а 6 л и ц а 15. Нормы трудоемкости ремонта основного электрооборудования внутризаводского электротранспорта

Нормы трудоемкости ремонта, чел-ч

Электродвигатели мощностью, кВт:

Выключатели автоматические установочные трехфазные на номинальный ток, А:

Пускатели магнитные нереверсивные дня электродвигателей мощностью, кВт:

Контакторы переменного тока на минимальный

Контакторы постоянного тока на номинальный ток, А:

Контроллеры кулачковые постоянного и переменного тока с сопротивлением для электродвигателей мощностью, кВт:

Электромагниты тормозные переменного тока с тяговым усилием, Н:

Нормы трудоемкости ремонта, чел-ч

Пакетные переключатели на номинальный ток, А:

Силовые распределительные шкафы с числом

Осветительные групповые щитки с числом груш:

Сети заземления на 100 м

Щитовые электроизмерительные приборы на 1 шт.

Приборы защиты и автоматики на одну питающую линию

Таблица 1 6. Нормы трудоемкости ремонта аккумуляторных батарей

Нормы трудоемкости ремонта, чел-ч, при напряжении батареи, В

Примечание. В числителе указана трудоемкость при капитальном ремонте, в знаменателе — при текущем ремонте.

Поскольку в комплект электрооборудования транспортного механизма входят различные электрические аппараты, а также электрическая проводка, то общая норма трудоемкости ремонта будет состоять из суммы трудоемкости элементов электропривода транспортного механизма. На проводку, а также на элементы схемы, которых нет в таблицах, принимается норматив по опыту эксплуатации.
Вычисленный ремонтный норматив проставляется в ремонтные карты и паспорт оборудования.
Ремонтный цикл механического оборудования электротранспорта может не совпадать с ремонтным циклом его электрической части. Если ремонтный цикл электрической части отличается от ремонтного цикла механического оборудования более чем на один межремонтный период, то нецелесообразно подвергать их ремонту одного и того же вида. В этом случае вполне допустимо и целесообразно придерживаться самостоятельной плановой структуры ремонтного цикла для электрической и механической частей оборудования. При производстве капитального ремонта механического оборудования его электрическая часть может быть подвергнута лишь текущему ремонту, и наоборот, при текущем ремонте механического оборудования его электрическая часть может быть подвергнута капитальному ремонту, если так предусмотрено в их плановых ремонтных циклах и если предремонтное состояние электрической части не требует изменения вида ремонта.

Вам также может понравиться

Общие проблемы безнаддувных двигателей

Есть ли проблемы с двигателями без наддува?

Поперечный и продольный двигатель

Тот, кто любит водить машину и имеет машину в гараже

Как понять, что заправился плохим топливом и что делать

Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному

Как определить наличие присадок в масле двигателя?

Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший

Как определить, что стучит в двигателе

Стук в двигателе обычно является признаком проблем

Как в двигателе определить подсос воздуха

Если во время работы двигателя возникают странные моменты

Что делать, если вода попала в двигатель, и чем это может грозить?

Система работающего двигателя достаточно защищена от

Сломался термостат: чем это опасно для двигателя, и как определить причину неисправности?

Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших