Ныряем в прошлое с проходимцами Lada 4×4 и УАЗ Хантер

Нива с УАЗом — наше всё: как Аэрофлот и Сбербанк, как Хрюша со Степашкой. Они пережили холодную войну, развал Союза и Defender с Гелендвагеном. Что им коронавирус.

Единственное внешнее отличие обновлённой Лады 4×4 — обрезок глонассовской антенны на крыше. Основной объём переделок сосредоточен в салоне. Передняя панель с современной комбинацией приборов, сиденья с боковой поддержкой, формованный потолок и даже подушка безопасности — наиболее значительный за последние 27 лет пакет доработок увеличил цену внедорожника на 30 тысяч. На рыночный расклад это не повлияло: старая Нива осталась самым доступным проходимцем в России — от 572 900 рублей. Конкуренцию ей может составить разве что УАЗ Хантер (от 784 500), почти не изменившийся за без малого полвека.

Конструктивно между этими внедорожниками мало общего. Нива построена на основе несущего кузова и использует постоянный полный привод. У Хантера — рама и жёстко подключаемая передняя ось. Даже покупатель у них разный, уж слишком отличается идеология автомобилей. Однако нельзя игнорировать связь времён — она роднит наши машины, невзирая на инжиниринг. Две судьбы, две легенды. Поэтому когда нам понадобился крепкий парень с лебёдкой для подстраховки при оценке потребительских свойств обновлённой Лады, без сомнений был выбран «козлик». Кто ж ещё сдюжит?

По старинке называю 4х4 Нивой. Язык не поворачивался называть так Chevrolet, да и после возвращения проекта 2123 под крыло АвтоВАЗа легче не стало. Настоящая Нива — с круглыми фарами. Поглядывая на неё модернизированную, невольно вспоминаю свою, купленную новой в 1995-м. Баклажановая трёхдверка была полна противоречий. За простоту конструкции и проходимость приходилось расплачиваться неудобной посадкой за огромным рулём и теснотой на втором ряду. Двери закрывались с размаха, противосолнечные козырьки выпадали из гнёзд на ямах, перекрывая обзор. Понижайка с блокировкой врубались под крепкое словцо. И режущий по живому вой «раздатки» на ходу.

Битва за качество казалась бесконечной. Ещё года три назад я делал тест версии Urban для другого издания и при сдаче в пресс-парк устал перечислять поломки. Написал целую служебную записку. В этот раз обошлось без неполадок, а изменения подмечаешь ещё на этапе доступа в салон. Двери обрели промежуточную фиксацию в открытом положении. Упорчик слабоват: ни среднего ветерка не выдержит, ни заметного уклона дороги, но всяко лучше, чем было. Новая комбинация приборов удачно вписана в угловатую переднюю панель из шершавого пластика. Сборка приятно удивляет.

Вентиляционные дефлекторы с горизонтальными шторками — как в недорогой иномарке. Вместо вечно заедающих ползунков управления печкой от «шестёрки» появился современный блок с тремя поворотными шайбами. И пусть он здорово притормаживает (между перемещением барашка распределения потоков и закрытием заслонок проходит добрых четыре секунды), управлять климатом стало гораздо проще.

Водитель по-прежнему сидит сикось-накось: рулевая колонка закреплена жёстко, педальный узел смещён вправо. К длинной палке механической пятиступки приходится тянуться. Круглый набалдашник крутится в ладони, как и двадцать лет назад. Новое кресло с развитыми боковыми валиками и подушкой оптимальной длины немного облегчает мою участь, но плотно контактирует лишь с нижней частью туловища. Плечи и голова остаются без опоры. А пухлые спинки, похоже, подъели место в ногах задних пассажиров.

По мелочи наберётся ещё с десяток отличий вроде цельноформованного потолка, с нормальными противосолнечными козырьками и плафоном освещения от Весты. Выше привожу фотографии блоков управления светом и зеркалами. В измельчавших подстаканниках не держатся бутылки с водой. Стаканчики с кофе вываливаются. Но вот что странно: окружение новое, а знакомые до болей в спине и суставах ощущения — старые. Будто вернулся в середину девяностых.

Хантер отсылает ещё дальше, в семидесятые. Несмотря на бесчисленные модернизации, он мало чем отличается от «четыреста шестьдесят девятого». Пробираясь за руль через узкий дверной проём, цепляюсь за что-то штанами, локтем бьюсь о плоскую дверцу без стеклоподъёмника. Впрочем, не привыкать: год назад на этом экспедиционном экземпляре вместе с уазовским испытателем Владимиром Дунаевым я поднялся по Эльбрусу до 3500 м. Карабкаясь горной тропой, не обращаешь внимания на тугую педаль сцепления, криво установленный руль или еле греющую печку. Лишь бы допотопный Уазик довёз до горнолыжной станции «Мир». Довёз!

Чем ближе цивилизация, тем больше претензий к ульяновскому вездеходу. «Козлик» дёргается при включении первой передачи, брыкается на старте с места и ёрзает из стороны в сторону, двигаясь по прямой, из-за люфтов в рулевом управлении. Путаясь в многочисленных щелях, ветер заглушает и шинный гул, и рокот мотора. Внешние зеркала на хлипких пластиковых ножках дрожат, размывая картинку. Сдвижные форточки не обеспечивают притока воздуха: в салоне душно, а если идёт дождь, все окна моментально запотевают. Помогает только припасённая тряпочка.

Впрысковая 135-сильная «четвёрка» 2.7 позволяет тяжёлому Хантеру бодро стартовать со светофора и держаться в потоке на первых трёх передачах где-то до 70 км/ч. Дальше Уазик утыкается плоской мордой в воздушную преграду и скисает. Впрочем, на шоссе можно раскочегариться хоть до 130 км/ч. Однако при почти секундных задержках между поворотом руля и реакцией шасси, а также запредельных кренах это уже экстрим.

Нива не требует спецподготовки, демонстрируя близкие к классическим Жигулям повадки. Поскрипывая педалью сцепления, плавно трогается, более-менее ровно едет по прямой и, по ощущениям, меньше Хантера кренится в поворотах. Гидроусилитель в целом справляется с работой, но нагружает руль неравномерным, пульсирующим реактивным действием, а в крайних положениях ещё и громко подвывает. Без него, однако, было б совсем худо.

Слабенький мотор 1.7 (83 л.с.) ускоряет Ниву до 100 км/ч за долгие 17 секунд. Перед короткими подъёмами загодя поддаёшь газку, а на холмистом шоссе переходишь с пятой на четвёртую, а то в горку еле тянет. Может, и к лучшему, ибо тормоза так себе: педаль мягкая, колёса прихватываются неравномерно, машину ведёт в сторону. Сильно напрягает вой раздатки. Играя акселератором, нетрудно наиграть простенькую мелодию вроде «Вечернего звона». Люфтящая трансмиссия с парой валов подпевает: «бом-бом».

Одна отрада — могу не объезжать ямы. Асфальтовый брак нивелируется высокопрофильными шинами, с колдобинами покрупнее расправляются энергоёмкие амортизаторы. Однако на короткой волне Нива козлит, а на пересечёнке подбросы задка вынуждают снижать скорость. Обе машины сильно вибронагружены в любых режимах, тем не менее чистая плавность хода Хантера на ровной дороге не хуже, чем у Нивы. Вдобавок он игнорирует короткую волну.

Возмущения от среднего размера выбоин до кузова едва доходят. Но попадись что крупнее — он получает от колёс чувствительный тычок. Чтобы амортизаторы не акцентировали каждую кочку, нужно поднимать ход. Внедорожник не становится мягче, но обретает целостность. Подвеска словно рассчитана на интенсивные нагрузки и способна без пробоев перенести Уазик даже через неширокие траншеи. Однако то, что хорошо машине, не обязательно хорошо людям: в салоне трясёт — только держись! В первую очередь это касается обделённого потолочной ручкой переднего пассажира.

Суровость УАЗа оправдывает беспрецедентная для серийной машины проходимость. Даже базовый Хантер без блокировок способен показать кузькину мать олдскульным Крузакам и лифтованным Disco. А экспедиционный, с блокировкой заднего редуктора и внедорожными шинами 225/85 R16, увеличивающими дорожный просвет до 241 мм, кажется, вообще не знает преград. В условиях, где Нива ползёт на пределе геометрических возможностей, оранжевый «козлик» даже не требует активации понижающего ряда.

Пассы рычагом раздатки повышают тяговые возможности Хантера до паровозных. Вторая пониженная везёт везде и всегда. Третья позволяет отдохнуть мотору на равнинных участках. О полезности силового обвеса из стали готов поспорить. Да, мощным кенгурином легко прорубить просеку через подлесок, а на широкие подножки встанут четверо и помогут раскачать севшую на мосты машину. Но в глубокой колее крепления цепляются за грунт, сбивая ход. Клыкастая защита переднего моста усложняет движение задним ходом. Наконец, железяки добавляют Хантеру около двухсот килограммов.

А что Lada? Сидит на пузе. Кроссоверные 20 см под стальной защитой не позволяют следовать по пробитой УАЗом колее. Приходится выбирать пути объезда. Переваливаться через глубокие борозды без контакта с грунтом трёхдверке помогает короткая база. Но в топких местах расстояние между осями наоборот хочется увеличить: так больше шансов, что под одной из них окажется более твёрдая почва. К слову, пятидверная Нива, на мой взгляд, увереннее движется по раскисшим участкам именно благодаря длинной базе.

Блокировка центрального дифференциала — хорошее подспорье в грязи, но полностью реализовать жёсткую связь между осями нашей Ниве мешают штатные шины Pirelli с мелким протектором, который быстро замыливается. В итоге наиболее грубый способ преодоления препятствий полным газом на второй пониженной оказывается и самым продуктивным. Колёса очищаются, темп сохраняется, и со стороны выглядит эффектно.

Вернувшись на твёрдое покрытие, Нива предсказуемо отъезжает от Хантера за счёт почти легковых повадок и большей универсальности. От неё меньше устаёшь. С УАЗом сложно сказать, он меня возит или я его на себе таскаю. Прибавим невысокую цену Лады, а также мощную харизму — и станет понятно, почему устаревший ещё четверть века назад полноприводник только за прошлый год обрёл 23 464 покупателя. Харизматичный, но плохо приспособленный к современной жизни Хантер — всего 808. Прогнозирую рост спроса на вазовскую классику после модернизации.

Опять убеждаюсь, что легенды отечественного автопрома ужасно далеки даже от самого простецкого современного автомобиля вроде Дастера. Избалованный комфортом и страхующей электроникой потребитель кроссоверов в лучшем случае сочтёт Ниву с Хантером повозками садомазохиста, в худшем — покалечится, осваивая непокорную технику. Но в том и прелесть доступных «динозавров»: они не всякому по зубам. Не важно, прёшь по ступицы в грязи или чешешь в булочную, — ты ежеминутно подтверждаешь квалификацию и сдаёшь экзамен на прочность. Ты тот, кто неаэродинамично прёт против ветра. Мужик.

Советское ― значит отличное? Никита Гудков

Съездили мы и на берег Москвы-реки, где около села Верхнее Мячково несколько лет назад местные энтузиасты установили памятник Ракете. Именно так, с большой буквы, потому что Ракетой называется скоростной теплоход на подводных крыльях. Первый из себе подобных и на редкость удачный ― таких было выпущено около четырёхсот. С УАЗом и Нивой его разделяют полтора десятка лет. Глядя на потомка модели 469 на фоне стремительных обводов Ракеты, сложно поверить, что это она родилась в 1957 году, а УАЗ ― в 1972-м, а не наоборот. И это мы ещё не были в пассажирском салоне с анатомическими сиденьями авиационного типа.

Уровень технических новаций ставит Ракету в один ряд с Нивой и её уникальным для 1970-х постоянным полным приводом. Конструктор Ростислав Алексеев далеко не первым занялся темой судов на подводных крыльях. Новый инженерный подход ― в частности, приоритет удовлетворению требованиям усталостной прочности и применение лёгких материалов (корпус в основном сделан из алюминиевого сплава Д16) позволили сделать 66-местный теплоход быстрее и экономически выгоднее перевозок по железной дороге или автобусами. Ракета с дизелем мощностью 1000–1200 л.с. спокойно поддерживала скорость 55–60 км/ч.

Изящное решение: в качестве подруливающего устройства применяется. выхлоп двигателя. Он выходит под воду, и его можно полностью направить на правый или левый борт для помощи при подходе или отходе от причала. Вслед за Ракетой с 1957 по 1964 год были освоены ещё семь типов судов на подводных крыльях, включая Метеоры и их морской вариант ― Кометы. Эти суда до сих пор используются, их переводят на более современные двигатели, холят и лелеют… А Ракетам не повезло. Парочка вроде осталась на ходу в Якутии, прекрасный экземпляр ходит в Литве, но три последних московских утилизированы ещё в 2018-м.

На постаменте в Мячково стоит Ракета с бортовым номером 102. Её история ― отражение происходящего в стране. Больше двадцати лет возила пассажиров, а затем была переделана в VIP-банкетоход. В 2007 году её угнал и посадил на мель пьяный моторист. После этого корабль почти не использовался, пока не оказался в Мячково. В качестве немого памятника триумфу советской инженерии и русскому раздолбайству. Нормально ли, когда в Литве наследие гениального Алексеева вновь «ставят на крыло», а в столице России в основном сдают в цветмет?

Тест драйв уаз хантер дизель видео

Новый UAZ Hunter 2019: фото и цена, характеристики внедорожника

К сожалению, у нас в стране не умеют делать комфортные и быстрые автомобили, но зато отличных рабочих лошадок, хоть отбавляй. Одной из таких является знаменитый UAZ Hunter – компактный внедорожник, который не боится грязи и песка. Машина всегда пользовалась огромным спросом у любителей активного отдыха.

Выпуская ее рестайлинг, ульяновские инженеры попытаются исправить многие недочеты в автомобиле. Новая модель совсем не изменится внешне, зато чуть лучше станет салон. Также новый УАЗ Хантер 2019 года будет более экономичным и надежным.

Плюсы и все минусы УАЗ Хантер

• Проходимость
• Дизайн
• Надежность
• Безопасность
• Стоимость обслуживания
• Вместительность салона
• Динамика
• Экономичность
• Подвеска

Отзывы владельцев UAZ Hunter

Машина для своих внедорожных характеристик вполне комфортная. По трассе идет отлично, в салоне тепло и тихо. В жаркую погоду терпимо. Зато съезжаешь с асфальта и не думаешь не о чем, просто едешь до намеченной точки. Кочки, ямы, грязь и многое другое все это осталось в прошлом. Те дороги что раньше мне казались кошмаром теперь я даже не замечаю что они чем то хуже других.

УАЗ Хантер более плотно собран, чем Патриот. При прогазовке двигатель не качается, работает ровнее, по дороге не плавает, не вихляет-едет ровно, люфтов нет совсем.Более динамичен, воздухан сделан грамотнее и не рычит, как было при покупке патра. Планов на Хантер пока много.

Едет везде, я думаю особо не нуждается в представлении. Этот автомобиль с завода имеет хорошие внедорожные качества, но ставя на него блокировку и хорошую резину, УАЗ становится проходимцем дальнего следования. По запчастям не дорогой. По качеству тоже неплох. По сравнению с нивой обладает большей проходимостью.

Крепкий. Проходимый. Спокойный. При должном уходе — надёжный. Важное — им нужно уметь управлять. Это не гоночный болид и не Гелендваген. Поймете характер — получите впечатление от управления.

Отзывы автовладельцев УАЗ Хантер с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.ru и auto.mail.ru

УАЗ Хантер 2019 цены и комплектации

Цена УАЗ Хантер 2019 в России составляет от 762 000 до 1 024 900 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Классик Fleet, Классик и Экспедиционный.

Комплектация	Цена, руб.
2.7 (135 л.с.) Классик Fleet 4×4 MT5	762 000
2.7 (135 л.с.) Классик 4×4 MT5	777 000
2.7 (135 л.с.) Экспедиционный 4×4 MT5	1 024 900

* MT5 — пятиступенчатая МКПП, 4×4 — полный привод

Технические Характеристики UAZ Hunter

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	среднеразмерный внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	4050 / 1775 / 1950
Колесная база, мм	2380
Клиренс (дорожный просвет), мм	210
Объем багажника, л	1130 / 2564
Снаряженная масса, кг	1760
Объем топливного бака, л	78

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	2,7
Мощность, л.с.	135
Крутящий момент, Нм	217
Тип коробки передач	механика
Число передач	5
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	н.д.
Макс скорость, км/ч	130
Расход топлива, л
— город	16,3
— трасса	10,1
— смешанный	13,2
Тип топлива	АИ-92

В помощь к мотору устанавливается пятиступенчатая механика, распределяющая усилия на все четыре колеса. Ужасные характеристики машины подтверждаются и на практике – разгон до ста тут по паспорту занимает 35 секунд, а максимальная скорость составит всего 130 километров в час.

Видео тест-драйв нового UAZ Hunter

Внешний вид

Как и раньше, новый кузов УАЗ Хантер 2019 модельного года представляет собой квадратный внедорожник средних размеров. Здесь практически отсутствует какой-либо декор, так как он просто не нужен машине. Обычно она используется в грязи, где всем без разницы, как автомобиль выглядит.

Передняя часть все также достаточно длинная и располагается параллельно дороге. Крышка капота сильно закругляется по бокам, а ее центральная часть украшается незначительными выступами и воздухозаборным вырезом, помещенным рядом с лобовым стеклом. Само же окно тут располагается практически перпендикулярно морде.

Нижняя часть бампера не содержит ничего, кроме массивного усиления из металла, на котором располагаются крюки для буксирования, а иногда и противотуманные фары. Абсолютно все элементы кузова выполнены из толстенного металла.

Также минимум изменений пришлось и на профильную часть машины. Треть площади кузова на Hunter отведено под окна, которые открываются даже не механическими приводами, а простым движением руки в сторону. Украшает профиль автомобиля солидный волнообразный выступ, проходящий по центру через всю длину кузова, а также единственные пластиковые элементы – дверные ручки и прямоугольные зеркала заднего вида. С каждой стороны можно наблюдать отверстие для заправки.

Ничем интересным не сможет похвастаться и задняя часть автомобиля. Набор элементов тут стандартный – дверца багажного отделения с окном, совсем немного рельефа, вертикальные габаритные огни, расположенные на стойках, и металлический обвес с противотуманными фарами, поворотниками и крюками для буксировки.

Салон

Именно поэтому тут нет даже аудиосистемы, ведь тут ее просто нереально услышать. Более-менее комфортно тут можно передвигаться только по грязи, когда двигатель орет не на всю мощь, ведь шумоизоляция здесь также полностью отсутствует.

Достоинством машины является вместительный багажник. В стандартной форме его объем целых 1130 литров. К сожалению, второй ряд самостоятельно не убирается, но его всегда можно быстро открутить, тем самым увеличив вместительность багажника до 2600 литров.

ТЕСТ ДРАЙВ УАЗ Hunter Дизель

ТЕСТ ДРАЙВ УАЗ Hunter Дизель

Уаз Хантер дизель: обзор на берегу чёрного моря (Туапсе – Решает)

Неожиданно спонтанный обзор Уаз Хантера на берегу Чёрного моря в Туапсе. Приходите в гости к моему прия.

УАЗ Hunter Тест-драйв. Anton Avtoman.

Цены и комплектации Добавляйтесь в друзья!) Ещё .

УАЗ Хантер дизель

Небольшой обзор УАЗ Хантер дизель 2006г.

УАЗ Hunter 2.4 дизель

Контакт через почту О канале. Консультация- . Видео об установке дизеля, результат- расх.

ТЕСТ ДРАЙВ УАЗ Хантер дизель

ДИЗЕЛЬНЫЙ УАЗ ХАНТЕР.

Новый Уаз Хантер за 690 000 рублей!) Anton Avtoman.

УАЗ Hunter на AUTO

ответы на комментарии:что лучше?немного о дизеле.

ответы на комментарии что лучше уаз,нива или уаз патриот.немного о дизеле.

Тест-драйв УАЗ Hunter по легкому бездорожью.

Тест-драйв УАЗ Hunter на бездорожье. ЭлитКар

УАЗ Патриот дизель Iveco/ Что с ним стало за 6 лет эксплуатации?

Обзор автомобиля УАЗ Патриот 2011 г.в. Небольшой тест-драйв и мнение. Смотрим!

Наши тесты – УАЗ Патриот (UAZ Patriot) дизель, часть 1

Больше тест-драйвов каждый день – подписывайтесь на канал .

УАЗ Патриот 2019. Брать или не брать?

Разводим размышления и проводим опрос, что думаете на тему нового УАЗ Патриот 2019? Хотите новый проект OffR

УАЗ Патриот 2015 (Бензин vs Дизель)

Тест драйв, сравнение стоковых УАЗ Патриот 2015 (Бензин vs Дизель) Оба полностью стоковые, с одинако.

Тест драйв УАЗ HUNTER от минтранс рен тв

Тест драйв УАЗ HUNTER от минтранс рен тв.

Обзор нового УАЗ Хантер 2019 года / Что изменилось?

Наш интернет-магазин Записаться на тест-драйв в автосалон компания “Взлёт” (официальный.

2016 УАЗ Патриот Дизель. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2016 УАЗ Патриот Дизель. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Всем привет. =) Меня зовут Алексей.

Тест-драйв УАЗ Патриот (UAZ Patriot) Дизель – Часть 1 (Наши тесты)

Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС: Сайт: Вконтакте: Facebook: .

УАЗ Патриот. Бензин или Дизель.

– Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предл.

Кладем стрелку на УАЗ “Хантер” Maximum speed of UAZ “Hunter”

Первая часть дорожных испытаний УАЗ “Хантер”, в девичестве 469. В этом тест-драйве будет расска.

Тест Драйв УАЗ Патриот 2017

Первая часть дорожных испытаний УАЗ “Хантер”, в девичестве 469. В этом тест-драйве будет расска.

Тест-драйв УАЗ-469. Spin Tires – симулятор бездорожья

Первая часть дорожных испытаний УАЗ “Хантер”, в девичестве 469. В этом тест-драйве будет расска.

ВИДЕООБЗОР САЛОНА OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO ДИЗЕЛЬ – АВТОМОБИЛЯ 2016 | Test Drive Тест драйв

Первая часть дорожных испытаний УАЗ “Хантер”, в девичестве 469. В этом тест-драйве будет расска.

OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO ДИЗЕЛЬ – ВИДЕООБЗОР АВТОМОБИЛЯ 2016 | Test Drive OPEL INSIGNIA Тест драйв

Первая часть дорожных испытаний УАЗ “Хантер”, в девичестве 469. В этом тест-драйве будет расска.

ТЕСТ ДРАЙВ УАЗ Hunter Дизель

Показувати елементи керування програвачем

КОМЕНТАРІ • 22

В топку такого водЯтла. он там и 66-го засадит. позорище,еще и в нет такое выкладывать. Тьфу

Резины не хватает

Надо вовремя на газ давить ! А водилу этого на мыло

резины и блокировок не хватае т

Мазгов не хватает

Дятел за рулём, начало ролика ужас,заехал в лужу зачем то остановился в яме!

Что то не понял,машина вся в накейках,а резина то не очень.Рвешь только его,жалко.Кстати,дизелек то не греется в жару?Зимой не холодно в салоне?

летом не греется, а зимой ташкент
в моём хантере во всяком случае

Кто ребёнка пустил за руль? Это разве водитель? Выгоните его из-за руля, пусть пешком ходить научится сначала!

резину поменять и он отлично бы тут проехал без всяких блокировок

подскажите какой расход соляры на хантере? и часто ли приходится ремонтировать , стоит ли брать?

@Микул Полькин А по трассе на скорость как дизель?

Литров11опять же от манеры езды, ломается конечно у меня в основном летели ремни топливной

переваривает любую соляру двигатель ЗМЗ дизель, по тяге лутше чем бензинка, а так все тоже стыки подтекают, козлит на неровностях

без блокировки мостов это неджип.

rebiata, uaz stroitsa na rame ili prosta pustaia kuzava?

а резина где вы идиоты мне жалко уаз с хозяином неповезло

водитель гавно а машина хорошая.. я на нексии по такой дороге ездил просто в колию нельзя попадать.. если бы не было лебедки ждать гусенечного трактора ему ! да и лебедка такими темпами сорвется скоро-крепления на соплях

на такой резине, только машинку мучать. ты сам то по грази в тапочках пройди. а машину в гавно толкаешь на резине гавёной. водитель.

ТЕСТ ДРАЙВ УАЗ Hunter Дизель

Oynatıcı kontrollerini göster

YORUMLAR • 22

В топку такого водЯтла. он там и 66-го засадит. позорище,еще и в нет такое выкладывать. Тьфу

Резины не хватает

Надо вовремя на газ давить ! А водилу этого на мыло

резины и блокировок не хватае т

Мазгов не хватает

Дятел за рулём, начало ролика ужас,заехал в лужу зачем то остановился в яме!

Что то не понял,машина вся в накейках,а резина то не очень.Рвешь только его,жалко.Кстати,дизелек то не греется в жару?Зимой не холодно в салоне?

летом не греется, а зимой ташкент
в моём хантере во всяком случае

Кто ребёнка пустил за руль? Это разве водитель? Выгоните его из-за руля, пусть пешком ходить научится сначала!

резину поменять и он отлично бы тут проехал без всяких блокировок

подскажите какой расход соляры на хантере? и часто ли приходится ремонтировать , стоит ли брать?

@Микул Полькин А по трассе на скорость как дизель?

Литров11опять же от манеры езды, ломается конечно у меня в основном летели ремни топливной

переваривает любую соляру двигатель ЗМЗ дизель, по тяге лутше чем бензинка, а так все тоже стыки подтекают, козлит на неровностях

без блокировки мостов это неджип.

rebiata, uaz stroitsa na rame ili prosta pustaia kuzava?

а резина где вы идиоты мне жалко уаз с хозяином неповезло

водитель гавно а машина хорошая.. я на нексии по такой дороге ездил просто в колию нельзя попадать.. если бы не было лебедки ждать гусенечного трактора ему ! да и лебедка такими темпами сорвется скоро-крепления на соплях

на такой резине, только машинку мучать. ты сам то по грази в тапочках пройди. а машину в гавно толкаешь на резине гавёной. водитель.

ТЕСТ ДРАЙВ УАЗ Hunter Дизель

Опубликовано 6 лет назад

ТЕСТ ДРАЙВ УАЗ Hunter Дизель

Скачать — ТЕСТ ДРАЙВ УАЗ Hunter Дизель

саня кум

💬 Комментарии к видео

Кто ребёнка пустил за руль? Это разве водитель? Выгоните его из-за руля, пусть пешком ходить научится сначала!

на такой резине, только машинку мучать. ты сам то по грази в тапочках пройди. а машину в гавно толкаешь на резине гавёной. водитель.

резину поменять и он отлично бы тут проехал без всяких блокировок

Где должны быть колеса что то кругленькое вращается ))

мммда, не подходящая для таких дорог резина то

В топку такого водЯтла. он там и 66-го и в нет такое выкладывать. Тьфу

Дятел за рулём, начало ролика ужас, заехал в лужу зачем то остановился в яме!

rebiata, uaz stroitsa na rame ili prosta pustaia kuzava?

Что то не понял, машина вся в накейках, а резина то не очень.Рвешь только его, жалко.Кстати, дизелек то не греется в жару?Зимой не холодно в салоне?

Надо вовремя на газ давить ! А водилу этого на мыло

подскажите какой расход соляры на хантере? и часто ли приходится ремонтировать, стоит ли брать?

а резина где вы идиоты мне жалко уаз с хозяином неповезло

водитель гавно а машина хорошая.. я на нексии по такой дороге ездил просто в колию нельзя попадать.. если бы не было лебедки ждать гусенечного трактора ему ! да и лебедка такими темпами сорвется скоро-крепления на соплях

Уаз Хантер. #13. Десять основных разочарований. (ENG subtitles)

Такого не ожидал никто. Дизельный ЛуАЗ 4×4 порвал бездорожье.

Блокировка УАЗ

Тюнинг УАЗ Hunter. Турбодизельный охотник. Японский двигатель TD27 turbo.

Дизельный Уаз,против Газ 69,настоящий оффроуд,4х4 в Житомире.

Внедорожный тест-драйв УАЗ Патриот 2019. Всё ещё внедорожник, но есть нюанс!

Наши тесты – UAZ Hunter vs Land Rover Defender 90, часть 2

Тест ЗМЗ-51432 TDI после перепрошивки (тяга на холостом ходу).

содержание уаз хантер.

Test-drive UAZ Hunter. 30th World Logging Championship.2012

Тест драйв УАЗ Hunter

Летающий УАЗ. Суровый Гелик. Новый маршрут. Бездорожье

Бешенный УАЗ Дизель – Mad UAZ

После тяжелого рабочего дня каждый мечтает поскорее отдохнуть на любимой кровати и отвлечься увлекательными видеороликами. Любой посетитель нашего сайта сможет найти захватывающее видео на свой вкус и интерес. Даже самый изощренный зритель найдет для себя что-то достойное. Наш сайт дает возможность каждому посетителю смотреть видеоролики в свободном доступе, без всяких регистраций, а главное, все совершенно бесплатно.

Мы предлагаем для вас большое разнообразие развлекательных, познавательных, детских, новостных, музыкальных, юмористических видеороликов в отличном качестве, что не может не радовать.

Познавательные ролики никого не оставят равнодушным. Они содержат в себе подтвержденные факты, в которых дается подробное объяснение в определенной тематике. Завлекают такие ролики не только информативностью, а также живописностью и качеством картинки. Ролики о животных, природе и путешествиях увлеченно смотрят не только взрослые, но и дети. Ведь каждому очень интересно следить за животным миром в дикой природе, тем самым развиваться и познавать что-то новое для себя.

Юмористические видео отлично подойдут для вечернего времяпровождения. Как никогда после тяжелого рабочего дня юмор поможет отвлечься от жизненных проблем или же посмеяться от души в компании друзей. У нас вы сможете найти различные скетчи, стендапы, пранки, видеоприколы и различные комедийные шоу.

Музыка в жизни каждого человека очень важна. Она мотивирует каждого из нас, поднимает настроение, заставляет двигаться вперед. Для любого посетителя у нас есть отличные подборки музыкальных видеороликов, включающие в себя большое количество разнообразных жанров и стилей, зарубежных и отечественных исполнителей. Даже если вы чем-то увлечены, музыкальные видеоролики отлично подойдут для прослушивания на заднем фоне.

Видео новости – самый зрелищный формат современных новостей. На нашем сайте вы сможете найти разнообразные новостные видеоролики, на любые увлекательные для вас темы. Новости от официальных СМИ, новости спорта, науки, техники, моды, новости политики, скандальные события из мира шоу-бизнеса и многое другое. Вы всегда будете в курсе всех последних интересных, и самых важных новостей и событий в мире.

Маленькие дети очень активны, но иногда их требуется чем-то заинтересовать, чтобы заняться своими делами или просто отдохнуть за чашечкой кофе. В этом деле родителям отлично помогут мультфильмы. Ведь именно мультики помогут привлечь вашего ребенка на несколько часов. У нас имеется большое разнообразие старых и новых мультфильмов, коротких и полнометражных. Для любого возраста и любых интересов. Ваш ребенок останется в восторге, а вы отвлечетесь.

Мы очень рады, что наш сайт сможет помочь вам в различных жизненных ситуациях. Мы старались подобрать для наших зрителей годный контент. Желаем вам приятного просмотра.