Отмечаем умеренность прогресса в седане Toyota Corolla

От 1 173 000 рублей просят за Короллу 1.6 Стандарт с «механикой», полиуретановым рулём, кондиционером, четырьмя подушками, подогревом кресел и зеркал, но без «музыки». Оптимален пожирневший Комфорт с вариатором за 1 434 000. Топ-версия Престиж Safety тянет на 1,7 млн.

Corolla серии Е210 стала наряднее со сменой поколений, но осталась консервативной. Притом что она переехала на знакомую по Приусу, Camry и CH-R платформу TNGA с задней многорычажкой, Toyota не вызывает ощущения принципиальной новизны. Приятными мелочами вроде проекционного дисплея и развитого комплекса безопасности радует только топовая комплектация, шокирующая ценой. Базовый седан, в свою очередь, отталкивает скудностью оборудования. Наиболее привлекательны в России средние версии — увы, тестовые машины на Майорке напоминают их лишь отчасти.

Самый продаваемый автомобиль планеты от рынка к рынку заметно разнится. Например, европейские журналисты на этом же мероприятии катают гибридные хэтчбеки и универсалы с оригинальным дизайном передней части. В течение двух поколений хэтч звался Auris, теперь снова стал Короллой. Нас к пятидверкам не подпускают, рассаживая строго по седанам. Причём трёхобъёмник для Европы и России отличается внешне от, скажем, американской машины.

В Старом Свете помимо гибридов 1.8 (122 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) предлагается бензиновый турбомотор 1.2 мощностью 114 «лошадей». Сохранился и 132-сильный атмосферник 1.6 с изменяемой высотой подъёма клапанов — тестовые машины как раз такие. В России же Corolla получит мотор идентичного объёма, но попроще: немолодую версию Евро-5 мощностью 122 сил в сочетании с «механикой» или вариатором. Наша модификация примерно на полсекунды дольше набирает 100 км/ч, хотя тойотовцы уверяют, что она везёт не хуже европейской, поскольку та придушена более жёсткими эконормами. Проверим при случае.

Кроме того все машины тут — с европейским шасси, тогда как российское должно отличаться пакетом для плохих дорог: увеличенным на 15 мм клиренсом (до 15 см) с адаптированными амортизаторами и пружинами. Оснащением тестовые седаны с 17-дюймовыми колёсами приблизительно соответствуют нашей комплектации Престиж. В отличие от более скромного Комфорта, которому Toyota прочит наибольшую популярность в России, здесь есть бесключевой доступ, беспроводная зарядка и датчики парковки. Ну и некоторые нюансы в отделке.

На фото интерьер кажется богаче, чем в жизни. Передняя панель выполнена из мягкого полимера только сверху и перед пассажиром, а нижняя её часть и двери оставлены жёсткими. В умеренных дозах присутствует маркий чёрный глянец. Остальной декор смотрится хорошо. Мультимедийная система подобна той, что ставится в Camry: выглядит несовременно и как минимум до 2020 года не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Диапазоны регулировки кресел и рулевой колонки достаточны, эргономика хорошо просчитана. Обзорность стала лучше. И ширина передних стоек невелика, и зеркала переехали на двери, освободив уголки окон. Электрохромным может быть только внутрисалонное. Левый дворник не доходит до кромки стекла сантиметра три, а обогревается только зона покоя щёток.

Силовой агрегат для России метаморфоз не претерпел, но он и был неплох. Тяговые возможности мотора невелики, но он весьма отзывчив на действия акселератором. Реакции линейны, что делает управление тягой чрезвычайно прозрачным. В пределах городских скоростей Corolla набирает ход довольно живо, хотя для уверенных обгонов на трассе запаса тяги уже не хватает.

Классно настроенный вариатор имитирует смену передач при плавном и умеренном разгоне, позволяя двигателю равномерно дышать. Только если продавить педаль газа до кикдауна, коробка вынуждает мотор монотонно работать на оборотах максимальной мощности. Здесь уже ни о каких ступенчатых переключениях речи не идёт, и, раскрутив коленвал, «четвёрка» наполняет салон звонким гулом.

Хоть тойотовцы и хвалятся улучшенной шумоизоляцией вкупе с «акустическими» лобовым и боковыми стёклами, звуков в салоне с избытком. Слышен не только мотор, но и чувствительные к зернистому асфальту шины Dunlop SP Sport Maxx. На скорости около сотни приходят и аэродинамические шумы: с водительского места кажется, что из области левой передней стойки и зеркала. Словом, тише в Королле не стало.

Плавность хода c европодвеской однозначно понравилась. Пусть по-настоящему плохих дорог на маршруте не попадается, с теми неровностями, что встречаются, Toyota справляется играючи. Несмотря на нешибко податливый низкопрофильный Dunlop размерности 225/45 R17 вибрации от микропрофиля выражены неярко и не обращают внимания. Подвеска отлично демпфирует короткую волну и не позволяет кузову раскачиваться на длинной. Небольшие поперечные дефекты преодолеваются спокойно, но перед лежачими полицейскими лучше сбавить ход. Хотя энергоёмкость вполне прилична.

Опираясь на опыт общения с предыдущей Короллой, рассчитываю, что комфорт с адаптированным шасси будет не хуже. Особенно с учётом того, что большинство российских седанов комплектуется более гуманными 16-дюймовыми колёсами. В то же время допускаю, что изменится впечатление от управляемости. Ведь Sport Maxx 050 — вполне драйверская шина, и, возможно, в том, что новая Toyota рулится веселее прежней, есть и вклад Данлопа.

Баранка с внятным нулевым положением неизменно легка, возвратное усилие нарастает логично. Темп реакции на её отклонение оптимален: машина следует за рулём быстро, но без излишней резкости. Corolla ни в коем случае не азартна, а просто адекватна. В пределе обозначает снос передней оси, который аккуратно пресекает система стабилизации.

Крены выражены слабо, но тут опять не стоит забывать, что у российской машины неизбежно повысится центр масс и баланс может измениться. Пока же, в отличие от старой Короллы с адаптированной подвеской, на неровной дуге корма у Е210 не приплясывает… К работе тормозов не придраться: усилие на педали, характер срабатывания, эффективность замедления — всё хорошо.

Версий 1.3 (99 л.с.) и 1.8 (140 л.с.) в России больше не будет. И если на базовый мотор приходилось менее двух процентов продаж Короллы, то мощную выбирали 17% клиентов, и она неплохо вписывалась в концепцию «маленькой Camry». Многостраничная дискуссия на форуме российского Corolla-клуба полна не только усмешек над ценой новой топ-версии за 1,7 млн, но и сожалений об уходе 140-сильной модификации, доплата за которую составляла всего 32 тысячи рублей.

Соперники у Короллы разнообразнее и успешнее, в том числе за счёт локализации. Самый продаваемый седан 2018-го в С-классе, Kia Cerato, нашёл 11 068 владельцев. Причём мощные 150-сильные версии 2.0 расходятся лучше, чем более доступные 1.6 мощностью 128 сил. Турецкую Тойоту (5199 машин) обгоняет ещё и Hyundai: реализованы 5334 седана Elantra. А Skoda Octavia популярнее их всех вместе взятых — в прошлом году продано свыше 25 тысяч лифтбеков. Так что, с одной стороны, седаны особо не нужны населению в этом сегменте. С другой — спрос на импортную Короллу стабилен и сейчас растёт вместе с рынком.

Сообразили на троих. Тест-драйв новой Toyota Corolla

Надо же – Королла наконец-то перестала быть «серой мышкой»! Скинув неказистый наряд, самая продаваемая в мире машина с кузовом «седан» нарядилась в яркое выразительное платье с модными хромированными аксессуарами. Нахмурила дерзкий взгляд, подвела черными тенями фары, добавив светодиодный макияж. На мой взгляд, Corolla -– единственная модель в тойотовской линейке, которой действительно идет новый стиль!

А вот интерьер эмоций почти не вызывает. Здесь вроде всё по-новому, но по большому счету ничего не изменилось. Та же архитектура с теми же кнопками вписана в новую форму из новых материалов нового цвета. Незатейливый интерьер разбавляют только большой многофункциональный сенсорный дисплей да вставка из рояльного лака. Щиток приборов с приятной голубой подсветкой и фольксвагеновской компоновкой радует глаз. А удобные кресла с развитой поддержкой и удачной плотностью – тело.

Илья Огородников чаще коллег ездил на тестовой Toyota Corolla между домом, работой и местами досуга. Он даже почти что почувствовал себя владельцем Короллы. Но в один прекрасный момент понял, что будь Тойота на самом деле его машиной, пришлось бы отдать за нее почти миллион рублей! И вслед за Кисой Воробьяниновым воскликнул: «Однако. »

В отличие от родственного Ауриса, с заднего дивана не соскальзываешь – профиль самого сиденья удобнее, а наклон спинки больше. Места – с лихвой, особенно в ногах. Подумали и о третьем пассажире: пол в седане почти что ровный.

Однако японцы продолжают экономить «на спичках». Сидящим спереди телефон не бросить, не схватить. Нет ни открывающегося ящичка в подлокотнике для задних пассажиров, ни лючка для длинномеров. Короткий и узкий передний подлокотник с соседом не поделить. Даже подсветки кнопок стеклоподъемников и авторежима всех стекол нет. А самый интересный факт – в Королле нет круиз-контроля! И это за миллион-то рублей?!

Зато на ходу стало ясно, что люди, отвечающие за ездовые характеристики Короллы, свою зарплату в Тойоте получают не зря! Проверенный временем двигатель 1.6 стал на две силы слабее, а старый четырехступенчатый автомат заменили бесступенчатым вариатором. В целом Королла едет лучше, чем от неё ожидаешь.

Но лишь в городском ритме движения! Как только от машины начинаешь требовать большего, динамика смазывается, а эффективность ускорения заметно теряется из-за плавности работы коробки.

К управляемости претензий нет. Более того, в новой Королле впервые появился огонек азарта – руль налит внятным усилием, седан смело и точно ввинчивается в повороты и уверенно идёт по траектории. Подвеска одинаково хорошо справляется с разноколиберными неровностями, не сильно теряя при этом в плавности хода.

Так что Тойота Королла осталась верна своей философии: это по-прежнему масспродукт, но выполненный на очень добротном уровне. Не являясь выдающимся автомобилем ни по одному из параметров, Королла в то же время не дает повода серьезно её в чем-то упрекнуть. А ставшая выразительной внешность определенно добавит седану популярности.

Роман Зубко обладает молниеносной реакцией. Он быстрее всех в редакции говорил «чур, я беру Короллу на эти выходные». А поскольку за ним давно и прочно закрепилась репутация заядлого дачника, и всем было понятно, куда он собирался поехать на тестовой машине, – ему поручили оценить, насколько удобна Королла для перевозки ящиков с рассадой и мешков с картошкой.

– Как ты сюда добрался?С таким-то передним свесом? – сосед по даче увидел стоящую у нашего дома белую Короллу и с пристрастием ее оглядел. Сразу захотелось сделать мужественное лицо и сказать, что, дескать, только ценой невероятных усилий удалось преодолеть по осенней распутице полтора километра от шоссе до деревни.

Но в итоге я, конечно, не стал строить из себя заправского джипера. Буду честен и с вами: на типичной для наших глухих деревень грунтовке новая Corolla особых проблем не доставила. Хотя пару раз сердце все же екнуло: нашлись-таки места, где кромка переднего бампера чиркнула о грунт.

При этом я, конечно, осторожничал – гнать по раскисшей после осенних дождей дорожке в ралли-рейдовом стиле совершенно не хотелось. И не потому, что боязно было пробить подвеску – она-то как раз очень даже неплохо глотает крупные неровности.

Просто машину было жалко. Вы можете представить себе новую Короллу в луже глубиной с полколеса? Или в накатанной грузовиками колее? Вот и я не могу. Королла то и дело вынуждает не ехать, а буквально красться «шепотом». Что-то все время подсказывает: она чужая на этом празднике дачной жизни в период золотой осени.

Не вдохновляет на поездки за город и объем багажника. 452 литра – это, конечно, не так уж и мало. Но для гольф-класса – средненько. А когда нам понадобилось загрузить в машину несколько объемных коробок с электро- и бензоинструментом – пришлось поломать голову. В проем-то они влезли, но крышка багажника упорно отказывалась закрываться: дуги упирались в поклажу. А ведь есть седаны, у которых вместо дуг – более компактная система рычагов.

– Ну а как вообще машина? – сосед снова обходит вокруг Короллы, заглядывает в салон и багажник. И готовится выслушать длинный, обстоятельный монолог – он привык, что мне, как правило, есть что рассказать о тестовых автомобилях. Но в случае с Toyota Corolla…

Я просто пожал плечами и, опустив очи долу, произнес:

– Так, нормально. Хорошо едет, неплохо рулится, нормально тормозит…

«Нормально, хорошо, неплохо» – вот самые распространенные эпитеты, которыми я пользовался, когда делился с друзьями, соседями и родственниками впечатлениями от Короллы.

Она – как ученица-хорошистка. Ни по одному из предметов троек нет, но и талантов особых не наблюдается. Хотя тетрадки и дневник – в порядке. И за поведение – твердая четверка.

Поставить Королле «пять» помешала отстраненность, которую она сохраняла по отношению ко мне как водителю за все время нашей с ней поездки за город. Дескать, дружба – дружбой, а с поцелуями не лезь! Ты просто едешь, а я – просто делаю, что велят. И так уж и быть, рассказываю, что происходит с колесами.

Надежно, предсказуемо, безопасно. Но сам процесс особого удовольствия не доставляет.

Александр Коробченко лишь дважды более-менее близко общался с тестовой Тойотой. Первый раз – на сравнительном тесте с Opel Astra Sedan. Второй – когда отвозил ее обратно в Москву. Но после поездки в столицу, он не только получил представление об автомобиле, но и вспомнил давно забытые навыки.

Первое, что я сделал, сев на место водителя, – соединил свой смартфон с магнитолой через USB-порт. Прослушал 30 секунд выбранного трека, а потом магнитола отключилась. То ли Green Day Королле не понравился, то ли «серый» соединительный кабель не по вкусу… Как бы то ни было, первое впечатление об автомобиле расстроило.

Больше полпути ехал под заводные мотивы 90-х и напевы современных отечественных шансонье, прославляющих места не столь отдаленные.

Наверное, водителям фур такое нравится – ведь именно из них состоит большая часть трафика М10. Грузовики мне приходилось обгонять в изрядном количестве на большей части «трехполосного» пути. Королле такие маневры давались не с трудом, но с условием: опережаемые не должны были ехать быстрее 90 км/ч. В противном случае обгонять было сложно.

Мотор 1.6 с вариатором больше подходят для города, когда важнее всего плавность и экономия топлива. Кстати, на трассе Королла просила немногим более 7,5 литров на сотню. Если плавно работать газом и не превышать скорость больше чем на 20 км/ч, то достичь таких цифр вполне реально…

Только доехали до объездной дороги вокруг Новгорода, как пробили колесо. Стукнулись как следует, поэтому не удивились, что машину тут же потянуло в сторону. Помнится, на том же проблемном участке – мосту через Волхов – пришлось менять колесо нашему коллеге, который отвозил в Москву Jaguar XJ. Ямы в том месте впечатляют: широкие, глубокие, с острыми краями…

Заглянул в багажник. Под полом – полноразмерная запаска на литом диске. Отлично! Дачники, конечно, жалуются, что она, мол, полезное пространство в багажнике занимает. Хотел бы я посмотреть, как бы они от Новгорода до Москвы на «докатке» доехали.

Рядом с колесом – сверток, в котором предусмотрительно лежат балонник, буксировочная проушина и ручка домкрата. Сам домкрат – в специальной нише, в правой части багажника. Открутил гайку, которой крепится колесо… И минут через пятнадцать я уже ехал дальше. Легко и просто!

Жаль, колесу досталось по полной: в покрышке – два боковых пореза, на диске – вмятина. Хорошо хоть, от Новгорода до Москвы доехали уже без приключений.

От редакции: взгляд «скупого рыцаря»

Новая Toyota Corolla – машина хорошая. Вот только ценовая политика фирмы абсолютно не стыкуется с впечатлением от автомобиля!

Ведь Королла по сути – «ширпотреб» в хорошем смысле этого слова. Качественный среднестатистический товар для среднестатистического потребителя – без явных проколов, но и без бьющих наповал преимуществ. Без изысков, без наворотов, без изюминки. Просто хорошая машина… Но, минуточку! Почему она стоит почти миллион?!

Mercedes-Benz A-class стоит миллион, и понятно, что полцены там – за трехлучевую звезду. Toyota Camry стоит миллион: за класс и комфорт. Skoda Yeti стоит миллион, и цену оправдывают отменная динамика турбомотора и полный привод.

А в Тойоте Королле за что платишь миллион? За сокращённый до 10 000 км интервал между ТО, в 1,5 раза удорожающий стоимость обслуживания? За установку целого ряда противоугонных средств, которые в итоге всё равно не спасают? За «настоящее» турецкое качество?

Нет! Просто миллион сейчас стала стоить любая машина. Кроссовер – миллион, седан D-класса – миллион, компактвэн – миллион и вот теперь гольф-класс – тоже миллион. В общем, если хотите купить в России более-менее приличную машину – готовьте миллион…