—>R-motors —>
для тех, кто умеет читать
О своей личной жизни блогер предпочитает не распространятся, известно лишь то, что ему 30 с небольшим, у него есть дама сердца, которую зовут Мария и отношения у них довольно длительные. Девушка иногда выступает в роли оператора в его видеороликах. Детей у пары пока нет. Настоящие имя — Константин Заруцкий.
Но перейдем от личного к общедоступному — тому, что, собственно говоря, и принесло Константину популярность – YouTube-канал AcademeG. На данный момент канал занимает топовые места в рейтинге российских видеоблогеров.
Но как все начиналось…
Родился будущий ведущий автоблогер в Ленинграде, в простой рабочей советской семье. Как и у большинства детей того времени, детство Кости прошло во дворе дома в компании таких же сорванцов как и он сам. С самых юных лет его заинтересовали техника и автотранспорт, любовь к которым привили отец и дед. Учиться AcademeG не любил, именно поэтому сейчас за его плечами 3 неоконченных высших образования. В армии он не служил из-за того, что украл своё личное дело из военкомата.
Академик успел поработать на нескольких специальностях: он был и строителем, и грузчиком, и дальнобойщиком и даже автослесарем. Ну если верить его словам, основной деятельностью этого незаурядного человека было экспедиторство на Газели.
Интерес к автомобилям Очкарик испытывал с самого детства, что в итоге и привело к открытию в 2010 году канала на YouTube. Первым роликом был тест-драйв его личной машины — старенького внедорожника Opel Frontera. Потом, как обычно, юный видеоблогер начал брать на обзоры автомобили своих друзей и знакомых. В основном это, конечно же, были немолодые иномарки.
Отличительной особенностью Академика является отсутствие матов в роликах и саркастичный юмор — своих зрителей он называет «Дикобразами», а себя «Ящером». Почему так — одному Богу известно. Уникальности проекту добавляли китайские автомобили и спецтехника. Тема достаточно злободневная для крутящих баранку зрителей, а самое главное, что до Кости подобным форматом никто не занимался . Ну какой автообзощик будете снимать обзор Камаза или бетономешалки? Оказалось, что это очень востребовано — некоторые видео выстреливали по миллиону просмотров.
Еще одной особенностью его тест-драйвов, является возможность просмотреть ролик в двух версиях: короткой и полной. Хотя Академик сам отмечает, что длинный вариант практически никому не интересен, но он продолжает снимать в том же духе ради лояльности даже самой маленькой искушенный части аудитории.
Грандиозный PR каналу принесла встреча в Санкт-Петербурге самых известных автообзорщиков России и их совместные съемки.
Поднявшись, Костя запустил свой первый крупный проект – Pontorezka. Пока основные конкуренты, Антон Воротников и Жорик Ревазов, снимали тюнингованные тазы, AcademeG купил старый Range Rover и пытался сделать из него комфортабельный автомобиль, на который будут оборачивать головы. Разумеется, адекватный человек никогда бы не взялся за такого рода проект, в виду огромной стоимости ремонта, в несколько раз превышающего цену автомобиля. Именно это и являлось решающим фактором, фактором успеха проекта.
«Никто не верил в эту машину, все говорили, что это пенсионерское ведро, на которое никто не будет смотреть…». Но как видим, Академику удалось сделать из старой машины автомобиль-мечту.
На этой волне Академик взял ржавую Оку и бросил вызов всем товарищам по профессии. Обклеил ее в золотую плёнку, пародируя Давидыча на золотом Бумере, обшил салон алькантарой, которую любит Антон Воротников и, наконец, вместе с Жориком Ревазовым установил турбонаддув. Проект получил название – Оказия.
Потом съездил во Владивосток, купил старенькую Тойоту и вернулся обратно в Питер. Попутно проезжая по многим крупным городам России снимая там видео для своего канала.
Ещё одним ярким рекламным ходом было его коллаборация с Жориком Ревазовым. AcademeG сделал тест-драйв тачки Ревазова – Черныша, а тот ответил тем же – сняв Range Rover Академика.
Вообщем, контент Костя выбирал очень необычный: он был первым кто дрифтил на Оке на голых дисках, проехал на VW Golf несколько десятков километров без масла в двигателе. А чего стоит Газель с мотором от спортивной Toyota, которая валит боком не хуже спортивного болида.
Да и на тест-драйвы Очкарик не брал обычные никому неинтересные автомобили. Он рассматривал яркие любопытные экземпляры, которые при этом можно спокойно купить на российском рынке. Да, позже на канале появилось больше дорогих машин, но дабы не потерять основную аудиторию, которая, разумеется, является бедной молодёжью, в свет вышел проект «Дизлайк». Он заключался в обзорах машины ценой до 50 000 руб. с саркастичным поливанием грязью этих автомобилей.
Костя не удержался и купил полумертвый Opel Kadett за 20 000 руб. для того чтобы добить его окончательно. В итоге, зрители увидели как перевернуть автомобиль своими силами, превращение машины в кабриолет с помощью болгарки и трансформацию в катер на воздушных подушках из монтажной пены с последующим запуском в озеро. Кстати, это тоже было совместно с Жориком.
Далее был проект «Антигелик» — видеодневник прокачки стандартного УАЗа до уровня машины премиум-класса с заменой мотора для бодрых стартов. Автомобиль должен создать конкуренцию Mercedes-benz G – стать резвым люксовым, но все же рамным внедорожником для городских прохватов и удивления людей, которым повезет его увидеть.
Константин является фанатом offroad и иногда на канале выходят видео внедорожных покатушек, в том числе и с участием Range Rover.
Помимо основного канала у AcademeG есть ещё два: AcademeG DailyStream и канал с записью его прямых трансляций. Если на первых двух каналах Академик показывает крутую картинку с монтажом, то на третьем канале со стримами он снимает весь материал на обычный телефон.
Успех Академика заключается в универсальности материала — его смотрит как молодой пацан, не получивший еще водительские права, так и вполне состоявшийся водитель с опытом.
Теперь у Константина три успешных канала, пять автомобилей, строящийся дом и толпа спонсоров, вливающих деньги во все новые и новые проекты. А в 2017 году Костя AcademeG приобрел себе Range Rover Sport SVR. Толи еще будет…
Вот что означает заниматься любимым делом и никогда не сдаваться!
⚡️Проекты Академика: До чего доводит страсть к автомобилям
Мы знаем, что большинство наших читателей, также как и мы, любят истории успеха простых людей, которые буквально вчера были одними из нас, а уже сегодня находятся на волне бешеной популярности, и смогли обеспечить себе безбедную жизнь.
Одним из таких «новых» успешных людей можно считать Константина Заруцкого , более известного общественности, как AcademeG, известный автоблогер, который ведет свой канал о том, как переделать старый автомобиль таким образом, чтобы он смог конкурировать с автомобилями люксовых марок. В его аудитории несколько миллионов подписчиков, а сам Константин любит называть себя автокритиком.
В чем фишка AcademeG
В стремлении выделиться из толпы, каждый человек пытается зацепить свой успех чем-то особенным, не походим на то, что есть у остальных. Константин в этом направлении весьма преуспел. Он критикует популярные дорогие марки, рассказывая о том, что их разрекламированные преимущества чаще всего сильно преувеличены производителями.
До того, как Костя стал тем самым Академиком, он с самого детства страстно увлекался автомобильной тематикой, а также, благодаря деду и отцу имел непосредственный доступ к автотехнике. Эта любовь предопределила его успешное будущее в качестве видеоблогера Youtube.
«Наверное, он имеет несколько высших образований» может подумать кто-то из вас, но отнюдь, у Заруцкого три неоконченные «вышки», а также целая вереница лично испробованных на себе профессий. Ему довелось и грузчиком потрудиться, и строителем и даже вором, который украл свое личное дело в военкомате, чтобы не служить в армии.
Ориентир на блогосферу
Его первый канал увидел мир в далеком 2010 году. Однако нынешняя тематика стала доступна публике только спустя три года. В качестве дебюта был сделан обзор «Опеля Фронтера», набравшего большое количество просмотров за короткое время.
Он регулярно дает советы неискушенным автолюбителям, которые собираются приобретать те или иные автомобили. У него отличные грамотные рассуждения и настоящий талан быть ведущим. Когда Академик только начинал свой путь, ему приходилось самостоятельно заниматься монтажом своих роликов, а впоследствии он уже создал свою команду и нанял специалистов.
Понторезка и многое другое
Ну и пару слов о самом востребованном контенте Заруцкого. Это его проекты «Понторезка», «Оказия», тест-драйвы. Параллельно с тематикой авто блогер ведет еще один канал на тему строительства. На этом канале публике доступны видео о пошаговом возведении дома Константина. У него есть также свой аккаунт в Инстаграме и Твиттер.
Фанаты Академика любят и ценят его за простоту и искренность, за отсутствие понтов и способность подавать свой контент четко, доступно и занимательно, без излишнего занудства. Для особо искушенных подписчиков Академик монтирует две версии блогов – длинную и короткую.
Сегодня Академик продолжает свое развитие на просторах интернета. Он продолжает жить в родном Питере на съемной квартире, а также занялся выпуском собственной продукции, на которой есть его логотип.
Ну что мы может сказать, подводя итог вышесказанному – у Заруцкого все простенько, но со вкусом. Он не уходил далеко от народа, при этом стал настоящим примером для подражания. Кто знает, возможно именно вы способны повторить его успех и стать популярными автоблогерами. Самое главное идти к своей цели пусть медленно, но уверено. А вам нравится AcademeG?
Приманка для молодых талантов. Первый тест-драйв родстера «Крым»
Хотите сразу и честно? За время съемки я накатал на этом родстере сотни полторы километров, и он мне искренне понравился. Не как ходовой макет, который после бесчисленных «вот тут доработаем», «вот это переделаем» и «здесь вообще все будет по-другому» может быть когда-нибудь превратится в автомобиль. В базовых своих качествах «Крым» хорош уже сейчас.
За руль, конечно, садишься с таким количеством скепсиса, что тесный салон трещит по швам. А как иначе? Ведь это лишь второй по счету ходовой прототип, собранный вручную какими-то там студентами, и уже заявлено, что конструкция следующей версии будет радикально пересмотрена — до полной неузнаваемости. При таких вводных ожидаешь, что если машина в принципе куда-то поедет, это уже неплохо, а если не сломается в течение дня — можно открывать шампанское.
Но уже стемнело, а мне не хочется вылезать из-за руля. Я готов и дальше давить акселератор, радуясь ясному отклику 140-сильного мотора: до чего же лихо он разгоняет эту 800-килограммовую синюю кроху! В правой руке тугой и четкий рычаг пятиступенчатой «механики», за ухом азартный рокот с хрипотцой, а под задницей — плотное и удивительно гармоничное шасси, не пугающее даже на снежно-ледяном безобразии, которое сегодня досталось нам вместо дороги.
Плотная, но энергоемкая работа подвесок логична: да, здесь другие пружины и амортизаторы, сильно пересмотрена геометрия, но по сути это стандартные элементы от Kalina/Granta, в которых на генетическом уровне заложена стойкость к нашему рельефу. Но ведь и кузов собственной конструкции, основанный на стальной пространственной раме, держится молодцом — никакой расхлябанности, никаких паразитных вибраций. Конструкторы говорят, что жесткость на кручение близка к серийной «Весте» — для открытой машины, где съемная пластиковая крыша почти не несет силовой нагрузки, это прекрасный результат.
Мне нравятся озорные, легкие реакции в ответ на поворот руля. Нравится правильный среднемоторный баланс, когда даже на скользкой дороге «Крым» не пытается проплужить передними колесами мимо траектории. Нравится, как азартно он встает боком под добавление газа — и как понятно скользит, несмотря на свободный дифференциал на ведущей оси.
Многое и не нравится тоже. Невнятная обратная связь и размытый «ноль», доставшиеся родстеру вместе со стандартным калиновским рулевым управлением. Слишком мощные передние тормоза JBT, которые постоянно блокируются и рушат гармонию. Клаустрофобский салон и тесный педальный узел, в котором то и дело застревают зимние ботинки. Капающая на рукав микстура из соли, реагентов и ненависти дорожников к нам, автомобилистам. Да уж, щели в окнах могли бы быть и поменьше. Но это как раз мелкие и вполне решаемые проблемы.
«Крым» новой, третьей по счету версии уже придуман: у него будет заметно более просторный интерьер, совершенно другая силовая структура, а уж докапываться до качества сборки на этапе прототипирования и вовсе смешно — предсерийные образцы от крупных компаний порой изумляют и не такими косяками. И тут мы подходим к самому щепетильному вопросу: а будет она вообще, эта серия?
Прямо сейчас можно достоверно сказать только то, что работа в этом направлении ведется со всей серьезностью. Конструкцию родстера тщательно рассчитывают на компьютере — как в плане прочности и пассивной безопасности, так и в части аэродинамики, охлаждения и прочего. Уже проведен «живой» краш-тест передней части новой силовой структуры — для проверки соответствия вычислений реальным результатам. В конструкции рам третьего поколения стандартный квадратный металлический профиль во многом замещают коробчатые сварные структуры из стального листа — так, при правильном расчете, получается и прочнее, и легче. Плюс лазерная резка, высокоточная сварка и компьютерный контроль допусков — все по-взрослому.
Вдобавок «Крым» создается под сертификацию по всем правилам, с получением полноценного ОТТС — это значит, что у него будут и ЭРА-ГЛОНАСС, и системы безопасности от семейства Granta/Kalina, включая передние подушки и ABS. Создатели вообще стараются как можно меньше вмешиваться в стандартные агрегаты от «Лады»: например, просится сюда более короткая и острая рулевая рейка, но сделай такую — и придется отдельно ее сертифицировать, что автоматически усложнит процесс и поднимет цену.
А цена, признаться, выглядит невероятной: 700-750 тыс. руб. за готовую машину. И создатели уверены, что могут вписаться в этот бюджет, ведь по сути «Крым» — это перевернутая «Гранта»: рама и пластиковый кузов свои, компоновка среднемоторная и заднеприводная, но железо-то почти все тольяттинское. Подвески, тормоза, рулевое управление, большинство элементов салона, электрика, трансмиссия и мотор — все оттуда. Кстати, двигатель на серийной версии будет попроще: это у прототипа форсированный мотор от штучной Kalina NFR, а в производство должна отправиться машина со стандартным 106-сильным агрегатом ВАЗ-21127. Из которого, впрочем, народ давно научился извлекать дополнительную мощность.
Что же может пойти не так? Намного больше, чем хочется. Например, ценник сверстан исходя из того, что АвтоВАЗ согласится поставлять комплектующие по себестоимости — но пока в Тольятти не горят энтузиазмом на этот счет. И даже не от собственной жадности: зачем хозяевам из Renault-Nissan просто так поддерживать независимого российского производителя?
А еще непонятно, где эти родстеры делать, как сертифицировать производство, как налаживать дилерскую сеть, сервисное и гарантийное обслуживание… Это уже не говоря о том, что даже с сертификацией машины могут возникнуть проблемы. Точнее, их могут создать. В общем, темы щепетильные. Настолько, что ясных ответов нет даже у главы проекта «Крым» Дмитрия Онищенко — на секундочку, советника генерального директора НАМИ.
