Тест-драйв Mercedes-Benz 190. Звезда нашла героя

21 Февраля 2011

Помните улицы наших городов лет десять тому назад? Сплошной поток «вазов», «газов» и «зазов». Редкая приличная машина с «частными» номерами вызывала всеобщую зависть и восхищение.

А сегодня нам проще назвать те марки, которые вы НЕ встретите на наших дорогах. Все это время «Автопилот» старательно и, надеемся, небезуспешно знакомил своих читателей с новинками зарубежного автопрома, стараясь всегда оставаться на гребне автомобильной моды.

Но мы решили все же вернуться к истокам, к тому времени, когда первыми приличными машинами были подержанные иномарки, и открываем с этого номера новую рубрику, которая будет посвящена именно им. Мы идем на этот шаг вполне осознанно — все больше людей специально покупают себе подержанную машину. В конце концов на Западе это — обычная практика. А в нашей стране для многих second car — именно «второй» семейный автомобиль: подрос сын, жена получила «права» или просто нет желания гонять по выходным на дачу служебную.

Мы составили для себя своеобразный «хит-парад» марок, которые пользуются наибольшим спросом и которые, на наш взгляд, вполне годятся на роль «второй машины». И вот перед вами один из лидеров — Mercedes 190.

Один мой приятель любит повторять: «Есть машины, а есть «Мерседес».

Давным-давно он работал корреспондентом ТАСС в одной арабской стране и ездил там на служебном «мерсе», древнем таком лимузине в 116-м кузове. Ему долго предлагали пересесть на другую машинку — даже «Рейндж Ровер» пытались всучить. Но коллега так и отъездил всю командировку на «Мерседесе». «Настроение паршивое, а сядешь утром в удобное сиденье, увидишь на капоте любимую звездочку — и на душе уже легче!» — примерно так он объяснял пристрастие к штутгартской марке.

Я НЕ ГОНЩИК
Надо сказать, что друг мой — большой пижон. После возвращения в столицу он недолго продержался в ТАССе — в ходе построения «развитого капиталистического общества» профессия журналиста — международника стремительно утратила свой престиж. Приятель подался в коммерческие структуры, где преуспел. За ростом его благосостояния можно было следить издалека — по машинам. В один прекрасный день у его подъезда появилось уже не личное, а персональное авто шведского концерна, что, безусловно, можно было считать успешным развитием новой карьеры. И потому, когда на очередную вечеринку приятель прикатил пусть на опрятном, но далеко не новом «Мерседесе», все мы изрядно удивились.

«Унижает меня постоянная зависимость, — ответил он на наши «почему». — Жене по делам ездить надо, да и самому иногда руль покрутить охота. В общем, решили тысяч десять на это потратить. «Шкоду» новую купить? Несолидно. Да, я знаю, что это теперь «Фольксваген», но прошлое давит, не забыл еще, что «Шкода» — это братья-славяне. Другие иномарки? Ну, «Ауди» — модная побрякушка, «японцев» я вообще не перевариваю, БМВ — «братан, машина — во. » «Швед» у меня служебный. Короче, решил опять сесть на «мерс».

И хорошо я себя чувствую. С одной стороны, машинка не очень большая и очень верткая. В «пробке» протолкнуться или в узком месте запарковаться — колеса почти на 90 градусов «разваливаются». Конечно, она не такая приемистая, как БМВ, — иногда при разгоне ощущение, что прицеп за собой тянешь. Но я же не гонщик. И еще — на ней к тебе с уважением относятся. Как увидят в зеркале передок с характерным «мерседесовским» рисунком, так сами вправо принимают, дорогу уступают. С другой стороны, машинка не очень приметная, и в городском потоке и даже ночью во дворе особо в глаза не бросается и классовой ненависти не вызывает. Я специально в милиции интересовался, так мне прямо так и сказали: «Спокойная машина, угоняют редко».

Потом смотри, я не «отверткин», мне надо, чтобы машина была простая, без электронных излишеств — меньше хлопот и головной боли. Самое необходимое тем не менее присутствует: электрические зеркала с подогревом, электролюк, простейшая самодиагностика. И, что радует, прослужит она мне долго: во-первых, кузов оцинкованный, во-вторых, там каналы для горячего воздуха от печки проходят под полом и в машине всегда сухо, даже в самую сырую погоду.

Короче, пригнали мне «190-ый», купил я новый магнитофон за двести долларов, поставил сигнализацию за 300 да заплатил еще 100 тысяч рублей слесарю, чтобы спекшийся катализатор вырезал.

БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ
Сначала мой друг искал себе Mercedes 190 по газетным объявлениям. Он посмотрел дюжину машин и выявил следующую тенденцию: хозяева часто пытаются выдать машину выпуска до 1985 года за 1987 год — просят соответственно около 8 тыс. американских рублей. Все эти дешевые трюки рассчитаны на случайных покупателей — на самом деле поймать мошенников очень легко. Во-первых, на каждой съемной пластмассовой детальке (например, ручке двери или печки) стоит год выпуска. Или на хлястиках ремней безопасности, но их в таком случае срезают. Во-вторых, на моделях после 1985 года выпуска ремни генератора стали широкими (около 3 см), а также появился «шатающийся» дворник, который движется по лобовому стеклу не только влево-вправо, но и вверх-вниз.

На моделях с 1990 года по низу кузова пошли широкие молдинги. Часто их прикрепляют на более ранние модели, и в этом случае «подделку» определить сложнее.

После долгих консультаций и выездов на смотрины приятель пришел к выводу, что дешевле чем за $ 10 тыс. «Мерседес» покупать не стоит. И заказал вожделенный аппарат профессиональному перегонщику, который доставил уже оформленную машину из Калининграда «к подъезду» за $11.5 тыс.

РЕМОНТ И ЗАПЧАСТИ
Запасные части на Mercedes 190 сегодня не проблема. Опытные владельцы придирчиво выбирают место их приобретения — жизненно важные части лучше покупать в специализированных магазинах (цены в таблице указаны в DM). Расходные запасные части (фильтры, тормозные колодки, лампочки и пр.) дешевле в многочисленных магазинчиках под общим названием «Запчасти для иномарок» (цены в рублях).

Кроме того, существуют многочисленные гаражи и мелкие частные сервисы, где разбирают нерастаможенные, битые и, что греха таить, краденые автомобили (цена в долларах США). В этих мастерских, группирующихся, как правило, вокруг муниципальных автостоянок и пришедших в упадок автохозяйств, можно довольно дешево отремонтировать ваш автомобиль. Как правило, фиксированных расценок на те или иные виды работ тут не существует — господствует принцип «как договоришься». Но имеет смысл запомнить: на «фирменном» сервисе нормо-час ремонта даже сильно подержанной машины равен DM 97 («ЛогоВАЗ Беляево»).

На практике Mercedes 190 снискал себе славу «крепкой» машины. По свидетельству специалистов одной из московских станций технического обслуживания, владельцы этих машин нечасто обращаются к ним за помощью. В основном приходится менять масло и различные фильтры, а также заниматься регулировкой впрыска на автомобилях, оборудованных инжекторами. Плюс иногда устанавливать новые трехлучевые звездочки на капот — народ у нас по-прежнему дикий.

ГДЕ КУПИТЬ?
(цены на сентябрь 1997 года, Москва)

Подержанный Mercedes 190 можно купить у официального дилера компании — «ЛогоВАЗ Беляево». Часть машин получена из Германии (в том числе можно встретить с «нулевым» пробегом 1993 г/в), часть принимается от наших владельцев на комиссию. Все машины прошли «фирменную» предпродажную подготовку. Цены зависят от пробега и состояния автомобиля.

1993 (без пробега) $ 23-25 тыс.
1992 $ 15-18 тыс.
1991 $ 14-16 тыс.
1989-1990 $ 11-14 тыс.

Другой достаточно распространенный способ приобретения подержанной иномарки — через газеты. Анализ добросовестных объявлений (о недобросовестных — речь ниже) выявил следующие цены:

1989-1990 $ 10-11 тыс.
1987-1988 $ 9-10 тыс.
1986 $ 8 тыс.
1985 $ 6-7 тыс.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ (по состоянию на сентябрь 1997 г.)
тормозные колодки около 200 тыс.
фара в сборе (Hella) DM 450
бензонанос (Bosh) DM 250
фильтр топливный около 150 тыс.
фильтр воздушный около 120 тыс.
дверь в сборе $50
крыло переднее 300 тыс.
«звезда» на капот, турецкого производства 68 тыс.
двигатель (не новый) 2.3 литра $1.3 тыс
Коробка передач (4 ступени, механика) $ 300

MERCEDES BENZ 190/190Е (1980-1993)
Рабочий объем (см куб.) 1997/2299
Мощность (л.с. при об./мин.) 90(5000)/122(5100)
Максимальная скорость (км/ч) 175/195
Разгон до 100 км/ч (сек.) 13,2/10,5
Расход топлива на 100 км (л)
при 90 км/ч 5,8/5,8
при 120 км/ч 7,8/7,8
городской режим 10,7/10,3

НИКОЛАЙ СУХОВ,
СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)

Через океан и обратно: тест-драйв Mercedes-Benz 190E с пробегом 505 километров

«Его купил какой-то сумасшедший русский!» – так писали профильные СМИ об этом в определенном смысле уникальном Мерседесе 1986 года без пробега, который анонимный покупатель выхватил из-под носа у немецких коллекционеров и увез в Россию, выложив за серийный 190-й Мерседес совершенно безумные деньги. «Колеса» разыскали и таинственного покупателя, и ту самую «капсулу времени».

Владелец – Илья Зибарев, 45 лет, москвич, работает в банковской сфере.
Автомобиль – Mercedes 190E, W201, 1986 года выпуска, «американец» в комплектации California. С пробегом 314 миль, что соответствует 505 километрам.

Вот, что рассказал редакции Илья.
– Я не автоколлекционер в классическом понимании, собираю машины несколько бессистемно. Коллекция, если все же назвать ее так, собирается для души, по принципу «с этими машинами что-то было связано» и с упором на «новые старые». У меня есть, к примеру, ВАЗ-2108 с пробегом 600 км, Москвич-2141 с пробегом 50 километров. Эти и другие машины отметились в моей жизни, в моем детстве, молодости, у моих родителей и т. п. Когда ко мне попала информация об этом Мерседесе, я решил, что непременно должен его заполучить!

Автомобиль изначально был построен для американского рынка в 1986 году и, собственно, туда и попал. Покупатель-пенсионер пригнал новенькую машину из салона, поставил в гараж, но ему, к сожалению, так и не довелось на ней поездить… В итоге автомобиль превратился в классическую «капсулу времени» и увидел свет лишь около полутора лет назад, когда вдова владельца сдала его местному дилеру, торгующему подержанными авто. Дилер мгновенно оценил уникальность машины и перепродал ее многократно дороже, чем купил у хозяйки, немецкому автосалону, специализирующемуся на олд- и янгтаймерах.

Машина второй раз пересекла океан и была выставлена в Германии за 90 000 евро. Автомобиль вызвал ажиотаж в кругах немецких коллекционеров – может показаться удивительным, но даже на родине этого массового и мегапопулярного автомобиля, выпускавшегося более десяти лет, экземпляров с таким пробегом и в таком состоянии (без реставрации) фактически нет! Та самая массовость и сделала свое черное дело – машины воспринимались «рабочими лошадками» и эксплуатировались зачастую «в хвост и в гриву» – никто и не думал сохранять их в коллекционном состоянии…

Впрочем, «хотеть» – не значит «купить»! Немецкие коллекционеры, склонные к неторопливости и прижимистости, стали терпеливо ждать снижения цены. Она постепенно падала и дошла до 50 000 евро, после чего уже началось некоторое шевеление потенциальных покупателей. Как раз в этот момент я и узнал об автомобиле от своих тамошних друзей. Тут же отправил осмотреть машину технического эксперта и юриста и, получив их заключения, быстро заплатил заявленную цену и увез автомобиль в Москву! После этого, как мне рассказали немецкие друзья, в немецкой олдтаймер-тусовке случился шок, переходящий в трагедию – все думали, что рано или поздно машину просто купит кто-то из местных маститых коллекционеров, и никто не ожидал, что национальное достояние покинет страну!

Крытым автовозом Мерседес прибыл в Москву, где был поставлен на учет и получил номера в обычном общем порядке. Машина для души обошлась недешево – всего почти 5 миллионов рублей, из которых миллион составили таможенные расходы.

Снаружи

Характерная внешняя особенность конкретно этого экземпляра – специфические «утопленные» фары головного света, которые делались для импорта в США. Это распространенные за океаном так называемые «лампы-фары»: если в обычной фаре в корпусе расположен отражатель, закрытый стеклом, а внутри стоит сменная лампочка, то в «лампе-фаре» отражатель, стекло и лампа (нить накала в колбе) – единое и неразборное целое. В достоинствах лампы-фары – полная герметичность в любых условиях и отсутствие запотевания, в минусах же – замена фары целиком при перегорании лампы, необходимость в подстройке направления пучка после замены, трудности с установкой фароочистителей.

Оригинальные легкосплавные диски обуты в резину R15 186/65 Continental Super Contact. Эта модель шин уже много лет не выпускается, но в багажнике лежит новенькая, ни разу не надетая запаска на полноразмерном диске.

Внутри​

Бежевый салон превосходно гармонирует с теплым окрасом кузова. А какой там запах – м-м-м… Удивительно, но за 32 года аромат новой машины не только не выветрился – такое ощущение, что даже усилился! Назовем это «эффектом выдержки коньяка», хотя на самом деле это лишь испарение разных летучих веществ – ксилолов, толуолов, бензолов, альдегидов и прочей химии, создающей столь милый носу истинного автомобилиста купаж.

Фактуры материалов отделки роскошны в контексте времени и сохранности, хотя реально дорогими их, конечно, не назовешь – модель все же относительно бюджетная. Однако, их хочется трогать и трогать, получая небывалое тактильное удовольствие – почти как в знаменитой сценке в «Побеге из Вегаса», где удолбившиеся герои яростно гладили ладонями отделанную мехом стену в ночном клубе, пытаясь удержать теряющуюся связь с реальностью.

С сиденья водителя открывается вид на безукоризненную штутгартскую классику дизайна оформления органов управления и приборной панели, многие элементы которой без существенных изменений десятилетиями кочевали с модели на модель, в том числе и долгие годы после снятия 190-го с производства.

Впрочем, некоторые вещи, привычные опытным мерседесоводам, способны слегка напрячь человека, не ездившего прежде на машинах со звездой. К примеру, кнопочный переключатель режимов отопителя с не слишком очевидными пиктограммками распределения потоков воздуха, особым алгоритмом включения кондиционера и т. п.

Под рулем прячется «батон» – мягкая подушка, призванная защитить колени водителя (у пассажира такой нет) при ДТП. Собственно, подушка безопасности тоже одна и только у водителя.

Электролюк запускает дополнительный свет в и без того светлый интерьер. Ну и свежий воздух без шума, разумеется.

Особый олдскульный шик – отдельная кнопочка для управления выдвиганием и задвиганием телескопической антенны радиоприемника! И чем дальше по шкале времени, тем больше впечатляют такие вещи, казавшиеся прежде заурядными. Увидев кнопочку управления электроантенной, моя дочка констатировала: «Эта машина из прошлого гораздо больше похожа на машину из будущего, чем наша современная машина…». Устами младенца, что называется.

Ну и символические, но важные атрибуты этой «новой старой» машины – огромное количество разных бумажек, повсюду разложенных и развешанных на веревочных петельках в салоне и багажнике. Сервисная книжка, гарантийные обязательства, напоминания о первом обслуживании, мини-инструкция к круиз-контролю, чеки, карты дилерской сети, оригинальная девственная аптечка и т.п. Имеется даже родной, еще не распечатанный кожаный чехольчик для ключей зажигания!

Железо​

Под капотом автомобиля живет 2,3-литровый 4-цилиндровый продольно расположенный 132-сильный двигатель М102.985. Семейство моторов M102 начиналось еще с карбюраторных модификаций, но буква E в индексе модели автомобиля (190E) свидетельствует о наличии впрыска (Einspritzmotor). В целом же в семействе этих двигателей были версии с объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра

Под прозрачной крышкой фьюз-блока прячется «кошмар жигулиста» – стержневые предохранители. Типичные для своих лет, но позже повсеместно признанные недостаточно надежными для больших токов.

Дополнительная электрическая помпа для антифриза позволяет прокачивать его через радиатор печки и после глушения двигателя, предоставляя возможность использовать остаточное тепло мотора, не тратя бензин.

Старый 9-пиновый диагностический разъем, применявшийся на автомобилях Mercedes в 80-90-е годы.

В движении

Первое, с чем мы столкнулись при тест-драйве этой «капсулы времени», – полностью разряженный после месячного простоя под чехлом аккумулятор. «Автомобилю – 32 года, за которые его мотор запускали в лучшем случае несколько десятков раз. » – тоскливо подумалось в процессе накидывания на клеммы батареи «крокодилов» дешевенького пускового бустера. Но старый немец не осрамился – завелся буквально с пол-оборота, просто мгновенно!

Пока мотор прогревается, устраиваюсь за рулем. Посадка достаточно высокая – при солидном росте водителя зазор между макушкой и потолком исчезающе мал, а руль так и хочется слегка приподнять повыше. Впрочем, удобно усесться не составляет труда – тем более, что сиденья в полной мере сохранили и форму, и упругость. А за счет высокой посадки обеспечивается превосходная обзорность и чувство габаритов автомобиля.

Включаю «драйв» и с мягким толчком (который в 87-м был нормой, а на современных коробках можно счесть признаком приближающихся проблем) трогаюсь. Двигатель, без малейшей задержки откликаясь на педаль с классическим тросовым приводом, легко набирает обороты, издавая приятный басовитый гул, который крайне деликатно и дозировано пробивается сквозь отличную шумоизоляцию.

Управляемость и маневренность просто образцовая – с поправкой на эпоху, конечно! Рулевой редуктор обеспечивает отличную обратную связь, машина четко слушается руля и разворачивается буквально на месте. Автомобиль не провоцирует на активный драйв, хотя, безусловно, некоторый потенциал для этого имеется даже у самой обычной гражданской версии (а ведь были еще и «заряженные» малотиражные, и чисто спортивные профессиональные). На этой «машине времени» хочется ехать вальяжно, неспешно.

Тем более, что подвеска полностью сохранила все свои характеристики, хотя откровенно непонятно, как так может быть в 32-летнем возрасте даже при отсутствии пробега! Отшлифованные штутгартскими инженерами настройки передней и задней подвески (последняя – сложная пятирычажка) несут машину практически как на пневмобаллонах! «Лежачие полицейские» проходятся, будто их нет, и при этом мягкость на неровностях не порождает валкости в поворотах – автомобиль уверенно входит в виражи и стабильно переставляется в полосах так, как современным «солярисам» и «логанам» даже не снилось.

Впрочем, все это, безусловно, пустяки. Для этого экземпляра главное – умение передать дух времени, и делает он это образцово. Эпоха ушла, но автомобиль хранит её и бережно доносит до следующих поколений…

История модели

Нередко встречается тезис о том, что Mercedes 190 разрабатывался как основной конкурент третьей серии от BMW, но это верно лишь отчасти. В 1973 году лига арабских стран отказалась поставлять нефть ведущим западным державам, поддержавшим Израиль в его конфликте с Сирией и Египтом – топливо повсеместно подорожало, возник его дефицит. Несмотря на то, что острая фаза нефтяного противостояния продлилась всего год (!), ее влияние сказывалось во всем мире более десятилетия – в частности, в автопромышленности кризис вызвал резкое развитие сегмента компактных и экономичных автомобилей, что, собственно, стало весьма позитивным трендом. В рамках этого тренда и был разработан «бэби-бенц» Mercedes 190, мгновенно попавший на вершины рейтингов продаж D-сегмента в Европе и ставший популярным в Америке.

Mercedes 190 семейства W201 пробыл на конвейере 12 лет – с 1982 по 1993 год. При запуске новой модели перехода на перспективный, но не ассоциировавшийся с характерным для штутгартской компании хай-классом передний привод, к счастью, не произошло (хотя планы были!). Зато в сравнении с господствовавшим до W201 семейством W123 новая линейка машин стала значительно короче по кузову, легче по массе, существенно снизился и коэффициент лобового сопротивления, влияющего на расход топлива.

Разумеется, и основная серия бензиновых моторов М102 стала легче, мощнее и экономичнее предшественника М115. С точки зрения коммерческой эксплуатации 190-х традиционно превосходно показали себя знаменитые мерседесовские дизеля-«миллионники» OM601/602; также модель прославилась спортивными успехами в кузовных гонках серии DTM.