Покоряем пески на Jeep Commander
Jeep Commander построен на той же платформе, что и Grand Cherokee. Даже колёсная база у них одинаковая. Отличия — в третьем ряде сидений и, конечно же, во внешнем виде.
«Ого, вот это серьёзный аппарат! — промелькнула в моей голове мысль, когда я в первый раз увидел Jeep Commander. — Такой в болото залезет, и не испачкается». Внушительный, вызывающий уважение и даже немного страшноватый аппарат. Но интерес победил, и я всё же отважился взять Commander на тест.
Неотёсанные формы, непонятно зачем, но наверняка нужные поручни на задних стойках, колёсные арки, прикрученные к кузову болтами (ненастоящими) — всё очень внушительно и, не побоюсь этого слова, брутально. Машина для настоящих мужиков, в общем. И мощно, и в то же время не пафосно. В общем, выглядит Commander именно так, как должен выглядеть главнокомандующий модельного ряда Jeep, — мощно, зримо, весомо. Кстати, при таком дизайне на мытье этой машины можно смело экономить — чумазой она выглядит намного красивее.
Кстати, не секрет, что Commander — это слегка растянутый Grand Cherokee, чтобы влез третий ряд сидений, на который всё равно никто, кроме совсем уж маленьких детей, не влезет. Он всего на 37 мм длиннее при равной колёсной базе, да и потяжелее будет. Но, помнится, на презентации нового Wrangler, я попросил ребят из DaimlerChrysler проранжировать свои модели по степени внедорожности. Естественно, первым в их списке был топорище Wrangler, а последним — кроссовер Compass. А вот на второй строчке обосновался вовсе не Grand Cherokee и даже не Cherokee обычный, а Commander!
А дело в том, что Commander — это вовсе не «Grand Cherokee с третьим рядом сидений». У него длиннее ходы подвесок, чуть больше клиренс. На Commander ставится система полного привода Quadra-Drive II с понижающей передачей и тремя дифференциалами повышенного трения. Так что Commander — это предпоследний из могикан в нынешнее время кроссоверов. Только вот, нужен ли кому настоящий внедорожник в эру паркетников? Я решил это узнать и взял на тест машину в комплектации Limited, с двигателем Hemi и пятиступенчатым «автоматом».
«Ого, вот это серьёзный аппарат!» — подумал я ещё раз, проникнув внутрь Commander. Салон Jeep столь же мужественен и прост, сколь и его внешность. Садишься и понимаешь — находишься в настоящем внедорожнике. Незатейливые формы, почти отвесное лобовое стекло и «прикрученные» на болты дефлекторы воздуховодов. Опять же, эти три непонятных люка в крыше — один полноразмерный и два половинчатых. Посадка весьма удобная, жаль только, что обзорность через внутрисалонное зеркало подкачала — особенно, если поднят этот никому не нужный третий ряд сидений. Но внутри довольно уютно. На таком — хоть сейчас бурю в пустыне устраивать.
Но так подумают не все. Нормальный городской человек, не падкий до «грязевой» романтики, забравшись в Commander, испытает культурный шок. Сколько-сколько, говорите? 62 тысячи евро? За это?! За жёсткий пластик, за искусственные деревяшки в салоне и грубую кожаную обивку? Да, ребята! Вот когда вы поедете месить грязь, то с удивлением обнаружите, как легко и просто отмывается этот пластик и кожа от всякой гадости. Ну а псевдодеревянные вставки в пылу борьбы с бездорожьем вы просто не заметите. Только не поедет никто из вышеудивившихся людей на бездорожье.
Зато поеду я! Итак, место для вылазки выбрано, снаряжение собрано — вперёд! И надо сказать, что управляемость Commander для такой массы и американского происхождения вполне достойная. Да, машина кренится, но крены эти — в пределах разумного. А на скоростном шоссе автомобиль стоит архиуверенно, совершенно не напрягая водителя. И даже дизайн в стиле кубизма не мешает — в салоне тихо даже на большой скорости. Раскачка кузова на неровностях — в разумных пределах, но только до поры до времени. Как только волны асфальта достигают N баллов, Commander начинает раскачиваться подобно рыбацкому сейнеру во время цунами. То же самое и с неровностями — пока они небольшие, кажется, будто рычаги подвески сделаны из бронированной стали, и автомобилю всё нипочём. Но как дело доходит до серьёзных неровностей — начинаются громкие удары. Подвеску при этом не пробивает, но приятного в езде по не очень хорошим дорогам тоже мало. К тому же и плавность хода не на высоте.
Да и осаживать машину на скорости, когда какой-нибудь тихоход вклинивается в твой ряд, неприятно — Commander сильно клюёт носом сразу же, как только торможение становится чуть более резким, чем штатное. И привод настроен не слишком понятно — в обычных режимах всё неплохо, но дальше педаль становится чересчур чувствительной.
Зато какой тут двигатель! Монстр под названием Hemi, , в представлениях не нуждается, но на всякий случай я всё же расскажу о нём. Начну, пожалуй, с того, что ни один автомобиль, который оснащается этим мотором, не может быть медленным по определению. Commander с его 7,4 секунды до «сотни» — не исключение. Нажал на газ — и под сочный звук уносишься вперёд. Причём разгон остаётся очень интенсивным вплоть до… до очень большой скорости. Правда, глянув на расход топлива, сразу понимаешь внешнюю политику США в отношении Ближнего Востока — жрёт просто немеряно. Но стоит поехать помедленнее, ситуация меняется, и расход сразу становится приемлемым. Всё дело — в системе MDS (Multi-Displacement System), которая отключает половину цилиндров двигателя при неполной нагрузке. Был у вас под капотом могучий Hemi мощностью 326 «лошадей» — стал чахленький четырёхцилидровый моторчик. Всё, что требуется — отпустить педаль газа. Но как только вы «утопите» её снова (а сделать это захочется), обратное «перевоплощение» будет мгновенным. И вы снова унесётесь к горизонту. Куда-нибудь, где есть заправка.
Переключить автомобиль из дорожного режима во внедорожный — проще простого. В Commander нет частокола рычагов на центральном тоннеле, нет кнопок блокировки всяких разных дифференциалов. Есть только малюсенький рычажок — потяните его, и автомобиль будет готов залезть куда угодно. Включится пониженная передача, и будут готовы к бою все три самоблокирующихся диффенциала. Всё! Ещё, правда, можно отключить ESP, причём делается это в две стадии — сначала система отключается лишь частично, но если подержать кнопку ещё секунд десять, то «душилка» вырубится полностью. И начнётся веселье.
Вывесить автомобиль и впрямь довольно проблематично — ходы подвесок довольно большие. Правда, длинные свесы и не самый огромный клиренс существенно охлаждают пыл водителя. Зато трансмиссия Quadra-Drive II и впрямь работает замечательно! Несмотря на то, что степенью блокировки дифференциалов управляет только электроника, никаких неудобств по этому поводу не чувствуется. Всё очень просто и понятно. Главное — не переборщить с газом, иначе мощный двигатель мгновенно «разгонит» ведущие колёса до пробуксовки.
В общем, этот Jeep — настоящий Jeep. Да, он не блещет своей «рафинированностью» и не радует отточенными ездовыми повадками на асфальте. У него салон (да и внешность) на любителя, и ещё целая охапка недостатков. Зато, съехав с асфальта, он легко навяжет неравный бой большинству современных внедорожников. И покажет, кто тут командир.
Технические характеристики
| Характеристики | Jeep Commander Limited 5.7 Hemi |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4787 |
| Ширина, мм | 2260,9 |
| Высота, мм | 1919 |
| Снаряжённая масса, кг | 2318 |
| Полная масса, кг | 2820 |
| Объём багажника, л | |
| все ряды разложены | 212 |
| третий ряд сидений сложен | 1027 |
| второй и третий ряды сидений сложены | 1939 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с впрыском и технологией отключения нескольких цилиндров при работе на невысоких нагрузках |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 5,654 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 326/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 500/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая, пятиступенчатая |
| Привод | Полный, постоянный с блокируемыми межосевым и межколёсным дифференциалами и понижающей передачей |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая с двойными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, пятирычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 245/65R17 |
| Клиренс, мм | 212,9 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| оборотов рулевого колеса от упора до упора | 3,14 |
| Диаметр разворота, м | 11,8 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 208 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 21 |
| загородный цикл | 12,3 |
| смешанный цикл | 15,5 |
| Норма токсичности | |
| Ёмкость топливного бака, л | 77,7 |
| Топливо | |
Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности передние
Флагманский Jeep. Тест-драйв Jeep Commander
При встрече с ним так и тянет вытянуться по стойке «смирно», судорожно проверив чистоту воротничка и блеск наполированных ботинок. Остается взять в руки флаг и исполнить гимн США. Нас «построил» Jeep Commander.
Назначение на должность
Начиная работу над очередным «вседорожником», у Chrysler’a предполагали назвать его Grand Wagoneer. Испытания автомобиль проходил под кодовым названием YK. Однако позже он получил громкое имя Commander. Представление новинки состоялось в апреле 2005 года на автосалоне в Нью-Йорке. Так что личное дело «командира» пока еще невелико.
 |
Очевидно, дизайнеры черпали вдохновение в облике легендарных моделей Jeep прошлых лет: внешность поистине командирская. Квадратный кузов, строго очерченные бамперы с накладками не «в тон», рубленые крылья и прямоугольные светоблоки. Хромированная решетка радиатора с 7 прорезями, своеобразное оформление «кормы» и многие другие черты дизайна роднят новый «джип» с его легендарными предшественниками. В целом Commander получил мужественный и подтянутый облик.
 |
| Такой он весь квадратный |
Особенность «коммандера» в том, что он 7-местный. Благодаря почти вертикальному ветровому стеклу и увеличенной высоте кузова там разместили 3 ряда сидений – причем амфитеатром. Так что у пассажиров заднего ряда отличный обзор.
Салон не аскетичен и не примитивен, но и не богат. Скажем так: «строгий». А ввиду общего замысла интерьер правильнее всего назвать армейским.
Сразу видишь: «коммандер» – не для рядовых автомобилистов, а для высшего воинского звена. Грубоватый пластик, жесткая и скользкая кожа сидений, строго вертикальные «окошки» (включая «лобовик») – словно бойницы бронетранспортера.
 |
| Болты маленькие, а вид солидныйWellcome! |
Ровно вырубленные линии кузова перекочевали в салон, отразившись на центральной консоли и на контурах окон и потолка. Впечатление двоякое. С одной стороны, прямолинейность и строгость навевают идеи воинской дисциплины. С другой – чересчур напрягают, когда хочешь чего-то уютного.
Крупная «баранка», обтянутая кожей, с первого взгляда просто пугает. И не столько размерами, сколько формой и «навесным». Из фишек: узкие окошки возле центрального люка над пассажирскими сиденьями. С одной стороны, они настраивают на романтичный лад: небо, звезды, облака и все такое. С другой – очень уж они похожи на смотровые окна для наблюдения за «атакой с воздуха». Воздуховоды кондиционера напоминают жабры: раскрываются вручную – и будто позволяют автомобилю «дышать».
Дверные ручки вообще какой-то невероятной формы. Хромированные полукольца подогнаны под «зажатые» пальцы – порядок и строгость! Такую дверь (кстати, весит «входная» ой как немало) просто пальчиком не откроешь.
 |
| Поручни на корме весьма кстати |
Водительское место – на высшем уровне: мультифункциональные электрорегулировки с памятью. А для самых капризных имеется электропривод даже настройки узла педалей.
Приборы хоть и выполнены на черном фоне, но цифры хорошо читаемы; разметка на спидометре дана как в километрах, так и в милях. В целом интерьер – как парадная форма американских военных: белая фуражка (потолок, козырьки), нарядный черный китель (панель приборов), светлые брюки (обивка и кожа сидений).
В Россию «коммандер» поставляется с тремя вариантами двигателей (2 бензиновых – 4,7 и Hemi 5,7; и 3 л дизель). Под капотом тест-машины установлен 3-литровый V-образный 6–цилиндровый турбодизель Common Rail мощностью 217 л.с. Двигатель укомплектован 5-ступенчатой автоматической КПП с электронным управлением – плюс повышающая передача с функцией Autostick. Подумалось, что мощности для столь массивного «вседорожника» (с дизелем потяжелел примерно на 200 кг в сравнении с Grand Cherokee) маловато. Однако на ходу дизель ничуть не разочаровал; по заводским сведениям, он даже способен разогнать Commander до 100 км/ч за 9 сек.
Платформа практически без изменений взята от Grand Cherokee: кузов Uniframe (несущий с интегрированной рамой), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, неразрезный задний мост на 5 направляющих рычагах и винтовых пружинах. Дисковые тормоза «по кругу».
 |
| Командирское место. ОК! |
Возле селектора АКПП – знакомый Т-образный рычажок: постоянный полный привод Quadra Drive II (см. схему). По умолчанию, распределение крутящего момента по осям 48/52%. Электроника в случае необходимости перераспределяет крутящий момент на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. При необходимости может до 100% тяги передать на одно-единственное колесо(!); Quadra Drive II позволяет штурмовать серьезное бездорожье.
 |
| 1 – система подтормаживания ведущих колес; 2 – самоблокирующиеся межколесные дифференциалы; 3 – передний мост; 4 – раздаточная коробка; 5 – межосевой самоблокирующийся дифференциал; 6 – задний мост. |
Машина стала длиннее (по сравнению с Grand’ом) на 50 мм, увеличились колея, ширина и особенно высота – почти на 10 см. Угол въезда – 34°, а угол съезда меньше – 27°. В полевых условиях Commander способен легко преодолевать полуметровые броды.
Ради «активной» безопасности конструкторы мобилизовали весь «джентльменский набор» систем: 4-канальная ABS, электронное распределение тормозного усилия, курсовой устойчивости с системой контроля от опрокидывания, помощи при экстренном торможении и Traction Control. В «пассиве» – передние и боковые адаптивные «подушки» безопасности, а также «шторки» для всех рядов сидений.
 |
| Даешь дизелизацию всей страны! Потому что ТЯНЕТ. |
На ходу «коммандер» оказался удобным, понятным и приятным автомобилем, несмотря на строгую военную внешность. Турбодизель энергично разгонял 2,5-тонный Jeep. Увеличение высоты по идее сказывается на кренах в поворотах, но мы как-то не заметили. Подвеска настроена жестко, нет впечатления ванны на качелях, обычного для «американцев». И «автомат» нисколько не задумчив! Commander послушно едет в заданном направлении, хоть и командир.
Хороший автомобиль за адекватные деньги (1897 тыс. рублей), хотя о дизайне споры не умолкают.
| Тип кузова: | универсал, 5-дверн., 7-местн. |
| Снаряженная масса, кг | 2315 |
| Двигатель: | турбодизель, V-образный, 6-цилиндровый |
| Рабочий объем, л | 3 |
| Макс. мощность, л.с. | 217 при 4000 -1 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 510 при 2000 -1 |
| Трансмиссия: | полный привод |
| Коробка передач: | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Макс. скорость, км/ч | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 9 |
| Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км | 10,8 |
| Размеры, длина/ширина/высота, мм | 4787 / 1899 / 1826 |
| Колесная база, мм | 2780 |
| Дорожный просвет, мм | 214 |
 | Владимир Новицкий за рулем с 1991 года, ездит на автомобиле Suzuki Escudo |
