Тест-драйвы Audi

Как только новая модель Audi становится доступной для тест-драйва, мы сразу же отправляемся испытать ее, чтобы рассказать вам о новинке, ее особенностях, преимуществах перед предыдущим поколением, и поделиться своими впечатлениями о ней. Иногда мы проводим тест-драйвы б/у авто Audi, чтобы вам было легче ориентироваться на вторичном рынке.

Здесь вы найдете также тест-драйвы тюнингованных и рестайлинговых версий Audi. Мы стараемся выезжать на полигоны или гоночные трассы, чтобы протестировать новинку Audi в самых экстремальных условиях. В наших тест-драйвах Audi мы стараемся ответить на вопросы, интересующие всех автолюбителей. Как ведет себя авто на пересеченной местности или скоростном шоссе. Насколько комфортно будет чувствовать себя владелец за рулем выбранной машины и подходит ли она для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой авто обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы гарантированно сделать правильный выбор.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu

• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey

• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati

• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT

• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

показаны 1 — 1 0 из 1 5 9 тестов

По типам материалов

• Вторичный рынок
• Сравнительные тесты
• Автопутешествия
• Автоновости и новинки

Audi A6 — «Audi A6 45 TDI ищет продвинутого сисадмина»

Очередное поколение бизнес-cедана автомобильный мир встречал еще в 2018 м, а относительно недавно до нас добралась его 249-сильная модификация с 3-литровым дизелем V6 и гигабайтами программного обеспечения

15 0 24 марта 2021

Audi A5 — «Ребра и лазеры Audi A5 – освежить и не испортить»

Почему важно не переусердствовать с обновлением успешной модели

10 0 10 марта 2021

Audi A6 allroad quattro —
«Сила — в привычках»

А нет ли случайно ошибки в названии модели — Audi A6 Allroad Quattro? Ведь английское слово Allroad, обозначающее «все дороги» лишь на одну букву отличается от немецкого Allrad, перевод которого — полный привод, все ведущие колеса

Audi e-tron —
«Гость из будущего»

Почему из будущего? Почему отличный электрический кроссовер Audi для нас – автомобиль «не от мира сего»? Потому что, как показал опыт редакции Motorpage.ru, сегодня даже в Москве любой электромобиль быстро становится недвижимостью

Audi Q3 — «Подтверждение правила»

Наметанный глаз мгновенно выхватывает из потока автомобилей новый кроссовер Audi. Похожий на Q8, побывавший на тесте Motorpage.ru летом прошлого года, но контуры немного другие, более округлые, сглаженные. Хотя есть и обращающие на себя внимание острые грани, заметные на передних и задних крыльях. Нет, не Q8. И не Q5. Обновленный Q3? Ну, конечно!

48 0 17 декабря 2020

Audi Q7 — «Цифра, пневма, статус»

«Напомню: оффроуд запрещен», – сообщил выдававший автомобиль менеджер пресс-парка, отмечая в чек-листе совершенно не различимую невооруженным глазом микроцарапину на двери. Предупреждение было явно лишним: кто ж полезет в грязь в костюме от Бриони. Хотя…

40 0 14 декабря 2020

Audi Q7 — «Тест-драйв: Audi Q7 – совершенство рядом?»

Рестайлинг подарил кроссоверу измененную внешность и совершенно новый салон, но совсем не изменил его сути

15 0 11 ноября 2020

Audi A5 — «Куланц»

Это непривычное для нашего слуха немецкое слово (Kulanz) переводится как «любезность». Владельцы Audi знакомы с другим его значением, но мне кажется, обновленная модель A5 Sportback вполне заслуживает права считаться действительно любезной к владельцу

47 0 25 сентября 2020

Audi A8, Lexus LS — «Кто в доме хозяин?»

Может ли Япония навязать Германии правила игры в представительском классе? Теперь мы знаем ответ на этот вопрос

19 0 16 сентября 2020

Audi Q3 — «Почему красавцем Audi Q3 восхищаются, но не пропускают на дороге»

Сменив поколение, кроссовер, который и прежде очень любили женщины, остался дамским любимцем. Декор, оформление, эргономика и драйверское шасси буквально кричат: купи меня!

11 0 24 августа 2020

Про марку:

Последние комментарии к тестам

Алексей Алексеев

«У Хонды российский рынок лишь маленькая и вероятно,не очень нужная часть.Сравнивать Мазда и Хонда,да ещё и в комплектациях в статье смешно.Ну а про то,что Хонда уходит,а Мазда остаётся ищите ответ в песни Шнурова про то,что любит наш народ. Продолжение комментария. »

mi ha

«Полный отстой, а не тест-драйв. «дорожный просвет составляет всего 174 миллиметров, причем производитель заявляет и того меньше — 160 миллиметров.» Производитель ничего не заявляет. Продолжение комментария. »

Николай Новосельцев

«ПРИОБРЕЛ КИТАЙ АВТО ДФМ С30 В 2014 Г ПРОБЕГ 21450 КМ ЖАЛОБ НЕТ ЗА 6 ЛЕТ ПОМЕНЯЛ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И КАЖДЫЙ ГОД МЕНЯЮ МОТОРНОЕ МАСЛО НА АВТО НЕ ЖАЛУЮСЬ »

Тест-драйв Audi Allroad Quattro

Тест-драйв Audi Allroad Quattro

Обзоры и тесты Характеристики Фото Отзывы

Поделись с друзьями: | Email | Распечатать

Audi Allroad (2000 — 2002 годы выпуска)

Автопилот Октябрь 2003

Audi Allroad (2000 — 2002 годы выпуска)

Принцип эксплуатации Audi Allroad заложен в самом названии — его можно перевести как «вседорожник». Однако «All» не подразумевает полное отсутствие «Road».

Некоторые смело именуют его «внедорожником», другие причисляют к классу так называемых «паркетников». Похоже, переделывая Audi A6 Avant в Allroad, конструкторы сначала хотели пойти по пути наименьшего сопротивления. Ну, чуть увеличить клиренс, обвесить Avant пластиком — и дело с концом. Но работа спорилась, и душа развернулась — на Allroad мы имеем пневмоподвеску и иногда — понижающую передачу в трансмиссии. Вроде бы внедорожник, но не совсем. Остановимся на более популярном в последнее время определении «универсал повышенной проходимости».

Самые первые, 2000 года выпуска, машины требуют внимательного анализа пневмосистемы подвески и дефектовки состояния рычагов. После определенных доработок ситуация улучшилась, но «вторых» владельцев первых автомобилей могут ожидать такие варианты капиталовложений. На замену отправятся рычаги передней подвески ($568 — нижние, $1600 — комплект), датчики положения кузова ($120-140 за штуку) и уплотнительные мембраны пневмоэлементов (по $327). У аккуратных владельцев рычаги могут отъездить и более 100 тыс. км, участники же «ралли-рейдов» по пересеченной местности «убивают» их (особенно нижние) за 15-20 тысяч. Датчики положения кузова ранних машин боятся грязи, воды и соли. Две-три зимы или несколько серьезных бродов для них могут стать смертельными.

Настоятельная рекомендация сервисменов всем нынешним и потенциальным владельцам: при отрицательной температуре воздуха нельзя срываться с места в карьер. Начинайте движение медленно, чтобы подвеска «размялась» и вышла на рабочую температуру.

Известная проблема многих внедорожников — передние тормозные диски. Новые для Allroad обойдутся в $200. С ними — как повезет, лотерея. В случае выигрыша вы их поменяете только на рубеже 100 тыс. км. В случае проигрыша или неразумной езды по глубоким осенним лужам, после серии интенсивных торможений — уже после 10 тыс. км познакомитесь с сильной вибрацией на педали. Передние тормозные колодки ($300 + $66 работа) при нормальном стиле езды работают 35-50 тыс. км, задние ($100 + $42) — больше. Датчики АБС ($179) могут через 2-3 зимы также выйти из строя.

«Вседорожность» не означает «вседозволенность». Еще одна статья расходов «беспечных ездоков» — резина и диски. «Раскатывать» диски таким владельцам Allroad приходится эпизодически, а «родная» резина (Goodyear и Pirelli) редко выхаживает более 30 тыс. км. Комплект шин 225/55/17 обойдется в $1200, легкосплавных дисков — в 3200$.

Еще одна «резиновая» проблема — регулировка развала и схождения ($126). Эту операцию должны выполнять только на фирменном сервисе, так как для грамотной регулировки автомобиль нужно не только поднять на определенную высоту, но и выполнить целый ряд специфических сервисных требований.

Моторов на ранних Allroad два. Бензиновый 2,7-литровый с двумя турбинами и турбодизельный 2,5 V6. Бензиновый 250-сильный мотор именно этой модификации дебютировал вместе с Allroad, и за три года его полюбили не только амбициозные пользователи, но и мастера чип-тюнинга, которые, как утверждается, «легко снимают» с мотора дополнительные несколько десятков сил. Разгон до 100 км/ч якобы уменьшается до 5 сек. Неопровержимых доказательств подобных достижений пока нет, как нет и статистики по отказам и снижению моторесурса после подобного «неавторизованного» вмешательства. Бензиновый 2,7 «битурбо» непрост и весьма требователен. Переваривает только качественный бензин, признает только правильное и своевременное обслуживание, предпочитает аккуратную езду. Подобных «только» набирается немало, и соблюсти их — задача для многих владельцев утомительная. Посему у них то турбина сломается ($1700 за штуку), то блок управления двигателем ($1011), то еще что-нибудь случится. Простой пример: несвоевременная замена фильтров, и эксплуатация в сложных дорожных условиях приводят к сбоям в передаче информации от датчика расхода воздуха. Компьютер дает не совсем адекватные команды не только двигателю, но и автоматической КП. Как результат — дерганье и рывки при разгоне.

На проверенный и очень удачный в линейке Audi 2,5-литровый турбодизель стоит обратить внимание. У него и расход топлива разумный (10-12 литров вместо 15-20 как у собрата), и капризов гораздо меньше.

Стоит помнить несколько нехитрых правил, в числе которых не только хрестоматийное «не ездить на последних каплях топлива», но и частота замена масла — не реже чем каждые 10 тыс. км.

Трансмиссии Allroad — шестиступенчатая «механика» и «автомат» — надежны и вопросов, как правило, не вызывают. Однако масло в «автомате» ($17 за литр) лучше менять каждые 60 тыс. км. При эксплуатации в тяжелых условиях — еще чаще.

Пыльники ШРУСов честно выдерживают два-три года. Но если соревноваться в проходимости с трактором, то менять их придется раза два в год. При этом пыльник стоит $45, а ШРУС — $470. Расходы несравнимые.

Если пройтись по «мелочам», то иногда «бастуют» сервоприводы вентиляционных заслонок системы кондиционирования. Добраться до некоторых из них не так-то просто, и ремонт может стоить до $150. Периодически нуждаются в чистке механизмы стеклоподъемников. Если этого не делать, то новый механизм обойдется в $120.

Топливный датчик — старая песня, знакомая еще по A6. «Привести в чувство» электронную стрелку на панели приборов, если уже закончилась гарантия, стоит около $200.

В новом для себя автомобиле всегда полезно изучить инструкцию. В ненавязчивой форме вам сообщат, что ваша машина — не внедорожник. А вы вспомните конструкцию машины: многорычажные алюминиевые подвески, моторы с турбонаддувом, зачастую и автоматические коробки передач, обилие электронных систем. А защита спереди и сзади — обычный пластик. Между прочим, чтобы воспользоваться задним буксирным крюком, нужно снять эту самую пластиковую имитацию. На суше сделать это легко, в грязи же процесс усложняется.

Рассказы о крайней ненадежности Allroad исходят как раз из уст тех владельцев, которые не читали инструкцию. Безрассудных штурмов бездорожья машина может не простить: не выдерживает подвеска, трещит по швам трансмиссия, перегревается мотор, отказывает электроника.

В первую очередь достается переднему бамперу. В большинстве случаев серьезные «грязевые» покатушки заканчиваются ремонтом, а то и его заменой ($500 вместе с работой). А при движении задним ходом бампер уподобляется бульдозерному отвалу. И иногда остается в грязи.

Поэтому мы советуем в первую очередь искать «трехлетку» в Германии — там и народ сознательнее, и грязи меньше. Владелец, как правило, расскажет вам о плановых ТО — этим ограничиваются «претензии» Allroad. В России достаточно бесполезно искать самый дешевый официальный «нормо-час» — на станциях Audi на все виды работ представлены регламент времени с точностью до секунды и прейскурант с точностью до цента. А вот «попытать счастья» в поисках оригинальных запчастей имеет смысл — даже у официальных дилеров разброс цен порой достигает 30 процентов.

Октябрь 2003

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.autopilot.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

Audi Allroad Quattro