Китайский седан JAC J5
JAC J5 – компактный седан из Китая, который впервые был представлен широкой публике в 2011 году в Пекине. Первые три года модель продавалась исключительно на китайском рынке, а в 2014 году претерпел рестайлинг. Сборку обновленной модели наладили на Украине, откуда и завозились данные автомобили. На сегодняшний день машина уже не производится, а на его смену пришел iEVA50.
Модель в годы производства обладала бюджетными расценками и небогатым оснащением, поэтому прямыми конкурентами считались модели китайского собрата Geely и автомобили отечественного производства – Lada Granta и Lada Priora.
Содержание:
Дизайн
Внешний вид автомобиля заслуживает похвалы. Нельзя сказать с первого взгляда, что это китайский автомобиль и тем более, что это бюджетная модель. Возможно, связано это с тем, что над внешним видом работало итальянское ателье. Седан имеет солидный облик, который позволяет ему выигрышно смотреться на фоне конкурентов.
Передняя часть получила небольшую фальш-решетку радиатора с небольшой поперечиной, в центральной части которой крепится логотип компании. По бокам от нее расположилась стильная оптика, состоящая из двух секций. Под решеткой расположился большой воздухозаборник, который при помощи выштамповок на бампере сливается с ней в единое целое.
Сам бампер имеет округлые формы и слаженные линии, а по бокам в него интегрированы круглые противотуманные фары, от которых внутрь отходят небольшие хромированные накладки.
Сбоку JAC J5 имеет солидный внешний вид с широкими колесными арками, где располагаются 16-дюймовые легкосплавные диски. От передней арки к ручке задней двери тянется выраженная грань. «Опущенная» передняя часть и «поджарая» задняя часть с куполообразной крышей и широкой задней стойкой придают автомобилю приятный облик.
Сзади седан получил стильные фонари красного цвета и ромбовидной формы, продольно их делит полоса огней заднего хода, которая переходит в хромированную накладку, расположенную между фонарями.
«Дутый» задний бампер имеет выраженный «экватор», ниже которого по бокам есть небольшие выштамповки.
Габариты модели:
- Длина протягивается на 4590 мм;
- В ширину автомобиль растянулся на 1765 мм;
- А высота составила – 1465 мм;
- Расстояние между осями – 2710 мм;
- Масса без нагрузки – 1325 кг;
- Просвет над дорогой – 170 мм.
Салон
Каких-то изысканных элементов или дорогих материалов в отделке салона найти трудно, но и придираться к гремучим пластикам было бы неверное глупо, ведь автомобиль позиционируется как бюджетный. Инженеры и дизайнеры были сконцентрированы в первую очередь на эргономике и удобствах, что вышло у них достаточно неплохо.
Водительское место оборудовано 4-спицевым рулем, на котором даже имеется несколько органов управления. За рулем расположилась приборная панель, состоящая из трех колодцев разных размеров с хромированной окантовкой.
В верхней части центральной торпеды расположились воздуховоды, а под ними пластиковая вставка, где расположился дисплей мультимедийной системы JAC J5 с кнопками управления аудиосистемой. Ниже дисплея находится блок управления печкой и кондиционером.
Салон имеет пятиместную компоновку. Сиденья обиты тканевыми материалами и сочетают в себе хорошую поддержку и оптимальную жесткость.
Машина обладает вместительным багажником объемом 460 литров.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.5 л | 105 л.с. | 146 H*m | — | 180 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 132 л.с. | 165 H*m | — | 180 км/ч | 4 |
Подробнее
Для китайца доступны два варианта силовых установок. Первая считается базовой, а вторая – «топовой». Итак, базовый мотор представляет собой бензиновую «четверку» с 16 клапанами, объем которой составляет 1.5 литра. Данный мотор оснащен многоточечной системой впрыска топлива, что позволяет ему развивать до 105 л.с. и 146 Нм тяги, доступные при 6000 и 4000 об/минуту соответственно.
Максимальная скорость с данной силовой установкой составляет 170 км/ч.
Средний расход топлива в смешанном цикле – 6.6 литра.
Данный мотор работает исключительно с пятиступенчатой механической КПП, которая распределяет мощность мотора между передними колесами.
«Топовый» же мотор имеет абсолютно идентичное строение, но его рабочий объем увеличен до 1.8 литра, а разрабатывался он совместно с компанией Mitsubishi. Данный мотор может порадовать 142 л.с. и 165 Нм тяги.
Этот мотор поставляется, как с 4-ступенчатой АКПП, так и с 5-ступенчатой «механикой». Максимальная скорость составляет 180 км/ч, а вот расход топлива на 1.5 литра больше.
Подвеска автомобиля отличается исключительной энергоемкостью. Спереди подвеска JAC J5 представлена независимой конструкцией со стойками МакФерсон. Сзади также независимая двухрычажная конструкция. Тормозные механизмы вкруг дисковые, а передние имеют вентиляцию. Двухконтурные тормоза дополняются вакуумным усилителем, а также системами ABS, EBD.
Седае на момент продаж предлагался покупателям в двух комплектациях и трех вариантах модификаций.
- Elegant – базовая с мотором 1.5 и «механикой» продавалась от 479 000 рублей;
- Luxury с силовой установкой 1.8 и механической КПП – от 509 000 рублей;
- Luxury с силовой установкой 1.8 и автоматической КПП – от 549 000 рублей.
Базовая комплектация оснащалась:
- Передними подушками безопасности;
- Полным электропакетом;
- Центральным замком;
- 16-дюймовыми дисками
- Аудиосистемой;
- Климат-контролем;
- Задним парктроником.
Luxury отличалась силовой составляющей, а Luxury на «автомате» могла порадовать датчиком света, расширенной регулировкой водительского кресла и подсветкой багажного отсека.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Цена;
- Расход топлива;
- Налоги;
- Богатое оснащение;
- Отзывчивый мотор;
- Стильный дизайн;
- Комфортный салон;
- Энергоемкая подвеска.
Минусы:
- Гремучий пластик;
- Быстрый износ задних стоек;
- Отсутствие запасных деталей;
- Трудности в поиске кузовных деталей;
- Не отзывчивый руль;
- Крены в поворотах;
- «Долгая» АКПП.
В России JAC J5 не нашел свою «минуту славы» и продажи были приближены к нулевым значениям. Но это отличный бюджетный автомобиль, который сочетает в себе современный дизайн, высокий комфорт и надежность.
Видео
Живу автомобилями, постоянно изучаю и пишу массу интересного материала, а именно обзоры
Новый лифтбек JAC J7: цены и комплектации
Дизайн лифтбека JAC J7 разрабатывали в итальянском центре стиля JAC под руководством Даниэля Гальоне, который ранее создавал дизайн моделей Alfa Romeo, Lancia и Maserati. Благодаря тщательно продуманной форме с ниспадающей задней частью крыши удалось достичь коэффициента аэродинамического сопротивления Cx 0,29, что является одним из лучших показателей в классе. Контрастная двухцветная окраска создает визуальный эффект «парящей крыши».
Среднеразмерный лифтбек габаритами 4772 х 1820 х 1492 мм и колесной базой 2760 мм отличается просторным салоном и объемным багажником (540–1650 л). Для сравнения: размеры одноклассницы Шкоды Октавии чуть скромнее и составляют 4689 мм х 1829 мм х 1485 мм, а колесная база — 2686 мм.
В салоне установлен вертикальный сенсорный дисплей размером 10,4 дюйма, с которого можно управлять всеми функциями, включая климатическую систему, и цифровая приборная панель с возможностью выбора из трех вариантов оформления. Предусмотрена атмосферная подсветка на передней панели и дверях из 64 цветов, с вариантами настройки, в том числе в такт музыке.
Переднеприводный JAC J7 оснащается бензиновым турбированным 1,5-литровым мотором мощностью 136 л.с., который несколько раз входил в топ-10 лучших двигателей года в Китае. Агрегатируется он шестиступенчатой механической коробкой либо вариатором. Подвеска полностью независимая, впереди по схеме МакФерсон, сзади — на поперечных рычагах. В рулевом управлении используется электроусилитель, тормоза всех колес дисковые. Стояночный тормоз — с электрическим управлением.
Новый JAC J7 в России предложат в трех комплектациях — Basic, Comfort и Luxury.
Уже в базе лифтбек оснащается светодиодными головными фарами и дневными ходовыми огнями, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом. В автомобиле мультифункциональный руль, складывающаяся в пропорции 40/60 спинка заднего сиденья с возможностью регулировки наклона, USB-разъемы для передних и задних пассажиров, цифровая приборная панель, вертикальный сенсорный дисплей мультимедийной системы и управления основным оборудованием и Bluetooth-модуль для подключения мобильного телефона. Автомобиль оснащен подушками безопасности водителя и переднего пассажира, системами ABS, EBD, ESC, системой помощи при экстренном торможении, ассистентом трогания на подъеме, системой Auto Hold, задними датчикам парковки. Цена в комплектации Basiс составит 899 000 рублей.
В комплектации Comfort стоимостью 999 000 рублей кожаная обивка салона вместо тканевой, есть камера заднего вида, четыре датчика парковки, круиз-контроль и люк с электроприводом.
Топовую комплектацию Luxury предложат за 1 099 000 рублей. У нее в дополнение к вышеперечисленному предусмотрены функция автоматического включения фар и стеклоочистителя, складываемые при запирании автомобиля наружные зеркала, отделанный кожей руль, климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, боковые подушки безопасности и аудиосистема с 6 динамиками.
JAC J7 для России выпускают в Казахстане на предприятии «СарыаркаАвтоПром», которое контролирует JAC Motors. Живые машины появятся в конце декабря, а в новом году нас ждут еще две новинки китайского бренда.
Лифтбек дополнит легковую модельную линейку JAC в России, которая до сих пор состояла из кроссоверов JAC S3 и JAC S5, пикапа JAC T6 и электромобиля JAC iEV7S.
«Единственная Октавия, которую мы теперь сможем себе позволить» — первый тест-драйв JAC J7
Если я не ошибаюсь, то первый тест JAC J7, который вышел на российский рынок в конце прошлого года, достался именно «За рулем», так что видеообзор с Кириллом Милешкиным вроде как первое видео о машине в России. Буду опираться на его мнение и на кое-какие свои знания и представления об этой машине.
Начнем с самого интересного, дабы не тянуть кота за что не попадя. В России есть три комплектации. Первая стоит 900 тысяч, вторая — миллион, третья — миллион сто тысяч рублей. Весьма недорого по нынешним временам, учитывая, что уже даже Веста перешагнула за миллион, а JAC J7 по размерам даже больше Октавии.
Комплектации
С комплектациями всё чисто по-китайски. Уже в базе у вас будет мультимедийная система с большим вертикальным сенсорным экраном а-ля Тесла и Вольво, полностью светодиодная оптика (ближний, дальний, поворотники), электронный ручник и продвинутая система стабилизации. Но не будет никаких подогревов (ни сидений, ни руля, ни тем более лобовухи).
В первых комплектациях всего 2 подушки безопасности, в топе — четыре. На мой взгляд маловато, но для многих пойдет. В первой комплектации помимо перечисленного будет кондиционер, два датчика парктроника сзади, 4 динамика, блютус и . в приницпе все. Не богато, но нормально.
В средней комплектации появится типа кожа, полноценный задний парктроник с 4 датчиками, камера заднего вида, круиз-контроль, люк. А в топе будет ещё кожаный руль, климат-контроль, 6 динамиков вместо четырех, боковые подушки безопасности, задние воздуховоды между передними сиденьями, датчики света и дождя, светильники для чтения сзади и в козырьке, боковые зеркала с электроприводом складывания. И да, самое важное — вариатор!
Под капотом
В качестве мотора у всех версий безальтернативный 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с., максимальный крутящий момент — 200 Нм. В первых двух комплектациях будет 6-ступенчатая механика, в топе — вариатор, как я уже сказал.
Динамикой машина не блещет ни в каком сочетании. Во многом из-за того, что весит она минимум 1432 кг. С минимальным набором груза и водителем считай — 1,5 тонны. Минимальный дорожный просвет китайцы обещают никак не менее 120 мм, а в обычном состоянии удалось намерить 185 мм. Но это при том, что никакой защиты и даже пыльника снизу подкапотного пространства нет. В наших условиях его обязательно надо ставить и он сожрет пару сантиметров просвета — это точно.
Как едет
Динамика есть примерно до 100 км/ч, потом машина разгоняется с трудом, больше шума, чем действий. Однако если мы говорим не об обгонах и быстром наборе скорости, а о поддержании крейсерской скорости в районе 120-130 км/ч, то это машина может весьма спокойно.
О расходе топлива пока сложно судить. В рваном режиме зимой в снегопады на вариаторе без длинных трассовых перегонов он был 10 литров на сотню.
Подвеска показала себя с лучше стороны. Спереди МакФерсон, сзади — многорычажка. Неровности отрабатывает хорошо. В чем-то повадки похожи на Октавию. Система стабилизации работает очень хорошо и аккуратно. В общем, от китайской управляемости больше не плюешься. Не идеально, но на среднем уровне.
Салон
Интерьер стильный. Вертикальный планшет, который управляет всем, притягивает взгляд и смотрится дорого. Работает, правда, с лагами и не с первого раза реагирует на все прикосновения, так что если у вас хороший смартфон, будете плеваться. Не знаю, почему китайцы так делают.
