Тест-драйв Jaguar X-type

Подробный тест-драйв Jaguar X-type (Ягуар Х-типе) позволит Вам получить более полную информацию о автомобиле. В разделе могут быть представлены несколько обзоров Jaguar X-type от разных автоэкспертов, благодаря которым процесс выбора автомобиля будет заметно проще и Вы сможете принять правильное решение в случае покупки.

Тест-драйв Jaguar X-type (Ягуар Х-типе)

Во всех тестах Вы узнаете основные технические характеристики Ягуар Х-типе, увидите фото Jaguar X-type, дизайн кузова и салона. Тест-драйв Ягуар Х-типе покажет насколько автомобиль адаптирован к российским условиям, удобно ли им управлять, какими техническими характеристиками обладает Х-типе, какие есть плюсы и минусы владения этим автомобилем.

К вящей редакционной радости длительный тест затянулся: вместо положенных трех месяцев дизельный Jaguar X-Type отбыл у нас полгода. Отмотал от звонка .

Вы не страдаете автомобильной айлурофобией? Мы тоже! Поэтому с удовольствием взяли на трехмесячный тест дизельный Jaguar X-Type с автоматом. Поглядеть.

Модернизированный X-Type получил 500 новых деталей. Его легко отличить от старого благодаря недочету прежних недочетовДело в том, что это Jaguar. Коне.

Jaguar представляет обновленный X-Type, который будет продаваться в 2008 году: новый дизайн, целый ряд дополнительных опций и новая автоматическая кор.

«АВТОМАТ» на X-Type не из самых сообразительных, но обеспечить комфорт помогаетСтиль, мягкость, комфорт. Впрочем, нет, стандартный набор.

С кузовом универсал хищный Jaguar стал «ручным» Сдался один из немногих, чудом уцелевших английских «могикан». Jaguar, в ими.

Искренне радует, что Россия наконец-то «распробовала» легковые полноприводные автомобили. И если еще год-полтора назад отечественный потре.

Самый маленький «Ягуар» совершенно не похож на своих родственников. Именно этим машина и хороша. «Шерсть ее шелковиста и прекрасна.

Машины — как люди. Среди них есть и серые середнячки, и элита, звезды, подобные персонажам, которых «простой смертный» может увидеть только .

СОМНИТЕЛЬНО, ЧТО АВТОМОБИЛИ С ИМЕНЕМ FORD СОСТАВЯТ В ЕВРОПЕ КОНКУРЕНЦИЮ BMW, MERCEDES, AUDI ИЛИ LEXUS. А ВОТ JAGUAR — ЖИВАЯ ЛЕГЕНДА АВТОМОБИЛЬНОГО МИР.

Этот южноамериканский хищник выходит на охоту в сумерках. Сильный и ловкий, он бесшумно пробирается по лесной чаще, выслеживая очередную жертву. Пятни.

Ролевые игры теперь в моде. Вот и малыш Jaguar (новый X-Type) затеял «кошки-мышки» с BMW 3-й серии, MB C-class и Audi A4. А чтобы не было .

Элитный котик. Тест-драйв Jaguar X-Type

Фото Владимира Новицкого

Весной активизировался еще один кошачий бренд – Jaguar подвида X-Type.

Новый век потребовал новых подходов даже в консервативном сегменте элитных брендов, к коему относится и Jaguar. Оттого 2001 год отмечен появлением компактного Jaguar X–Type. Британскому котику предстояло конкурировать с такими немецкими хищниками, как «мерс» С-класса и баварская «трешка». В отличие от соперников, основные модификации X-Type оснащались мягко урчащими моторами V6 и постоянным полным приводом, где крутящий момент распределялся между осями в пропорции 40/60. А сравнительно доступная переднеприводная версия с 2-литровым мотором в то время оценивалась у российских дилеров от 30 тыс. долл. Тогда как сегодня моноприводный X-Type в местном автосалоне зашкаливает за 1 млн 225 тыс. рублей.

Нам же на тест-драйв достался полноприводный «икс» (а можно и просто – «кис») с 2,5-литровым 196-сильным мотором V6. Силовой агрегат в стандарте оснащен вспомогательным подогревом топлива и блока цилиндров, для чего в багажнике упакован переносной кабель на 220 В.

452 литра для полезного груза

Неотъемлемые принадлежности

В базовой комплектации цена нашей «киски» начиналась от 44,9 тыс. долл. , но с учетом ряда опций (о которых речь пойдет ниже) к названной сумме придется добавить еще 7 тыс. Ничего себе «кис»! Ему просто так «брысь!» не скажешь. Презентабельная и узнаваемая внешность не даст усомниться в происхождении автомобиля. Опасной для пешеходов надкапотной фигурки ягуара нет, но место под ее установку предусмотрено. Так что у истинных ценителей славной марки есть свобода выбора. В опционном окрасе серо-голубого «металлика» (за «штуку баксов») с хищным взглядом 1000-долларового «ксенона» зверек застыл на трассе в нетерпеливом ожидании команды «Фас!».

«Ягуара» ни с кем не спутаешь – ни спереди …

… ни сзади

И в динамичном рывке все 4 шипованные лапы задвигались, превращая спицы литых дисков Belize (опция за 1000 долл.) в сверкающие круги. Но мягкой поступи – увы! – не получилось, чему виной шумная резина Nokian Hakkapeliitta-4 размерности 205/50R17. Зато 5-ступенчатый адаптивный «автомат» позволял раскручивать мотор до «красной зоны» тахометра (7 тыс. оборотов). Результат – разгон до «сотни» за 8,9 сек. Максимальная скорость в 220 км/ч – тоже не фикция. Скоростной вираж в исполнении AWD не требует такого напряжения, усилий и навыков, как моноприводный автомобиль. В помощь водителю – система динамической стабилизации DSC. Подвеска Touring легко проглатывает незначительные повреждения дороги.

У «котика» двигатель выдает 196 «лошадок»

В салоне, инкрустированном ценными породами дерева (сапель с бронзовым напылением), уже в стандартной комплектации есть практически все: маршрутный компьютер, круиз-контроль, климат-контроль с пылевым фильтром, датчик дождя, подогрев лобового и заднего стекла, электрохромное зеркало с автозатемнением, 2-позиционный подогрев передних сидений, всевозможные подлокотники и «подстаканники», управление аудио и телефоном на «баранке», пепельницы и прикуриватели, а также комплект фирменных ковриков.

Высокая престижная панель с широкими деревянными накладками

Кожа и дерево в оптимальном соотношении

Оригинальная схема выбора режимов селектора в виде буквы «J»

Для «Ягуара» приборы простоваты

Особенно интересны импульсные электростеклоподъемники. Если на пути поднимающегося стекла возникла преграда, то процесс автоматически прекращается. Балующийся ребенок не застрянет в проеме.

Опционный пакет Premium (за 4 тыс. долл.) включает аудиосистему Jaguar Alpine Premium, CD-чейнджер, руль с отделкой кожа/дерево, кожаные передние сиденья с 10 электрорегулировками и «памятью». Память распространяется и на настройку наружных зеркал заднего вида.

Электрорегулировка по 10-и направлениям

Jaguar X-Type предлагает эталонный синтез славного прошлого и динамичного настоящего. Его стилистика абсолютно точно выражает суть и возможности элитного автомобиля. И, в отличие от представительского XJ, машина стала доступна большему числу покупателей.

Ксеноновые фары

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Год выпуска	2006
Кузов	седан, 4-дверн., 5-местн.
Двигатель	бензиновый с впрыском, V6
Рабочий объем, л	2,5
Мощность, л.с.	196 (6800 мин -1 )
Макс. крутящий момент, Нм	244 (3000 мин -1 )
Трансмиссия	полный привод AWD
Коробка передач	автоматическая, 5-ступенчатая
Габаритные размеры длина / ширина / высота, мм	4672 / 1789 / 1392
Колесная база, мм	2710
Клиренс, мм	148
Снаряженная масса, кг	1595
Расход топлива: городской цикл, л/100 км	15
Расход топлива: загороный цикл, л/100 км	7,6
Разгон 0-100 км/ч, сек.	8,9
Макс. скорость. км/ч	220
Емкость бензинового бака, л	61,5
Размер шин	225 / 45 R17

С появлением на нашем авторынке данной модели Jaguar уже не такие редкие звери, как раньше. Фирма, ассоциировавшаяся с закрытым элитарным клубом, распахнула свои двери для новообращенных. Дело в том, что с моделью X-Type Jaguar вошел в один из самых динамичных секторов автомобильного рынка – средний люкс-класс. Здесь он соперничает с BMW 5-й серии, Mercedes E- класса, Audi A6. Впрочем, лучшее новое – это хорошо забытое старое. В 50-60-х годах Jaguar уже выпускал целый ряд автомобилей для покупателей с разным уровнем доходов (но и тогда – совсем не для бедных).

Экстерьер X-Type, что называется, удался. Характерный стиль: выразительность, изящество, мощь, солидность, аристократичность – и притом абсолютная узнаваемость. Стоит лишь раз его увидеть, чтобы навсегда запомнить и потом безошибочно выделять в автомобильной «толпе».

Пора ближе познакомиться с демократичным X-Type. Кстати, демократичность у Jaguar понимают по-своему. Электрифицировано все, что можно. Исключение составляет лишь регулировка задних сидений. А для получения сведений о забортной температуре, пробеге и средней скорости движения, запасе топлива и т.д. надо лишь нажать кнопку на дисплее компьютера.

В дополнение – климат-контроль с раздельной регулировкой для водителя и пассажиров и стереосистема с 8 колонками.

В интерьере сплошь кожа и дерево. Конечно же, все натуральное. На «торпедо» и дверях – панели из натурального дерева; дань традициям марки. Из дерева же выполнена рукоятка КПП и ее окантовка на центральной консоли, шпоном отделана и «баранка». В общем, Jaguar верен себе. «Членство в клубе» предполагает соответствующий набор атрибутов, никуда не денешься.

Критерий оценки эргономики простой: сколько времени нужно, чтобы «обжиться» за рулем? Тут X-Type нисколько не отличается от своих именитых конкурентов. Весь процесс адаптации занимает ровно столько времени, сколько требуется на подгонку сиденья и руля. Обзорность прекрасная, а солидные габариты автомобиля не требуют долгого привыкания.

Остается проверить новичка в деле. У нашего «ягуара» автоматическая коробка передач с возможностью принудительного переключения. Для города, где режим движения меняется часто и непредсказуемо, – как раз то, что надо. Обескураживает только пауза между резким нажатием на «газ» и откликом силового агрегата. Доли секунды, но все же странно. А ответ прост. Педаль «газа» – всего лишь клавиша, посылающая сигнал электронике. Адаптивная КПП подстраивается под индивидуальный стиль вождения. Через некоторое время задержка в реакции исчезает. А если не хотите ждать, переключайтесь вручную.

Плавность хода заслуживает высшей оценки. Разгон поначалу кажется вяловатым, и только взгляд на стрелку спидометра, моментально прильнувшую к «сотне», ставит все на свои места. Подвеска целиком и полностью соответствует требованиям, предъявляемым к седанам класса «люкс».

Кто приобретает такие машины? По моему глубокому убеждению, X-Type найдет себе поклонников среди тех, кому нужен хороший автомобиль, подходящий на роль представительского, – и за разумную цену. Вместе с тем подчеркнуть свой собственный стиль и вкус. Ездить на таком «ягуаре» – радость и удовольствие.

	Ирина Кабанова за рулем с 1997 года, ездит на автомобиле Daewoo Racer

Как быстро летит время! Ведь еще несколько лет назад в Новосибирске особо и не знали марку Jaguar. Да если кто и знал, то разве что мечтал о новой машине редкого брэнда. А теперь – иди, смотри, побеждай и покупай!

Полноприводная модель X-Type – не самая новая в семействе Jaguar, но далеко не дешевая. Машина, которую мы тестировали, с пакетом опций Premium стоит 49900 у.е. По-моему, невозможно спутать ягуаровскую стилистику – как внешнюю, так и интерьера. Рельефный капот с выпуклыми выштамповками на каждую из 4-х фар – уже неотъемлемая печать любой модели этой марки.

В салоне впечатляют комфорт и уют. Английская сдержанность в отделке благотворно действует на нервную систему. Предусмотрены регулировки передних сидений (с подогревом) – по многим направлениям, рулевой колонки, системы отопления и кондиционирования и многое другое. Для активной и пассивной безопасности тоже сделано немало. Так, спереди в салоне есть датчики, которые оценивают параметры сидящих спереди, чтобы в случае опасности столкновения рассчитать, с какой скоростью раскрываться «подушкам». И вообще давать ли им команду на срабатывание.

Передние сиденья удобные, но при скоростном маневрировании боковой поддержки недостает. Руль очень легкий – в любом диапазоне скорости. Тем не менее, благодаря полному приводу связи с дорогой не теряешь. Впечатляет динамика разгона – особенно при включении спортивного режима переключения передач, да еще с kick-down. При этом «автомат» раскручивает двигатель до красной зоны. Шумоизоляция отличная, хотя «песню» двигателя приятно послушать при высоких оборотах. Жаль, что не удалось испытать полный привод на снегу или на льду, но поведением машины на дороге я остался доволен в полной мере.

Соглашусь с коллегами и приверженцами британской марки, что X-Type классная, качественно исполненная машина. Но все-таки цена очень уж солидная. Видимо, те, кто выпускает автомобили Jaguar, не настолько богаты, чтобы предлагать покупателям дешевый товар. Красиво жить не запрещено никому.

	Владимир Новицкий за рулем с 1991 года, ездит на автомобиле Suzuki Escudo

Радует глаз разнообразие моделей, «пасущихся» на улицах Новосибирска. Судя по количеству новых машин, появившихся в городе, – платежеспособность горожан растет. Вот и Jaguar бороздит родные просторы; легендарная, между прочим, марка.

Первая встреча с Jaguar X-type не разочаровала; наоборот. Автомобиль легко узнаваем. Например, привычный «чисто английский» дизайн передка с 4-я фарами… А каково внутри?

В салоне просторно и удобно; разумеется, отделка натуральными материалами (кожа, вставки из древесины). Каждая деталь в салоне говорит о функциональности и об охране здоровья людей.

Помимо стандартных 6 «подушек» безопасности, в X-type (как, в принципе, и в других моделях) есть интересный «наворот». Стеклоподъемник настроен так, что при попадании в проем, скажем, руки ребенка, стекло автоматически остановится. Кроме испуга, никаких травм.

На ходу машина ведет себя адекватно: послушный руль, цепкая подвеска и, конечно же, двигатель рабочим объемом 2,5 л позволяют передвигаться степенно и с комфортом. Но стоит задействовать кнопочку S (включение спортивного режима), как X-type тут же понесут все его 196 л.с. Полный привод позволит уверенно трогаться зимой, а летом надежно держать дорогу на мокром асфальте.

В общем – стильный, престижный и дорогой автомобиль; так сказать, грамотно декорированный фордовский Mondeo. На мой взгляд, чтобы ездить на Jaguar X-type, надо расти над собой – в том числе в финансовом отношении.

	Алексей Громов за рулем с 2003 года, ездит на автомобиле Honda Civic