• На прошлой неделе производители более компактных вездеходов на шинах низкого давления — белорусской Хунты и российского Шерпа — решили провести дуэль-тест, чтобы выяснить, какая из двух машин является королем бездорожья в своем классе.
• Недавно корреспондент журнала «За рулем» принял участие в тест-драйве по Заполярью за рулем уникального кроссовера Renault Duster на гусеничном ходу.

Тонем в реке и берем косогор

Львиная доля территории России — дикая природа и полное бездорожье. Болота, курумники, снежная целина… Просто преодолеть их — мало. Людям нужны тепло, питьевая вода, а еще желательно смартфон подзарядить.

«Бурлаку» все по плечу

Пять лет назад уральский конструктор Алексей Макаров спроектировал вездеход «Бурлак», которому все по плечу. Машина уже покорила Карское море и работает в Антарктиде. Пришло время отправить «Бурлака» на службу. Вездеход в боевой раскраске цвета хаки был представлен на форуме «Армия-2020» .

— В экспедиционной комплектации машина рассчитана на перевозку до 15 человек, в ней 8 спальных мест. Это настоящий дом на колесах. Он оборудован кухней с газовыми горелками, вытяжкой и откидным столом, снегоплавильней на 20 литров для получения питьевой горячей воды, системой автоматической подачи воды, удобными полками, розетками, USB-разъемами для гаджетов, автономными салонными обогревателями, аудиосистемой и телевизором, — рассказали в компании «Вездеходы Макарова». — Дополнительно по желанию заказчика устанавливаются биотуалет, душ и даже сауна.

Сразу оговоримся: «Бурлак» — не боевая машина, но работы в тылу полно. На его базе можно создать передвижную радиорелейную станцию, развернуть полевой штаб, перебросить военнослужащих или снаряжение в самые труднодоступные места. Также он может вытянуть забуксовавшую или слетевшую в кювет машину.

В отличие от гусеничных вездеходов, он менее «прожорливый» и способен разгоняться до 70 км/час. Кроме того, колеса не повреждают верхний слой почвы, что особенно важно при работе в тундре. Запас автономного хода на встроенных баках составляет до 2500 км. Простыми словами, это как от Москвы до Парижа по прямой.

Испытание бездорожьем

Сразу после возвращения с форума «Армия» представители компании «Вездеходы Макарова» организовали тест-драйв в пригороде Кургана. Вездеход продемонстрировал свои возможности в болотистой местности, легко преодолел реку и «взял» косогор.

Вездеходы

• Главная
• Техника
• Вездеходы
• Новости
• Четырехколесную версию вездехода «Бурлак» испытали в боевых условиях

Четырехколесную версию вездехода «Бурлак» испытали в боевых условиях

Разработчики протестировали четырехколесную модификацию уральского снегоболотохода «Бурлак», созданную для охотников и туристов. Испытания на бездорожье показали, что она более подвижна и маневренна, чем шестиколесная, но в некоторых случаях менее проходима. В целом же испытания признаны успешными.

Испытания проходили 30 мая в окрестностях Екатеринбурга и стали завершающим этапом в разработке облегченной версии. Разработка и сборка заняли около четырех месяцев и готовый вездеход выехал из цеха в конце апреля.

Инженеры проанализировали работу всех систем в условиях, приближенных к тем, для которых и создавался снегоболотоход. Нового «Бурлака» проверили при движении на больших и малых скоростях, на ровных дорогах и труднопроходимых лесных просеках. Вездеход преодолел болото, крутой подъем и спуск, проплыл несколько сотен метров по воде.

Четырехколесная версия «Бурлака» предназначена для перевозки малых групп людей и до тонны груза без потери плавучести. Она отлично подойдет для охоты, рыбалки и активного отдыха, а также для нужд организаций, работающих в арктических регионах, отмечают в компании «Вездеходы Макарова». На новую машину уже поступили заказы с Чукотки.

Основными конструктивными особенностями «Бурлака» 4х4 являются: одна колесная база длиной 4025 мм, одна (центральная) раздаточная коробка, полный подключаемый привод, а также тормоза на передней оси. Вездеход на тонну легче и на метр короче шестиколесной модели при том, что мотор стоит тот же, что и на версии 6х6. За счет этого он лучше маневрирует, что важно при передвижении по тайге и лесотундре.

«Мы хотели проверить особенности поведения «Бурлака» 4х4 в сравнении с шестиколесной версией. Принципиальных отличий нет, но в некоторых условиях машины ведут себя по-разному. При равном объеме двигателя за счет меньшего веса «Бурлак» 4х4 более подвижен, у него намного меньше сопротивление колес и расход топлива. По сложному рельефу он проходит лучше, так как колеса больше находятся в работе, машина идет уверенно. За рулем «Бурлака» 4х4 чувствуется легкость, с которой он движется», – рассказал после завершения испытаний создатель «Бурлаков», главный конструктор предприятия Алексей Макаров.

Из-за меньших размеров геометрическая проходимость у «Бурлака» 4х4 лучше, чем у его шестиколесного аналога. Он сможет спокойно плыть со скоростью 2-2,5 км/ч по воде. Этого вполне хватит, чтобы преодолеть водное препятствие – реку или болото, с которыми часто сталкиваются на своем пути рыбаки и охотники. Но совсем в тяжелых условиях он, все-таки, уступает «большому брату».

«Области применения шестиколесного и четырехколесного «Бурлаков» отличаются. Отсюда отличия в размерах, конструкции и, как следствие, в проходимости. Они в чем-то уступают друг другу, в чем-то превосходят, но при этом незаменимы каждый в своей стихии», – отметил Макаров.

Напомним, что первый «Бурлак» 6х6 был разработан в 2016 году и стал родоначальником нового класса многоцелевых российских арктических вездеходов. В этом году полярная экспедиция «Север рядом» показала все возможности этих машин, пройдя сложный путь от Нового Уренгоя до Анадыря.

Проверка на работоспособность: российский вездеход «Бурлак» выехал на испытания

Модернизированный вездеход-амфибия «Бурлак», созданный на основе БТР-60, выехал на первые испытания, в рамках которых конструкторы проверили работоспособность ходовой части и механизм опускания винта.

«Крейсерская скорость — 60 км/ч. Осуществили первый проезд по трассе. Машина развивала скорость до 88 км/ч. На воде вездеход также идет уверенно, — рассказали создатели вездехода. — «Бурлак» постоянно дорабатывается. Впереди ещё много проверок надежности систем и узлов».

Напомним, что в новую Автомобильную трансарктическую экспедицию (АТЭ) отправится «Бурлак» новой конструкции, главным отличием которой является переднее расположение двигателя. По задумке конструкторов, больший вес, который придётся на передние колёса, поможет улучшить сцепление с поверхностью и управляемость машины с прицепом, загруженным провиантом и топливом.

Общий вес «Бурлака» за счёт изменённой конструкции должен снизиться на тонну («сухая» масса не превышает четырёх тонн). Внешне вездеход-амфибия практически не изменился — чуть другой стала форма передней части, изменился гребной винт. Салон, как отмечают создатели, стал эргономичнее и просторнее: рассчитан на 10 человек, спальных мест — 8; есть разъёмы для зарядки электроники, кухня с газовыми горелками, умывальник, душ, приспособление для таяния снега от системы охлаждения двигателя, которое позволяет получить до 30 литров воды, пригодной для питья и приготовления пищи.

Пространственный каркас «Бурлака» изготовлен из стального профиля квадратного сечения, рама — из уголка №50. Кузовные панели — из алюминия. Габаритные параметры: длина вездехода — 6.6 метра, ширина — 2.9 метра, высота — 3.2 метра.

В движение автомобиль приводится турбодизелем Toyota 1KD-FTE мощностью 170 л.с. и моментом 360 Нм, доступным с 1 800 оборотов в минуту. Коробка переключения передач — автоматическая.

После испытаний первого собранного «Бурлака» будет собран парный вездеход, который тоже отправится в экспедицию на Северный полюс, чтобы в случае поломки первого, были необходимые запчасти.

Участники экспедиции уже установили мировой рекорд, когда добрались до Северного полюса на колёсных автомобилях. Но теперь есть сверхзадача — не только добраться, но и вернуться своим ходом, и всё это без заброса продуктов питания и топлива авиацией.

Комплексные испытания первого «Бурлака» прошли весной 2016 года неподалёку от Карского моря. Во время тестов на зимнике в районе Воркуты команда АТЭ встретила путешественников из Латвии, которые предложили купить автомобиль. «На фоне размышлений о постройке нового вездехода по другой принципиальной схеме предложение латышей получилось весьма кстати, — сказал конструктор Алексей Макаров. — Нашим окончательным решением было продать готовый вездеход и построить новый, более подходящий под задачу достижения полюса».