Тест-драйв Toyota Camry – неутомимое постоянство

У Toyota, как ни у кого другого бренда больше всего «легенд» в линейке.

Camry, как раз один из таких – легендарных автомобилей. Он завоевал популярность еще с первой модели «десятки» XV серии.

Первый раз я обратил внимание на Camry в Алматы в начале нулевых, где он с тех пор приобрел статус «национального достояния» или убедительного признака принадлежности к «среднему классу».

«Последние два года Toyota Camry бестселлер в Казахстане не только в своем классе, но и в общем зачете. Каждый месяц в стране продают полтысячи новых Camry. С приходом нового поколения в прошлом году, автомобиль уже девятый месяц возглавляет чарты продаж, сохраняя хорошую дистанцию от более дешевой Lada Granta. Toyota первой вышла на докризисные цифры, тогда как продажи Lada усохли в четыре раза», – сообщил шеф-редактор Kolesa.kz Евгений Кубеков.

«Toyota Camry в Казахстане это не только культовый автомобиль, но и хорошая инвестиция, – считает Евгений Кубеков. Toyota в нашей стране меньше всего теряет в цене и хорошо сохраняет свою остаточную стоимость. Каждая шестая регистрация-перерегистрация в стране связана с Camry всех поколений и годов выпуска. Camry можно продать всегда и везде».

Фактически имя Camry (фонетически близкое к произношению «カムリ»/«корона» в японском языке) в линейке Toyota появилось в 1979 году. У модели, мягко говоря, не самая простая история. На разных рынках разные названия, разные модификации и размеры. Выделить стоить: Celica Camry (1979–1982), Camry/Vista V10-V50 (1982-2003), Camry/Scepter VX10-VX70 (1991-н.в.). Но началом жизненного пути модели считают 1982 год.

О надежности и популярности модели – еще первая модификация Camry V10 1982-1983 года выпуска до сих пор свободно продаются на вторичном рынке в России.

Toyota Camry I (V10) 1984 года на Авто ру

Toyota Camry, 1984 Avito

Camry стала первой в мире Тойотой с поперечным расположением двигателя, передним приводом и заслуженно стала самым семейным седаном. Разработка Camry началась после двух нефтяных кризисов: 1973 и 1979 годов. Передний привод и компактный размер был экономически обоснован.

Первые 6 поколений автомобиль относили к компактному размеру или C-классу. Позднее с обретением популярности на мировом рынке Camry перевели в старший, средний размер или D-класс. Произошло это в самом начале 90-х на серии V30, которая для США, в первую очередь, стала VX10.

В 2002 году в России открылось представительство Toyota и тогда же официально у нам начали ввозить Camry – VX30.

За следующие несколько поколений она получила настолько высокие оценки в этой роли, что многие стали считать эту модель даже скучной.

Продажи Camry о миру уже даже не стагнировали, а начали симптоматично падать. И логичное обновление началось с упаковки: Акио Тойода дал картбланш дизайнерам с призывом «покончить со скучными автомобилями»!

Акио Тойода – Президент Toyota Motor Corporation

Вообще в течение десятилетий дизайн в Toyota приносили в жертву производственным инженерам, которые считались внутренними богами за их неустанное стремление к эффективности. Им даже было дано жестокое право вето на действия любых других подразделений, которые по умолчанию считались легкомысленным для завода.

И вот на презентации Camry в Детройте в январе 2017 Акио Тойода спросил всех, кого смог: «Camry VX70 – сексуальный седан или очень сексуальный»?

Всем прогрессом двигает старина Фрейд. Даже сокращением штата инженеров в Toyota в «в ходе борьбы за секс».

Посмотрите на фасад обновленной Camry – что напоминает? Традиционную японскую маску Кабуки не напоминает?

Маска японского театра Кабуки

Жесткость кручения у кузова новой Camry увеличилась на 30%. В целом автомобиль стал легче за счет использования алюминия, более тонких панелей крыши, капота, крышка багажника, передних, задних дверей, передних крыльев.

При сборке кузова использовалась новая технология лазерной винтовой сварки (LSW) ключевых узлов.

Camry VX70 фактически бесшумный. Салон дополнительно изолировали от двигателя и шума покрышек с помощью специальных материалов по всему автомобилю. Виброгасящее покрытие теперь наносится на более широкую область пола, и потолка салона.

Отлично проработана защита от шума ветра: угол наклона лобового стекла, водосточный желоб, уменьшенная ступенька внизу ветрового стекла. Особенно впечатлила функция напоминания о необходимости закрыть боковые стекла при наборе скорости – снижает шум и повышает экономичность.

Понравилось:

Салон получился удобный и лаконичный. Сиденья переработаны, асимметричная центральная консоль оснащена новой мультимедийной системой Entune 3.0 с аудиосистемой JBL, которая, к удовольствию, сохранила настоящие тактильные кнопки и ручки несмотря на то, что многие производители исключают их, меняя на модные сенсоры.

Дизайн цветной семидюймовой панели приборов тоже неожиданный, в подобие центральной консоли ассиметричный, но к такому решению нужно привыкнуть.

Высокие водители оценят, увеличенный вылет нового рулевого колеса. Больше места стало для правого колена – за счет изменения центральной консоли.

Но вот в общем для такого класса автомобилей от Camry все-же возникает ощущение некоторой скупости в оформлении. Хочется больше «аксессуаров». Может даже еще более дорогой комплектации с явными признаками эксклюзивной оснащенности.

Вообще на российском рынке представлено 8 комплектаций модели Camry. По ценам от 1,5 млн до 2,5 млн. рублей. И между ними достаточно гибко распределены опции. К примеру, система предотвращения столкновений есть у всех комплектаций, а 360° обзор, интернет 4G LTE, 10″ проекционный дисплей и т. п. только у старших.

Адаптивный круиз контроль и система контроля полосы на дорогих комплектациях работает очень либерально – без излишнего алармизма удерживают в полосе, контролируют автомобиль впереди до полной остановки. Но на младших комплектациях активируется на скорости выше 40 км/ч.

Глубоко посаженные противотуманки сложны для очистки в зимний период в России

Camry получила базу в виде новой платформы TNGA (Toyota’s New Global Architecture). Это первый автомобиль, который в полной мере воспользовался новой архитектурой с философией «удовольствия от вождения». Доступны 3 атмосферных двигателя: 2.0 AT 150 л.с.; 2.5 AT 181 л.с.; 3.5 AT 249 л.с.

Самый мощный агрегат из трех легко превращает ваш Camry в реактивный снаряд. Его мощность превосходит все четверки конкурентов с турбонаддувом, а также оставшиеся шестерки сегмента.

Волк в овечьей шкуре – никаких внешних данных о начинке за исключением традиционно скромной «V6» на корме, говорящей о двух старших комплектациях. Они, кстати оснащены 8-ми ступенчатыми трансмиссиями, против младших 6-ти ступенчатых.

Паспортной скорости разгона до 100 км/ч за 7,7 сек. хватает с лихвой для наших разукрашенных камерами трасс. Надежность атмосферника в совокупности с отсутствием главного конкурента – Honda Accord дает плюсом дополнительных 8 баллов.

2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2 мес. 2019
Honda Accord	10620	13417	5521	2811	3642	3387	3415	2181	63	2
Toyota Camry	24793	26289	15587	15248	20221	32853	31621	31134	24148	26575	27208	31350	4359

Продажи обновленной Camry

18/01	18/02	18/03	18/04	18/05	18/06	18/07	18/08	18/09	18/10	18/11	18/12	19/01	19/02
TOYOTA CAMRY	1682	1777	2575	2039	2339	2875	3238	2434	2562	2951	2882	3996	2086	2273

Единственное разочарование — это случайное сочетание Toyota Camry с резиной Yokohama Ice Guard IG60. Мы уже рассказывали о точно таком же поведении этой резины на тесте Suzuki SX4. Резкий разгон на трассе на скорости выше 80 км/ч очень рискованное занятие…

Не понравилось:

Система распознавания дорожных знаков RSA доступна начиная с комплектации Элеганс Safety или от

1,95 млн. руб. и может очень удобно работать в сочетании с адаптивным круиз-контролем даже на высоких скоростях