Бороздим Сахалин на пикапе Toyota Hilux нового поколения

Российские продажи пикапа Hilux уже стартовали: от 1 499 000 рублей за версию с дизелем 2.4 (150 л.с.) и «механикой» до 2 135 000 рублей за Hilux 2.8 (177 сил) с шестиступенчатым «автоматом», светодиодными фарами, бесключевым доступом и кожаным салоном.

Вопрос, почему для презентации пикапа Toyota Hilux нового, уже восьмого по счёту, поколения был выбран Сахалин, отпадает на выходе из аэропорта Южно-Сахалинска: даже в отсутствие официального дилера (его появление — дело ближайших месяцев) Toyota здесь преобладающая марка. Немного легковушек, туча внедорожников и таксистские минивэны Alphard с усыпанными иероглифами мультимедийными системами. Праворульных машин если не большинство, то так много, что терминалы для парковочных карточек на выезде со стоянки стоят как слева, так и справа.

«Была у меня и «восьмидесятка», и «сотка», — перечисляет таксист свои Ленд Крузеры. Но у меня жена маленькая, ей было неудобно из них выпрыгивать, поэтому взял Alphard. Я зачем вас вожу? Поговорить! Так-то у меня свой бизнес, сауна в центре. Раньше была мойка в аренде, но я так и не смог добиться от неё миллиона рублей в месяц — только 750 тысяч. ». Сказки? Возможно, но даже если судить только по машинам, видно, что население тут (в Южно-Сахалинске около 200 тысяч человек) побогаче среднероссийского, хотя и расходы у них выше: бензин, например, на пять рублей дороже, чем в Москве.

Улица Ленина, Центральная, проспект Мира — вот и весь Южно-Сахалинск. Правда, с вершины лыжного курорта «Горный воздух» (дорога к ней — канатная, прям из центра города) он кажется огромным. Дома-дворы, скажем, в материковом Тамбове аккуратнее и на дорогах тут ни следа от деятельности экс-губернатора Хорошавина, но видно, что Южно-Сахалинск развивается: выстроен вещевой «Сити-молл», рядом ледовый дворец, реконструируется лыжная спортшкола. А открытый шесть лет назад первый в России завод по сжижению природного газа в близлежащем Корсакове просто надо видеть: в ночных огнях Его Масштабность выглядит чудом!

В кузове Хайлюкса (или Хайлакса, как называют его официально, или Хайраксу, как говорят сами японцы) шесть мешков песка. Эти триста килограммов — чуть больше трети его грузоподъёмности (880 кг) и способ немного размягчить подвеску, которая, похоже, стала жёстче прежней. Но всё равно трясёт: со знаками «Конец населённого пункта» на Сахалине часто кончается и асфальт, во всяком случае, если ехать по западному побережью острова. Грунтовка сухая, слизкая, вязкая — погода меняется раз в час, а колдобины с непривычки заставляют ёжиться, но даже самые жёсткие удары, подбрасывающие пассажиров, шасси пикапа не нокаутируют.

Новый Hilux — образец работы с недовольствами клиентов. Перед вылетом на Сахалин я специально расспросил своего друга, владельца Хайлакса предыдущего поколения, о плюсах-минусах. Среди последних, говорит, работающий с задержками «автомат», неудобная для рослых водителей посадка, маленькие передние колёсные арки, в которые трудно уместить внедорожные шины, ограничивающий проходимость брус под задним бампером, простецкая отделка салона и слабый ближний свет. Судя по всему, это и мнение большинства владельцев.

Трапециевидная радиаторная решётка теперь выполнена на манер американских пикапов Tacoma и Tundra, противоподкатный брус спрятан за чуть опущенным задним бампером, а в фарах топ-версии «Престиж» — светодиодный ближний свет. Новый пикап построен на усиленной на изгиб и кручение раме и при прежней колёсной базе (3085 мм) чуть шире, ниже и длиннее прежнего. Дорожный просвет увеличен с 222 мм до 227, рессоры задней подвески стали на 100 мм длиннее, амортизаторы толще, изменились точки крепления элементов к раме. Будут ли эти рессоры скрипеть, как раньше, покажет время — на подопытном пикапе они молчали.

Ходы задней подвески теперь больше и одинаковы по сторонам (раньше ход левого колеса был меньше, чем у правого), принудительная блокировка заднего дифференциала отныне в «базе» всех версий, а начальные модификации оснащаются 17-дюймовыми шинами А/Т. Но главное по технике — это четырёхцилиндровые дизели 2.4 (150 л.с.) и 2.8 (177 л.с.) нового семейства GD, которые тяговитее и экономичнее прежних агрегатов 2.5 и 3.0 серии KD. Плюс — новые же шестиступенчатые «механика» (в пару первому мотору) и «автомат» (второму). На Сахалине, как принято на презентациях, были только топ-версии.

Интерьер — прям Hi, то бишь привет, lux! Пусть пластик не прожмёшь, но усыпанный кнопками руль теперь регулируется по вылету, на приборной панели цветной дисплей борткомпьютера, центральную консоль украшает семидюймовый тачскрин мультимедийной системы, а вместо рычага раздатки — вращающаяся рукоятка. Всё — в стремлении Тойоты обуниверсалить пикап, мол, хоть в грязи на нём, хоть в князи. Увеличены продольный и вертикальный диапазоны регулировки кресла водителя, растянутый вдоль и поперёк центральный подлокотник обзавёлся мягкой обивкой.

Новый дизель 2.8 тише прежнего: на холостых оборотах характерный перестук стал мягче, хотя под нагрузкой низкий приглушённый гул присутствует постоянно. Обгонов на скорости выше 100 км/ч Hilux не любит: жмёшь на газ — и ждёшь. Заминка именно моторная: шестиступенчатый «автомат» в отличие от старого пятиступенчатого работает живо и не требует спортивного или ручного режима. Отпускаешь газ — и тишина. Общая шумоизоляция пикапа на вполне кроссоверном уровне. Предназначение нового дизеля — размеренная езда и внедорожные «поползновения» на оборотах, близких к холостым: кажется, Hilux готов влезть на стену.

Настоящего бездорожья мы не видели: проехали пару бродов «по щиколотку» на «понижайке», разок заблокировали задний дифференциал, но даже не побуксовали. Организаторов можно понять: любой тяни-толкай на 600-километровом перегоне — потеря времени. Факт в том, что у нового Хайлакса нет причин уступать на бездорожье старому, а за счёт задней блокировки и улучшенной «геометрии» он, скорее всего, его превзойдёт. Для повседневного сахалинского межгорода (читай — разбитой грунтовки) этого более чем достаточно, тем более что даже через километры жидкой колеи в каком-нибудь дачном дворе тут можно запросто встретить обычный универсал Toyota Carina E.

Чем дальше от Южно-Сахалинска, тем грустнее пейзажи, летом особенно заметен контраст между цветущей величавой природой и тем, как живут здесь люди. С одной стороны, бескрайнее море и воздух хоть пей, с другой — унылый, будто в отместку за «Остров Сахалин» город Чехов и замерший после закрытия целлюлозно-бумажного комбината городок Томари. Смотришь на него с северной сопки, где в 1922 году японцы построили храм Томариору-дзиндзя, — ни души. Из автомобилей в поле зрения — проезжий КамАЗ, да три «уазика-буханки», причём две из них брошенные.

Очередной перегон — будто раллийный спецучасток: закрученные повороты, подъёмы-спуски. Привод Хайлакса по умолчанию, как и раньше, задний, а передок подключается жёстко, поэтому посуху можно мчать только в режиме 2Н. Песок в кузове гасит подпрыгивания задней оси (хоть вози его постоянно!), и в целом Hilux очень послушен, не упирается на входе, не спрыгивает с траектории на неровностях. Не припомню, чтобы система стабилизации VSC хоть раз подмигнула мне своей лампой! А на скользкой, прежде всего, зимней дороге Hilux позволит использовать полный привод 4Н (включается до 100 км/ч) постоянно — благодаря новому датчику перегрева переднего дифференциала.

Электронную систему для облегчения подъёмов зовут HAC, для спусков — DAC, во всех модификациях Хайлакса предусмотрена система стабилизации прицепа TSC. А антипробуксовочная система A-TRC активная: при включении понижающей передачи 4L (передаточное число 2,566) подтормаживанием буксующих колёс она имитирует работу блокировок межколёсных дифференциалов. Вдобавок у пикапов с «механикой» есть функция iMT, которая поддерживает оптимальные обороты двигателя в момент выжима сцепления. В общем, справится и Дюймовочка.

Вечер, палатки — и потрясающей красоты бухта Тихая. Я видел её в дождь и солнце, в тумане и без: горные хребты, шумящее волнами Охотское море… Я бы хотел вернуться сюда именно на пикапе, чтобы в салоне весело, а вещи в кузов, переезжая с места на место, бросать, а не упихивать. Выбрал бы я Hilux? Возможно. За сотни километров я не нашел в нём того, чего (с учётом пикапистости) не смог бы простить. Уверен: появись такая Toyota годом-двумя ранее, конкурентов она бы не просто превзошла (в 2014 году, например, в России продано 6790 Хайлаксов, 6041 пикап Mitsubishi L200 и 3875 грузовичков Volkswagen Amarok), а растоптала.

Однако нынешний дебют совпал с выходом нового L200, который будто создавали в соседнем отделе: у Mitsubishi тоже более жёсткая, чем прежде, рама, просторнее салон, новый турбодизель, удлинённые рессоры и регулируемый по вылету руль. Плюс две системы полного привода на выбор, причём «элькин» Super Select явно продвинутее тойотовской трансмиссии. А цены — близкие: в начальной из сопоставимых модификаций с «механикой» чуть дешевле Toyota (1,5 млн рублей против 1,53 млн за версии с кондиционером и подогревом передних кресел), с «автоматом» выгоднее Mitsubishi (1 млн 750 тысяч рублей за 150-сильный L200 против 1 млн 920 тысяч за 177-сильный Hilux). Поэтому заочно предпочтение Тойоте я бы не отдавал.

В Москве продаётся 19% «российских» Хайлаксов (больше, 20%, только у Сибири вместе с Дальним Востоком), и здесь им, как и L200, по-прежнему запрещено въезжать в так называемый «Грузовой каркас» Восточного административного округа. Новый Hilux, как и старый, — «грузовик бортовой» с разрешённой максимальной массой 2910 кг при допустимых «каркасом» 2,5 тоннах. Перерегистрировать пикапы как легковушки, судя по новостям Департамента транспорта Москвы, никто не собирается. Поэтому столичным покупателям остаётся радоваться, что тойотовцы не пошли по пути Форда и не погнались за грузоподъёмностью выше тонны, иначе было бы не въехать и внутрь ТТК: силач Ranger наш рынок уже покинул.

Из десятка песен с тегом «Сахалин», что играли в нашем пикапе на острове, самой точной оказалась «Человек, влюблённый в Сахалин» Игоря Николаева. Я ведь знаю такого человека, даже двух — вместе учились в институте. За десять лет бизнеса парни заработали достаточно, чтобы жить, где хочется, но… «Понял он, что всё же родина дороже, человек, влюбленный в Сахалин. ». Если у Хайлюкса (Хайлаксом этот пикап тут не называет никто) жизнь, говорят, восьмая, то у человека всего одна: вышел с работы, лыжи в руки — и на «Горный воздух», а чем дышать, спрашивают, в той же Москве? У меня и мысли не возникло спорить.

Бонус: Обновлённый Land Cruiser Prado

Полноценный рестайлинг Land Cruiser Prado пережил два года назад. Но лояльность клиентов (по статистике 66% владельцев готовы поменять Land Cruiser только на Тойоту) требует бороться с их недовольствами постоянно. Основными минусами Prado, согласно тойотовским исследованиям, владельцы посчитали шум дизеля, недостаточность оснащения и качество интерьера. Поэтому у обновлённой машины более тихий дизель 2.8 (177 л.с.) и шестиступенчатый «автомат», как у Хайлакса, система помощи при выезде с парковки и недоступная ранее отделка интерьера тёмно-коричневой кожей.

В своём классе Land Cruiser Prado самый востребованный внедорожник на российском рынке (17 369 проданных в прошлом году машин против, скажем, 7934 Туарегов). В Тойоте объясняют это в том числе регулярными обновлениями и, несмотря на преклонный возраст Prado (нынешнее поколение выпускается с 2009 года, то есть ему осталось ещё года два), надеются его долю в сегменте только наращивать. Расчёт на новых покупателей, которые в отличие от уже лояльных рассматривают альтернативами Discovery и Touareg и должны, мол, клюнуть на комфорт, технологии и динамику.

Паспортный разгон дизельного Prado до 100 км/ч ухудшился — с 11,7 с до 12,7. В Тойоте оправдываются, мол, весь прирост динамики случился не на пределе, а в зоне средних оборотов. При близкой с Хайлаксом массе впечатления от силового агрегата схожи: к «автомату» претензий нет, а мотор хорош только в размеренных режимах, обгоны нужно планировать загодя. Зато в салоне тихо и — в отличие от пикапа — мягко. На сахалинских грунтовках нетронутое шасси затмевает все нововведения! Это в Москве можно придраться к вибрациям неподрессоренных масс и неазартности управляемости, а тут важнее ударопрочность. Раз колдобина, два — и ты сам уже лояльный клиент. По-моему, не добавки к оснащению, а открытие дилерских центров в таких «протойотовских» регионах, как Сахалин, и есть ключ к увеличению доли рынка.

Тест-драйв Toyota Hilux: эталонный пикап

Toyota Hilux на сегодняшний день самый востребованный пикап российского рынка. По данным Аналитического агентства Автостат, по состоянию на начало года количество зарегистрированных в ГИБДД Hilux составило около 82 тысяч – это почти треть всего пикап-парка России (под 30%), а есть ведь другие модели…

Hilux лидирует в своем сегменте по продажам и на первичном и на вторичном рынках, он на протяжении последних лет бессменный лидер по сохранению остаточной стоимости среди одноклассников с индексом Residal Value 86,66% (по итогам 1 квартала 2020 согласно исследований, проведенных Автостатом). То есть, почти «за что купил, за то и продал» – анализируются цены на вторичном рынке 3-летних автомобилей, сопоставляются с дилерскими прайсами 3-летней давности.

Впрочем, для Hilux, нынешний показатель не рекордный – бывало и поболее – 105% в 2016 году – абсолютный рекорд российского рынка среди абсолютно всех сегментов – на вторичном рынке Hilux продавался дороже, чем в салонах, в которых за ним выстроилась многомесячная очередь…

Наше детальное знакомство с пикап-лидером Toyota Hilux проходило на зимнем экстрим-полигончике в формате Experience.

Первое, чем Hilux расположил к себе, – внешность. Дело вкуса, конечно, но выглядит он, пожалуй, поубедительнее своих приотставших конкурентов: стильно, гармонично, без оригинальничанья и брутальничанья. Классно выглядит и в прямом и в переносном смысле слова – образцовый представитель класса пикапов. Ему уже не надо никому и ничего доказывать, – он эталон.

Второе, что не только расположило, но и удивило – интерьер. Эргономичный, не менее стильный, чем экстерьер, и не менее роскошный, чем неупикапов Toyota. Пожалуй, даже в чем-то и поболее. Без признаков экономии пространства и псевдоаскетизма, что наблюдается у одноклассников.

Безоговорочно комфортные кресла, вполне достаточный для практически любой антропометрии диапазон водительских регулировок, легко читаемые показания приборов и борткомпьютера, удобный с понятными кнопочками и рычажками руль, невеликий (7 дюймов), но информативный и послушный тачскрин.

«Пикап с двойной кабиной» (именно так он позиционируется производителем) неожиданно просторен внутри. И на водительском сиденье, и на втором ряду «сам за собой» размещаюсь вполне комфортно, с ощутимым запасом простора во всех измерениях. И даже над затылком, что с ростом 187 см доступно далеко не в каждом автомобиле. На случай спринта по кочкам (а их на нашем пути ожидается изрядное количество) весьма полезная характеристика.

А есть ведь еще и грузовой отсек: 1569х1109х481 мм (ДхШхВ). И совсем не обязательно открытый – в нашем варианте с кунгом – по объемам образовавшегося внутреннего пространства получается практически такая же вторая кабина из спозиционированного производителем двойного комплекта. Но только не загроможденная креслами и их обитателями – исключительно для полезной загрузки, ради которой и приобретают пикапы.

Но и это еще не грузовой предел – второй ряд кресел можно трансформировать 60/40 и получить дополнительный багажный объем. А можно еще и прицеп приладить массой до 3200 кг (с тормозами)… Короче говоря, пикап – это исключительно практичный вид транспортного средства. Мало того, что супервместительный, так еще и суперпроходимый – он же внедорожник по своей природе. Причем, внедорожник-внедорожник, как сейчас модно обозначать превосходную степень.

Практически все признаки канонического джипа у Hilux налицо: повышенной жесткости рама (типа Heavy Duty), приличный дорожный просвет (227 мм), достаточно короткие для сверхпятиметрового кузова свесы (990/1255 мм спереди/сзади), обеспечивающие углы въезда/съезда 31/26 градусов. Независимая подвеска спереди, рессорная сзади.

Под капотом дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail (2.4 или 2.8 – на выбор), с крутящим моментом 400 или 450 Н.м и мощностью 150 или 177 л.с. соответственно. Привод подключаемый полный с отключением переднего дифференциала и блокировками межосевого и заднего. Трансмиссия механическая в стартовой версии и автоматическая в топ-комплектации. Плюс раздатка. Наш вариант – топ – комплектация «Престиж». Едем!

Разгонная динамика с таким-то крутящим моментом даже с АКП не кажется вялой. А первое упражнение – разгон/торможение. Тормозит Hilux вполне надежно даже на льду. Эффективно остановиться помогает усилитель экстренного торможения BAS, от соскальзываний с траектории удерживают ABS+EBD+VSC.

«Змейка» и прочие элементы скоростного маневрирования – не самые филигранно исполняемые пятиметровым рессорным пикапом фигуры высшего автопилотажа. Но может, если постараться. Крены? Клевки? Раскачки? Не критичны. А вообще-то, его стихия, отнюдь, не выглаженные асфальты, и там, где нет не то чтобы дорог, а и намека на них, ему равных нет.

Но порожняком на рессорах по кочкам-ямкам ехать не очень комфортно. Особенно на втором ряду. Хорошо, что в реальной сибирской природе естественно-искусственных препятствий типа «слоновий шаг» не встречается. И таежные путешествия налегке не предпринимаются. В реале все должно быть покомфортнее.

Далее на маршруте крутые спуски и такие же крутые подъемы. На спусках опробуем соответствующего ассистента из команды электронных помощников под именем DAC. Работает! Главное, к педалям не прикасаться, только направление поддерживать, а темп снижения и безопасность маневра оставить на усмотрение электроники. DAC с этим оптимальнее справится, чем даже самый прожженный джипер. Правда, встречать водителей, которые бы по жизни пользовались этой системой, пока не доводилось, но она есть, и она работает, если что.

А вот подъем в горку с системой HAC – уже не баловство, а неоспоримое благо! Две секунды форы на перемещение ноги с педали тормоза на газ, это самое то, что надо, чтобы совершать комфортное восхождение. А если двигать ногой пошустрее? Тогда и педаль акселератора надо поглубже втапливать, чтобы сорвать пикап с электронного тормоза.

Далее снежная целина с неизвестной волнистостью грунта, покрытой не очень глубоким (сантиметров 20) сухим снегом. Включаем понижайку, активную антипробуксовочную систему A-TRC, которая имитирует межколесные блокировки, и… Без проблем преодолеваем стометровку! То же самое с реальными блокировками ощутимой разницы в преодолении целинного внедорожья средней тяжести не выявило.

И, наконец, заключительный этап теста – полоса искусственных препятствий из металлоконструкций. Полюбовались весьма приличным ходом подвески (520 мм),

Еще раз убедились в способности Hilux беспроблемно передвигаться по ассиметричным и довольно амплитудным неровностям, в эффективной работе системы полного привода…

Ничего удивительного в том, что при выборе пикапа соотечественники отдают предпочтение именно Toyota Hilux, усмотреть не удалось. Он – эталон.