Сравнительный тест –
«Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner: битва рамных внедорожников не на жизнь, а на смерть»
Машины,
участвующие в тесте:
Новичок российского рынка от компании Toyota стремится навязать его корифею свои правила игры. Получится ли у него это – большой вопрос!
В основе обоих японских внедорожников лежат платформы от пикапов. В случае с Fortuner это модель Hilux, а Pajero Sport имеет в ближайших «родственниках» хорошо известный L200. Оба соперника имеют проверенную временем рамную конструкцию, ставшую большой редкостью в наши дни. И именно этим они ценны – в России не переведутся почитатели «старой школы», известной своей «неубиваемостью» и проходимостью.
Из двоих в транспортном потоке выделяется Mitsubishi благодаря «инопланетному» дизайну со сложными поверхностями и необычной формы фарами и задними фонарями. Toyota выглядит классически, хотя заметно, что дизайнеры пытались оживить облик автомобиля с помощью встречающихся тут и там хромированных элементов. Но лучшего по дизайну мы выявлять не будем – вкусы у всех разные.
Mitsubishi предлагается в нашей стране с двумя силовыми агрегатами: 2,4-литровым турбодизелем мощностью 181 л.с. и 3-литровым бензиновым мотором, развивающим 209 л.с. Дизельная модификация может оснащаться 6-ступенчатой «механикой» (2 249 000 рублей) либо 8-диапазонным «автоматом» (от 2 499 990 рублей). Бензиновой версии положен исключительно 8-диапазонный «автомат». Цены на нее начинаются с 2 649 990 рублей. Привод у всех модификаций полный, с межосевым и задним дифференциалами.
У Toyota тоже два мотора – 2,8-литровый 177-сильный турбодизель и 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 166 л.с. Здесь все наоборот – механической коробкой передач (5-ступенчатой) может оснащаться только бензиновая версия. За нее просят от 1 999 000 рублей. Версия с 6-диапазонным «автоматом» оценивается минимум в 2 349 000 рублей. Для турбодизеля безальтернативна автоматическая коробка передач (тоже 6-диапазонная), и продают ее не меньше чем за 2 599 000 рублей.
Если рассматривать начальные комплектации, то Fortuner оценивается дешевле, чем Pajero Sport. Но тут все не так просто: бензиновый двигатель Toyota сильно уступает по мощности конкуренту, поэтому сравнивать их некорректно. Если же выбирать сопоставимые по отдаче дизельные модификации, то Mitsubushi оказывается дешевле – в начальной комплектации на 99 000 рублей.
Более того, Pajero Sport лучше оснащен. Такие функции, как двухзонный климат-контроль, подогрев заднего дивана, управление вентилятором заднего климата, круговой обзор, электропривод пассажирского сиденья, омыватель фар, на Fortuner недоступны в принципе (включая топовые версии), в то время как на Pajero Sport предлагаются во многих комплектациях. Кроме того, Mitsubishi (в отличие от Toyota) можно оснастить адаптивным круиз-контролем и мониторингом слепых зон. А функции FCM (система снижения тяжести попутных столкновений) и UMC (функция предотвращения столкновений при парковке) и вовсе являются уникальными в сегменте.
Держись крепче!
Для посадки в салон со стороны правого переднего пассажира оба автомобиля предлагают удобные ручки на передних стойках кузова. Без них садиться было бы проблематично – очень уж эти внедорожники высоки. Такие же ручки есть у Mitsubishi и для посадки на второй ряд – на центральных стойках. А вот задним седокам Toyota при попадании внутрь держаться не за что. Главное для всех – и для пассажиров и для водителя – при посадке в обе машины пригибать голову, потому что пол у рамного кузова очень высокий и свод крыши оказывается ниже, чем рассчитываешь. Отдельно заметим одну особенность Fortuner: после стоянки на морозе двери открываются с трудом, так как в петлях… замерзает смазка (неужто не подумали о русских зимах?).
Геометрия расположения за рулем у наших соперников идентична. Относительно других машин, в том числе и внедорожников, сидишь высоко, но относительно пола низко – почти как в легковушке. Единственная претензия к Toyota – недостаточно регулировки рулевого колеса по вылету, что вынуждает сильнее обычного сгибать ноги. По удобству сиденья примерно равны, у обоих неплохой профиль и отсутствующая боковая поддержка. Кресло Fortuner чуть мягче. Правому переднему пассажиру удобнее в Pajero Sport, так как он может регулировать сиденье с помощью электропривода. Но дело даже не в электричестве, а в том, что мицубишевское кресло имеет настройку по высоте, в то время как у конкурента такой регулировки нет.
Из эргономических недостатков Mitsubishi отметим «автоматический» режим стеклоподъемника только у водителя (в Toyota «авторежим» есть у всех стекол), а также отсутствие подсветки многих кнопок. У соперника тоже подсвечиваются не все клавиши, но все же «слепых» кнопок меньше. Правда, у Fortuner в темноте неудобно пользоваться подогревом передних кресел – с непривычки невозможно понять, чье кресло «поджариваешь», пока не начнет греть. Кстати, подогрев кресел лучше работает в Pajero Sport, и печка тоже эффективнее. В Toyota уже при забортной температуре -6 градусов в «автоматическом» режиме климат-контроля у водителя и переднего пассажира мерзнут ноги.
При включении задней передачи оба «японца» показывают картинку с камеры заднего вида, причем у Mitsubishi при повороте руля появляются траекторные подсказки. Fortuner траекторию движения не показывает. И оба соперника имеют сенсорную регулировку громкости, которой не-удобно пользоваться в движении. Впрочем, водители могут настраивать ее с рулевого колеса в отличие от пассажиров. По качеству отделочных материалов выигрывает Toyota благодаря элементам из кожзаменителя с мягкой подложкой на передней панели.
Второй ряд кресел достаточно просторен у обоих внедорожников, но чуть свободнее в Pajero Sport – перед ногами и над головой Mitsubishi предлагает на пару сантиметров больше. В каждой из машин диваны оснащены центральными подлокотниками с подстаканниками, а также наклоном спинок в широких пределах. Fortuner, в отличие от Pajero Sport, предлагает третий ряд сидений, но взрослым там не место – удобно устроятся лишь дети. Обратная же сторона медали в том, что сиденья третьего ряда в Toyota даже в собранном виде загромождают багажный отсек (видимо, поэтому компания не приводит официальных данных о его объеме). Так что по емкости багажника выигрывает Pajero Sport. По традициям запасные колеса у обоих соперников находятся под днищем. Fortuner предлагает электропривод пятой двери, который для конкурента нельзя заказать даже в качестве опции. Зато в Mitsubishi дверь открывается выше, а погрузочная высота, наоборот, – ниже.
По дорогам и без них
Двигатель Mitsubishi заводится кнопкой слева от рулевого колеса – прямо как у Porsche! Благодаря этому можно запустить его, не садясь за руль, что очень удобно зимой, пока салон холодный. На холостых оборотах ощущается дизельная вибрация, однако с началом движения она сходит на нет и мотор становится плавным и тихим, даже на высоких оборотах никакого надрыва в «голосе» не слышно. Тяга ровная и мощная, автоматическая коробка передач работает плавно и незаметно, реакции на нажатие педали акселератора спокойные, при этом своевременные.
Силовой агрегат Toyota тоже запускается кнопкой, но расположенной справа от руля. На холостых оборотах двигатель работает плавнее, чем у соперника, хотя в движении не столь тих, особенно на «верхах». Автоматическая трансмиссия тоже плавна в переключениях, и управление разгоном в целом удобно. Тем не менее в интенсивности разгона Fortuner уступает, причем даже если включить «спортивный» режим. В этом случае реакции на подачу топлива становятся чуть резче, а коробка начинает держать пониженные передачи.
Но Pajero Sport даже без «спортивного» режима все равно быстрее: сказываются меньшая на 120 кг снаряженная масса и наличие двух лишних передач в трансмиссии. К тому же по итогам теста Mitsubishi оказался более экономичным, расходуя в среднем 10,3 л топлива на «сотню» против 12,6 у Toyota.
По управлению замедлением мы ставим знак равенства – у каждого из соперников тормоза отличаются адекватными настройками.
Оба внедорожника оснащены гидравлическими усилителями рулевого управления, что сейчас, во время засилья электроусилителей, является большой редкостью. Значит, с информативностью здесь проблем возникнуть не должно. Не тут-то было! Баранка Toyota перенасыщена вязким усилием, совершенно не обеспечивающим обратной связи. Из за этого, несмотря на лучшую остроту (3,4 оборота от упора до упора против 3,75 у Mitsubishi), Fortuner ощущается неповоротливым. У соперника же, наоборот, с обратной связью полный порядок, а большее количество оборотов компенсируется меньшим радиусом разворота – 11,2 против 11,8 м.
На шоссе Pajero Sport держится увереннее. Несмотря на высокий центр тяжести и высокопрофильные шины, этот внедорожник не требует корректирующих действий. Toyota слегка рыскает, что, впрочем, водителя особенно не напрягает. На колейность оба внедорожника практически не реагируют.
Извилистая же дорога показывает кардинальную разницу в ходовых качествах наших подопечных. Mitsubishi, к всеобщему удивлению, буквально провоцирует на быструю езду. Плотное шасси, информативный руль и точное следование траектории вкупе с легкой избыточной поворачиваемостью так и подзуживают пройти поворот побыстрее. Toyota, напротив, требует спокойного перемещения в пространстве, ее подвеска мягче, руль, как уже говорилось, тугой и неинформативный, а точность управления так себе.
Все сказанное справедливо для заднеприводных режимов трансмиссий. А при включении четырех ведущих разница усилится. Поведение Pajero Sport практически не изменится, если не считать более уверенного выхода из поворотов. У Fortuner полный привод можно включать только на скользких покрытиях. Благо на дорогах лед и укатанный снег – значит можно. Toyota начинает упираться в виражах еще сильнее, стремясь распрямить траекторию. Спасает только вмешательство системы стабилизации. Дело в том, что у Fortuner отсутствует межосевой дифференциал, отчего передняя и задняя оси не могут вращаться с разными скоростями в повороте. В результате управляемость на скользкой и мокрой дороге в режиме полного привода ухудшается. Как видим, мицубишевская система 4WD Super Select более универсальна, нежели жестко подключаемый передний мост у конкурента.
На бездорожье разница между соперниками не так велика. Потому что прямо Toyota едет хорошо – за счет понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала. Впрочем, и здесь Mitsubishi лучше, поскольку вдобавок к «понижайке» и заднему «диффу» у него имеется межосевой дифференциал, а 4WD Super Select предлагает различные режимы работы противобуксовочной системы в зависимости от типов покрытия.
Может, мягкая Toyota отыграется по плавности хода? На ровных дорогах кажется, что это действительно так. Но стоит покрытию ухудшиться, как Fortuner начинает «брыкаться» на кочках тяжелыми колесами (от чего особенно страдают задние пассажиры). Подвеска Pajero Sport настроена жестче и чуть сильнее транслирует в салон микропрофиль асфальта, зато более крупные неровности Mitsubishi проходит упруго и собранно, совершенно не доставляя седокам дискомфорта, причем даже пассажиры, сидящие на втором ряду, не просят сбросить скорость. По шумоизоляции внедорожники примерно равны, если не считать более громкого звука двигателя у Fortuner на высоких оборотах. А вот шин в салоне каждого из них практически не слышно.
Итог нашего теста неутешителен для Toyota. Mitsubishi превосходит соперника по управляемости и плавности хода, лучше ведет себя на скользких покрытиях и бездорожье, а также имеет более просторные салон и багажник. Добавьте к этому 5-летнюю гарантию (или 150 тыс. км пробега) на Pajero Sport против 3 лет или 100 тыс. км для Fortuner, а также то, что соплатформенный модели Fortuner пикап Hilux уличен в повышенной коррозии рамы в российских условиях, чего ни у L200, ни у Pajero Sport не наблюдается. Вывод, похоже, напрашивается однозначный.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport
Тест-драйв обновленного Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport: призванные из запаса
Удивительно, но Toyota Fortuner продается в России с 2017 года, хотя в остальном мире модель известна с середины прошлого десятилетия. Крупный рамный и относительно недорогой внедорожник под именем «Тойота» в нашей стране был бы обречен на успех. Может быть, «тойотовцы» сомневались потому, что нишу фактически монопольно и прочно занимал не менее уважаемый в России Mitsubishi Pajero Sport? Пробуем разобраться, пригнав непримиримых соперников на внедорожный полигон.
Pajero Sport — второй по продажам в модельном ряду Mitsubishi после «народного» Outlander. Собственно, продавать-то японцам после отставки легендарного Pajero IV остается не менее устаревший ASX, в который Mitsu почти каждый год впрыскивает «инъекции ботокса», да не по статусу дорогой Eclipse Cross, болтающийся в хвосте статистики.
Так или иначе вышедшее в 2016 году третье поколение Pajero Sport с задачей замещения старшего по званию в целом справилось. После удачного, но насквозь утилитарного Sport II, в котором отдельные особенности вызывали четкую ассоциацию с отечественным УАЗом, на покупателей смотрел современный, статный и визуально мощный внедорожник с неожиданно смелым дизайном и массой стилистических изысков. Такой машина и остается по сей день, пережив небольшой рестайлинг, но не успев доехать в обновленном виде до России.
Коллеги из Toyota чуть расторопнее, но по одной единственной причине — им, в отличие от Mitsubishi, не нужно налаживать российскую сборку: Fortuner к нам поставляется из Таиланда, где он, собственно, и был разработан. В общем-то, класс утилитарных внедорожников очень популярен именно в странах Юго-Восточной Азии, а также Латинской Америки, потому эти машины имеют специфические нюансы, не характерные для западных рынков и иногда удивляющие клиентов в России. Но об этом позже.
Последнее обновление своеобразно выглядящего Toyota Fortuner можно считать дежурным. Снаружи чуть поменялись бампера, внешний декор и рисунок дисков. В гамму добавилась пара цветов. Главное внешнее изменение заключается в том, что отныне полностью светодиодная оптика — базовое оснащение.
Переделанные из пикапов большие утилитарные внедорожники Европе не нужны, а для Америки, например, Toyota поставляет более современную модель 4Runner. В итоге основным рынком сбыта для подобных машин остаются небогатая Юго-Восточная Азия, Латинская Америка и частично Австралия. Многие мировые бренды делают не самые дорогие вездеходы именно для этих стран — скажем, Nissan Terra или Ford Everest. Очень странно, но в России потенциально востребованный класс игнорировался всеми автоконцернами, кроме Mitsubishi, который до прихода Fortuner снимал все сливки
Посадка в оба крупных внедорожника соответствующая — как в небольшой грузовик: пороги и ручки на передних стойках — не атрибут внедорожного декора, а необходимость.
Тестовый Mitsubishi в нашем случае побогаче: с кожаным салоном, электроприводами, двухзонным климат-контролем и электронными помощниками. У Toyota комплектация оказалась практически стартовая: с тканевым интерьером и без списка новомодных опций. Как ни странно, на комфорте это сказалось не особо. А матовая отделка под дерево даже интереснее и опрятнее вечно пыльного и заляпанного глянца Mitsubishi.
В остальном интерьеры внедорожников построены по одному лекалу с плюс-минус одним и тем же уровнем качества. Главная претензия — простецкие отделочные материалы, никак не соответствующие заявленной цене, да еще и регулярно встречающаяся японская экономия на спичках (особенно в «Тойоте») вроде кнопок 15-летней давности или опций из прошлого века. Тут покупателям стоит помнить, что оба внедорожника выросли из утилитарных пикапов, в которые принято садиться в резиновых сапогах и мыть салон из шланга.
Главное новшество мультимедийной станции Toyota (справа) — появление Apple CarPlay и Android Auto, то есть возможность включения через смартфон нужных приложений. В Mitsubishi (слева) подобная опция есть давно. Кроме того, Pajero Sport радует системой кругового обзора с динамической разметкой, а у Fortuner ничего подобного нет даже за доплату
По удобству посадки чуть впереди Mitsubishi: «Тойоте» немного не хватает диапазонов регулировок. Зато в Fortuner просторнее за счет не такого массивного тоннеля.
И Mitsubishi, и Toyota позаботились о длинноногих водителях: в салоне каждого автомобиля есть обрамляющие пластик подушечки для коленей
На заднем ряду и в том и в другом внедорожнике раздолье. Позаботились японцы и о комфорте: индивидуальные дефлекторы обдува, подлокотники, подстаканники, подогрев, а главное — регулировки. Причем у «Тойоты» можно не только наклонить спинку, но и подвинуть сидушку.
Главная же «фишка» Fortuner — третий ряд, который идет во всех комплектациях. Причем по традиции марки креслица не убираются в пол, а подвешиваются к боковинам багажника. В целом места на галерке для невысоких пассажиров достаточно, а главное неудобство заключается в высоте пола, из-за которого приходится поджимать ноги. Неожиданный компоновочный недостаток тойотовского решения — невозможность наклонить спинку «дивана» при сложенных сиденьях третьего ряда, в которые она упирается, если те висят у стекол.
Багажники у внедорожников одинаково огромные — до 1000 литров при загрузке под потолок. Однако в Toyota заявлены данные без учета третьего ряда, который съедает достаточно пространства. При остром желании его можно демонтировать. В семиместной конфигурации отсек Fortuner сокращается до 200 литров. Запаски в обеих машинах находятся под днищем
В очередной раз на сравнительном тесте у нас случилась дуэль агрегатов. К сожалению, Toyota Fortuner с обновленным 200-сильным дизелем до России только-только добрался и на тест не успел попасть чисто физически. Так что сравниваем тягу турбодизеля Mitsubishi с комфортом бензинового «атмосферника» Toyota.
Вообще современные дизельные агрегаты уже практически невозможно обозвать обывательским словом «тракторные». Внутри новых солярочных машин иногда только по делениям тахометра можно определить, какой мотор находится под капотом: его просто не слышно. Но Pajero Sport из числа олдскульных ветеранов: его 2,4-литровый агрегат MIVEC 4N15, похрюкивая на разгонах, гудит в среднем диапазоне оборотов, успокаиваясь лишь на высших седьмой и восьмой передачах. То есть на трассе особого акустического дискомфорта машина не доставляет.
Все это подкрепляется вездеходными повадками в движении: у Mitsubishi очень острый акселератор при достаточно высоких (по меркам дизеля) оборотах пикового крутящего момента — от 2500 об/мин. В результате у внедорожника отличное чувство педали, но не очень высокая динамика — 12,3 секунды до 100 км/ч.
Интересно, что Mitsubishi от рождения достался самый современный на тот момент 8-ступенчатый «автомат» Aisin. от Lexus. А вот на только что обновленный Fortuner «Тойота» по-прежнему ставит менее эффективные 6-ступенчатые коробки. Оба решения имеют как свои плюсы, так и минусы
Под капотом Toyota Fortuner — один из самых известных японских моторов: 2,7-литровая бензиновая «четверка» 2TR-FE, известная в России прежде всего по базовым Land Cruiser Prado. Двигатель считается неубиваемым и способен пройти до капремонта свыше 500 тыс. км.
Работает Fortuner ожидаемо тише и мягче. Несмотря на проигрыш в мощности и особенно крутящем моменте, по сухим цифрам Toyota чуть-чуть быстрее Mitsubishi, хотя ощущения машина дарит другие: плавность и размеренность что со старта, что в движении. На попытки выжимать из 166-сильного мотора все соки двухтонный Fortuner реагирует нехотя, а рядом с красной зоной тахометра двигатель вполне может «перекричать» дизель Mitsubishi. А вот линейные ускорения с ходу при небольшой скорости очень комфорты. В общем, о светофорных гонках на обоих внедорожниках стоит сразу забыть.
Toyota Fortuner оснащен простенькой системой изменения характера движения, которая подстраивает автомат и двигатель на спортивный или, наоборот, экономичный режим работы. Толку чуть — исключительно для самоуспокоения водителя
Что касается управления, то рамные вездеходы тут примерно одинаковы — точности реакции рядовой легковушки из-за длиннющих рулей (около четырех оборотов от упора до упора) ждать не придется. Баранкой без лишней информативности, но и без напряга задается и поддерживается нужное направление. Никакого кайфа от попыток поиграть в ралли ни тот ни другой «джип» не подарит. Однако на прямой оба стоят как влитые, да и в повороты заходят уверенно, только с заметными кренами и большим импульсом инерции, так что перебарщивать со скоростью в виражах категорически не рекомендуется: страхующая электроника реагирует неспеша.
Пробить подвеску ни на Pajero Sport, ни на Fortuner не удастся, однако в Mitsubishi и потряхивает сильнее, и вибрации на руль проходят чаще. С точки зрения ездового комфорта Toyota впереди. На «Форчунере» можно почти без опаски дубасить практически по любым колдобинам.
Расход топлива — вторая после отличной тяги добродетель дизеля. Mitsubishi Pajero Sport в среднем потребляет 10–14 литров солярки в зависимости от режима движения. На бензиновой «Тойоте» лучшее, что удалось увидеть на борткомпьютере, — 16 литров на 100 км в режиме «овощ», а при выезде на бездорожье расход ушел за 21 литр на «сотню». Единственное утешение: Fortuner способен переваривать бензин АИ-92
Внедорожный арсенал у обоих «японцев» — то что нужно: клиренс около 220 мм, отличная артикуляция подвесок, шины категории Аll Terrain, по две блокировки и наличие понижающей передачи.
Однако заочное преимущество Mitsubishi — в фирменной системе полного привода Super Select II, способной работать в режиме постоянного полного привода с добавлением тех или иных «блоков», а также возможность подстроить электронику под тип поверхности. В Toyota же водитель один на один со своим внедорожным опытом: у Fortuner — классическая схема Part-Time с ведущей задней осью и жестко подключаемым передком без каких-либо электронных помощников.
По факту Pajero Sport под нагрузкой и на песчаных грунтах прет под лавиной дизельной тяги, а особо сложные участки преодолевает опять же за счет острой и точной реакции на педаль газа. Toyota Fortuner почти не отстает, но на крутых горках чувствуется, что бензиновый мотор тянет на пределе, — нужно подключение понижающей передачи. Зато в зыбких песках более плавная «Тойота» позволяет катиться аккуратнее, без лишней склонности к зарыванию.
Сложный экзамен на диагональное вывешивание в песчаном овраге лучше преодолевает Mitsubishi — заблокированный привод в паре с работой электроники не потребовал дополнительных возможностей. Под треск противобуксовочной системы Pajero Sport не быстро, но вскарабкался на вершину.
Fortuner не повезло с погодой. Капризная питерская природа в момент съемок «Тойоты» разразилась дождем, так что внедорожник на подмокшем грунте ни с первого, ни со второго раза совладать с барханом не смог. Нужна помощь блокировки заднего дифференциала, которая активна только при включении понижающего ряда. Задействовав фактически весь арсенал, Toyota без проблем залезла на твердую дорогу. Так что, с учетом форы Mitsubishi засчитываем паритет.
Слабое место обоих вездеходов — здоровенные пороги, которые мешают на перегибах. Внедорожная электроника Mitsubishi дает новичкам офроуда возможность меньше включать голову, что не прокатывает с Toyota Fortuner: там желательно каждое действие обдумывать заранее
Каков итог?
Сложив все характеристики, мы определяем честную ничью, несмотря на чуть большее превосходство Pajero Sport по очкам — в основном за счет экономичности дизельного мотора и лучшей применяемости полноприводной системы. Будь оба автомобиля с одинаковыми моторами, отличались бы вообще нюансами. Оба японских внедорожника обладают поистине универсальными характеристиками, благодаря которым они в прямом смысле годятся и в князи, и в грязи. Недостаток у Pajero Sport и Fortuner, по сути, тоже один на двоих — не по классу дешевый интерьер и какое-то японское скряжничество: на клавиши из 80-х годов без подсветки и железный ключ зажигания без кнопок центрального замка на машинах за три миллиона рублей в 2020 году смотришь с изумлением.
Что же касается дуэли моторов, то хорошие дизельные агрегаты под капотом тяжелых рамных внедорожников смотрятся, конечно, логичнее и уместнее. Однако и бензиновый двигатель «Тойоты» имеет право на существование: он дарит грубой машине заметно больший вибро-акустический комфорт, а с учетом куда меньших цен на 92 бензин разница в затратах с дорогим дизелем уже не выглядит такой разительной.
Ну а главный секрет полуторакратного превосходства Pajero Sport в продажах объясняется жесткой экономической политикой дилеров «Тойоты». Если продавцы Mitsubishi готовы обсуждать с клиентами индивидуальные предложения, то конкуренты-земляки однозначны: «Тойота в скидках не нуждается». Спорно.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Тойота Центр Невский», официальному дилеру Toyota в Санкт-Петербурге, а также российскому представительству Mitsubishi Motors за предоставленные автомобили.
