Тест-драйв Toyota Crown Majesta

Toyota Crown 1995 года выпуска

КОРОНА ИМПЕРИИ

«Внешность» Crown Majesta можно охарактеризовать коротко: стиль и сдержанность. Положение обязывает

Корпорацию Toyota вполне можно назвать автомобильной империей. А в любой монархии, как известно, должна быть коронованная особа. Есть она и в Toyota. Собственно так и называется – Crown (корона – англ.). А чтобы корона эта не затерялась среди прочих «царственных особ», есть у нее и имя собственное – Majesta.

Сегодня в рубрике «Секонд-тест» – Toyota Crown Majesta, 1995 г.в., с двигателем 2JZ, объемом 3 л, КПП-«автомат». Комплектация: пневматическая подвеска, полный электропакет (включащий электрическую регулировку положения заднего сиденья), различные вспомогательные устройства для повышения безопасности езды (типа АБС, тракшн-контроля и т.д.).

Стиль и сдержанность

Crown Majesta находится почти на самом верху модельного ряда компании. Автомобиль дорогой, представительский. Его «внешность» должна подчеркивать высокий статус владельца, а значит, в данном случае не место новомодным однодневным кричащим направлениям дизайна. «Внешность» Crown Majesta можно охарактеризовать коротко: стиль и сдержанность. Положение обязывает…

Кстати, о высоком статусе модели говорит даже эмблема на решетке радиатора: стилизованное изображение короны. Хотя на крышке багажника сохранилась родная «тойотовская» эмблема.

Начинка тоже соответствует назначению. Под длинным капотом спрятался современный (даже на сегодняшний день) трехлитровый двигатель, развивающий 220 л.с. К слову, это не самый мощный двигатель. Наиболее навороченная версия оснащается V-образной «восьмеркой» объемом 4 литра.

Отменная сервировка

В соответствии с классом автомобиля внутри очень просторно. Особенно комфортно может расположиться задний пассажир: регулировка его сиденья (с электроприводом) позволит наклонить спинку и выдвинуть подушку сиденья вперед, что даст возможность ехать полулежа. Кроме того, он сможет самостоятельно распоряжаться стереосистемой, включающей CD-проигрыватель, и климатической установкой (блок управления находится в откидном подлокотнике заднего дивана).

Crown максимально сервирован различными опциями. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Зеркала заднего вида, помимо электропривода, имеют обогрев. А еще в машине установлен фотоэлемент, который с наступлением сумерек (или когда машина въезжает в тоннель) автоматически включает ближний свет.

Щиток приборов – узкая темная амбразура, которая «оживает» только при включенном зажигании. В центре этой композиции цифровой спидометр. Ниже горизонтально расположилась цифровая шкала тахометра, количество оборотов двигателя на которой показывает бегающая полоска. По краям имеются привычные указатели уровня топлива и температуры жидкости в системе охлаждения (естественно, тоже электронные). А еще показания спидометра проецируются на лобовое стекло (не мешая обзору), что позволяет контролировать скоростной режим, не отвлекаясь от дороги.

Рядом с селектором АКПП – три кнопки, заведующие режимами работы «автомата», жесткостью подвески и величиной дорожного просвета. Еще две отвечают за «овер драйв» и противобуксовочную систему.

Обеспечивая максимальный комфорт

Плавность хода отменная, благодаря пневматической подвеске лишь на серьезных неровностях Crown позволяет себе немного качнуться. Его задача – обеспечить максимальный комфорт. При этом динамика тоже должна соответствовать «имиджу» машины. Ведь владелец такой машины время свое ценит очень высоко.

К такому автомобилю термин «управляемость» как-то не подходит. Но некоторые выводы сделать можно. Так при отключенном тракшн-контроле малейшее прикосновение к педали газа вынуждает колеса бешено буксовать. Зато включив противобуксовочную систему, можно смело влетать на скорости в крутой вираж. На укатанном снегу корму, конечно, таскает, но машина остается подвластной водителю (только рулем придется крутить поактивней). А вот без тракшн-контроля в повороты надо входить аккуратно. Тщательно выбирать скорость и угол поворота руля. И в этом случае очень мощный гидроусилитель несколько мешает: производительность насоса столь велика, что напрочь отсутствует реактивное усилие. Малейшая ошибка приводит к моментальному заносу.

«Автомат» очень оперативный. Передачи вверх переключает мягко и незаметно. Да и вниз реагирует практически сразу.

Что еще хорошо – отменная шумоизоляция. Как и подобает современному автомобилю высокого класса, в салоне – ни одного постороннего шума.

Сравнение с «однокашниками»

Несмотря на все разнообразие японского автопрома, реальных конкурентов Toyota Crown Majesta ($8 100)* среди японских автомобилей с правым рулем на нашем рынке практически нет. Разве что редкий у нас Nissan Gloria (нет данных). Да и среди леворульных автомобилей достойных аналогов мало. BMW 5-й серии ($10 200), Mercedes W210 ($16 300), Audi A6 ($10 300) и другие не дотягивают по оснащению да и стоят дороже.

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО CROWN

Управление автомобилем Toyota Crown Majesta сводится лишь к примитивному указанию направления движения.

За всем остальным следят «умные» электронные системы

Его величество Crown… Именно так следует обращаться к венценосным особам. Судя по названию, к таковым относится и автомобиль Toyota Crown Majesta. Но он вовсе не из титулованной династии. Его не поставишь в один ряд с Rolls Royce и Mercedes, ибо – неаристократичен, недорог и вполне доступен даже рядовому автомобилисту. Тем не менее «да здравствует король!».

В кружевных апартаментах

Королям, как известно, негоже утруждать себя такими мелочами, как управление автомобилем. Поэтому вполне логично начать знакомство с Toyota Crown, заняв самое почетное место в его апартаментах, – на заднем сиденье. Впрочем, это далеко не королевское ложе, но и банальным диваном его не назовешь. Сиденье состоит из двух неравных частей: левая заметно шире правой. Каждую часть сиденья в отдельности можно двигать взад-вперед, при этом изменяя наклон спинки. В центральном подлокотнике имеется пульт управления аудио- и климатической системами.

Возможно, кто-то считает, что салон такого солидного автомобиля не может обойтись без дерева и кожи. Так вот, с деревом здесь все в порядке (за его подлинность, правда, не ручаюсь, но выглядит оно вполне натурально), а вот кожи здесь практически нет. Зато велюр – самого высокого качества и его вполне гармонично дополняет ажурный белый тюль: любят, понимаешь, царственные особы кружева.

В превосходной степени

Рулевое колесо и рычаг селектора автоматической коробки обшиты кожей, а пластик вокруг самого высокого качества, что соответствует классу автомобиля. Достойна короля и атмосфера салона – внутри сухо, тепло, просторно, а музыкальная система поет лишь «чуть тише, чем Монсерат Кабалье».

Управление современными автомобилями класса Toyota Crown сводится лишь к примитивному указанию направления движения. За всем остальным следят «умные» электронные системы.

В движении Crown Majesta ведет себя соответственно своему высокому положению. Работа трехлитрового шестицилиндрового двигателя образцова и заслуживает самой высокой оценки – он так тихо и ненавязчиво передвигает автомобиль в пространстве, что само движение кажется чем-то магическим. Подобные эпитеты можно отнести и к работе коробки передач.

Бугристый лед под колесами дал проявить себя системе «traction control», которая довольно шумно, но весьма эффективно сохраняла стабильность движения. До экстремальных ситуаций дело не доходило – казалось, что Crown Majesta противится им всем своим существом.

Корона японской империи?

Увлекшись многочисленными опциями Toyota Crown и убаюканный его расслабляющими повадками, я совсем забыл рассказать о том, как выглядит этот автомобиль. Главное его украшение – изображения корон на облицовке радиатора и задних стойках кузова. Без этих символов королевской власти Crown Majesta не может обойтись.

«Внешность» Toyota Crown мне показалась вполне соответствующей его сущности. Большой солидный автомобиль, но без претензий на представительность. Хромированная облицовка радиатора, выполненная заодно с капотом, да вышеупомянутые короны – вот, пожалуй, и все признаки власти. Даже светлый комбинированный окрас делает солидность Crown Majesta показушной. С какой стороны ни глянь, автомобиль красив и престижен, но в нем нет благородства и королевской стати. Именно поэтому Toyota Crown рядом с Rolls Royce и Mercedes будет выглядеть чужаком. Возможно, по этой же причине нынешний правитель Японии, император Акихито, венценосному Crown Majesta предпочитает внешне более благородный Nissan President.

Коронован, но скромен

Несмотря на более чем богатую комплектацию и хорошее состояние, за Toyota Crown не просят баснословные суммы. И Rolls Royce и Mercedes девяти лет отроду стоят намного дороже. При этом у Crown в минусах, пожалуй, только отсутствие громкого имени и правый руль. Однако и Rolls Royce в континентальной Европе тоже встречаются с правым рулем.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ДОСЬЕ TOYOTA CROWN MAJESTA

Majesta имела как задний, так и полный привод

Очередное поколение Toyota Crown появилось в 1991 году. Кузов стал более округлым. В 1992 году появилась люксовая версия Crown Majesta с двигателем V8 объемом 4 л. Она имела как задний, так и полный привод.

На платформе Majesta выпускали «родственные» модели Aristo, Lexus GS300. В августе 1993 года Crown подвергся небольшой косметической модернизации.

В 1995 году все «семейство» опять обновили, и теперь их прилизанные увеличенные кузова сильно отличаются от простых седанов, которые получили название Crown Comfort.