Тест Yamaha VK540 IV Tough Pro
Рассказывая недавно о снегоходном путешествии по Заполярью (4×4 Club № 7’2013), мы обмолвились, что открывали для себя Ямал на Yamaha VK540 IV Tough Pro.
Однако технические подробности новинки приберегли до момента ее появления в салонах дилеров.
Интересно, что «корни» этой модели тянутся из… России. По совету именно российских представителей Yamaha, основанному на многочисленных опросах тех, для кого снегоход стал неотъемлемым атрибутом жизни, конструкторы компании пошли по пути упрощения и ликвидации «излишеств». Поступили по примеру Родена, создававшего шедевры, «отсекая все лишнее». В итоге на свет появился спартанский вариант уже известной и хорошо себя зарекомендовавшей модели VK540 IV. Новый снегоход стала легче на 15 кг и почти на 30 тыс. руб. дешевле.
УПРОЩЕНИЕ ПРОСТОГО
Возможно, что это единственный пример, когда японский снегоход был создан по прямому заданию мужиков из российской глубинки. А они у нас, как известно, суровые и переплачивать не любят. Если без чего-то могут обойтись – значит, долой! Хотя убрали-то не так уж и много: аккумулятор, электростартер, навороченное седло с пассажирской спинкой, систему маслоподачи (бачок и все, что к нему прилагается). Теперь двухтактный двигатель работает на премиксе – смеси бензина с маслом. Красивый алюминиевый с декоративными молдингами бампер заменили на стальной из трубы. Причем это даже не бампер, а настоящий «кенгурятник» или, точнее, «лосятник», способный проламывать дорогу через подлесок. Ну не знали раньше японские инженеры, что на их снегоходах русские будут зайцев гонять! В надежности новой защиты мы не раз убедились и в лесах под Тверью, и в тундре под Салехардом – предохраняет не только от толстых деревьев, но и от крупных камней. Главное, не увлекаться, поскольку максимальная скорость VK540 IV Tough Pro практически соответствует возможностям «материнского» VK540 IV (порядка 85–90 км/ч) или даже немного превосходит их за счет меньшей массы. Неясно почему, но производитель не указывает на своем сайте мощность двигателя, однако заводиться он заводится (проверено лично на 25-градусном морозе). Понятно, что не «спортсмен», руки при старте не отрывает и на «козла» не встает. Но везет же! Так какая разница, сколько там этих самых «лошадей»?!
А вот совмещенная смазка не только не капризна, но и в условиях сильного холода, возможно, спасет чьи-то жизни. Ведь нередки случаи, когда в системах с раздельной смазкой масло, сколь бы оно ни было фирменным и морозоустойчивым, густело до состояний непрокачивания. Не попадало в двигатель, и он выходил из строя. Но бензин, пусть даже в нем и есть немного масла, не замерзнет даже в Антарктиде! Отсутствие же электростартера жителей Крайнего Севера, с которыми мы общались, нисколько не расстроило. В разгар зимы он все равно не работает. Мало какой аккумулятор способен провернуть двухцилиндровый «двухтактник» уже при минус 30, чего уж говорить о более низких температурах. Рука же от мороза не «сядет», лишь бы шнур выдержал! Зато полезный на холоде обогрев ручек руля оставлен.
Контроль остатка топлива в баке осуществляется по простейшей прозрачной трубке слева от руля, возле колена водителя. На предсерийных образцах, которые мы тестировали, их было две, как и на VK540 IV: для бензина и для масла. Возможно, на продажных Tough Pro останется только одна.
ОДИН В ПОЛЕ
Опросы показали, что большинство снеговодов даже двухместные машины эксплуатируют в основном в одиночку. Значит, спинка не нужна. Без нее, возможно, пассажиру будет менее комфортно, зато простое ровное сиденье дешевле. И еще плюс: одинокому райдеру так гораздо удобнее перепрыгивать с подножки на подножку, загружая то одну сторону, то другую при штурме косогоров и в сложных ситуациях. А также перемещаться вперед-назад, перебрасывая нагрузки с лыж на гусеницу, и наоборот.
Можно было бы съязвить, что такое сиденье и мощный бампер сделаны, дабы компенсировать недостаточную управляемость VK540 IV Tough Pro. Ну да, поворачивать он не любит, ничем не отличаясь в этом от прототипа. В передней и задней подвесках у них различий нет. Но, в конце-то концов, это аппарат не для слалома, а чтобы ездить далеко и надежно, да еще и с гружеными санями. А это как раз вполне возможно. Трансмиссия от более дорогой модели с пониженной передачей позволяет дернуть застрявшего товарища, транспортировать добычу или походный скарб. Переключаются режимы очень просто и удобно – рычагом справа от руля. А для буксировки на корме уже в базе имеется сцепное устройство. Багажный отсек остался прежним, но кофры теперь необходимо крепить к рейлингам.
БЮДЖЕТНЫЙ СЕГМЕНТ
Среди иностранных производителей конкурентов у VK540 IV Tough Pro до недавнего времени не было в принципе. Однако уже в этом году обе американские снегоходные фирмы представили на рынок по одной своей супербюджетной модели. Помимо них не стоит забывать и об отечественных – «Русской механике», которая всегда хорошо себя чувствовала в России, и присоединившийся к ней недавно Stels со своей «Росомахой».
В зависимости от регионов запросы клиентов, конечно, отличаются. Но можно предположить, что живущие в Сибири и в районах Заполярья рыбаки, охотники и оленеводы оценят новинку. С запчастями проблемы не будет, потому что это тот же самый Viking. А в качестве дополнительных опций можно приобрести большое количество приспособлений – от багажных корзин до подогрева стекла визора. VK540 IV Tough Pro – это серьезная попытка склонить колеблющихся в выборе между российской техникой и иномарками в пользу последних. В сезоне 2013/2014 завезут около 4000 экземпляров на всю страну. И цвет их будет таким, как завещал великий Генри Форд. Во всяком случае пока…
Снегоходы Yamaha. Сравнение Viking VK 540 и RS Venture TF
Новейший Викинг VK540 IV обладает еще большей проходимостью в глубоком снегу, грузоподъемностью, тяговитостью и выносливостью. При этом он экономичен и сверхнадежен, как и все снегоходы
компании
Yamaha (Ямаха)
. Начиная с более широких лыж, обеспечивающих отличную проходимость в глубоком снегу и управляемость, и заканчивая новой торсионной задней подвеской, звездами с наружным зацеплением и широкой гусеницей Camoplast® – все в этом
снегоходе
нацелено на то, чтобы доставить вам максимум удовольствия от преодоления снежной целины.
Викинг VK540IV
удовлетворит все ваши потребности. Он не только мощен и прекрасно управляем, но и комфортабелен при ежедневном использовании и, конечно же, очень вынослив.
Двигатель
| Тип / рабочий объем | 2-тактный / 535 куб. см |
| Цилиндры | 2-цилиндровый |
| Охлаждение | аксиальный вентилятор |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 73,0 x 64,0 мм |
| Топливная система | 38 мм карбюратор Mikuni x 1 |
| Система впуска | пластинчатый клапан |
| Система зажигания | CDI (емкостное зажигание) |
| Система выпуска | глушитель с резонатором |
| Сцепление\передачи (трансмиссия) | YXRC, вариатор, трансмиссия с повышенной передачей/понижающей передачей/задним ходом |
| Тормозная система | механический дисковый |
Снегоход Ямаха 540
Первый Викинг 540 увидел свет в далеком 1988 году и сразу полюбился ценителям снежных машин. Мощная, надежная, выносливая машина долгие годы не знала изменений. В 1993 году вышло усовершенствованное второе поколение, затем — третье. Сегодня снегоход Ямаха 540 представлен в продаже в четвертом и пятом поколении.
В 2013 году японский производитель представил утилитарную модель 4 поколения, которая характеризуется высокой проходимостью в сложных дорожных условиях, эргономичной формой и стильным дизайном. В транспортном средстве есть двигатель с двухтактным режимом работы объемом 535 куб. см. Благодаря плоскодроссельному карбюратору топливо расходуется минимально. Снегоход Ямаха 540 отличается от своих предшественников экономичностью, отличной управляемостью и маневренностью.
Подвеска
| Система передней подвески | телескопическая стойка |
| Передние амортизаторы | Hydraulic |
| Ход передней подвески | 150 мм |
| Система задней подвески | ProComfort torsion spring w/Flip Up |
| Задние амортизаторы | Hydraulic, Gas Cell rear & center |
| Ход задней подвески | 278 мм |
Средняя цена на новый снегоход Ямаха Викинг 540 4 на российском рынке составляет 400 тысяч рублей. Стоимость указана на машину в базовой комплектации. С учетом дополнительных опций цена будет значительно выше, в зависимости от количества доработок. Это касается и ценообразования на поддержанный снегоход Ямаха Викинг 540 4, но в данном случае еще следует иметь ввиду техническое состояние аппарата. По последним данным, примерная стоимость поддержанного экземпляра образца 2013 года может составлять 350 тысяч рублей за машину в хорошем оснащении.
Характеристики / габариты
| Общая высота | 1,360 мм |
| Общая длина | 3,070 мм |
| Общая ширина | 1,140 мм |
| Ш x Д x В гусеницы | 20 x 154 x 1.375 дюймов, 500 x 3,922 x 35 мм |
| Тип гусеницы | Camoplast® Ripsaw™ |
| Колея лыж (между центрами) | 960 мм |
| Емкость топливного бака | 31.0 л |
Тест-драйв YamahaVK540 III Viking
Yamaha VK540 III Viking – один из самых популярных сноумобилей в России среди зарубежных аппаратов. Но в прошлом году рыбинская вывела на рынок свой новый снегоход «РМ Тайга-Варяг 550». Цель не скрывается: потеснить на отечественном рынке именно японский «Викинг».
Кто такие настоящие викинги с варягами и что у них общего, пусть разбираются знатоки раннего средневековья. Снегоходы же Yamaha VK540 III Viking и «Тайга-Варяг 550» по своим техническим характеристикам почти близнецы.
Производство Yamaha VK540 началось где-то в начале 90-х годов прошлого века. Последний апгрейд модели прошел в 2001 году, и сейчас в продаже Yamaha VK540 III Viking третьего поколения. «Тайга-Варяг 550», по гамбургскому счету, тоже аппарат, сконструированный далеко не с чистого листа. Первая «Тайга» сошла с конвейера на рубеже 1998–1999 года. Снегоход проектировался по образу и подобию Bombardier Skandic 1996 модельного года. В середине 1998-го поговаривали об организации у нас совместного канадско-российского предприятия. Однако грянул финансовый кризис и «Русская механика» с Bombardier (тогда еще не существовало компании BRP) разошлись, как в море корабли. Тем не менее рыбинские бизнесмены довели проект «Тайга» до серийного производства. Сегодня на рынке представлено целое семейство «таежных» снегоходов: «Тайга-Классика» (38 л. с., цена 189 000 руб.), «Тайга-Люкс» с рычажной передней подвеской (55 л. с., цена 212 600 руб.), «Тайга-Атака» (65 л. с., цена 241 600 руб.), «Тайга-Патруль» 550 SWT (55 л. с., цена 228 200 руб.). В принципе, с небольшими оговорками, все эти машины, в особенности, на мой взгляд, «Тайга-Патруль» с гусеницей SWT (Super WideTrake) шириной 600 мм, можно считать потенциальными конкурентами Yamaha Viking. Между тем этого показалась недостаточно, и было решено создать настоящий клон VK540 III Viking (по техническим характеристикам) и вступить в открытую конкурентную борьбу с Yamaha. А борьба стоит свеч. Ежегодно такого рода утилитарных машин в ценовой категории 200 000–300 000 руб. в России продается около 2000 единиц. Столь завидный «кусок пирога» рыбинские снегоходостроители просто так отдавать не намерены. Тем более в последние годы ситуация развивается явно не в их пользу. Популярность иностранных машин неуклонно растет. Именно поэтому модель «Тайга-Варяг» была брошена в бой против самого опасного и опытного соперника – Yamaha VK540 III Viking.
«Тайга-Варяг» и Viking оборудованы 2-тактными, 2-цилиндровыми силовыми установками воздушного охлаждения. У каждого по одному карбюратору Mikuni. Мощность двигателя у японского снегохода 46 л. с., у отечественного – 50 л. с. Преимущество в 4 «лошадки» сугубо формальное. Ни по динамике ускорения, ни по максимальной скорости «Варяг» не превосходит Viking. Мало того, по сугубо личному впечатлению, рыбинский мотор уступает своему японскому визави по тяге на низких оборотах и проявляет гораздо больший топливный аппетит. Навскидку и очень грубо – около 30–32 л на 100 км пробега против 22–25 л у Viking. Видно, неспроста у нашего «бойца» топливный бак на 7 литров больше. Понятно, расход бензина зависит от снега, манеры управления, настройки «карбов» и т. д. и т. п. Но то, что «Варяг» прожорливей, – точно.
На средних и высоких оборотах характеристики работы обоих двигателей вполне сравнимы. В одинаковых условиях, с двумя пассажирами и тот и другой снегоход выдали свои честные максимальные 80 км/ч. Двигатель у «Варяга» работает громче. (Но это замечаешь только тогда, когда рядом стоит Viking с включенным мотором.) Система смазки у «японца» раздельная. Одного бачка масла хватает на 4–5 полных бака. Топливо для отечественного аппарата надо готовить по старинке, вручную мешая бензин с маслом. Это не минус, а скорее лишь отличительная черта. Иногда при морозах за тридцать «дедовский метод» лить масло прямо в бак предпочтительнее, чем упования на надежность системы подачи масла. Уж лучше лично обезопасить себя в жестокий мороз от внеочередного капремонта двигателя. Правда, с Viking такие беды происходят крайне редко. В среднем японские «снежики» проходят по 20 000–25 000 км, встречаются экземпляры и с пробегом в 60 000–75 000 км. На данный момент новый мотор РМЗ-550 от «Русской механики» таких чудес не обещает. Однако о производитель дает гарантию в два года или на 3000 км пробега. Но в скором времени срок гарантии обещают существенно увеличить. Согласитесь, обнадеживающая информация, позволяющая авансом говорить о высоком качестве РМЗ‑550.
Посадка водителя на двух снегоходах радикально низкая. В целом за рулем Viking чувствуешь себя удобнее за счет чуть-чуть более высокого сиденья и выверенной эргономики управления. На «Варяге» «диван» жестче и короче на 4–5 см. Двум здоровенным детинам весом под 100 кг придется уже ехать в обнимку. К тому же на японском аппарате пассажирские ручки пластмассовые (руки не так мерзнут) и высоко поднятые. На «Варяге» пассажирские ручки – открытая сталь (зато можно установить обогрев), и к ним приходится тянуться. Подседельное пространство на «Варяге» заметно больше, но из-за аккумулятора (кстати, с этого года на новых моделях «Тайги» аккумулятор «переселили» под сиденье), разложенное ружье там не спрячешь.
На «Варяге» рычаг управления режимами трансмиссией находится с левой стороны от водителя и работает, мягко говоря, туговато. Селектор КП на Yamaha функционирует четко, без всяких заеданий. Он исполнен в автомобильной стилистике и грамотно расположен под правой рукой пилота. Приплюсовываем лучшие показатели Viking по плавности хода, так как подвеска у него объективно более энергоемкая, и делаем вывод: по общему комфорту и по управляемости в нашем маленьком сравнительном тесте аппарат из Страны восходящего солнца становится фаворитом. Вот только категоричного приговора, что «Варяг» не конкурент Viking, не будет. Да, в Рыбинске не удалось создать точную копию легендарного «неубиваемого» (как говорят в народе) японского снегохода. «Варяг» – удачная машина с крайне заманчивым соотношением цена/качество. Но самое главное – у «Варяга» богатый потенциал для роста. Абсолютно не сомневаюсь, что в «Русской механике» этим потенциалом обязательно воспользуются. Так что у компании Yamaha есть все основания для беспокойства.
Текст: Журнал «Автомобили»
Особенности
| Электростартер | стандартная комплектация |
| Задний ход | стандартная комплектация |
| Подогрев рукояток руля и рычага акселератора | стандартная комплектация |
| Мощность и тип ламп в фаре | 60/55W галогеновая x 1 |
| Розетка постоянного тока | N/A |
Модельный ряд
На данный момент Yamaha Viking 540 выпускается в пяти различных вариантах:
Особенно в этом ряду хочется отметить модели Limited и Tough Pro. Отличия первого заключается в эксклюзивной белой раскраске, широких лыжах, улучшенной гусенице и, что очень полезно при буксировке, ? есть зеркала заднего вида. Также на ней присутствует тахометр. Эта модель рассчитана в первую очередь на перевозку грузов.
Модель Tough Pro специально разработана для суровых зимних условий России. Грубо говоря, данный вариант ? это тот же Yamaha Viking 540, от которого отсекли все лишнее. И цена у него значительно ниже всей линейки, дешевле него только детские модели. Еще одной его отличительной особенностью является заправка не простым топливом, а смесью бензина и масла. Так, по заверению японцев, мотор легче заводить.
Yamaha VK540 IV (Viking) — лучший партнер для тяжелой работы
нацелено на то, чтобы доставить вам максимум удовольствия от преодоления снежной целины. «Сердцем»
снегохода
служит проверенный временем 535-кубовый 2-цилиндровый 2-тактный двигатель
Yamaha, мощный и выносливый. Он надёжен и прост в обслуживании, а в сочетании с 2-ступенчатой трансмиссией расширяет возможности снегохода
. Широкие лыжи инновационной конструкции с оптимизированным профилем коньков обеспечивают отличную проходимость в глубоком снегу и управляемость.
Широкая гусеница Camoplast® Ripsaw Full Block™, лёгкая и долговечная, славится исключительной проходимостью. Применена новая торсионная задняя подвеска, ведущие звёзды привода гусеницы с наружным зацеплением. Установлены электрообогрев рукояток руля и курка «газа», высокое ветровое стекло. Удобны подседельная ёмкость и просторный багажник, 2-местное сиденье, просторные подножки с нескользящей поверхностью.
Видео
Под пластиковым обвесом машины располагается двухтактный двухцилиндровый силовой агрегат, номинальная мощность которого достигает отметку в 33.83 киловатта, что в переводе составляет 46 лошадиных сил. В этом двигателе используется карбюратор модели Mikuni, который как раз и способствует экономичности машины без потери мощностных показателей. Мотор хоть и двухтактный, однако, дымит он исключительно при прогреве. По достижению оптимальной для работы температуры дым становится практически невидимым.
Для повышения проходимости производитель применил в данном семействе снегоходов широкие лыжи, что гарантирует прекрасную проходимость по глубокому снегу, ну и, конечно же, управляемость.
В 2012 году была выпущена усовершенствованная модель снегохода, а именно это Yamaha Viking VK540 IV. Отличительными особенностями данной версии от всех предыдущих является использование более широких лыж, изготовленных из высокопрочного пластика и новой задней подвески с возможностью ее регулировки. Помимо этих изменений был затронут и ремень вариатора, который получил увеличенный эксплуатационный ресурс.
С 2014 года в продаже появилась модифицированная версия данного снегохода, которая известна под наименованием, как Yamaha Viking 540 IV Limited. Все имеющиеся модификации снегохода обладают своими отличиями, а также, что самое главное, усовершенствованиями, которые были применены на основе новейших современных технологий и разработок.
Во всех моделях предусмотрены самые разнообразные возможности. Но помимо этого снегоход Yamaha Viking 540 IV имеет сниженную массу.
В первую очередь следует обратить внимание на то, что машина обладает усовершенствованным уникальным механизмом задней подвески. Также подвеска предусматривает изменение жесткости пружин и уровня деформации амортизаторов, что позволяет настроить снегоход под все необходимые требования.
Трансмиссия снегохода имеет увеличенное число передач и функцию передвижения назад.
Широкие лыжи и звезды, дополненные торсионным сцеплением, как и в предыдущих моделях, обеспечивают довольно высокую маневренность. Ходовая часть передвижения имеет двенадцатидюймовую подвеску с вертикальным ходом.
Модель Yamaha Viking 540 IV Limited является очень сильным конкурентом на мировом рынке, так как мало производителей, которые могут создать технику, превосходящую по всем параметрам данный снегоход. Во-первых, от предыдущих моделей Викинг унаследовал двухтактную двухцилиндровую силовую установку, но лыжи были установлены большей ширины, которые имеют оптимизированные коньки. Также имеется трансмиссия, рассчитанная на две передачи и хороший реверс. Нагрудный багажник был наделен большей крепости, а двухуровневое сидение приобрело повышенный комфорт.
Во-вторых, машина использует более качественные подножки, которые намного крепче и надежнее. В целях повышения защиты водителя от встречного ветра и снега было установлено ветровое стекло увеличенных размеров.
Но существует еще одна модифицированная версия, которая сочетает в себя максимальную надежность и доступную стоимость, а именно это снегоход Yamaha Viking 540 IV Tough Pro. Серийное производство данной модификации было начато в 20015 году. Стоит отметить, что производитель создавал эту модель специально для эксплуатации на территориях Российской федерации. Поэтому в ней учтено практически всё, что необходимо для использования в суровых условиях страны. Смазка осуществляется посредством специальной приготовленной смеси, в состав которой входят масло и бензин. Благодаря этой смеси удалось достигнуть высокой надежности при эксплуатации на минусовых температурах окружающей среды.
Запуск силового агрегата осуществляется в ручную, что позволило машине дополнительно снизить общую массу. Также в конструкции имеется простой, но довольно крепкий бампер. В результате всех проделанных изменений данный снегоход вышел на 16 килограмм легче своих предшественников. Уменьшенная общая масса машины положительно отразилась на управляемости, стойкости и подвижности снегохода, а что касается эксплуатационных показателей и возможностей, то они и вовсе были существенно расширены.
Из всего этого можно вынести вывод, что модифицированная версия Yamaha Viking 540 IV Tough Pro является наиболее лучшей моделью, которая содержит в себе прекрасные потребительские качества.
