Yamaha Venture RS не любит пухляк и обожает скорость
В 2005 году компания Yamaha выпустила модель Venture TF RS10SUV. Новинка технически заметно отличалась от своих предшественников – Venture VT500 и Venture VT600 с шумными и дымными двухтактными двигателями.
На нее установили четырехтактный литровый мотор мощностью 115 л. с., изменили переднюю и заднюю подвески.
Этот снегоход изначально позиционировался как туристический, и при его создании особое внимание уделялось удобству для водителя и пассажира, что обеспечивали хорошая ветрозащита, эргономика сиденья, энергоемкая подвеска. Параллельно для «отчаянных туристов» появилась спортивная версия Venture GT RS10VT с более короткой гусеницей. В 2009 году обе модели получили обновленный двигатель с системой впрыска топлива мощностью 123 л. с., а с 2012 года начали устанавливать электроусилитель руля.
Venture RS очень напоминает спортивный мотоцикл – и, как оказалось, не только внешним видом. Снегоход быстро разгоняется и легко набирает 150 км/ч. Пока находится в движении, все хорошо – отлично управляется и держит дорогу, великолепно работают подвески. Но стоит сбросить скорость и съехать на пухлый снег – тут-то и начинаются проблемы. Он готов лечь набок при малейшей возможности. Либо зарыться в сугроб по самое сиденье – ведь ширина гусеницы у него всего 38 см. Заваливание и переворот по последствиям схожи с падением спортбайка и влекут за собой повреждение сразу многих деталей. Большое ветровое стекло на Venture практически не гнется, а, деформируясь, лопается, ломая при этом боковые стекла. Высокий кронштейн крепления стекла и зеркал изгибается и смещает кронштейн крепления фары. А тот в свою очередь разрушает изнутри оптический элемент. В итоге после одного переворота на покупку новых деталей придется потратить около 50 000 руб. При еще более серьезных повреждениях сумма может превышать и 100 000 руб. Короче, на Venture лучше путешествовать только по укатанному снегу, не съезжать на «пухляк» и не забираться в чащу леса.
Любители марки, которые не привыкли ограничивать себя в перемещении, немного переделывают своих «коней». Демонтируют кронштейн, а вместе с ним ветровые стекла и зеркала. Стекло подбирают из более дешевых – за 3500–5000 руб. – от другой модели и крепят его чаще всего на руль. Туда же перемещаются и зеркала. Правда, в этом случае снегоход теряет свой шарм.
Еще один нюанс. Чтобы выбраться из снежного плена, обычно приходится активно пользоваться реверсом. В момент переключений надо быть очень аккуратным – нельзя торопиться. В редукторе снегоходов, в отличие от мотоциклов и автомобилей, нет синхронизаторов, а шестерни в механизме все прямозубые. Поэтому для четкого включения необходимо, чтобы обороты двигателя стабилизировались до холостых. На это требуется 10–20 секунд, в противном случае зацепление шестерен будет неполным, и достаточно одного проскальзывания, чтобы повредился редуктор. В суете многие упускают такую «тонкость» и бывают наказаны – ремонт редуктора Venture обойдется от 20 000 до 27 000 руб.
Для обслуживания этой модели лучше обращаться к специалистам. Даже простая на первый взгляд операция по замене аккумулятора может повлечь за собой… ремонт двигателя. Чтобы снять батарею, нужно демонтировать воздушный фильтр, попутно откручивая винты и растягивая хомуты, крепления пластика и электропроводки. Закончив замену, владельцы иногда забывают надеть резиновый шланг на штуцер, который находится в нижней части корпуса воздушного фильтра. Шланг совсем не приметный, диаметром с карандаш, однако без него нарушится система рециркуляции картерных газов. В итоге из него польется моторное масло. Самое неприятное, что произойдет это на высоких оборотах двигателя во время движения на приличной скорости, поэтому заметить утечку вряд ли получится. Закончится такая поездка эвакуатором и серьезным ремонтом.
Купить на вторичном рынке Venture RS сегодня не составит труда, предложений достаточно много. Модели 2010 года продаются в среднем на треть дешевле нового снегохода.
Проверяем Yamaha Venture на укатанной трассе и мягком снегу
Линейка снегоходов Yamaha Venture создавалась специально для любителей дальних покатушек. На Ямахах комфортно кататься вдвоём по снежной глади: все создано для максимального удобства водителя и пассажира. Но давайте посмотрим, как проявит себя Ямаха Вентура в сравнении с достойными конкурентами — снегоходами BRP Ski-Doo Grand Touring и Expedition.
Двигатель
Yamaha Venture оснащается двухтактным двигатель объемом 500-600 см³. Мотор выдает до 70 л.с. Это дымный и шумный ДВС. Проблема с двигателем решена только на модификации RS Venture TF 2020 г — модель наделена четырехтактным мотором объемом 1049 см³ и выдаёт 123 л.с.
ДВС цилиндровый, с двумя клапанами на цилиндр. Система подачи топлива Mikuni обеспечивает впрыск в каждую камеру. Охлаждение жидкостное. Электронное зажигание Digital T.C.I. позволяет легко запускать мотор даже в сильный мороз.
В модельном ряду Ski-Doo с Вентурами могут посоревноваться две туристические линейки — Grand Touring и Expedition. Обе серии оснащаются американскими двигателями Rotax 900. Это 4-тактные ДВС с жидкостным охлаждением и топливной системой EFI. Технология Advanced Combustion обеспечивает экономию топлива — снегоход расходует всего 11 л на 100 км пути. В версии Turbo нагнетатель дает взрывную мощность в 150 л.с. Снегоходы Ski-Doo значительно опережают Yamaha Venture по скорости при меньшем объеме мотора.
Снегоход Yamaha Venture
Снегоход Ski-Doo Expedition SE
Платформа
Платформа Yamaha Venture схожа с платформой спортивного мотоцикла. Сиденье расположено под углом, есть удобные подставки для ног, изогнутое ветровое стекло повышает аэродинамику. Снегоход имеет двухместное сиденье с разделителем. Спинку пассажирского кресла можно придвинуть вперед, чтобы она служила опорой для водителя. Руль имеет спортивный наклон.
В стандартное оснащение Yamaha Venture входят:
- обогрев рукояток с регулировкой силы нагрева;
- подача тепла к курку газа;
- кнопки быстрой остановки двигателя и переключатель света.
Приборная панель разделена на три экрана, что помогает быстро сориентироваться в движении и найти нужные показатели.
Линейки Ski-Doo Grand Touring и Expedition построены на базе платформы REV 4-го поколения. Форма рамы уникальна: она обеспечивает райдеру повышенную свободу при прыжках и маневрировании. Конфигурация платформы позволяет хорошо ощущать снегоход и вовремя реагировать на его положение в движении. Хотя обе линейки туристические, благодаря особенностям платформы они подходят и для агрессивной езды.
Подвеска
Амортизаторы для Yamaha Venture выпускает известный бренд KYB Piston Aluminium. Ход передней подвески – 219 мм, это позволяет легко проезжать поваленные в снегу деревья без удара по раме. Ход задней подвески — 351 мм, поэтому при езде вдвоём стойки не стучат даже при заполненной багажной площадке. Но стоит отметить, что подвеска работает хорошо только на высокой скорости, когда нужно держать прямой курс. Если маневрировать между деревьями, снегоход становится валким.
Grand Touring оснащен амортизаторами Motion Control и пневмопружиной сзади, что дает жесткость при маневрировании и мягкость на скорости 80-120 км/ч. Ход подвески — 212 мм спереди и 245 мм сзади. Конфигурация Dual A-Arms не дает кузову чрезмерно раскачиваться.
На снегоходах Expedition стоит подвеска RAS 3 спереди и SC-5U сзади. Ход подвески — 210 мм и 239 мм соответственно. Благодаря такой конструкции снегоход отлично держится при перевозке грузов по трассе и не проваливается в глубоком снегу. Задний пневматический амортизатор регулируется в пяти жестких положениях. Райдер может подстраиваться под меняющийся рельеф трассы прямо на ходу.
Передняя подвеска Yamaha Venture
Передняя подвеска RAS3
Поведение при езде
Мощный мотор разгоняет Yamaha Venture до 150 км/ч. Райдеры отмечают, что на скорости снегоход держится уверенно, его не кидает в стороны. Но стоит сбавить обороты, как снегоход начинает заваливаться на бок. Особую опасность представляют для него сугробы свежевыпавшего снега.
При заваливании и перевороте легко ломается ветровое стекло, гнется кронштейн и лопаются боковые стекла. Быстро отламывается фара.
Еще одно слабое место Yamaha Venture — узкая гусеница 380 мм. Снегоход быстро зарывается по самое сиденье. Чтобы выбраться из «пуха», райдеры используют реверс. Но в этой модели реверс реализован с шестернями на прямых зубцах: потребуется дождаться сброса оборотов до холостых, чтобы полноценно зацепиться. В противном случае можно сломать редуктор. Как видно, Yamaha Venture больше подходит для поездок по укатанному снегу на высокой скорости — с трассы на нем лучше не съезжать.
Снегоходы Ski-Doo Expedition и Grand Touring более универсальны. Модели комплектуются гусеницами с шириной 500 мм, поэтому одинаково хорошо ведут себя как на укатанном, так и на мягком снегу. Можно даже заказать снегоход с гусеницей 600 мм, чтобы проезжать там, где другие закопаются.
Все модификации Ски-Ду имеют три режима езды — ECO, Sport и Standart. Режимы легко переключать на ходу. Вариатор Easyshift выдерживает повышенные нагрузки благодаря своевременному и четкому распределению смазки. Задний ход удобно включается кнопкой на руле.
Yamaha Venture: насколько хорошо японцы готовы к зиме?
Yamaha — топовый японский бренд, который выпускает мотоциклы, квадроциклы и снегоходы. Но суровые снежные зимы бывают только на севере Японии, поэтому японцы пользуются снегоходом не так часто, как автомобилем или мотоциклом. Снегоходы Yamaha идут в основном на экспорт. Насколько хорошо теплолюбивые японцы прочувствовали, каким должен быть настоящий снегоход? Чтобы ответить на этот вопрос, протестируем популярные снегоходы Yamaha Venture. Также посмотрим, как делают снегоходы аналогичного класса канадцы, которые знают толк в холодных зимах. Для этого рассмотрим два семейства BRP Ski-Doo — Grand Touring и Expedition.
Двигатель
Снегоход Yamaha Venture 500 был впервые представлен в 2001 году. Это компактная спортивно-туристическая модель. Она оснащена двухтактным карбюраторным двигателем ёмкостью 500 «кубов» и мощностью 60 л. с. Мотор Ямахи нельзя назвать экономичным: владельцы отмечают, что за два часа покатушек уходит 20 литров бензина. Бак рассчитан на 45 литров, а ёмкости багажника хватает только на одну 20-литровую канистру. Поэтому покупать Ямаху для дальних поездок — дело сомнительное.
Позже в линейке Venture появилось ещё две модели:
- Venture Multi Purpose с 4-тактным 2-цилиндровым 500-кубовым мотором Genesis мощностью 80 л. с.
- RS Venture TF с 4-тактным 3-цилиндровым мотором на 1 049 «кубов» мощностью 123 л. с.
В модельном ряду BRP Ski-Doo туристический класс представлен двумя линейками: доступными по цене Ski-Doo Expedition и заряженными Ski-Doo Grand Touring.
Семейство BRP Ski-Doo Expedition состоит из трёх моделей:
- SE с двигателем Rotax на 600 и 1200 куб. см.;
- LE с двигателем Rotax E-TEC 600 HO.;
- Sport с двигателем Rotax 600 ACE или Rotax 550F.
BRP Ski-Doo Grand Touring представлен одной моделью — Grand Touring 900 ACE Turbo. Её четырёхтактный двигатель ROTAX 900 ACE с жидкостным охлаждением выдаёт целых 167 л. с.
Снегоходами BRP Ski-Doo Expedition и Grand Touring безопасно и комфортно управлять за счёт усовершенствованной трансмиссии eDrive. В целом двигатели Rotax мощнее и надёжнее японских моторов Genesis. Ротаксы — эталон в плане экономичности, надёжности и экологичности.
4-тактный 2-цилиндровый мотор Yamaha Genesis
Мотор Rotax 600 E-TEC
Задняя подвеска ProComfort
Шасси и подвеска
Yamaha Venture имеет заднюю подвеску ProComfort 151 с регулируемыми газовыми амортизаторами с ходом 313 мм. Корпус снегохода чуть приподнят сзади, поэтому на него меньше налипает снег. Передняя подвеска независимая, с ходом 208 мм. За счёт этого Yamaha едет очень плавно.
Ski-Doo Grand Touring имеет переднюю подвеску RAS 3 на амортизаторах HPG с ходом 220 м. Задняя подвеска — rMotion на амортизаторах ACS с ходом 270 мм.
Ski-Doo Expedition имеет похожую переднюю рычажную подвеску с возможностью регулировки режимов езды.
Управляемость
На малых скоростях Yamaha Venture уверенно движется независимо от уклона рельефа, а повороты делает с едва заметной задержкой. Лыжи у Ямахи узкие, что улучшает управляемость и позволяет покорять сложное бездорожье. Удобство и комфорт на малых скоростях делают Вентуру твёрдым утилитарником. Но при перевозке двух членов экипажа снегоход начинает раскачиваться, управляемость ухудшается.
Одна из фишек Ямах — отличное ускорение. Скорость при движении по целине может быть больше 100 км/ч, причём езда будет очень мягкая. А вот при езде по укатанной дороге будет чувствоваться каждая кочка. Во время скоростного слалома нужно быть осторожным, ведь снегоход норовит завалиться набок. При движении на умеренных скоростях поведение Yamaha более предсказуемо.
Независимая передняя подвеска и кинематика не дают лыжам в поворотах закапываться в снег. За счёт этого повышается манёвренность. Рулевое управление имеет чёткую обратную связь: если лыжи попадут в колею, может произойти резкий рывок руля. Поэтому руль нельзя держать намертво, стоит постоянно отслеживать характер дорожного покрытия.
Ширина гусеницы Yamaha Venture – 380 мм.
Секрет отличной устойчивости Ski-Doo Expedition на рыхлом снегу — в платформе REV Gen4. Ширина гусеницы у этих снегоходов 500 мм, а у модели Expedition SWT 900 ACE — целых 600 мм. Высота грунтозацепа — от 32 мм до 45,7 мм у Expedition Xtreme 850 E-TEC.
Ski-Doo Grand Touring 900 ACE Turbo построен на платформе REV-X. Она сбалансирована по весу и улучшает управляемость. Размеры гусеницы почти такие же, как и у Yamaha Venture – 381×3487 мм, высота грунтозацепа — 31,8 мм.
При сопоставимых параметрах канадские снегоходы намного стабильнее и предсказуемее в поведении, а для туристической линейки это одна из ключевых характеристик. BRP Ski-Doo идеальны для дальних поездок – на них можно кататься по глубокому снегу, лесу, выбираться на охоту, подсоединять сани.
