Полный обзор Шкода Кодиак от Лиса Рулит. Честно о Skoda Kodiaq. Елена Лисовская Видео.

Лиса Рулит HD 27:20

Описание:

Полный обзор Шкода Кодиак от Лиса Рулит. Честно о Skoda Kodiaq. Елена Лисовская Видео.

Всем привет. Совсем недавно в авто-мире произошло весьма заметное событие. Появился новый кроссовер Шкода Кодиак.

Кроссовер Шкода Кодиак построен на той же модульной платформе MQВ на которой построено ряд автомобилей Фольцваген, Шкода и Ауди. Мнение Лиса Рулит что Етти выглядит не приемлемо т.к не нравится форма кузова и круглые « глазки». Шкода Кодиак это в какой-то степени близнец Тигуана, но он больше. Если говорить о платформе, то она больше на 11 см , а сама машина длиннее аж на 21 см и в отличие от старого Тигуана, у Кроссовер Шкода Кодиак может быть семь мест и у нее на много больше багажник. На наш рынок скорее всего придет с 3-мя моторами , цены пока не известны.

Если говорить о водительском месте, все очень мягко и приятно, даже колленные упоры мягкие. Вот что мне не понравилось — это сенсорные кнопки , они совершенно безответное т.е при нажатии они не вибрируют, а если экран выключен, то на экране видны все ваши отпечатки пальцев. В аккуратном автомобиле этот экран выглядет совершенно не призентабельно.

Если сравнивать Кроссовер Шкода Кодиак с другими авто, то здесь легче сказать что в ней НЕТ. Впихнули совершенно все, что нужно и что нет. Шкода в лице кодиака сделала автомобиль который может конкурировать с Аudi и с Volkswagen.

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Первые впечатления Елены Лисовской от Skoda Kodiaq

Автомобильный эксперт и видеоблогер Елена Лисовская и редактор Авто.Мэйл.Ру Петр Баканов делятся первыми впечатлениями от кроссовера Skoda Kodiaq. Журналистам на тест досталась 7-местная версия автомобиля. Они отмечают то, что «медведь» едет как Тигуан, а третий ряд сидений вполне приемлем не только для детей, но и для взрослых. Особо был отмечен ровный пол, получающийся при сложенных сидениях 2 и 3 ряда, и чрезмерное оснащение автомобиля электронными примочками.

Лисовская: Привет, ребята! Я на Майорке на Skoda Kodiaq. Я вам сейчас буквально вкратце расскажу про эту машину. По моторам. Оказалось, что здесь будут стандартные WAG-овские моторы: один – 1.4 / 125 кобыл, 1.4 / 150 кобыл (это TSI). В паре они идут в DSG. У нас же 2-литровый 180-сильный TSI, тоже с DSG 7. Я думала, он пойдет с шестеркой. Нет – он с семеркой.

«Дизельки» – неизвестно, будут ли. Эта машина появится в России весной 2017 года. Но сначала ее будут везти из Чехии, а потом она будет делаться, конечно, где-то у нас: либо в Нижнем Новгороде, либо в Калуге. Я не знаю пока. Нам об этом не говорят. Вот будут ли «дизельки» в России – это хороший вопрос.

Едет как Tiguan

Сейчас покажу вам эту машину вкратце — то, что есть в ней интересного. Во-первых, напичкали ее всем, чем могли бы. Она больше, чем Tiguan. Вопросы про то, как она едет, сразу предвосхищаю: она едет как Tiguan. Она едет хорошо, сбито, плотно, она не валится на поворотах, у нее есть, естественно, режимы «эко», «спорт» и все те, которые должны быть. У нее бывает и передний привод. У нее бывает полный привод. Передний привод будет идти: 125-сильный мотор на ручке 6-ступенчатой. Всё остальное идет на DSG. Бывает 7-местный.

В полной комплектации есть всё, даже то, что не нужно

Что касается полной комплектации. Я не знаю, вообще, чего в ней нет. Есть все, что есть в современных машинах. Сюда впихнули и отслеживание полосы, и адаптивный круиз, и, пожалуйста, вам какие-то для внедорожья опции: спуск с горы. Тут есть компас, есть альтиметр, то есть измеритель высот. Это, конечно, вряд ли нужно владельцам кроссовера.

Салону плюс

По салону. Смотрите, это машина, которая сделана с европейским подходом просто 100-процентным WAG-овским. Но материалы очень хорошие, мягкие. Я думаю, со временем ничего не должно кряхтеть здесь, издавать какие-то посторонние звуки. Спокойно, недорого, но и недешево. Не богато, но и не бедно. Не оригинально – просто нормально. Видите, какая хорошая боковая поддержка у сидений. Седла, ребята, очень удобные.

Третий ряд приемлем и для взрослых

7-местная машина, как я уже сказала, с большим багажником. У Пети – 1 метр 80 рост. Я со своими 1 метр 75 залезла на третий ряд, села нормально, Петя отодвинулся. Ему даже вполне было удобно сидеть, колени не были за ушами. То есть можно сказать, что как 7-местный кроссовер — этот кроссовер, в принципе, приемлем. Третий ряд сидений здесь – это не профанация.

При сложенных сидениях получается ровный пол

Багажник тоже больше, чем у Tiguan. Как я уже сказала, вообще, по опциям в полной комплектации всё впихнули. Сколько будет стоить в полной комплектации – я думаю, за два миллиона, конечно. Вот, например, кнопка закрывания багажника, что раньше было доступно только для премиальных брендов. Не было этого никогда ни у каких Skoda и так далее. Багажник очень большой, по-моему, 760 литров.

Лисовская: Они же себя позиционируют, как simply clever, то есть просто клево, просто умно. Есть такие фишечки, как, например, для планшета держалка. Есть также такие фишечки! Смотрите! (показывает на резиновые бамперы на дверях – прим. Skoda-Kodiaq.Ru). Это сделано для того, чтобы если бы другой Kodiaq стоял ближе, то я бы его ударила. И, в принципе, если я не открою дверь со всей силой – ничего плохого не будет, потому что вылезает такая резиночка. То же самое убережет дверь, если вы где-то в узком гараже запарковались, открылись и слегка ударились.

Также здесь есть, как Петя сказал, мини-мини-бар. На самом деле, это место для зонтика, Но почему-то Петя сказал, что это супер мини-бар.

Баканов: Ну, 0,25 влезет.

Лисовская: Короче, кому как. Для меня это просто зонтик. И, в общем, есть такое ощущение, что это качественный европейский автомобиль. Он больше не выглядит как чудовище, потому что при всем уважении к Yeti – разные люди, разные вкусы – мне не нравится Yeti категорически. Мне очень нравится, как он едет, но мне просто неприемлем его вешний вид.. Вот это просто большой европейский кроссовер. Ну, окей, хорошо. Если придираться – средний. Но точно не малый. И всё, что меня здесь смущает, – это DSG по надежности. Я бы брала 1.8, да, получается, с DSG. Едет прекрасно. Нет вопросов, они настроили коробку. Но не соскакивать с гарантии, по возможности продлевать её и жить с этой машиной счастливо. Ну, и если вы состоятельный человек и можете себе это позволить – за 5000 до окончания гарантии просто прощаться с ней. Тогда можно вообще ни о чем не думать и наслаждаться, в общем-то, этим достойным автомобилем. Потому что мы сейчас ехали с Петей и искали в ней недостатки. Петя, мы нашли? Шумоизоляция хорошая. Что мы нашли из недостатков?

Баканов: Если говорить про асфальтовую эксплуатацию, то, конечно, недостатков здесь крайне мало. Именно у новой машины как с потребительской стороны. Да, конечно, на бездорожье путь этой машине, честно, заказан.

Лисовская: Да, какое бездорожье? Мы сейчас залезли там, на основном канале покажем. Это вообще было: еле-еле мы залезли в такую серьезную каменную горку.

Смотрите ещё про Skoda Kodiaq!

Самые интересные видео тест-драйвов Шкода Кодиак на одной странице.

Баканов: Пожалуй, единственный недостаток – что все современные машины страдают так называемым «горем от ума». Слишком много электронных функций.

Лисовская: Да, это не simply clever, это просто «переclever». Много всего, что в каждодневной жизни не нужно. Но здесь возникает вопрос: всё зависит от комплектации. Что воткнут в базовой комплектации, за что мы и так будем платить, а что можно просто для себя не выбирать? Сказали, что в базе так, приблизительно – 1 миллион 300, 1 миллион 400. Вот эти полные машины – что-то я не верю.

Баканов: 1 миллион 300. Слушай, если такая машина, даже, пускай, голая, за 1 миллион 300 – это будет бомба. Я что-то не верю. Я думаю, что с 1 млн 700 начнется.… Сколько, например, RAV4 стоит, давайте посмотрим. Ну, она, может быть, 1 миллион 500 стоит, но все-таки, допустим, если мы берем Kodiaq, он все-таки больше. Он действительно, самый…

Лисовская: Были слухи, что 1,3-1,4 млн будет за базу. Окей, даже берем 1,4 – за базу. Ну, тогда получается, такая полная машина – за 2. И даже при этом это будет неплохое предложение.

Кроссовер Skoda Kodiaq с пробегом 435 тысяч км. Какие проблемы и скрытые функции есть у авто

Сегодня у нас уникальный обзор автомобиля Skoda Kodiaq с дизельным двигателем, пробег которого на текущий момент составляет 435 тыс. км! Я когда услышала эту цифру – не поверила. Подумала, может его накрутили или что – ну как с 2017 г. столько наездить? Это по 150 тысяч в год! Подробный осмотр и проверка авто показали, что пробег реальный, подтвержденный не только показания одометра, но и сервисной книжкой дилерского центра, где обслуживалось это авто. Это же доказывает блог хозяина, где он подробно описывает все приключения Шкоды Кодиак.

Машинка не служебная, личная. Важен также факт того, что преобладает трассовый ход. Kodiaq – распространенный кроссовер, поэтому, полагаю, вам будет интересно, как он пережил этот пробег и в каком состоянии находится. Привычного тест-драйва автомобиля не будет, сегодня я расскажу, чем он чаще «болеет» и какие доработки стоит сделать.

Начнем, как обычно, с подкапотного пространства. Здесь дизельный мотор 2л, 150 л/с, обслуживался по регламенту – раз в 15 тыс. км. Менялись фильтры – салонный, воздушный, топливный (два последних – несколько чаще). Думается, в городских условиях было бы иначе, там профессионалы советую менять масло в моторе раз в 7,5 тысяч километров. Если хотите купить подержанный Кодиак, то этот мотор – лучший выбор. Он никогда не был проблемным.

За время жизни двигателя по очереди заменили все свечи. Диагностика показала, что сейчас во втором цилиндре свеча накаливания снова под замену. Блок управления ими поменяли буквально неделю назад. Детали используются только оригинальные, с гарантийным сроком 2 года, следовательно, замена должна быть бесплатной.

Помимо названного выше движка, есть еще распространенный бензиновый на 1,4 турбо, 150 лошадей и 2 л на 180 сил. Их ресурс работы ниже дизельного. Раз в 80 тыс. км. на обоих придется менять помпу, а это дорого. Она сама тысяч 30 рублей, плюс порядка 10к ее замена – т.к. нужно разбирать мотор.

Когда-то я долго терпеть не могла 1,4 л. Это маленький моторчик, который при хорошем обслуживании живет 300-400 тыс. км. Ключевая фраза – при хорошем обслуживании с качественными запчастями и комплектующими. Он не гильзуется, хотя сейчас есть умельцы, которые поставят новый шорт-блок за тысяч 150 рублей и готово.

Для бензиновых двигателей очень важно качественное масло. «Двушка» живет подольше, чем 1,4 л, но это тоже турбомотор, достаточно критичный к расходным жидкостям. В обоих вариантах с автоматической трансмиссией возможен только DSG, а он немного сдерживает обороты – такова настройка. Поэтому, для того, чтобы продлить жизнь мотора, чтобы самоочищались свечи, чтобы актуатор турбины не умер раньше положенного, просто выходите на трассу и крутите мотор тысяч до 5,5 оборотов. Это нужно двигателю, но в обычном режиме эксплуатации этих оборотов вы не получите.

Еще один нюанс. Когда делаете чип на любой из моторов – разваливается турбина. Глобально эту информацию никто не афиширует, но спросите у профессионалов, которые чипуют Ваги – подтвердят.

Теперь на конкретной машине посмотрим признаки насыщенной жизни и трассового хода. Один из них – сколы на капоте, это очевидно для большинства. В дороге прилетают камни, здесь уже несколько раз меняли лобовое стекло.

Если на капоте сколы немного подкрашивались, то на крыше – нет. Далее – облез хром, стал просто белым, что на машинке такого же цвета практически незаметно. Двери закрываются странно, будто при закрывании остаются незакрытыми. В замках задней дверцы нашла немного ржавчины, что для тачки возрастом 3,5 года – ничего хорошего.

Сзади – стандартная кодиаковская история – мертвые насекомые в фонарях. В новых Кодиаках эта проблема решена появлением ремонтной губки. Бороться с насекомыми можно: аккуратно откручиваете, достаете фонарь, отсоединяете разъем. После продуваете и ставите внутрь поролоновую прослойку – больше ни один гад не проникнет).

Передние же фары после 30 тыс. км. пробега стали мутными. Владелец их отполировал и поставил сверху защитную пленку – рекомендую делать то же самое: свет будет лучше, внешний вид симпатичнее и стоит недорого. Аналогичным образом можно было бы и капот защитить, и кромку крыши. В принципе это касается всех машин, часто ходящих по трассе, но Кодиаков особенно – у них тонкое ЛКП. Штатные дворники – фигня. Здесь их меняли неоднократно. Сеточку под решетку радиатора – обязательно ставить. Стоит копейки, зато хорошо защитит.

Жалко я не продаю сетки. Зато авто страхую! Все же помнят, что страховаться лучше у меня? Просто просчитайтесь по КАСКО и увидите разницу в стоимости полиса. Да и не дай Бог что случится – лично буду заниматься вашими проблемами.

Теперь расскажу о некоторых скрытых функциях не сильно старых Skoda Kodiaq. Чтобы их открыть не нужно ехать к дилеру – они не сделают. Поезжайте в специализированный сервис Ваг. Там знающий человек, подключившись к компьютеру, откроет вам совершенно иное звучание магнитолы, например. Музыка станет похожей на Ауди, чистота звучания улучшится. С гарантии за это не снимут, хотя при подключении дилерского диагностического оборудования это будет видно. Еще одна скрытая функция – горение всей красной части фонаря сзади при включенном ДХО.

Есть еще одна беда у этого авто. Если нечаянно наткнуться на небольшое препятствие передней частью, то можно влететь на замену вебасто, которое дилеры меняют только в сборе – тысяч 17-20 рублей. Шлите таких в пятую точку и обращайтесь в обычные сервисы, где просто заменят оборвавшиеся проводки – за 3 тыс.

При нормальном отношении к машине, проблемы с ходовой частью начинаются где-то со 100 тыс. км. пробега, но по мелочи: резинки расслаиваются, стойки стабилизатора повреждаются. При трассовом ходе этот интервал увеличивается в 2,5 раза. В частности, в автомобиле на обзоре заменена лишь одна шаровая опора, ступичный подшипник и опора двигателя – все в разные месяцы 2019 г.

По подвеске все. Из крупного меняли маховик на пробеге 300 тыс. км. Словом, по трассе на этом интервале пути – проблем почти нет. По городу – небольшие вложения начнутся с сотни тысяч пробега.

Про коробку могу сказать лишь в теории, на подъемнике ее не видно. Сюда ставится DQ 500 – мокрая семиступенчатая КПП, такая же на Volkswagen Tiguan, на некоторых Audi Q3. Так вот о ней пока ничего дурного сказать нельзя – такие ходят долго. Единственное, что напрягает тех, кто пересаживается сюда с вариаторов, — в коробке есть некоторые толчки при определенных режимах эксплуатации. Некоторые автовладельцы из-за этого перепрошивают коробку, с гарантии за это тоже не снимают, т.к. перепрошивку не видно. Другой вопрос, что многим не нравится подтупливание на старте, и перепрошивка этого не уберет.

На этом, пожалуй, все. Ребят, ну что скажите, понравился вам такой технический формат? Ведь я работаю для вас и мне интересно мнение моих подписчиков, читателей. Обязательно пишите в комментариях под новым выпуском с обзором Skoda Kodiaq – полезно ли было сегодня:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог