Тест-драйв Шевроле Орландо (Chevrolet Orlando) 2013-2014 видео

Сегодня мы решили провести тест-драйв Шевроле Орландо 2013-2014 это новый семейный компактвэн американской марки. Зайдя вперед скажу что автомобиль мне очень понравился! Это комфортный, 7ми местный автомобиль с броским дизайном за приемлемую цену в 830 тыс. рублей.

Характеристики Шевроле Орландо 2013-2014

Шевроле Орландо построен на той же платформе что Шевроле Круз. McPherson спереди и полунезависимая подвеска с сзади. Эта подвеска очень надежная и проверена временем. Естественно в Chevrolet Orlando стоят более жесткие пружина так как вес автомобиля значительно больше веса Круз.

В Россию Орландоo к сожалению поставляется только с двигателем объемом 1,8 литра, который выдает 141 л. с. Коробка на выбор 5ти ступенчатая механика или 6ти ступенчатым автоматом.

Конечно такой двигатель не дает желаемой динамики, но у инженеров Шевроле при создании Orlando были совсем другие цели. Перед ними стояла задача создать безопасный и комфортный для всей семьи автомобиль. С чем они прекрасно справились. Расход топлива при тест-драйве Шевроле Орландо составил 12 литров по городу и 7 л. по трассе.

Безопасность Chevrolet Orlando 2013-2014

Множество систем пассивной и активной безопасности, 6 подушек безопасности надежно защищают всех пассажиров салона. Ремни безопасности Chevrolet Orlando комплектуются преднатяжителями, ограничителями усилия натяжения, а также возможно отрегулировать его по высоте что очень комфортно. Все семь кресел автомобиля оснащены подголовниками, что снижает риск получения хлыстовой травмы шеи при ударе сзади. Так же присутствует система отсоединения педалей при столкновении, что предотвратит травмы ног водителя.

В рейтинге EuroNCAP автомобиль набрал максимальные 5 звезд.

Салон Шевроле Орландо

В салон Chevrolet Orlando очень функциональный с хорошей эргономикой. Хорошая не раздражающая подсветка приборов и консоли ночью выглядит очень впечатляюще. Качество материалов на достаточно высоком уровне. Минус в качестве пластика, довольно жесткий и легко царапается. Порадовало большое количество ниш и бардачков. Есть разъемы под USB и AUX. Обзор в автомобиле великолепный, установлены большие зеркала заднего вида, которым позавидовали даже некоторые внедорожники.

Сиденья Шевроле Орландо очень комфортные, даже пассажиры 3тьго ряда смогут удобно разместиться. Присутствуют различные регулировки.

Подвеска Orlando выше всяких похвал, по трассе автомобиль едет ровно, тормоза отличные. Порадовал небольшой ход КПП. Хочу так же отметить акустическую систему автомобиля с регулировкой на руле, звучание довольно неплохое.

Признаюсь честно, проводя тест-драйв Шевроле Орландо я влюбился в этот автомобиль. Машина действительно приятная и удобная во всех смыслах. Единственной хотелось бы увидеть под капотом более мощный двигатель.

Если вы поклонник марки Митсубиси, то купить Митсубиси Аутлендер в Волгограде можно на этом сайте.

Тест-драйв Шевроле Орландо (Chevrolet Orlando) 2013-2014 видео

Сегодня мы решили провести тест-драйв Шевроле Орландо 2013-2014 это новый семейный компактвэн американской марки. Зайдя вперед скажу что автомобиль мне очень понравился! Это комфортный, 7ми местный автомобиль с броским дизайном за приемлемую цену в 830 тыс. рублей.

Характеристики Шевроле Орландо 2013-2014

Шевроле Орландо построен на той же платформе что Шевроле Круз. McPherson спереди и полунезависимая подвеска с сзади. Эта подвеска очень надежная и проверена временем. Естественно в Chevrolet Orlando стоят более жесткие пружина так как вес автомобиля значительно больше веса Круз.

В Россию Орландоo к сожалению поставляется только с двигателем объемом 1,8 литра, который выдает 141 л. с. Коробка на выбор 5ти ступенчатая механика или 6ти ступенчатым автоматом.

Конечно такой двигатель не дает желаемой динамики, но у инженеров Шевроле при создании Orlando были совсем другие цели. Перед ними стояла задача создать безопасный и комфортный для всей семьи автомобиль. С чем они прекрасно справились. Расход топлива при тест-драйве Шевроле Орландо составил 12 литров по городу и 7 л. по трассе.

Безопасность Chevrolet Orlando 2013-2014

Множество систем пассивной и активной безопасности, 6 подушек безопасности надежно защищают всех пассажиров салона. Ремни безопасности Chevrolet Orlando комплектуются преднатяжителями, ограничителями усилия натяжения, а также возможно отрегулировать его по высоте что очень комфортно. Все семь кресел автомобиля оснащены подголовниками, что снижает риск получения хлыстовой травмы шеи при ударе сзади. Так же присутствует система отсоединения педалей при столкновении, что предотвратит травмы ног водителя.

В рейтинге EuroNCAP автомобиль набрал максимальные 5 звезд.

Салон Шевроле Орландо

В салон Chevrolet Orlando очень функциональный с хорошей эргономикой. Хорошая не раздражающая подсветка приборов и консоли ночью выглядит очень впечатляюще. Качество материалов на достаточно высоком уровне. Минус в качестве пластика, довольно жесткий и легко царапается. Порадовало большое количество ниш и бардачков. Есть разъемы под USB и AUX. Обзор в автомобиле великолепный, установлены большие зеркала заднего вида, которым позавидовали даже некоторые внедорожники.

Сиденья Шевроле Орландо очень комфортные, даже пассажиры 3тьго ряда смогут удобно разместиться. Присутствуют различные регулировки.

Подвеска Orlando выше всяких похвал, по трассе автомобиль едет ровно, тормоза отличные. Порадовал небольшой ход КПП. Хочу так же отметить акустическую систему автомобиля с регулировкой на руле, звучание довольно неплохое.

Признаюсь честно, проводя тест-драйв Шевроле Орландо я влюбился в этот автомобиль. Машина действительно приятная и удобная во всех смыслах. Единственной хотелось бы увидеть под капотом более мощный двигатель.

Если вы поклонник марки Митсубиси, то купить Митсубиси Аутлендер в Волгограде можно на этом сайте.

Распознаём в Chevrolet Orlando американского солдата

У слова «Орландо» интересная фонетика — экзотичная, романтическая. Но, похоже, для будничного проговаривания конструкция не очень годится. Подозреваем, этому Chevrolet владельцы ещё насочиняют собственных имён.

В 1835 году рота американских солдат разбила лагерь на берегу озера Чероки и расположилась на ночлег. Рядовой Орландо Ривз вышел в дозор. Когда страж увидел плывущее к берегу бревно, он тотчас распознал уловку индейцев и сделал предупредительный выстрел в воздух. Так Ривз ценой своей жизни предупредил товарищей о нападении и стал героем. Если верить легенде, город Орландо во Флориде вырос на месте того лагеря и наречён именем отважного дозорного. А что же компактвэн Chevrolet Orlando? На какие подвиги способен этот рядовой?

Люди, не знакомые с Орландо близко, признают его интересным. Имевшие с ним дело считают прикольным. Между тем Chevrolet Orlando — автомобиль именно что рядовой, в смысле обычный. Такой же Шевроле, как, например, Aveo.

И в сравнении с другими компактвэнами Орландо не будоражит ни инновациями, ни рекордами. В среднем у него всё то же, что у конкурентов. Но нет у семиместного Chevrolet столь модных сейчас сдвижных или распахивающихся против хода дверей. Нет интеллектуальных суперсистем, и, как выяснилось, отсутствуют претензии на статус сколько-нибудь драйверского кара.

Единственный спецэффект Орландо приютился на передней панели — это магнитола, открывающаяся как дверца, под которой находится тайничок с двумя портами для подключения мобильных устройств. Секрет без изменений перекочевал с концепт-кара и помимо плеера может вместить кошелёк или очки.

В остальном Orlando — безмятежный перевозчик очень дружной, прямо-таки неразлучной семьи. Папа, мама, сын, собака, а также бабка, дедка и репка — всюду вместе, всюду всемером. Правда, есть мнение, что таких семейств в наши дни не бывает (или они с пополнением предпочитают покупать вторую машину), но российская реклама утверждает: «Всё реально».

За рубежом у Chevrolet Orlando другой девиз: Function with attitude. Он обозначает некое особое отношение к владельцу, хотя подчёркивает, что на первом месте функция. Орландо, как и легендарный Ривз, — простой солдат. И американским его можно считать, пожалуй, только по имени из Флориды, по родине бренда и по внушительным размерам. В остальном это южнокорейский автомобиль, построенный на той же платформе, что седан Cruze (он же Daewoo Lacetti), и много чего от Круза унаследовавший.

Представленный летом 2010 года, в нашей стране Orlando продаётся с осени 2011-го в трёх комплектациях — Base, LS и LT. Мотор во всех един — бензиновая «четвёрка» 1.8. Трансмиссий пара — пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «автомат». Причём и с АКПП Орландо даже с опциями остаётся в пределах миллиона, чем выгодно отличается фактически от всех конкурентов.

В России при ценах от 719 тысяч рублей Orlando на сегодняшний день нашёл примерно 600 хозяев или хозяек, благодаря чему занял последнюю строчку в десятке самых популярных компактвэнов. (Первая тройка — Opel Zafira, Peugeot 3008, Toyota Verso.) В десятке и… краснокнижная редкость на наших дорогах. Кто-нибудь ещё видел в Москве эту женщину на Орландо в серебристом «металлике»?

Семиместный Chevrolet пока настолько диковинный, что и в компьютерах автомоек не прописался: кассирши на глаз относят его к третьему классу, а это, между прочим, больше 500 рублей за один лишь кузов. Дорого, но красота этого автомобиля сильно зависит от чистоты — будучи запачканным, компактвэн кажется заурядным грязным Шевроле, в котором трудно узнать новую красавицу-модель.

Отмой его и заметишь, что внешность у рядового Орландо определённо мужская и гармоничная. Брутальности, о которой твердят рекламные буклеты, вживую здесь ровно столько, чтобы прекраснодушный семьянин мог в шутку прозвать машину танком. Угловато-округлые арки, огромные задние фонари домиком и совсем не злое лицо — сердиться не дают фары в виде увеличенных заячьих глаз.

Чтобы увидеть Chevrolet Orlando большим, нужно смотреть на него сбоку. С прочих ракурсов он производит среднеразмерное впечатление, будто кроссовер. Двулик наш компактвэн и по части свободного пространства — это снаружи он вэн, а внутри скорее компакт. Хотя воздуха, бесспорно, хватает и нигде не тесно, от салона ожидаешь большего простора вширь. Зато с далью полный порядок, особенно если смотришь в выкидное зеркало для контроля за детьми и видишь горизонт искажённым. Кажется, за спиной вагон метро.

При этом в соседнее с «детским» зеркало заднего вида почти ничего не разглядеть: далёкое стекло сужается до амбразуры, мешает подголовник второго ряда, к тому же задний дворник очищает совсем небольшой сектор. Положение спасают крупные боковые зеркала и совсем не лишний тут опциональный задний парктроник.

Орландо — очень понятный автомобиль. Настроить его под себя минутное дело. Всё на привычных местах, по предметам первой необходимости нет никаких сюрпризов. Разве что посадка поначалу кажется высоковатой, но через пару минут это проходит. Бесхитростное и тем не менее удобное кресло без каких-либо поддержек и подпоров регулируется двумя рычагами, ничего не нужно крутить. Удобное положение спинки выбираешь спиной. Рулевую колонку в принципе можно не трогать. Сел и уехал.

Двери захлопываются с приятным родовитым звуком, и только багажная ударяется с дребезгом — своим и номерного знака. Вообще говоря, ощущение качества во многом зависит от мнения хозяина по поводу национальной принадлежности этого автомобиля. Одно дело — рассматривать Орландо как американскую машину, созданную по соображениям разумной достаточности. Тогда непридирчивый хозяин будет обнаруживать приятные мелочи и засчитывать их бонусом. Например, есть тут датчик качества воздуха AQS: польза сомнительна, а забота трогает.

И совсем другая история — видеть в компактвэне Chevrolet корейскую сущность, ковыряться и находить в нём ненашенскую странность. Не каждому дано с первой попытки ввести в память «информационно-развлекательной системы» любимую радиостанцию. Для этого тут есть специальная кнопка AS. И так далее.

Салон встречает изгибами, переливами, отливами разнофактурных пластиков и пряным ароматом полимеров. Интерьер Orlando, не имея своего ярко выраженного настроения, воздержанно полагается на водительское. Всякий раз можно начинать с белого листа, точнее — с серого. Блестящий, пупырчатый, матовый… Все пластмассы по-своему маркие, оттенки серого хранят отпечатки пальцев и потёки, застывшие янтарём.

Бежевая, как в нашем случае, обивка сидений диктует больничную, болезненную стерильность. Детей хочется запихнуть в бахилы целиком, а кресла всесторонне зачехлить. (Кстати, чехлы не всякие подойдут — нельзя закрывать боковые подушки безопасности.) Холодность поддерживают голубые цифры, буквы на дисплеях и приборах, ледяной блеск хромированных окантовок. Сделано добротно, не без фантазии, но ощущается отчуждение, что ли.

Маловато у дизайнеров было мыслей о семье, о детях. Да, воздуховоды климатической системы к ним приходят. Да, до них долетают звуки из четырёх динамиков божеской аудиосистемы. Да, имеется подстаканник в выпадающем подлокотнике второго ряда. Ещё спинки кресел фиксируются в трёх положениях. Но в стандартном оснащении на этом всё. Впрочем… есть ещё кое-что в плане безопасности: из-за повышающейся подоконной линии детей невозможно перевозить без кресла или бустера — ребёнок не достаёт до окна и ноет, что ничего не видит. И тут не спасает заявленное расположение сидений в «театральном стиле», где каждый последующий ряд чуть выше предыдущего.

Для семейной машины Орландо жестковат и шумноват. Он хорошо даёт прочувствовать все ямы и бугры, лишь слегка притупляя их ножи. Лежачие полицейские под машиной, кажется, привстают. И чтобы не укачать задних и особенно самых задних пассажиров, ехать надо подчёркнуто аккуратно и небыстро.

Водитель выступает в роли вагоновожатого. Иначе мотор, который будто бы заключён в коробку, завёрнутую в одеяло, вырывается из кокона и принимается реветь в салоне совсем беззастенчиво. При этом пассажиры покачиваются из стороны в сторону, попадая в такт ударам неровностей и в ритм неблагозвучной моторной песни, будто она им нравится.

Двигатель в стоне после 3000 оборотов настолько информативен, что не ошибёшься, подтыкая передачи по его жалобному требованию. Зелёная стрелка Shift, загорающаяся на спидометре с просьбой переключиться повыше, — явно лишняя и может раздражать. В общем, до 3800 об/мин, с которых доступен максимальный крутящий момент 176 Н•м, гуманнее добираться на другой машине.

Orlando любит, чтобы к дороге его придавливала тяжёлая семья, иначе он трясётся, подпрыгивает и качается. На скоростях свыше 100 км/ч комфорт уже по всем статьям условный. Но если строго следовать городским скоростным ограничениям, условия для жизни на любом ряду кресел приемлемые.

Вспомнить солдатскую матерь рядового Орландо Ривза заставляет рабочее место для ног водителя. Оно удручает. Настройки педалей выбраны неудачно: длинноходное сцепление, схватывающее примерно посередине, тормоз с паразитическим ходом (педаль приходится продавливать, иначе автомобиль едет дальше) и газ, у которого отзывчивости хочется, напротив, поубавить. Зато руль крутится легко на любых скоростях, не думая наливаться тяжестью и чем-либо вообще. Перекручиваешь его невольно на парковке.

Хорошая новость — трансформация всех задних кресел действительно продумана. Всё происходит легко и быстро. «Всё реально». Любое кресло раскладывается одной левой, стоит лишь потянуть за нужную рукоятку, причём сразу понятно за какую. Для доступа на галёрку второй ряд будто бы скручивается в рулон, как матрац. Сиденья третьего ряда полноценны, у кресел нормальная, не детская спинка. С них даже что-то видно в избушечное окошко.

При сложенном третьем ряду в багажнике объёмом 466 л можно без затруднений рассовать набитую доверху тележку из супермаркета и закрыть пакеты сверху шторкой. Третий ряд расправляется с багажником подчистую: 89 л — это ничто. Стало быть, если нужно постоянно возить рок-группу, придётся придумать отсек на крыше или… выбрать другой автомобиль?

Говорят, история повторяется. И действительно, как 177 лет назад, рядовой Орландо стоит на посту. Лагерь американцев по-прежнему подвергается атакам — немцев, японцев, французов. Но нынче солдат Орландо не расстаётся с жизнью безвременно. Он сражается плечом к плечу с товарищами, фордовскими Максами. И ничего, что Chevrolet Orlando не станет легендой, как рядовой Ривз. Для автомобиля безмятежное долголетие ничуть не хуже участи мифического героя.

Паспортные данные

Chevrolet Orlando	LS 1.8 MT
Кузов
Тип кузова	компактвэн
Число дверей/мест	5/7
Длина, мм	4652
Ширина, мм	1836
Высота, мм	1633
Колёсная база, мм	2760
Колея передняя/задняя, мм	1584/1588
Снаряжённая масса, кг	1528–1563
Полная масса, кг	2160
Объём багажника, л	89–466
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1796
Макс. мощность, л.с./об/мин	141/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	176/3800
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	215/60 R16 — 225/50 R17
Дорожный просвет, мм	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,7
— загородный цикл	5,9
— смешанный цикл	7,3
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	64
Топливо	АИ-95

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оснащение
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Система динамической стабилизации
Регулировка дорожного просвета
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары
Стеклоочиститель пятой двери
Датчики парковки задние
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Регулировка передних сидений по высоте
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сидений
CD-магнитола с поддержкой MP3
Иммобилайзер
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Легкосплавные колёсные диски
Парктроник
Климат-контроль
Цена базовой комплектации — 800 000 рублей
Цена протестированного автомобиля — 830 000 рублей

Техника

Безопасность

Дизайн

За кадром

Рассмотреть закадровые фотографии вы можете на страничке Драйва в сети Facebook.