Отождествляем себя с увальнем в хэтчбеке Seat Leon

Отдельного внимания заслуживают фары. У них человеческий разрез глаз и безмятежный взгляд. В целом облик автомобиля лаконичен и фотогеничен.

В водительское кресло придётся посадить малоприятного человека. Инфантильный, инертный, располневший местами очкарик с мимикой презрительного недовольства. У него, творческого работника, в самом разгаре кризис середины жизни. Это депрессивное состояние выражается в катастрофическом дефиците смыслов. Во что ни ткнёшь — смысла нет. Излишне упоминать, что чудной испанский автомобиль попал к нашему потерпевшему совершенно случайно. Впрочем, не зря говорят, что случайностей не бывает. По всей вероятности, для увальня встреча с Леоном станет роковой!

Машину заказал совсем другой парень — ему потребовался очередной кусочек для сборки в голове глобального автомобильного пазла. Но на того парня обрушилась срочная командировка, и выкидной ключ обречённо принял безрадостный персонаж. Бедняга что-то краем уха слышал о страстности, эмоциональности испанских машин. В его сознании, далеко на горизонте, замаячил если не смысл, то проблески. Однако кризис на то и жизненный, чтобы охлаждать любой пыл в зачатке. Дабы наш антигерой излишне не воодушевлялся, чья-то злая шариковая ручка нацарапала на бирке ключа одно леденящее слово — «Фольксваген».

Накануне ночью очкарик прочитал в Википедии, что Seat Leon — это такой small family car. Предвидя томные малосемейные разъезды, киберстранник за малым не уснул, но тут добрался до строчки, заставившей ворочаться коленчатым валом до самого будильника. Выяснилось, что Леон разгоняется до 100 км/ч за 7 полных секунд… Нет-нет, смысла в высокой скорости наш малоприятный человек тоже не видел, но здесь он вдруг представил, что сможет вот так, чертовски быстро, выехать из середины жизни, в кризисе которой забуксовал.

Индивиду вот-вот стукнет сороковник, и по нему видно. Недавно у него произошёл фейслифтинг наоборот — гражданин за зиму для согрева оплыл и отёк, отрастил волосы поверх ушей и ещё больше поседел. Seat Leon тоже не молод, но это не так заметно. Нынешнее поколение вышло в 2005 году, и в 2009-м автомобиль слегка обновился. Несмотря на более эффективный, чем у горемыки, рестайлинг, испанский хэтчбек отправится на пенсию гораздо раньше — компания SEAT обещает выкатить третью генерацию Леона в октябре этого года на Парижском мотор-шоу.

Мощностные характеристики рефлексирующей личности оценить невозможно, но её дееспособность налицо. Она живо ёрзает, силясь устроиться на водительском месте. Раздавшееся в талии тело погрузилось в кожаный омут кресла, и валики боковой поддержки сомкнулись над ним. Правда, вопреки обилию регулировок сиденья и руля оптимальная посадка в Леоне находится не на первом свидании. Либо руль, либо педали, либо ноги и руки — что-то всё равно оказывается дальше, выше, ближе, ниже, чем по-настоящему удобно. Спасает факт, что человек привыкает к любому несовершенству этого мира.

Акклиматизировавшемуся новосёлу тратить силы в Леоне не на что. Все органы управления податливы. Руль крутится туже только с пользой при росте скорости. Кажущийся пустым длинный ход педали тормоза на деле наполнен смыслом для дозированного замедления, которое начинается одномоментно со сбросом газа. Напрягать шею и вертеть башкой не нужно, обзорность во все зеркала и стёкла оптимальная. От водителя, по сути, требуется лишь одна сила — сила воли, чтобы сдержаться и не натворить делов. Ведь ощутив нажатие на педаль акселератора, Leon ни секунды не готовится к поездке — он сразу едет и показывает на спидометре трёхзначное число.

Медлить нельзя. Это должно быть прописано в инструкции по эксплуатации Леона с мотором 1.8. Но иначе как ползком к районному фитнес-центру, куда неожиданно для себя движется наш малоприятный герой, не пролезешь. Придворовая езда заставляет машину и водителя содрогаться в утробных вибрациях, нагнетаемых турбо, и больно биться о края земли всерьёз ожесточившейся подвеской. Перестаёт казаться безупречной и шумоизоляция: в колёсных арках нагло полощется весенний суп и стучится камнями.

Опасность в том, что пока Seat ползает по грязным лабиринтам, невидимая рука вращает ключ-чебурашку и заводит механический будильник, скручивая тугую пружину. На первом же свободном клочке асфальта раздастся свербящий звоночек, и водитель, каким бы рохлей он ни был, резко проснётся и Леона растолкает пинками. Правая рука непроизвольно перебросит селектор в Sport, правая нога машинально вомнёт педаль, ошарашенно взметнутся стрелки, двигатель криком перережет себе горло… И опять остро потребуется сила воли. Это требование хорошо бы тоже прописать в инструкции.

Активное вождение наш угрюмый чудак поспешил стряхнуть как наваждение, одновременно заподозрив Википедию во вранье. Он посадил в small family car жену с двумя детьми, повёз семью в торгово-развлекательный центр и как-то безотчётно на первом же прямике устроил кикдаун. «Закажи его! Закажи! — перекрикивали мотор дети. — Закажи Деду Морозу! Он подарит тебе эту машину!»

• Водительское кресло имеет регулируемый поясничный подпор, который чувствуется, увы, очень слабо.
• На задних сиденьях простор, благоприятный двоим пассажирам. Места для их ног достаточно, чтобы не касаться коленями спинок передних кресел.
• Двухцветный кожаный салон настолько эффектен, что без него интерьера, кажется, не будет. Опция за 80 740 рублей.

• Некоторые элементы передней панели так и хочется поменять местами. Например, выдернуть прямоугольный дисплей из левого колодца и поставить в центр вместо размеченного десятками тахометра. Также необходима рокировка блока климат-контроля и сенсорного дисплея.
• Неглубокие подстаканники лишены фиксаторов и удержат разве что хоккейные шайбы, хотя один из них, что рядом с портами USB и AUX, по идее должен приютить плеер или телефон.

Seat Leon — автомобиль за миллион. Милеон! Но дороговизна познаётся в сравнении. С виду обычный испанский хэтч красивее, быстрее обычного Гольфа, и едет Леон точно не хуже. В гольфовской гамме нет двигателя TSI 1.8 — старшим мотором, работающим в паре с «роботом» DSG, выступает «атмосферник» 1.6. Стало быть, соперничать с Леоном суждено модели Golf GTI 2.0 TSI. Она почти на секунду быстрее Сеата, но стоит «в базе» на 277 тысяч дороже. Выходит, правы дети киберстранника — надо заказывать Seat?

Безрадостный отец восторженных детей не видит в покупке Леона никакого смысла — ведь на подходе третье поколение модели. И вообще, при всей своей затаённой огненности белоснежный Seat на кризисное состояние антигероя практически не повлиял. Чуда не случилось, ну да и бог с ним. Ведь автомобили не меняют людей — это люди приспосабливают машины под свои профили.

Таким образом, эксперимент с депрессивным очкариком следует признать успешным. Если даже малоприятный человек нашёл себя в Леоне, как во взрывном семейном автомобиле на каждый день, то о приятных ребятах, которыми мы все себя считаем, и говорить нечего.

Тест-драйв SEAT Leon 2012 года

Альтернатива есть

Получив платформу, на которой также построен Volkswagen Golf VII, новый SEAT Leon прибавил во внутренних размерах, обзавелся причудливыми для гольф-класса опциями и явно похорошел. Судите сами, SEAT Leon третьего поколения стал короче на 50 мм, но его база увеличилась на 58 мм (за счет расположения силовых агрегатов под 12-градусным наклоном), а масса, благодаря новым материалам и металлу, снизилась на 90 кг (в базе Leon весит всего 1113 кг). В свою очередь, эти параметры подтянули показатели по вместительности салона, где отныне стало явно свободнее сидеть на галерке (+14 мм межкресельного пространства), и багажника, объем которого увеличился на 39 литров и составляет отныне 380 литров.

Дизайн нового SEAT Leon / СЕАТ Леон – выше всяческих похвал. Испанцы всегда могли встряхнуть обывателя ярким дизайном своих авто, где спортивность лего уживается с функциональностью. Вот и новинка не стала исключением. Впервые для гольф-класса SEAT Leon оснащается полностью светодиодной оптикой, которая является не только украшением для этого хэтчбека. Во-первых, светодиоды существенно ярче ламп, в любых их проявлениях. Во-вторых, они долговечнее (эти фары рассчитаны на весь срок службы автомобиля). В-третьих, светодиоды потребляют меньше энергии, что снижает нагрузку на двигатель (в режиме ближнего света всего 20 Вт на каждую фару).

Внутренняя начинка SEAT Leon, также заслуживает внимания. Качество исполнения интерьера на высоте. Панель управления, руль, доска приборов объединены дизайнерами в одну общую водительскую зону и составляют единое целое. Руль удобен, приборы хорошо читаются, а панель управления развернута к водителю, не перегружена россыпью кнопок и проста в использовании.

Качество пластика и кожи хорошее. Возможны разные цветовые комбинации салона – от привычного темного до двухцветного. В целом создается впечатление, что задача создать бюджетное авто перед дизайнерами и инженерами не стояла. Об этом же говорят и опции, которые доступны для нового SEAT Leon.

Система контроля полосы – вещь приятная и полезная. Многие сталкивались с ситуацией, когда, уткнувшись в свой смартфон, ты забываешь об управлении и автомобиль начинает смещаться вправо или влево. Так вот эта система способна считывать разметку и корректировать траекторию движения автомобиля, возвращая его в пределы своей полосы. Все происходит плавно, создавая для водителя ощущение, что управляет автопилот. Впрочем, после трех таких корректировок, система подает звуковой сигнал и отключается. К тому же она не работает в крутых поворотах. Так что основной процент бдительности лежит все равно на водителе.

Новый SEAT Leon / СЕАТ Леон оснащается также системой автоматического управления дальним светом и системой контроля за усталостью водителя. Первая мониторит пространство впереди автомобиля в поисках встречного либо попутного транспорта. И если таковой не обнаружен, то электроника включает дальний свет. Также система следит за скоростью. Если автомобиль на 110 км/ч более 30 секунд, то система автоматически приподнимает пучок света, давая больший обзор вперед. Но при этом не ослепляет водителей встречных авто. Система контроля за усталостью водителя анализирует поведение автомобиля, оценивая угол и скорость поворота руля, и предупреждает о необходимости отдыха, если замечает неадекватность действий. Чуть позже, новый SEAT Leon / СЕАТ Леон будет оснащен системой распознавания дорожных знаков, системой помощи в избежании столкновения, а также системой адаптивного круиз-контроля.

Помимо всего прочего, новинка оснащена системой SEAT Easy Connect, куда входит цветной 5,8-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей, позволяющий управлять всеми системами автомобиля, включая навигацию. Стоит к экрану поднести палец, как он переходит из режима дисплея в режим восприятия команд, убирая информационные блоки и подставляя под пальцы функциональные элементы.

Экономить топливо SEAT Leon помогают две системы: старт-стоп, которая выключает двигатель при остановках, и система рекуперации энергии, облегчающая работу генератору, а равно и двигателю.

Еще одним новшеством является и то, что новый SEAT Leon будет представлен в трех типах кузовов. Пятидверный хэтчбек уже готов. Трехдверный покажут весной 2013 года в Женеве и, возможно, уже осенью машинка доберется до России. Позднее, в 2014 году на автосалоне во Франкфурте, компания представит версию Leon в кузове универсал.

Линейка двигателей для модели широченная и включает в себя восемь дизельных и семь бензиновых моторов. Впрочем, нашу губу быстро закатали обратно, сказав, что до России доберутся только бензиновые моторы 1,2 TSI (105 л.с.), 1,4 TSI (122 л.с. и 140 л.с.) и 1,8 TSI (180 л.с.). Что касается заряженной версии FR, то отныне это не отдельный автомобиль, а комплектация, доступная для Leon с двигателями 1,4 и 1,8 литра. А эксклюзивом, каким раньше был FR, станет версия Cupra. Но о ней позже.

Пробуем бензиновый мотор 1,4 TSI мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Приятный подхват и уверенная тяга, моторчик довольно легко крутится и не пасует при разгонах и обгонах. Немного неэластичен, но это легко лечится переключением передачи вниз, благо рычаг коробки передач приятен в работе. И тогда снова быстрая реакция на педаль газа и отрыв от преследователей. При этом расход топлива по бортовому компьютеру не превышал 8,5 литров на сотню. Много? Если раскатывать по горным серпантинам и скоростным магистралям, то нет.

Подстать темпераменту SEAT Leon и настройки рулевого управления и подвески (спереди МакФерсон и подрамник, сзади балка для СЕАТ Леон с моторами до 150 л.с. и многорычажка для более мощных версий). Весьма по-спортивному ведет себя машинка в поворотах, обыгрывая каждый вираж без кренов и помарок. Впрочем, за такое поведение нужно было заплатить – дефекты асфальта подвеска считывает и передает в салон достаточно подробно, но не настолько, чтобы откровенно раздражать. Тем более что аудитория SEAT Leon – молодежь, которая в первую очередь оценит в новинке ее спортивность.

Еще вкуснее и спортивнее SEAT Leon FR, который от рядовых комплектаций отличают 17-дюймовые диски, противотуманки иной формы, спортивные бампера, алюминиевые накладки на порогах, спортивные сиденья и ряд опций, среди которых подвеска FR и система SEAT Drive Profile, позволяющая настроить характеристики рулевого управления, изменить отклик на педаль газа и оптимизировать работу коробки DSG.

Быстрее, жестче, увереннее, эмоциональнее. Пожалуй, так можно охарактеризовать 140-сильный FR. Благодаря SEAT Drive Profile можно играть с темпераментом автомобиля, всякий раз подгоняя его под свой настрой и дорожную обстановку. Eco, Comfort, Sport – выбирай себе любой. Мне же по душе пришелся режим Sport. Наряду с более жесткими, по сравнению с рядовыми комплектациями SEAT Leon / СЕАТ Леон, настройками подвески FR, режим Sport превращает городской автомобиль если не в спортивный болид, то в хот-хэтч точно. Езда на таком автомобиле увлекает особенно. Что же ждать от мотора 1,8 TSI, который появится у модели чуть позже?

SEAT Leon / СЕАТ Леон третьего поколения приедет в Россию в мае будущего года. Несмотря на большое количество комплектаций в Европе российским клиентам будут предложены только топовые Style и FR. Цены пока неизвестны, но в российском представительстве SEAT заверили, что они будут вполне конкурентными.

Соперничать новому SEAT Leon / СЕАТ Леон придется с Opel Astra / Опель Астра, Honda Civic 5D / Хонда Сивик 5D, Toyota Auris / Тойота Аурис и Mazda3 / Мазда3. Впрочем, наиболее интересным и равным противником из этого списка можно выделить лишь Opel / Опель. Во-первых, европеец, во-вторых, цены на Opel Astra / Опель Астра стартуют от 599 990 рублей, а в третьих, у нее есть турбированные моторы и трехдверная версия GTC. Равноценны ли машинки? Вполне. Поэтому и выбрать будет довольно тяжело. Впрочем, если SEAT предложит хорошую цену, то новый Leon станет хорошей альтернативой в гольф-классе не только в рамках концерна Volkswagen.