Тест-драйв Renault Megane Sedan

Модель является прямым наследником хорошо известного в странах СНГ седана Fluence и также производится на турецком заводе Renault в городе Бурса, в отличии от хэтчбека Megane, который собирают в Испании.

Как и Fluence, новый Megane Sedan изначально создавался с прицелом на рынки развивающихся стран — СНГ, Африки, Ближнего Востока, Восточной Европы (Польша, Румыния), хотя модель также будет доступна и в Италии.

С точки зрения дизайна новика даст 100 очков форы своему предшественнику: стремительный купеобразный силуэт, выразительная фронтальная оптика и задние фонари — это уже совсем не «серая мышка» Fluence.

Но есть и обратная сторона медали у этой эффектной внешности. Например, из-за сильного наклона заднего стекла — обзорность назад оставляет желать лучшего, к тому же в дождь и слякоть оно очень быстро пачкается, а очистителя тут нет.

В СНГ модель будет предлагаться с 3 силовыми агрегатами на выбор, для которых предложены аж 5 коробок передач. 1,5-литровый турбодизель dCi мощностью 110 л.с. агрегатируется как с 6-ступенчатой «механикой», так и с роботизированной трансмиссией EDC на 6 передач.

Далее следует 1,6-литровый атмосферный бензиновый мотор SCe на 115 сил, для которого доступна 5-ступенчатая ручная трансмиссия либо вариатор CVT. Ну и «флагманской» установкой является 1,2-литровый турбобензиновый двигатель TCe (130 л.с.), который можно заказать исключительно с 7-скоростным «роботом» EDC.

Под капотом тестовой машины оказался дизельный агрегат. Его 250 Нм пикового крутящего момента, доступного уже при 1750 об/мин, произвели на меня довольно приятное впечатление: при обычной городской езде такое авто не воспринимается «овощем». Если верить паспортным данным, то от 0 до 100 км/ч Megane Sedan разгоняется за 11,2 секунд, а максимальная скорость составляет 190 км/ч.

Во многом ощущение «бодрости» на небольших скоростях достигается за счет удачно подобранных передаточных чисел коробки EDC и ее общего быстродействия. Реношный «робот» с двойным сцеплением хорошо сбалансирован и не досаждает излишней «нервозностью» в условиях городских пробок и тянучек. По сравнению с КП Easy-R, которую ставят на Sandero Stepway — это качественно иной уровень плавности и «культуры» работы.

Для теста мне предоставили абсолютно новый Megane Sedan с 100 километрами пробегами на одометре. Тем не менее, даже необкатанная машина демонстрировала чудеса экономичности. Средний расход топлива по итогам примерно 800 пройденных километров составил 5,1 л/100 км (70% трасса и 30% город). Это лишь немногим более заявленных в заводской спецификации 4,4 л/100 км. Ну а если ехать совсем аккуратно и активировать Eco-профиль езды, то вполне реально укладываться даже в 4 литра на «сотку». Очень неплохой результат для довольно крупной машины снаряженной массой 1427 кг.

Подвеска — стандартная для машин такого класса: стойки МакФерсона впереди и полузависимая балка сзади. Ходовая часть мне понравилась своей мягкостью и энергоемкостью, при этом в поворотах седан не ощущается излишне валким, а корму не переставляет на неровностях.

На отечественном рынке новинка предлагается в трех комплектациях: Life, Zen и Intense. Естественно, для тестового парка подготовили самую «напакованную» машину в богатом исполнении и со всеми возможными дополнительными опциями: светодиодные передние фары (350 долларов), датчики света и дождя, подогрев руля и его обшивка кожей Наппа (130 долларов), автоматический парковщик с камерой заднего вида и системой мониторинга «слепых» зон (300 долларов за весь пакет), кожаный салон с функцией массажа водительского кресла (700 долларов), 17-дюймовые легкосплавные диски и панорамный сдвижной люк.

Оформление интерьера седана практически аналогично хэтчбеку Renault Megane. По качеству сборки и уровню отделочных материалов новинка существенно превосходит прежний Fluence: здесь мягкий пластик верхней части торпедо, хорошая подгонка деталей и лучшая шумоизоляция. Хотя над последним фактором французам еще стоит поработать: на больших скоростях в салоне отчетливо слышно «пение» шин и характерный шум работы дизельного мотора.

Для доступна в салон служит фирменный ключ-карта. Но если раньше у Renault это действительно был тонкий «прямоугольник», который можно было положить в кошелек, то нынешняя конфигурация стала более массивной и пухлой.

Передняя панель построена вокруг огромного 8,7-дюймового сенсорного дисплея мультимедийной системы R-Link 2, которая заведует бортовыми и развлекательными функциями. Монитор расположен вертикально — как на электромобилях Tesla. Выглядит круто и оригинально, но с точки зрения графики, прорисовки интерфейса и удобства пользования — это далеко не лучшее решение на рынке. Непонятно зачем управление частью функций климат-контроля вынесли на этот сенсорный дисплей:в движении приходится отвлекаться от дороги, что бы, к примеру, настроить интенсивность обдува или активировать кондиционер. Лично я бы предпочел полностью кнопочное управление климатом.

На центральном тоннеле расположилась кнопка выбора профилей езды системы Multi-Sense. Всего их 5: эко, нейтральный, комфорт, спорт и персональные настройки: при этом не только меняются параметры работы мотора, коробки передач, рулевого управления, системы стабилизации ESP, а и вносятся коррективы в дизайн панели приборов и подсветку салона. Кроме этого особым образом настраивается подкачка сидения водителя.

Главный минус салона Megane Sedan — недостаток пространства над головой: даже со своими 1.79 м роста я практически упираюсь макушкой в потолок. Аналогичная картина наблюдается и на втором ряду сидений: крыша буквально «давит» на головы ездокам, при этом в ногах и по ширине тут очень просторно. Вот такая расплата за эффектный «купеобразный» дизайн экстерьера с сильно заваленными стойками кузова: красота требует жертв.

Багажник — огромный: 503 литра в походном состоянии. Под полом находится полноразмерное запасное колесо на стальном диске. Из премиальных фишек — бесконтактное открытие крышки взмахом ногой под задним бампером: постепенно данная опция перекочевывает и в бюджетный сегмент. Интересно, что на некоторых рынках для Megane Sedan будет доступен даже проекционный дисплей под лобовым стеклом и адаптивный круиз-контроль. Увы, для Украины эти опции пока закрыты и заказать их нельзя.

В целом новый седан Renault Megane турецкой сборки оставил приятное впечатление: яркий дизайн, экономичный мотор, шустрая коробка передач, комфортабельная подвеска, большой багажник, неплохой уровень оснащения, хороший выбор двигателей и трансмиссий: по сравнению с прежним Fluence это большой шаг вперед. Из минусов можно выделить малый запас пространства над головой в салоне, небольшой клиренс, не самый удачный интерфейс мультимедийной системы. Что касается цен, то базовый Megane Sedan (комплектация Life) с полуторалитровым дизелем обойдется примерно в 17500 долларов, а за флагманское исполнение Intense дилеры просят около 23 тысяч USD. Тестовый экземпляр со всеми возможными платными опциями тянет на 25-26 тысяч долларов.

Есть возможность сложить спинки задних кресел и тем самым увеличить полезную вместимость до почти 1 кубометра (987 литров): в таком виде уже можно перевозить длинномерные предметы — лыжи, велосипеды и так далее.

За предоставленную информацию благодарим источник: drive2.ru

Запчасти на Renault вы можете приобрести на нашем сайте

Как за нами ухаживал Renault Megane

Renault Megane — автомобиль интересный. Прежде всего, своим уровнем комфорта и нетребовательностью к водителю.

В автомобильном мире существует своя мода. И речь не только о дизайне. Сейчас стало модно делать автомобили со спортивным характером, даже если у них под капотом стоит двигатель 1,6 литра. Чуть ли ни каждый второй представитель гольф-класса имеет жёсткую подвеску и низкопрофильную резину, а его официальное описание пестрит словосочетаниями «спортивная внешность» и «отточенная управляемость». Только вот зачем «гольфистам» точить эту самую управляемость — не очень понятно. Ведь среднестатистический владелец такой машины купит её, скорее, за ту самую «спортивную внешность», а не за повадки. Поэтому очень интересно бывает прокатиться на автомобиле, совершенно не «модном» в этом отношении. Таком, как рестайлинговый Renault Megane.

Хотя в плане внешности Megane, конечно, весьма авангарден. Особенно хэтчбэк, который во время своего появления стал французской автомобильной революцией и объектом для споров — штука получилась стильная и смелая, но очень уж спорная. А вот седан, наоборот, куда более спокоен, хоть и не менее красив.

Но вот что касается ходовых качеств, то Megane — это море спокойствия. Знаете, наверно, даже у самого прожжённого «драйвера» бывает, что не хочется ехать быстро, наслаждаться спортивными реакциями машины, выкручивать мотор в «звон» и слушать писк шин в поворотах. Иногда даже таким людям хочется просто спокойно ехать. Что уж говорить о «простых смертных».

Renault Megane — автомобиль безо всяких претензий на достижения в спорте. Конечно, неплохо, когда у недорогой машины похожая на спортивную управляемость, но, говоря, она им ни к чему. Всё равно ведь не спорткар, и даже не близко к этому. А уж большинству из тех, кто покупает машину с мотором 1,6, как правило, плевать на управляемость. Им надо, чтобы места было много, а на ямах было мягко. И вот здесь отличился Megane. Отличился комфортом и дружелюбностью к своему владельцу.

Ну вот смотрите. Педаль газа вроде бы — «электронная» и ленивая. Подвеска — буржуазно мягкая. Привод рычага коробки передач, который перемещается вообще без каких бы то ни было усилий, абсолютно устраивает по чёткости, но не пробуждает желания гонять. Реакции отвечающего нормам , да ещё и очень экономичного мотора — с задержкой. И что же получается, если всё это сложить вместе? А очень хорошо получается. Задемпфированность педали газа приводит к тому, что ездить дёргано у вас вряд ли получится — только плавно. Ну, разве что специально. Опять же, передачи можно переключать небрежно, не утруждая себя точной работой с педалью сцепления — рывков не будет. То есть, Renault требует очень мало внимания от водителя. Пусть тот лучше на дорогу смотрит, или, на крайняк, рекламку на биллбордах читает, а не думает о том, как лучше управиться с машиной.

Интерьер такой же. Здесь нет никаких псевдоспортивных решений, но при этом всё ну очень удобно. Руль — из отличной перфорированной кожи. Сиденья — с не сильной, но ощутимой боковой поддержкой и хорошей формой, скорее, рассчитаны на дальнюю дорогу. Особенно радует возможность настроить подголовники по наклону. Правда, ложка дёгтя в эргономике всё же есть. , педальный узел очень тесный — «газ» и «тормоз» расположены слишком близко друг к другу. Если вы никак не можете решить, какую из них лучше нажать, то тогда такое расположение будет, наверно, во благо, а вот в остальных случаях будет трудно. Привыкнуть, конечно, можно, но в зимней обуви это будет напрягать. И ещё, спидометр на Megane выглядит издевательством — считывать скорость практически нереально. Может быть, такую нечётную и разнокалиберную шкалу «пролоббировали» гаишники, чтобы водитель Мегана почаще превышал, тем более, что скорость на машине почти не чувствуется? Искренне считаешь, что едешь , а глянешь на спидометр (пристально, в течение секунд 5) и — опа! — там, оказывается, уже ! Вот и объясняйся потом…

Места сзади — вагон. Причём, поскольку колёсная база у седана по сравнению с хэтчбэком увеличена на 61 мм, места в нём тоже побольше. Багажник ещё вместительнее, хотя отсутствие внутренней ручки на нём выглядит странным. Но, в целом, интерьер очень просторный и комфортный — здесь без проблем усядутся и четверо, и пятеро.

Для идеального уровня комфорта не хватает лишь классной шумоизоляции, шикарной аудиосистемы и поменьше вибраций — со всем этим у Megane просто нормально. Впрочем, будь так, тогда и автомобиль носил бы название не Renault, а какое-нибудь другое, вроде Volvo. И стоил бы тоже соответственно.

Продуманность интерьера поражает. Я даже не говорю об обилии всяких ящичков и полочек. В боковые карманы в дверях (а они есть и спереди, и сзади) влезет по нескольку полулитровых бутылок или куча другой мелочи. В центральном и дверных подлокотниках тоже есть немаленькие ёмкости. Даже сзади под стеклом есть открывающийся ящичек. Есть и подпольные «тайнички». Огромный охлаждаемый бардачок — само собой разумеющееся дополнение к этому складскому терминалу. Есть всё. И подсветка в каждой двери, и регулируемые по наклону подголовники. Есть шторки в задних стёклах. А какой тут пластик! Мягкий и приятный на ощупь. И даже тот пластик, который пожёстче, Renault умудряется делать дорогим и качественным на ощупь. Он слегка прорезинен, отчего держаться за него — одно удовольствие. Да и собрано всё аккуратно, зазоры ровные. Умеют французы удивлять.

Правда, раз, во время езды в салоне ужасно заскрипело. «Эх, французы-французы, вот хоть , да скрипит, — подумал я, — ну ладно, отвалится и перестанет». Но скрип всё никак не хотел утихать. Так я и проездил полдня, пока не решил выгрести хлам из бардачка. Удивительно, но заодно с ним пропал и скрип. «Неужели отвалилось?» — снова подумал я.

У всех стеклоподъёмников — автоматический режим. А ещё машина сама включает свет, дворники, закрывает замки, как только вы трогаетесь. То есть, опять же, машина делает за водителя часть его работы. Конечно, неплохо бы уж тогда, чтобы она сама рулила, нажимала педали, бибикала, махала руками и материлась на окружающих, но всё равно неплохо. Обходительный этот француз. И правильно — как будто у водителя других забот нет, кроме как дворниками командовать или проверять уровень масла (при запуске двигателя Megane, как и любой другой порядочный «француз», делает это сам).

Управляемость — нормальная. Да, электроусилитель руля не всегда даёт натуральное реактивное усилие, но в большинстве случаев хватает и этого. Да, крены есть, но неплохо стоит на дуге. Разве что при резких движениях руля иногда заходит в поворот резче, чем того ожидаешь. Конечно, любителям погонять такая управляемость не подойдёт, но ведь Megane и не претендует на лавры спорткара. Хотя он, в принципе, всё умеет — не зря же на разработку его платформы было потрачено 2,1 миллиарда евро. Ленится просто, не провоцируя ехать быстро. Даже звук мотора тут абсолютно «никакой», ничуть не подстёгивающий «крутануть» его ещё разок. А для обычной езды, местами комфортной, местами немного шустрой, его хватит вполне. При этом автомобиль не отличается строгостью классной училки и простит водителю даже грубую ошибку в управлении — системы безопасности настроены как надо.

Зато машина комфортная. Скоростную прямую Megane держит так, что иной паровоз обзавидуется. Слова «колея» он не знает. Равно как не замечает мелких ямок и всяких других неровностей. Ведь на Megane ставят специальную, адаптированную для наших условий подвеску. Здесь стоят более длинные пружины, усиленные амортизаторы и рычаги передней подвески. А вот привод тормозов не самый удачный. В начале хода педали они схватывают плавно, а потом, наоборот, чересчур резко.

В общем, автомобиль получился очень интересным и своеобразным. Противопоказания у него будут к тем, кто любит ездить быстро и агрессивно — им немного вялый характер Megane вряд ли понравится. В остальном — неплохой автомобиль. А для тех, кто выбирает спокойную и комфортную езду — и вовсе отличный. Не стоит забывать и о безопасности: Megane первый в своём классе получил пять звёзд по шкале EuroNCAP. У него даже задние ремни — с преднатяжителями. А если вы забудете их пристегнуть, то он попросит вас это сделать. «Мсье, вы забыли пристегнуть лё ремень!». Но не срываясь на мат сразу, а сначала вежливо, тихо попищав зуммером. И только если вы совсем непослушный, тогда он перейдёт на повышенные тона.

За услуги транспортного средства Megane попросит с вас от 16549 долларов за базовую версию с мотором 1,4 литра. Хотите комплектацию, как у нас — извольте выложить 20849 условных единиц совсем не французской валюты. Это, конечно, недёшево, но на фоне качества и комплектации цена не выглядит откровенной «обдираловкой». Хотя те же японские одноклассники Megane дешевле, но и проще. И потом в них всё придётся делать самому! В то время как Megane просто возьмёт на себя часть ваших забот. Уж , а ухаживать французы всегда умели.

Технические характеристики

Характеристики	$16549	$20849
Двигатель
Максимальная мощность, л. с.	98	115
Максимальный крутящий момент, Н•м (мкг) при об/мин	127 при 3750	152 при 4200
Рабочий объем цилиндров	1390	1598
Коробка передач
Тип / число передач	механическая / 5	МКПП5/АКПП4
Емкостные характеристики
Топливный бак, л	60	60
Объем багажника, л (мин / макс)	520	520
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185	193
Разгон 0—100 км/час, с	12,7	11,1/13,1
Рулевое управление с усилителем
Диаметр разворота	10,7	10,7
Расход топлива, л/100 км
Загородный цикл	5,4	5,7/6,0
Смешанный цикл	6,7	6,8/7,7
Городской цикл	9,1	8,8/10,7
Габариты, мм
Длина	4498	4498
Ширина	2026	2026
Высота	1460	1460
Масса, кг
В снаряженном состоянии	1190	1200/1250
Полная масса (М.М.А.С.)	1740	1750/1800

Комплектация тестируемого автомобиля

5-ти ступенчатая механическая коробка передач

Автоматические стеклоочистители с датчиком дождя

Автоматическое включение фар в зависимости от освещенности

Зеркала заднего вида с электроприводом, окрашенные в цвет кузова

Импульсные передние электростеклоподъемники

Карта-ключ renault частота 433 мгц

Передние боковые подушки безопасности + под. безоп. занавесочного типа

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Приспособления для крепления детского сидения

Регулировка поясничного подпора сиденья водителя

Регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка

Регулируемое по высоте сиденье водителя + эргономичная спинка

Усилитель руля (электро)

Фильтр тонкой очистки системы вентиляции