Тест-драйв Renault Laguna: кино и немцы

Этот год будет знаковым в истории империи Renault – Nissan. Его можно было бы отметить как «VIP» в календаре Карлоса Гона, президента объединенного концерна, и поводов тому масса: именно в 2008 году Европе разрешили официальный доступ к люкс-бренду Infinity (подразделение Nissan), тогда же состоялась премьера еще одного игрока элитного дивизиона от самой марки Renault – Laguna в кузове купе. Эта машина явилась широкой публике под закрытие Каннского кинофестиваля, и «киношная» премьера, обставленная на широкую ногу, свидетельствовала — Renault Laguna примеряет на себя имидж автомобиля для изысканных и успешных. И, похоже, он ей подходит.

Сегодня же в моих руках не столь пафосный, но не менее интересный представитель нового семейства Laguna в кузове хетчбек. Хотя правильней называть все-таки лифт-бек: несмотря на наличие пятой двери, автомобиль упорно «косит» под седан выступающим багажником. Задняя часть у Laguna вообще выдающаяся: и в прямом, и в переносном смысле. Высокая, с подштамповкой на боковинах, она зрительно делает машину тяжелее и выше. Смотрится, конечно, не столь вызывающе, как купе, но вполне свежо и стильно.

«Сделано во Франции с немецкой точностью» — вспоминаю рекламный слоган, и сажусь в широкое водительское кресло. Немецкая точность (а заодно – эталонные понятия об эргономике) его не коснулись: излишне мягкое, без существенной боковой поддержки, оно выглядит намного лучше, чем справляется своими непосредственными обязанностями. Зато материалы обивки, а заодно с ним – и пластик салона, самого высокого качества — не хуже, чем у того же Volkswagen. Других претензий к рабочему месту водителя тоже нет. Короткий рычаг шестиступенчатой механической коробки поднят высоко, и управлять им можно, лишь слегка согнув руку в локте, а пухлый руль, отделанный перфорированной кожей, отлично ложится в ладони. К тому же баранка немного скошена снизу (мода, пришедшая из тюнинг-ателье Италии), и даже в крайнем положении колонки не мешает ногам. Понравилось бы сидеть и сзади, если б ниспадающая крыша так интенсивно не терла макушку. Что поделать – плата за динамичный дизайн…

Несмотря на то, что Renault предлагает традиционно длинный список опций, некая дискриминация «по моторному признаку» присутствует. Самая доступная версия с двигателем 1.6 (115 л.с.) предлагается в двух различных комплектациях – Expression (от 694 625 руб.) и Dynamique (от 742 325 руб.), но только с механической коробкой передач. В первом случае «в базе» будут противотуманки, кондиционер, аудиосистема с чейнджером, ABS+система курсовой устойчивости и 6 подушек безопасности. Комплектацию Dynamique дополнят хромированные элементы кузова, легкосплавные колеса 16’, датчик дождя и раздельный климат – контроль. Версия с мотором 2.0 (140 л.с.) доступна только с механической коробкой, и стоит от 758 225. руб. Если хотите машину с «автоматом», придется взять Renault Laguna 2.0Т (170 л.с.) – обойдется она от 841 700 руб.

Можно доплатить за краску «металлик» (12 700 руб.), парктроник+складывающиеся зеркала (15 500 руб.), панорамный люк (35 000 руб.)

Модель в кузове универсал доступна лишь в комплектации Dynamique и стоит примерно на 40 000 руб. дороже хетчбека.

Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 000 км пробега.

Laguna — большой автомобиль, эдакий переросток среднего класа, накаченный тестостероном. Быстро привыкнуть контролировать габариты машины с водительского места решительно нет никакой возможности. Восклицания, относящееся к оформлению задней части («как же сильно, по мужски она смотрится!») улетучились вмиг, стоило мне заглянуть в салонное зеркало, и рассмотреть узенькую бойницу заднего стекла. Как бы не поцарапать лощеный бок машины – мертвая зона в районе задних крыльев очень велика. Пришлось с непривычки доверять пиликанью парктроника, и осторожно выбираться с плотной парковки. Левый поворотник, правый… Ах, до чего же правильно звучит каждый из рычажков и регуляторов! И дело не в том, что меня «купили» на приятные тоны, которыми сопровождаются включение указателей поворота, информационные позывы компьютера или переключение радио…Даже беззвучные клавиши управления климатом или звуком, кажется, нажимаются со слегка уловимым, приятным щелчком. Порода? Нет, просто хорошая инженерная работа!

Краткие технические характеристики Renault Laguna 1.6 МКПП

Габариты (Д х Ш х В)	4 695 х 1 811 х 1 445
Снаряженная масса, кг	1 355
Клиренс, мм	172
Объем багажника, л	450
Объем двигателя и мощность, л (л.с. /при об/мин)	1.6 (115 / 6000)
Максимальный крутящий момент, Нм (при / об/мин)	151 / 4 250
Коробка передач	вариатор
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч,с.	11.5
Максимальная скорость, км/ч	197
Средний расход топлива (город/шоссе), л/100 км	10.4 / 6.3

В скобках указаны данные для версии с мотором V6 3.5.

Пожалуй, фирменных черт Renault в данном автомобиле немного – и это к лучшему. Больше всего мне не хотелось натыкаться на приевшийся блок управления магнитолой с «шахматными» кнопками, который кочует от Symbol до Megane без изменений. Тут все иначе – ведь конкуренты в «почти бизнес-классе» себе вольностей вроде подобной унификации практически не позволяют.

Тест драйв Renault Laguna –
«От авангарда к классике (Laguna (2007))»

О Renault Laguna

Рено Лагуна

“Renault Laguna” сменила имидж

Среди других автомобилей “семейного” класса “Renault Laguna” всегда выделялся нетривиальным дизайном и оригинальностью. С одной стороны, это позволило первым двум поколениям модели приобрести небольшой, но устойчивый круг поклонников. С другой – авангардный имидж отпугивал многих потенциальных покупателей, что мешало “Лагуне” завоевать по-настоящему широкую популярность. Третья генерация машины призвана разрубить этот гордиев узел. Отныне “Laguna” исповедует прежде всего классические ценности. Тем не менее нестандартным решениям в ее конструкции тоже нашлось место.

Без компромиссов

ИЗВИЛИСТЫЕ горные дорожки близ австрийского города Зальцбурга – настоящий рай для любителей активной езды. Это стало очевидно в первом же повороте, когда мимо моей “Лагуны” буквально впритирку лихо пролетела стайка мотоциклистов. Уж эти сорвиголовы точно не будут гонять по скучному маршруту.

Но почему именно здесь устроили тест-драйв нового “Renault Laguna”? Ведь предыдущее поколение этой модели, хотя и выглядело очень динамично, отнюдь не отличалось образцовой управляемостью и спортивными повадками. А ее шасси перекочевало на новую машину практически без изменений. Осталась даже задняя полунезависимая подвеска, которая и на автомобилях более низкого класса уже практически не встречается.

Но все сомнения отпали после связки ходовых виражей. Я пролетел их так уверенно, словно ехал не на достаточно большой и тяжелой машине “семейного” класса, а на легком спорткупе. “Laguna” отлично держит траекторию и при этом почти не кренится. Система стабилизации настроена так, что дает возможность получить удовольствие от скольжений. Она вступает в действие лишь в самый последний момент, причем делает это очень деликатно. Даже искушенный водитель может посетовать разве что на легкий, неинформативный руль. Все остальное – на высоте.

Салон выглядит солидно и вдобавок неплохо собран.

Панель приборов выглядит не слишком выразительно, зато показания читаются хорошо.

Таким образом, французских инженеров – разработчиков новой “Лагуны” – можно поздравить с очередной удачей. Относительно малой кровью, “всего лишь” усилив пружины подвески и увеличив диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, им удалось в корне преобразить характер машины. Отныне управляемость практичной “семейной” модели перестала быть скучной и пресной, приобретя толику спортивной пикантности.

Да, управляемость достойна похвалы. А что стало с плавностью хода? Помнится, на пресс-конференции представитель “Renault” долго говорил о том, что при создании новой модели не пришлось искать компромисс между этими двумя полюсами характеристик шасси. К сожалению, проверить его слова было просто негде. Я не знаю, где искать в Австрии выбоины под стать московским. Могу сказать только одно: изредка встречающиеся на дороге небольшие швы и ямки “Laguna” практически не замечала. Очень хорошо. Остается надеяться, что при адаптации подвески к российским условиям эксплуатации настройки ходовой части не будут испорчены.

Атакуя повороты горного серпантина, я так увлекся этим захватывающим процессом, что принципиально проигнорировал указание электронного штурмана свернуть на ведущую в сторону Германии прямую как стрела автостраду. Потом я вернусь на нее. Обязательно, но только чуть позже.

Есть из чего выбрать

Раздельный климат-контроль имеет три режима работы: “auto”, “fast” и “soft”.

Дорогие версии “Renault Laguna” оснащаются стояночным тормозом с электронным управлением, а также джойстиком, который заведует сервисными функциями.

ТОЛЬКО спустя час я выбрался на скоростной автобан Зальцбург – Мюнхен. Наконец-то можно притопить педаль газа. Ведь в горах особенно не разгонишься, а здесь простор и ни одной машины впереди. Грех не воспользоваться мощью старшей в гамме бензиновых моторов двухлитровой “четверки” с турбонаддувом, выдающей 170 л.с. Она сочетается исключительно с “автоматом”. Кстати – шестиступенчатым, так же как и все остальные коробки передач, которые будут устанавливаться на новую “Renault Laguna”.

Как оказалось, этот тандем вполне удачен. Правда, иному водителю динамика разгона может показаться недостаточно убедительной. Но на самом деле это не так. Ускоряется автомобиль весьма резво. Просто остроту ощущений несколько скрадывает плавная работа АКПП, которая даже при нажатой “в пол” педали акселератора сменяет передачи очень деликатно и без заметных рывков.

Вдобавок отменная шумоизоляция эффективно поглощает большую часть звуков от двигателя и шин. Лишь на скорости 130-140 км/ч в салон начинает проникать ненавязчивый шелест ветра. Именно поэтому в движении “Laguna” воспринимается как автомобиль более высокого класса.

Кнопка открывания пятой двери спрятана в центре фирменной эмблемы.

По желанию покупателя автомобиль оборудуют прозрачной крышей.

Естественно, доставшаяся мне двухлитровая версия – не единственная в гамме. Традиционно для “Renault” моторов много. Есть из чего выбрать. Причем если для модели предыдущего поколения на нашем рынке предлагались лишь “четверки”, то теперь добавятся дизельный и бензиновый V6 (правда, появятся они лишь в следующем году). А базовым считается четырехцилиндровый 110-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Он, так же как и двухлитровый мотор, точно будет поставляться в нашу страну. А вот вопрос о дизелях пока остается открытым. Тем не менее грех было не воспользоваться случаем опробовать двухлитровый 150-сильный турбодизель.

Пик крутящего момента у этого мотора достигается уже с 2.000 об/мин. Но пока стрелка тахометра не перешла эту отметку, двигатель словно спит. Так что тронуться с места “внатяг” получается с трудом. Рискну предположить, что в пробке владельцу подобной “Лагуны” не позавидуешь.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Nissan 370Z
(купе)

KIA Soul
(хэтчбек 5-дв.)

Subaru Levorg
(универсал 5-дв.)

Зато стоит вырваться на оперативный простор, как с мотором происходит метаморфоза. На любой передаче автомобиль c готовностью ускоряется, стоит только прикоснуться к педали газа. Порадовала и механическая КПП. Прежде всего небольшими ходами рычага и четким включением скоростей. Как раз то, что надо для активного вождения.

Напоследок я решил прокатиться на экономичной “Renault Laguna” с младшим в гамме 1,5-литровым 110-сильным турбодизелем. Он ровно, без провалов и подхватов тянет машину во всем диапазоне оборотов. Эдакая “рабочая лошадка” – едет без азарта, зато уверенно и надежно. Патологически экономным европейцам эта модификация, может быть, и придется по душе, а вот всем остальным может показаться слабоватой.

Добротность превыше оригинальности

На заднем сиденье достаточно просторно, но рослым пассажирам запас пространства над головой может показаться недостаточным.

Под стильной внешностью универсала “Renault Laguna” скрыт практичный грузовой отсек.

ПЕРЕСЕВ на пассажирское место, пользуюсь возможностью не спеша, вдумчиво и подробно осмотреть салон. Если в интерьере модели прошлого поколения внимание привлекали отдельные оригинальные решения вроде изящной приборной доски, то теперь все стало гораздо скучнее и солиднее. По большому счету, взгляд ни за что не цепляется. Попросите меня по памяти нарисовать приборную панель новой “Лагуны”, и я не вспомню ни одной детали. За исключением, может быть, необычно расположенного блока управления раздельным климат-контролем.

У него помимо традиционного автоматического режима есть еще два: “Fast” и “Soft”. Первый предназначен для максимально быстрого изменения температуры. Второй, наоборот, меняет климат в салоне очень плавно, дабы шум вентилятора или мощные потоки воздуха из дефлекторов вентиляции не нарушали покой пассажиров.

Честно говоря, раньше добротность интерьера “Лагуны” во многом была принесена в жертву оригинальности. Теперь все строго наоборот. По заверениям маркетологов компании “Renault”, новая модель по уровню изготовления салона и качеству отделочных материалов должна войти ни много ни мало в тройку лучших моделей “семейного” класса.

Действительно, салон машины производит благоприятное впечатление. Детали точно подогнаны, зазоры минимальные, в отделке использован хороший мягкий пластик. Чувствуется, что создатели автомобиля стремились сделать его больше комфортным и удобным, нежели авангардным и необычным.

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ

Ждем купе

Хэтчбеком и универсалом гамма кузовов новой “Renault Laguna” не ограничится. В будущем появится еще и купе. Экспериментальный образец такого автомобиля был представлен на автосалоне во Франкфурте.

НЕСМОТРЯ на то что концептуальное купе построено на платформе “Renault Laguna” третьего поколения, они различаются как небо и земля. Дизайн спортивной версии более футуристичен, и в нем угадывается лишь общая стилистика базовой модели.

Под капотом купе стоит новый трехлитровый V-образный шестицилиндровый турбодизель мощностью 230 или 265 л.с. Он соединяется исключительно с шестиступенчатым “автоматом”. Такой тандем позволяет автомобилю набирать первые 100 км/ч менее чем за 7 с.

Однако наибольший интерес представляет шасси “Laguna Coupe”, названное “Active Drive”. Суть этой разработки в том, что специальный электронный блок в зависимости от угла и скорости поворота руля, режимов работы систем АБС, ESP, а также ряда других параметров может с помощью электромотора немного поворачивать колеса задней оси.

Например, на скоростях до 60 км/ч они отклоняются на угол до 3,5° в сторону, противоположную повороту передних колес. За счет этого улучшается маневренность машины. Если же ехать быстрее, то электроника будет доворачивать колеса в одном направлении, тем самым повышая устойчивость автомобиля на вираже. Кроме того, “Active Drive”, работая совместно с системой стабилизации, помогает избежать аварии. Например, при объезде внезапно возникшего на дороге препятствия.

На некоторых серийных модификациях “Renault Laguna” шасси “Active Drive” появится уже в следующем году.