3 приятных факта о Great Wall Wingle 7 (и 2 не очень)

Компания Great Wall Motors опубликовала полный состав российской комплектации рамного пикапа Wingle 7, цена на который была озвучена в начале октября. Напомним, модель комплектуется 142-сильным дизелем с 6-ступенчатой МКП и в единственной на данный момент комплектации Comfort стоит 1 749 000 рублей.

Стоит отметить, что правильно модель называется GWM Wingle 7 (GWM — Great Wall Motors), именно такое написание приводит официальный сайт марки. Теперь он содержит исчерпывающий список по функциям комфорта, безопасности и прочему, поэтому у нас есть возможность чуть подробнее изучить оснащение и характеристики этих машин.

Начнем с минусов.

• У российских версий не будет противотуманных фар. Хотя на многих официальных фото противотуманки присутствуют, на их отсутствие в версии Comfort указывали некоторые снимки «живых» машин, прибывших в дилерские центры. Теперь это подтверждается и списком комплектации: противотуманные фары в нем не значатся.
• Вместо мультимедийного центра версия Comfort включает магнитолу с радио и USB-разъемом. Визуально она схожа с мультимедийкой — возвышающаяся над центральными дефлекторами панель, — но вместо полноценного экрана тут небольшое информационное окошко.

А теперь те положительные моменты, на которые потенциальные покупатели Wingle 7 могли еще не успеть обратить внимание.

• Грузоподъемность пикапа составляет 975 кг. Обычно такие цифры прерогатива специальных версий вроде Heavy Duty, здесь же высокая планка задана уже в «стандарте». В кузове есть четыре такелажных кольца для фиксации груза и защитное противоскользящее покрытие.
• У пикапа полный привод с электронно управляемой раздаточной коробкой, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. В России такой арсенал очень нужное подспорье.
• Хорошая комплектация за сравнительно небольшие деньги. Противотуманок, конечно, жаль, но есть кондиционер, круиз-контроль, подлокотник с вещевым отделением, два подстаканника, регулировка водительского сиденья по высоте, детский замок задних дверей и другие полезные мелочи.

Отметим, что позднее у модели может появиться еще один вариант силового агрегата. В российском ОТТС кроме дизеля значится созданный по лицензии Mitsubishi бензиновый движок Shenyang, имеющий объем 2,4 литра и мощность 150 л.с

• Вообще, в российских планах у Great Wall два пикапа: помимо уже стартовавшего Wingle 7 будет и более крупный Pao, построенный на базе внедорожника Haval H9.

GWM Wingle 7: стоит ли своих денег китайский пикап

В сегменте пикапов российского авторынка появился новый игрок. Компания Great Wall вернулась в Россию с моделью Wingle 7. Стоит ли данный автомобиль своих денег, с кем будет конкурировать и что вообще из себя представляет новый «Вингл» от китайцев?

Старт продаж и цены на Great Wall Wingle 7

Первые вести о свежем пикапе для нашей страны появились в начале октября 2020 года. Спустя пару дней компания GWM опубликовала прайс и назвала приблизительную дату начала продаж. Сейчас китайский рамный пикап можно заказать на сайте бренда Haval по цене в 1 749 000 рублей. Все экземпляры внедорожника поставляются напрямую из Китая, но реализуются через дочерний бренд «Хавал». На родном же рынке цена на модель колеблется в пределах 93-123 тысяч юаней (1-1,4 млн. рублей).

Учитывая вложения китайцев в отечественную инфраструктуру и широко представленный в России сетью автосалонов и сервисных центров бренд Haval, проблем с ремонтом и обслуживанием пикапа не будет. Да и модель не совсем является «новинкой»: на рынке Китая Wingle 7 реализуется с 2018 года.

Что ты такое, Wingle 7?

«Вингл 7» — китайский «рамник», доступный в РФ в длиннобазной пятиместной версии с двойной кабиной. При габаритах в 5395х1800х1760 мм колесная база составляет 3350 мм. Заявленный дорожный просвет – 212 мм, а максимальная полезная нагрузка – 975 кг. Грузовая платформа почти квадратная размером 1680×1460 мм с бортами высотой 480 мм.

Так как пикап позиционируется в качестве внедорожного автомобиля, днище GWM Wingle 7 защищено усиленным антикоррозийным покрытием, а грузовой отсек имеет специальное антивандальное напыление с противоскользящим эффектом.

Один мотор, одна коробка

Wingle 7 поставляется в Россию с единственной моторно-трансмиссионной связкой, в то время как на родине его реализуют даже в электрической модификации EV. Под капотом «русифицированного Вингла» расположился двухлитровый турбодизель с отдачей в 143 л.с., доступных при 4000 оборотах в минуту. Рядная «четверка» с прямым впрыском топлива выдает 315 Нм крутящего момента, «перевариваемые» шестиступенчатой механической коробкой.

Привод, как и полагается «рамному проходимцу», полный, с раздаткой от Borg Warner, электронно-блокирующимся дифференциалом и понижающей передачей. При таком крутящем моменте и клиренсе проблем с проходимостью китайца возникнуть не должно. Причем, несмотря на немного архаичную «тележку», пикап укомплектован стандартными системами активной безопасности — EBD/ABS/ESP.

Что в базовой комплектации?

Базовая версия Comfort де-факто является единственной на российском рынке. При стоимости в 1 749 000 рублей пикап укомплектовали 16-дюймовыми алюминиевыми дисками (шины 235/70 R16) и полноразмерной стальной запаской, светодиодными ДХО и галогеновыми фарами с линзованной оптикой.

Из опций присутствуют подогрев передних кресел, кожаного руля и зон покоя «дворников», иммобилайзер и кондиционер. Салон — тканевый, климат-контроля в базе нет, зато зеркала заднего вида оснастили обогревом и электроприводом. Дополнительно GWM Wingle 7 укомплектовали круиз-контролем, обычной аудиосистемой с 4 динамиками и поддержкой Bluetooth-интерфейса.

А есть ли конкуренты?

Увы, но российская система ценообразования автомобилей беспощадна ко всем «иностранцам». GWM Wingle 7 в ценовом диапазоне расположился между Isuzu D-Max Aqua за 2,27 млн. рублей и китайским JAC T6, чей ценник варьирует в пределах 1,4-1,55 млн. рублей. Самым дешевым же в России является УАЗ Пикап Классик стоимостью в 960 тысяч рублей.

Конечно, можно раскошелиться и на легендарный Mitsubishi L200, но тогда разница в стоимости составит уже более полумиллиона рублей. О Toyota Hilux и VW Amarok и говорить не приходится, ибо обе модели совсем из другой ценовой категории.

Стоит ли своих денег?

Как итог, получаем следующее. Great Wall Wingle 7 — добротный «китаец» с хорошими ТТХ, качественно подготовленный к суровым условиям использования и слабоватой базовой комплектацией. Впрочем, для тех, кто выбирает пикап в качестве рабочей машины, наличие климат-контроля или навороченной мультимедиа-системы не является главным критерием. Таким образом, отвечая на главный вопрос статьи, можно с уверенностью сказать, что он стоит потраченных денежных средств, однако хотелось заниженный ценник на уровне 1,5 миллиона рублей.

Впрочем, учитывая непопулярность класса в России, и, как следствие, нерентабельность локализации «Вингла», ожидать снижения прайса не стоит. Но в его ценовом диапазоне найти что-либо интересное также довольно сложно.

А что вы думаете о китайском пикапе? Приобрели бы вы себе новинку российского рынка или отдали предпочтение другому бренду?

Первый тест нового Wingle 7. Оцениваю проходимость, расход топлива, комфорт, надежность!

Экспансию российского рынка китайская автомобильная компания Great Wall начала с пикапов. Модель Deer за приемлемую цену многим пришлась по вкусу. Хотя конструкция уже тогда считалась архаичной.

Новый Wingle 7 бюджетным совсем не назовешь. Его стоимость в России составляет 1 749 000 рублей . Столько же стоят компактные кроссоверы в хорошей комплектации с полным приводом.

Насколько будет удачным второе пришествие китайских пикапов?

Давайте наконец-то рассмотрим поближе эту новинку от китайцев!

Внешность

Внешне Wingle 7 больше напоминает Toyota Tundra и Ford F-150 предыдущего поколения. Конечно, по габаритам он намного меньше этих полноразмерных пикапов. Хотя пропорции соблюдены и выглядит китаец достаточно гармонично.

Салон

Удобно сесть за рулем в Great Wall у вас скорее всего не получится. Хоть сиденье водителя и имеет стандартные регулировки высоты и наклона, само оно неудобное. Руль регулируется только по углу наклона . Но главное, что педали сильно смещены влево . Эргономика явно требует доработки.

Как ни удивительно, большой пикап имеет очень узкий салон . На уровне бюджетных седанов В-класса. То есть двум крупным мужикам еще и в зимней одежде спереди будет тесновато.

Задний ряд стандартно тесен как и у большинства пикапов, кроме, пожалуй, L200 .

Комфорт

Сперва кажется, что здесь установлена хорошая мультимедийная система с тачскрином. Но присмотревшись видим, что это обычный монохромный дисплей с минимумом функций. Радио, USB-порт, подключение телефона.

Обидно, ведь в комплектациях для внутреннего рынка есть и хорошая магнитола с большим дисплеем и полноценный климат-контроль , в отличие от простых крутилок и кондиционера как у нас.

Вообще в России машина продается только в одной комплектации Comfort. Помимо выше указанного еще есть подогрев передних сидений .

Двигатель

Для нас поставляется Wingle c единственным 2-х литровым 147-сильным дизелем.

Достаточно большой крутящий момент мотора в 315 Н/м при 1400 об/мин разбивается о турбояму : до этих оборотов он совсем не тянет .

Также вопрос надежности этого двигателя остается открытым. В сети есть много информации о проблемах после 100 тыс.км . Начиная от турбины и форсунок заканчивая едва ли не полной переборкой.

Коробка передач

Двигатель агрегатируется также с безальтернативной механической 6-ти ступенчатой коробкой передач.

В отличие от мотора к КПП нет никаких претензий. Передаточные числа подобраны удачно,а сам механизм переключения четкий.

Полный привод

Полный привод также простой парт-тайм . Подключение переднего моста и пониженной передачи происходит при помощи шайбы на центральном тоннеле.

Расход топлива

Расход топлива сильная сторона этого пикапа. В городе автомобиль расходует 9 литров на 100 км , на трассе чуть меньше 8 литров .

С учетом бака на 70 литров , Great Wall имеет внушительный запас хода в 800-900 км .

Подвеска

В целом схема подвески классическая. Задний неразрезной мост на рессорах и передняя независимая подвеска на торсионах .

Проехал на пикапе GWM Wingle 7. Зачем китайцы так делают?

Корпорация Great Wall Motor снова вышла из тени, в этот раз уже не как материнская компания для бренда Haval, а с собственным продуктом — пикапом Wingle 7. Один из первых китайских брендов, покоривших Россию, вернулся спустя 5 лет.

Новичок, который официально называется GWM Wingle 7, построен по всем канонам пикапостроения: он рамный, передняя подвеска независимая торсионная, задняя — зависимая рессорная. В каждой рессоре пять листов. Столь представительный набор говорит о том, что грузоподъемность у пикапа вполне серьезная — 975 кг. По этой позиции машина идет вровень со всеми игроками сегмента, а некоторых и обыгрывает. GWM Wingle 7 берет на борт на 95 кг больше, чем Toyota Hilux (!), и на 175 кг больше, чем УАЗ «Пикап».

Салон машины на фото выглядит богаче, чем есть на самом деле.

• 
• 
• 

Что касается внутренних габаритов грузовой платформы, то в длиннобазной версии Comfort (только такая представлена на российском рынке) этот показатель не лучше и не хуже, чем у одноклассников, — 1680х1460х480 мм. Ширина между арками — 1007 мм. Эти параметры звучат как приговор, если вы хотите перевезти в кузове груз на паллетах. Сюда поместится лишь одно грузовое место. Впрочем, в таких машинах обычно возят кроссовые мотоциклы, садовую технику либо что-то тяжелое, но компактное. Пикапы в нашей стране по-прежнему приобретают, в основном, для удовлетворения собственных рыболовно-дачных амбиций. Или ради экстремальных вылазок на природу.

Дизельный двухлитровый двигатель. Крутящий момент — 315 Нм.

Бежать без оглядки из города в пампасы позволит дорожный просвет в 212 мм. Поперечная балка, кстати, оберегает раздаточную коробку, но дополнительная защита сюда просится однозначно. Все это хозяйство тащит дизельный 2‑литровый наддувный двигатель мощностью 142 л. с. и крутящим моментом в 315 Нм. Что касается последнего показателя, по нему пикап в аутсайдерах. У ближайшего земляка-конкурента, пикапа JAC T6, крутящий момент 320 Нм, а силенок даже поменьше. И уж совсем вызывающе-нескромно выглядят гранды сегмента. Скажем, у Mitsubishi L200 момент — 380 Нм. Спасает, что «Вингл» довольно бодро едет без нагрузки, понадеемся, что и с грузом его прыть уменьшится ненамного.

Каждый пакет рессор включает 5 листов. Грузоподъемность — 975 кг.

• 
• 
• 

За работу системы полного привода отвечает раздаточная коробка BorgWarner. В кабине позади рычага механической коробки (альтернативы механике нет, это тоже плохо) есть хрестоматийная шайба управления с тремя режимами: 2H, 4H и 4L (понижающая передача). Блокировка заднего дифференциала — опция. В базовом исполнении ее заменяет система ESP, подтормаживающая буксующее колесо. Всезнающее око электроники спасло, когда я спокойно взял на машине без разгона раскисшую грунтовку, поперек которой протекал безымянный ручей. Бортовая электроника, тяговитый мотор и «зубастые» зимние 16‑дюймовые шипованные шины тоже помогли. Кстати, опробовал машину и на твердой, подмороженной грунтовке, покрытой свежевыпавшим снегом. При интенсивном торможении со скорости около 70 км/ч я от души вдавил педаль тормоза в пол: из-под капота донесся стрекот гидроблока ESP, и пикап уверенно, без рыскания остановился. Кстати, в этот момент автоматически сработала аварийная сигнализация — зачет! Такой же трюк воплотил на асфальте — и тоже никаких уводов в сторону. Как по рельсам. В качестве вишенки на торте — наличие круиз-контроля, его шаг — 2 км/ч.

• 
• 
• 

Машина родом из КНР, это чувствуется. Зачем эта псевдокамера заднего вида на заднем борту? Сигналы поворотов в зеркалах, выполненные как те, что предупреждают водителя о том, что рядом с ним параллельно едет другой автомобиль? Для чего этот массивный задний бампер, который выдается назад на добрых 120 мм относительно грузовой платформы?

Посадку в расчет не беру — пикап рамный, тут по-другому никак. Но для чего этот тонковатый руль в обхвате и большой «планшет» на панели приборов, который ничего не показывает, кроме как текущего времени и частоты выбранной радиостанции? Мои сыновья чуть не вырвали его из приборной панели, настолько он несуразно выглядит. Кстати, интерфейс машины не русифицирован, это жирный минус. А спинка пассажирского сиденья второго ряда? Она откидывается, а подушка сиденья — нет. И наконец, форма передних сидений и тканевая обивка салона. В заводских бумагах ее цвет обозначен как «фабричный серый». Весьма скользкий и дешевенький на ощупь материал. На этом фоне «кожаный» салон УАЗа «Пикап» с ощутимой боковой поддержкой сидений первого ряда — вершина дизайна. Я серьезно.

Впрочем, это коммерческий автомобиль, а значит, в какой-то мере утилитарный. Но не настолько, чтобы просить за него серьезную сумму. Впрочем, и на это найдется разумное объяснение: пикап импортируется из КНР. У компании есть собственное производство в России. Возможно, что со временем машину начнут собирать у нас. Если так, то к компании одна просьба: обязательно замените материал обивки сидений, как и его название. Машина с налетом приключений не должна нести в себе ничего серого, пусть и фабричного производства.