Содержание

Тест драйв Peugeot 408 – «Неоклассик»
О Peugeot 408
Пежо 408
С горами справлялся
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Renault Symbol (седан)
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (хэтчбек 5-дв.)
Infiniti Q30 (хэтчбек 5-дв.)
Индекс «правой ноги»
По законам жанра (наш тест-драйв Peugeot 408)
Технические характеристики Peugeot 408 (Данные производителя)
Фотографии тест-драйва

Тест драйв Peugeot 408 –
«Неоклассик»

О Peugeot 408

Пежо 408

. А изменилось ли в нем что-нибудь? Если приглядеться – да. Другие фары, передний бампер, капот, задние фонари – всё? Нет, еще в салоне, на центральной консоли засиял 7-дюймовый дисплей мультимедиасистемы. Изменений немного, честно говоря, от очередного поколения Peugeot 408 ждали большего

И не только я. Модель в неизменном виде продержалась только на нашем рынке пять лет, а вообще увидела свет еще на два года раньше (впервые была представлена в 2010-м в Китае и только в 2012-м у нас). Год назад журналистам было обещано, что обновленная версия увидит свет совсем скоро и порадует покупателей. чем? Узнаете. Вот мы весь год и ждали, чтобы испытать чуть ли не разочарование.

Но, если вдуматься, в чем было разочаровываться? В России 408-й был локомотивом продаж компании, и заслуженно. Очень просторный салон. Огромный багажник. Неплохое оснащение за разумные деньги. И впечатляющие ходовые качества для тех, кто понимает.

Во время теста мы «поняли» эти качества сразу. Среди журналистов нечасто встречаются те, кто в первую очередь оценивает в автомобиле размеры багажника, зато практически все хоть по разу, но вкусили управляемость спортивных и околоспортивных моделей, так что сравнения напрашиваются сами собой. Конечно, трудно ожидать от семейно-дачного седана качеств мощного спорткара, однако задатки-то чувствуются. Да что там седан – мы ухитряемся уловить разницу в управляемости даже среди коммерческих фургонов! Это не шутка.

С горами справлялся

Так вот, предыдущий Peugeot 408 в этом плане порадовал. С ним нас познакомили в «боевых» условиях – в Алматы, прежней столице Казахстана. Французская марка в республике представлена основательно, часть моделей даже собирается здесь, в Алматы работает крупный дилер. Трафик в большом городе – евроазиатский, при общей плотности у него много национальных особенностей. Да плюс к тому рельеф предгорий, а до собственно гор рукой подать. Любимые места отдыха алматинцев – высокогорный каток Медео (1700 м над уровнем моря) и Большое Алматинское озеро, расположенное на высоте 2500 м.

До озера пришлось добираться по настоящему горному серпантину, повороты которого этот семейный седан отщелкал, как семечки. Как выяснилось, Peugeot 408 отлично адаптирован как к российским, так и к казахстанским условиям эксплуатации. Усиленная подвеска и увеличенный клиренс позволили игнорировать неслабые неровности горных дорог. До контакта металлической защиты картера с грунтом дело у нас не дошло. Аккумулятор повышенной емкости тоже не понадобился: на высоте 2,5 км царил совсем не летний холод, но все же еще не мороз. Честно говоря, в наших планах был заезд и повыше, к обсерватории, однако его пришлось отменить: на горы легла плотная облачность, и дорогу стало попросту не видно.

Тест в казахстанских горах был коротким, однако позволил в полной мере понять этот автомобиль. Чтобы вы представили сложность дороги, скажу, что при смене передач вручную (у тестовой версии был 150-сильный турбированный бензиновый двигатель и автоматическая коробка передач) я постоянно прибегал то ко второй, то даже к первой ступени, лишь иногда переходя на третью. Не то чтобы возникли претензии к работе автомата, просто ручной режим в данной ситуации был приятнее. Сподручнее. Понадобилась нам тогда и помощь системы стабилизации: кое-где на горной дороге даже в теплые апрельские дни сохранился лед.

Динамика 150-сильной версии порадовала – и будет радовать впредь. Обновленный 408-й будет предлагаться на нашем рынке с тем же 1,6-литровым бензиновым турбомотором, а прежние 110- и 120-сильные «атмосферники» заменит один, мощностью 115 л. с. Сохранится и турбодизель того же рабочего объема, но развивающий не 112, а 114 л. с. Коробки передач – пяти- или шестиступенчатые механические, автомат же теперь будет только о шести «диапазонах».

Пятиступенчатая «механика» положена теперь только «младшему» мотору на автомобилях комплектаций Entry и Access. Различаются они, собственно, только отсутствием/наличием кондиционера и возможностью установки на Access автомата. На версии Active возможен дизельный мотор, а наиболее мощный бензиновый – 150-сильный – только на версии Allure. Впрочем, ее можно будет взять и со 115-сильным двигателем, коробка передач будет в обоих случаях безальтернативной – только шестидиапазонный автомат.

В плане цен 408-й, конечно же, подрос и стоит на уровне моделей того же класса, например, той же Skoda Octavia – при сопоставимых комплектациях. Его максимальная стоимость 1 212 000 рублей. Цена же начальных модификаций Peugeot и одноклассников примерно одинакова – около 950 000 рублей.

Что греха таить, на фоне «омоложенных» соперников, 408-й выглядит слегка устаревшим. Даже после обновления. В рекламном проспекте читаем: «Сохранив утонченную элегантность предшественника, новый PEUGEOT 408 получил более привлекательный и агрессивный дизайн экстерьера. «. По правде сказать, ничего особо элегантного в нем нет. Обычный семейный седан, немного даже грузный, громоздкий. Хэтчбек 308 выглядел более утонченным. Но в целях повышения практичности и в ответ на пожелания потребительской аудитории к нему приделали багажник, и, в общем, получилось складно.

В агрессивности абрис кузова 408-го также не упрекнешь, но немного стремительности новый дизайн ему прибавил. Появились новые красивые фары, фирменный лев переехал с капота на хромированную решетку радиатора, а противотуманки теперь не только объединены со светодиодными дневными ходовыми огнями, но еще и отвечают за подсветку поворотов.

При посадке за руль водитель видит, прежде всего, белые шкалы приборов, напоминающие высокоточные хронометры с тончайшими стрелками и рисками. Такая комбинация приборов доступна на топовой версии Allure. Борткомпьютер остался прежним, с крупнозернистыми оранжевыми символами. Выглядит архаично, но основную информацию выдает, и на том спасибо.

На рулевом колесе не появилось ни одной управляющей кнопки, и это минус. Конечно, в этом автомобиле есть два дополнительных подрулевых джойстика, левый отвечает за управление системой круиз-контроля, правый – за «музыку» и телефон. Но эти джойстики не слишком удобны. Во-первых, получается, что позади рулевого колеса находятся аж четыре «отростка», и руки постоянно норовят что-то случайно задеть и включить не ту функцию. Во-вторых, символы на джойстиках совершенно не видны за рулем, поэтому для быстрого нахождения нужных кнопок надо сначала прочесть инструкцию к автомобилю, а затем немало потренироваться. На ощупь что-либо найти проблематично, так, за три тестовых дня я так и не обнаружил на правом джойстике регулятор громкости аудиосистемы. Правда, честно признаюсь, что инструкцию не читал.

И в-третьих, если вы поднимете водительское сиденье повыше, ваше колено будет, как минимум, касаться правого джойстика, а скорее, даже упираться в него. Согласимся, это неудобно. Но настройку кресла по высоте, а также регулировку рулевой колонки в четырех направлениях отнесем к плюсам.

Одно из заметных новшеств в салоне обновленного Peugeot 408 (опять же в топ-версии Allure) – 7-дюймовый дисплей мультимедиасистемы SMEG на центральной консоли. Благодаря ему интерьер модели теперь выглядит гораздо более современно. Дисплей сенсорный, но интерфейс немного путаный. Так, мой напарник по тесту не нашел функцию ручного поиска радиостанций, а также не сумел запустить воспроизведение музыки со своей флэшки. Возможно, проблема была в формате записи, но в меню прибора он просто-таки закопался. Зато ему удалось сконнектить с автомобилем свой iPhone и запустить приложение Apple CarPlay, благодаря чему мы успешно путешествовали с навигатором. Между прочим, у другого тестового экипажа эта операция не состоялась: для подключения к автомобилю смартфон затребовал его VIN-код, а когда он был введен, оказалось, что в списках устройства он отсутствует. Штатная навигационная система доступна в 408-м только за доплату.

Выше экрана мультимедиа, на торпедо, есть полочка, на которую удобно класть смартфон. Прежде здесь находился дисплей цифровых часов и другой полезной информации. Теперь – только полочка. На разъемы USB французы откровенно поскупились. В салоне есть только один такой разъем, и, если вы заряжаете через него свой смартфон, флэшку с музыкой вставить будет уже некуда.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Renault Symbol
(седан)

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Вот, собственно, и все, что можно рассказать о салоне нового Peugeot 408. Осталось добавить, что он сохранил привлекательные размеры: передний пассажир находится на почтительном расстоянии от водителя, а с седоками второго ряда приходится разговаривать, повышая голос, так как они далеко. Остался большим и багажник: 560 л полезного объема. Части спинки заднего дивана, естественно, складываются.

Индекс «правой ноги»

Тест начался, мы распределились по автомобилям и поехали, вернее, в данном случае первую сотню километров я преодолел один. И не обнаружил на первых порах никаких особенностей, разве что, меня довольно-таки быстро «заморозил» кондиционер. Также выяснилось, что передний бампер почти впритык, но проходит по высоте над стандартным дорожным бордюром.

Как едет 115-сильная версия с автоматом? В городе – вполне себе едет, не «тормозит», впрочем, «тормозить» тоже умеет (двигателем на четвертой передаче). Наиболее подходящие ступени коробки для города – четвертая и пятая. Используйте в городских условиях ручной режим автомата – и будет вам практически полное счастье. А если спешить некуда, переходите на автоматический режим, передачи в нем меняются плавно и быстро.

Но на трассе Peugeot 408 с данным мотором должен все-таки освобождать левый ряд более активным соперникам. С места до 100 км/ч он разгоняется более чем за 12 с, а с 80 до 120 км/ч – не меньше, чем за 10-11 с, это многовато. А при скоростях свыше 130 км/ч автомобиль и вовсе скисает. Впрочем, такие скорости у нас развивать пока что запрещено. Но в глубинке Тверской области, вдали от бдительных радаров, мы все же попробовали.

Ходовые качества этого седана более чем удовлетворительны. Хотя детали отделки интерьера и могут слегка погромыхивать, если шоссе сплошь покрыто заплатками, в целом, шумоизоляцию можно оценить, как почти хорошую. Почти – потому что шум ветра проникает в салон уже при 110 км/ч. Заглушить этот шум музыкой можно, но качество звучания аудиосистемы невысокое.

Зато как надежно держит этот автомобиль скоростную прямую! Ни заплатки полотна, ни выбоины не сбивают его с курса, в том числе и на поворотах. «Чувство руля» отменное, хотя механизм не назовешь острым (руль делает около 2,8 оборота от упора до упора). Вспоминаю серпантины в окрестностях Алматы: нет, в данной модели ходовые качества точно не изменились к худшему. Стали ли они лучше? Может быть, с помощью каких-нибудь измерительных приборов это возможно подтвердить. На уровне водительских ощущений – вряд ли.

В то же время 115-сильный Peugeot воспринимается как более динамичный даже среди конкурентов с моторами большей мощности. Но от себя самого со 150-сильным мотором, конечно, отстает. В разгоне с 0 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч – минимум на три секунды. «Старший» двигатель дарит подлинную динамику и азарт, для него скорости за 130 км/ч – естественная среда обитания.

Я бы предложил ввести такой термин-показатель, как индекс «правой ноги». Представьте, что вы движетесь на автомобиле по дороге без скоростных ограничений, в течение некоторого времени не глядя на спидометр. Какую скорость «выберет» нога, находящаяся на педали «газа»? Только не говорите мне, что, конечно же, максимальную. Ничего подобного. От очень высоких и сверхвысоких скоростей вы быстро устанете и снизите темп движения. На Peugeot 408 со 150-сильным двигателем индекс правой ноги, по моим ощущениям, это как раз 130 км/ч. Для версии со 115-сильным мотором он составит примерно 115 км/ч. Столько же, к примеру, выберет нога водителя на Lifan X60, а на LADA Xray – 110 км/ч. У мощных и супермощных автомобилей данный индекс устремляется в бесконечность. Но таких моделей немного.

Интересно, что более мощный 408-й оказался даже экономичнее своего «младшего брата». Если автомобиль со 115-сильным мотором расходовал во время теста в среднем от 8,3 до 8,6 л на 100 км, то 150-сильная версия в тех же условиях экономила до 05-0,8 л на сотню. Ничего парадоксального в этом нет: мотор большего объема, да еще с турбиной, дольше работает при низких частотах вращения коленчатого вала. Пик крутящего момента (240 Нм) приходится у него на «дизельные» 1400 об/мин.

В поворотах 150-сильный седан также отлично держится за дорогу, многие виражи тверских дорог мы намеренно проходили, не снижая скорости. Но 408-й не делал и намека на срыв, пожалуй, ощущалось, что он может и быстрее. Во французской компании не стали мудрствовать лукаво и сделали подвеску одинаковой для всех вариаций модели.

Вот таким – простым и одновременно непростым – оказался этот семейный автомобиль. Если ваши домашние простят вам драйверские амбиции, а багажник не будет загружен картонками с яйцами и домашними заготовками в стеклянной таре, на свободных от видеонаблюдения дорогах вы сможете и «зажечь». В PSA уверены, что неплохие продажи предыдущей версии 408-го были, в числе прочего, обусловлены и этим, особенным храктером модели. Но, конечно, основную роль сыграли тип кузова, его размер и цена. После обновления автомобиля французский концерн рассчитывает примерно на 7-процентную долю сегмента С в России. Окажется ли «неоклассический» 408-й вновь локомотивом продаж Peugeot на нашем рынке или уступит эту позицию сверхмодерновому кроссоверу 3008? А в ближайшие год-два нам обещают еще несколько новинок.

Технические характеристики Peugeot 408 1.6T 6АКП

По законам жанра (наш тест-драйв Peugeot 408)

В умах маркетологов автомобильных компаний до сих пор бытует мнение, что в России наибольшим спросом пользуются исключительно седаны. И без такого автомобиля на местном рынке делать нечего. Трудно сказать, когда это повелось, и почему маркетологи так решили (по слухам, якобы проводили даже какие-то маркетинговые исследования, только когда и где), но, по-моему, это совсем уже не так, а, может быть, никогда и не было так. Если судить по новейшей российской автомобильной истории на примере самой массовой продукции АвтоВАЗа, то у нас всегда было наоборот — «девятки» продавались лучше, чем «девяносто девятые», затем больше было «четырнадцатых», чем «пятнадцатых». В семействе Калина хэтчбек на пару с универсалом в разы опережали по численности седан. И даже в «десятом» семействе, а теперь в модельной гамме Приоры, хэтчбек борется с седаном, по крайней мере, на равных. Да и с иномарками в России все было не однозначно. На самом деле, все гораздо проще, наибольшим спросом, вопреки расхожему мнению, в России пользуются вовсе не седаны, а те автомобили, которые дешевле и практичнее соперников, независимо от типа кузова.

Так вот, эти самые смутьяны-маркетологи задали инженерам французской компании Peugeot задачку — построить супер-седан для стран, так называемого, третьего мира. То есть, как посчитали французы, для нас с вами и еще для китайцев, азиатов и африканцев. А чтобы мы никак не могли пройти мимо этого седана, он должен быть действительно — супер. Инженеры постарались и явили миру Peugeot 408, седан, в потрескавшихся по всем швам рамках С-класса.

Седан, впрочем, не делали с нуля, а взяли за основу знакомый хэтчбек Peugeot 308, который и определил привлекательный облик автомобиля. Плавные линии с панелями большой кривизны, крупные раскосые фары не выглядят остро модными, сейчас в ходу уже немного другие формы, все-таки 308-й появился шесть лет назад, и в 2011 году претерпел рестайлинг. Но дизайн все еще актуален, а в кузове седан смотрится еще гармоничнее. В сравнении с хэтчбеком, база седана увеличена на 11 см, вот откуда такой простор на заднем диване. И вообще, седан 408 длиной 470 см – самый большой автомобиль в сегменте и по габаритам вплотную приблизился к модели 508, а это уже бизнес-класс. И по размеру багажника 560 л 408-й в числе лидеров, на 8 литров больше только у другого переростка C-класса – Skoda Octavia.

Для Peugeot 408 проведена серьезная адаптация к жестким российским условиям эксплуатации. И, прежде всего, усилена подвеска и увеличен клиренс на 10 мм в сравнении с хэтчбеком, и теперь он составляет 165 мм – это самый большой показатель в классе. Так же на 408-й установили подогрев лобового стекла в зоне щеток стеклоочистителя, форсунки омывателя с подогревом, увеличенный бачок омывателя, более мощные генератор и батарею, металлическую защиту моторного отсека. Сборка седанов 408 локализована в Калуге на 33%, но основную часть деталей везут из Европы, а также с заводов в Аргентине и Китае.

Для 408-го предлагается бензиновый мотор объемом 1,6 л в нескольких вариантах исполнения. Базовый – 110-сильный двигатель сочетается только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Промежуточный 120-сильный мотор может быть и с 4-ступенчатым «автоматом». А наиболее продвинутая 150-сильная турбоверсия мотора идет в паре только с новым 6-ступенчатым «автоматом». У нас на тесте именно такая машина в максимальной комплектации Allure. Есть еще 112-сильный турбодизель аналогичного объема, и он также сочетается только с «механикой».

Интерьер тоже полностью повторяет модель 308 и нам он хорошо знаком. Здесь нет ничего нового, для водителя и пассажиров он вполне удобен, без серьезных промахов в эргономике. Но нюансы есть. Белые шкалы симпатичного блока приборов, сами по себе, может и неплохи, но нечетная оцифровка спидометра с тонкими рисками и цифрами – неудобны и вынуждают присматриваться. Хорошую, в целом, обзорность портят наружные зеркала, они скошены сверх меры, видимо, в угоду аэродинамики, и малы – требуется адаптация за рулем. В остальном, все в порядке: взаиморасположение органов управления и усилия на них можно назвать оптимальными, нормальные кресла и руль с достаточными диапазонами регулировок, хорошие материалы отделки и аккуратная сборка. Практичность тоже не подкачала: есть емкий, охлаждаемый перчаточный ящик с встроенными кармашками для очков и мобильника, вместительные карманы во всех четырех дверях и бокс-подлокотник с разъемами AUX и USB. Дамам понравится крючочек для сумки на боковине центральной консоли.

Одно из несомненных достоинств 408-го – задний диван и огромный простор, который он предоставляет. Что называется, на зависть всем таксомоторам. Увеличенная база обеспечила самый большой в сегменте С запас пространства в коленях пассажиров. Если водитель ростом чуть выше среднего, то между подушкой заднего дивана и спинкой переднего кресла – свыше 260 мм. Хватает места и по ширине для троих седоков, и по высоте. Профиль спинки неплохой, и высота подушки оптимальна но дополнительных удобств почти никаких, нет даже подлокотника. Карманы в дверях, да воздуховоды системы вентиляции – вот и все.

Багажник, как уже было сказано, еще одно из неоспоримых достоинств 408-го. Причем, и организован он грамотно: нет огромных петель, характерных для бюджетных седанов, вместо них – компактные газовые упоры, спрятанные в ниши. Внутри аккуратная обшивка, есть она и на крышке, поручень изнутри тоже имеется. Под полом – полноразмерная «запаска» и полно места для принадлежностей, есть петли для фиксации поклажи, а задний диван трансформируется. Правда, спинка откидывается только на угол до 25 градусов и ровного пола не получается, длинномеры перевозить все равно неудобно.

Машина со 150-сильным мотором, как в нашем случае, радует водителя и приемистостью, и звуком, и динамикой. Он уверенно подхватывает с самых низов, отзывчив на подачу топлива, охотно следует за педалью акселератора, никакой задемпфированности, свойственной многим современным автомобилям. И шасси подстать – прозрачное рулевое управление, адекватная управляемость, минимальные крены. Автомобиль послушно следует за рулем, стабильно ведет себя на прямой, в пределе безопасно скользит передком. Шестиступенчатый «автомат» дружит с мотором, не «тормозит» и не спотыкается, не путается в передачах, разве что, в некоторых режимах при переключениях чувствуются легкие рывки. И ручной режим честный, мотор крутится до отсечки, не переходя на повышенную передачу. Вот это по-нашему! Шумоизоляция на хорошем уровне и тормозная динамика только радует, автомобиль уверенно тормозит даже при одновременном объезде препятствия, точно прописывая заданную водителем траекторию.

А плавность хода и энергоемкость подвески – так просто образцовые, тут уж французские инженеры расстарались и применили все свое умение в грамотной настройке шасси. С автомобилем свыкаешься мгновенно и получаешь удовольствие от вождения, пожалуй, не меньшее, чем когда-то радовал 406-й седан. Что тут скажешь – могут, когда захотят!
Стоит отметить, что эти оценки действительны только для машины с аналогичным сочетанием двигатель-трансмиссия. Другие сочетания могут показать иные ездовые свойства, и даже подвеска у них может быть настроена иначе. Четырехступеньчатый «автомат», например, менее расторопен, а шасси у дизельной машины – жестче и может показаться менее комфортным. Ну а в конфигурации тестовой машины все совпало наилучшим образом – на редкость получился сбалансированный автомобиль, с чем французов и можно поздравить.

Итак, рецепт супер-седана гольф-класса для России от компании Peugeot – прост: много автомобиля за разумные деньги, просторные салон и багажник, энергоемкая подвеска с большим клиренсом, хорошая управляемость, резвый мотор и все это приправлено французским экспрессивным дизайном. 408-й выступил на удивление ровно и достойно показал себя во всех без исключения номинациях. Потенциал у автомобиля сильный, он действительно мог бы стать народным любимцем, и тут все будут решать цены, а они, на сегодняшний день, таковы.

Наш тестовый автомобиль стоимостью 759000 руб. находится на вершине гаммы. А стартуют цены с 559000 руб. за самый простой седан с механической коробкой и 110-сильным мотором. Машина со 120-сильным двигателем и «автоматом» стоит от 646000 руб. А дизельный 408-й — от 647000 руб.