Новый Land Rover Discovery Sport 2021: фото и цена, характеристики внедорожника

Многие поклонники марки еще не успели полностью познакомиться с обычной версией нового Дискавери, как тут же английская компания представила ее спортивную модификацию – Ленд Ровер Дискавери Спорт 2021 года. Новая модель отличается от предшественника более агрессивной внешностью и значительно улучшенным салоном.

Также рестайлинг изменил и характеристики автомобиля. Он стал куда мощней и быстрей, благодаря чему легко может соревноваться по разгону с другими подобными кроссоверами.

Плюсы и все минусы Ленд Ровер Дискавери Спорт

• Надежность
• Динамика
• Дизайн
• Музыка
• Ликвидность
• Багажник
• Салон
• Подвеска

• Качество окраски
• Шумоизоляция
• Экономичность

Отзывы владельцев Land Rover Discovery Sport

В общих чертах автомобиль можно охарактеризовать в положительную сторону хотя немного и вяло разгоняется, 150 л/с для него маловато.Хорошая проходимость, высокий клиренс, автономный подогреватель, бесключевой доступ и запуск, открывание багажника без рук.

Строго и очень свободно. Материалы очень достойные. Мягкий пластик, кожа, сделанная под ткань. Создается ощущение бархатистости, уюта и какой-то домашней остановки. Салон у меня светлый и я ожидала, что кожа посереет от джинсовой одежды или черных брюк. Но нет — как новенькое. И самая главная «изюминка» — это «шайба» для переключения АКПП. Ничего не торчит и не мешается. Все очень аккуратно.

Ленд Ровер Дискавери Спорт — красивая и динамичная машинка, быстрее моей предыдущей Санта Фе и сопоставима по скорости с CX-7, отчипирую ее и думаю будет быстрее. За скорость на старте я ее и брал, т.к. салон так себе, но когда я стал ездить, заметил еще и кучу сверчков в салоне, как в Спортейдже, можно сказать, что это быстрый и модный Спортейдж, надеюсь, что и такой же надежный.

Посадка очень удобная, долго усаживаться не пришлось. Мне 56 лет, но проехать в день 800 км для меня — легко. За один присест 400 км, а в день проезжали 1 000 км. Discovery Sport очень экономичен для своих 1 800 кг, при этом капот, крылья, крыша, задок и задняя дверь сделаны из алюминиевого сплава толщиной 1 мм. В общем, расход в городе 8 литров летом, 12…13 зимой. По трассе у меня выходит от 5.8 до 7.2 литров по БК на круизе.

До 140 км в час авто разгоняется напористо и быстро, выше уже медленнее, но так же уверенно, разгонял до 180 км в час на пустынной дороге, авто продолжало разгоняться и дальше.В общем динамический потенциал двигателя, на уровне 2,5 литрового бензинового атмосферника, турбина с изменяемой геометрией делает свое дело хорошо.

Отзывы автовладельцев Ленд Ровер Дискавери Спорт с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.ru и auto.mail.ru

Ленд Ровер Дискавери Спорт 2021 цены и комплектации

Цена Ленд Ровер Дискавери Спорт 2020 в России составляет от 2 803 000 до 4 171 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Pure, SE, HSE и HSE Luxury.

Комплектация	Цена, руб.
2.0D (150 л.с.) Pure AWD AT9	2 803 000
2.0D (150 л.с.) SE AWD AT9	3 057 000
2.0 (240 л.с.) Pure AWD AT9	3 071 000
2.0D (180 л.с.) SE AWD AT9	3 241 000
2.0D (150 л.с.) HSE AWD AT9	3 323 000
2.0 (240 л.с.) SE AWD AT9	3 356 000
2.0D (180 л.с.) HSE AWD AT9	3 532 000
2.0 (240 л.с.) HSE AWD AT9	3 622 000
2.0 (290 л.с.) SE AWD AT9	3 724 000
2.0D (180 л.с.) HSE Luxury AWD AT9	3 783 000
2.0D (240 л.с.) HSE AWD AT9	3 802 000
2.0 (240 л.с.) HSE Luxury AWD AT9	3 873 000
2.0 (290 л.с.) HSE AWD AT9	3 933 000
2.0D (240 л.с.) HSE Luxury AWD AT9	4 053 000
2.0 (290 л.с.) HSE Luxury AWD AT9	4 171 000

* AT9 — девятиступенчатая АКПП, AWD — полный привод, D — дизель

Технические характеристики

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	среднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4599 / 2069 / 1724
Колесная база, мм	2741
Клиренс (дорожный просвет), мм	212
Объем багажника, л	829 / 1698
Снаряженная масса, кг	1744 — 1755
Объем топливного бака, л	65 — 70

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	дизель	дизель
Объем, л	2,2	2,2
Мощность, л.с.	150	190
Крутящий момент, Нм	400	420
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	10,3	8,9
Макс скорость, км/ч	180	188
Расход топлива, л
— город	7,2	7,3
— трасса	5,3	5,4
— смешанный	5,99	6,1
Тип топлива	дизельное	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	2,0
Мощность, л.с.	240
Крутящий момент, Нм	340
Тип коробки передач	автомат
Число передач	9
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	8,2
Макс скорость, км/ч	199
Расход топлива, л
— город	10,8
— трасса	6,7
— смешанный	8,2
Тип топлива	АИ-95

Для каждого аппарата подготовлена восьмиступенчатая роботизированная трансмиссия, а младший дизель способен работать еще и в паре с шестиступенчатой механикой. В Европу машина будет поставляться как переднеприводная, так и полноприводная. До нас же доедут только полноприводные модификации.

Видео тест-драйв нового Land Rover Discovery Sport

Почитать тест-драйвы Ленд Ровер Дискавери Спорт на Авторевю, Drive.ru, Колеса.ру, Мotor.ru

Внешний вид

Наиболее грозно тут оформлена передняя часть. Под небольшим лобовым окном, расположенным под солидным наклоном, находится длинная крышка капота, помещенная строго параллельно дороге. Дополнена она небольшими рельефными выступами. Прямо под капотом располагается фирменная радиаторная решетка прямоугольной формы, которая заполнена крупной стекой.

Профиль нового Ленд Ровер Дискавери Спорт 2021 оформлен куда проще, но он все равно выглядит довольно привлекательно. Здесь имеются массивные окна, которые образуют длинный прямоугольник. Обрамляются они всегда тонкой полосой, окрашенной в черный хром. По центру дверей можно заметить немного волнообразного рельефа.

Задняя часть автомобиля по агрессии практически не уступает переду. Совсем немного места тут отведено под окно багажного отделения, над которым нависает широкий козырек-спойлер с линией стоп-сигналов. По центру бампера проходит стильная полоса, окрашенная в уже знакомый черный глянец, которая оканчивается массивными фонарями габаритной оптики.

Салон

Для всех своих автомобилей англичане делают еще и прекрасный салон, в котором есть все, о чем можно только мечтать во многих других подобных машинах. Так, новый Ленд Ровер Дискавери Спорт 2021 модельного года отделывается отличной кожей и имеет декоративные вставки из металлов и алькантары. Имеется тут и неплохая мультимедийная оснастка, содержащая в себе как кучу помощников, так и множество опций для повышения комфорта.

Центральная консоль автомобиля оформлена в фирменном стиле компании. Начинается все с довольно большого дисплея мультимедийной системы, который окружается некоторым количеством аналоговых кнопок для его управления. Далее размещается ряд из прямоугольных дефлекторов, а прямо за ними следует щиток, содержащий в себе кнопки и шайбы, при помощи которых регулируется работа большей части функционала автомобиля.

Многие будут в восторге и от посадочных мест, которые предлагают пассажирам. Все они отделываются приятной и мягкой кожей с красивой строчкой, а также включают в себя множество полезных опций. Также здесь имеется регулируемая спинка, центральный подлокотник с отверстиями для стаканов, собственный климат-контроль, а за дополнительную плату можно получить еще и мониторы мультимедийной системы, встроенные в подголовники первого ряда. Существует также и возможность приобрести модель с третьим рядом, вмещающим в себя двух пассажиров. Для них заготовлен будет только подогрев.

Тот же Evoque, только с ручками: тест-драйв обновлённого Land Rover Discovery Sport

Об обновлении Land Rover Discovery Sport было известно уже давно – ещё в начале весны, когда в ходе тест-драйва нового Range Rover Evoque нам вполне прозрачно намекали, что его ближайшим родственником будет не Jaguar E-Pace с идентичной до миллиметра колёсной базой, а именно «Диско». С тех пор всё пошло своим чередом: той же весной машину показали, летом объявили цены, включая российские, и где-то даже открыли предзаказы. Ну а теперь, осенью, пришла пора живых российских машин – и потому давайте разбираться, куда опять делись гибриды, чем отличается Discovery Sport от Evoque и почему где-то ручек «не доложили», а тут их – полных два комплекта.

«Старый» Discovery Sport образца 2015 года был автомобилем двояким: вполне современным снаружи и удивительно архаичным внутри. Простецкие аналоговые приборы, куча примитивных кнопок и чёрной пластмассы, серебристые вставки и явно вдохновлённая двухтысячными архитектура передней панели. Учитывая взятый англичанами курс на интеграцию в интерьер как минимум двух, а лучше трёх экранов, повсеместное внедрение сенсорных клавиш и глянцевого пластика, Discovery явно выбивался из концепции. Но фактически его обновление предопределила даже не мода как таковая, а смена поколений у Range Rover Evoque, на платформе которого он был построен.

Правда, в отличие от младшего Рейнджа, Discovery не получил нового индекса, сохранив обозначение L550, и, соответственно, не сменил поколения – по крайней мере официально. Обновление без смены поколения тем удивительнее, что Discovery Sport – модель весьма популярная на европейском рынке, где в прошлом году продали почти 34 тысячи машин, да и вообще в глобальных продажах именно этот кроссовер остаётся бестселлером в течение последних двух лет. На этом фоне российские 1,5 с небольшим тысячи – это немного, но уже что-то. В общем, неясно, почему Evoque с переездом на платформу PTA, оставшуюся переработкой фордовского наследия под аббревиатурой EUCD, заслужил новый индекс, а Discovery Sport – нет. Что это – экономия средств на разработку полновесного обновления или просто пауза перед грядущими изменениями, сказать сложно: вероятно, это смесь первого и второго. Но под минимально изменившимся кузовом можно найти кое-какие заметные изменения, легко прогнозируемые с учётом смены платформы. В чём же суть нового Discovery и есть ли смысл купить его, а не «беби-Рейндж»?

Всё новое, но не очень

Те, кто читал наш весенний тест-драйв Evoque, от рассказа о технической базе обновлённого Discovery Sport могут заскучать. Ведь «Спорт» и раньше, до обновления, делил платформу с младшим из семейства Range Rover, а потому нынешнее обновление стало логичным переводом машины на новые рельсы следом за родственником. Вообще, ТЗ на подготовку модели к электрификации было выдано инженерам ещё 3,5 года назад, и в основе свежего «Диско» лежит та же условно новая платформа PTA – Premium Transverse Architecture (премиальная архитектура для автомобилей с поперечным расположением двигателя), которая, словно бабочка, вышла из кокона фордовского наследия в виде «тележки» EUCD с промежуточным звеном под названием D8.

Всё здесь очень похоже на то, что мы видели полгода назад: к примеру, если сравнить структуру кузова, становится заметно, что она точь-в-точь такая же, как у Эвока. Помимо капота, крыши и двери багажника, алюминиевыми стали лишь чашки амортизаторов да передняя поперечина, на которой крепится бампер; особо высокопрочная сталь формирует передние и задние лонжероны, центральную стойку и центральный поперечный усилитель пола, а передние стойки кузова и задний усилитель пола выполнены из ультрапрочной стали. Пол поднялся на 25 мм для монтажа батареи и прочей гибридной обвязки, а параллельно с этим вырос (да-да, не уменьшился) на 20% топливный бак. Двигатель же, напротив, чуть опустили и поработали над схемой его крепления, снизив уровень вибраций и шума. Колёсная база с рестайлингом не изменилась – это 2 741 мм, да и клиренс – те же 22 см.

Подобно Эвоку, Discovery Sport потяжелел: если первый весит минимум 1 800 кг, то снаряжённая масса «Диско» по стандарту DIN – 1 979 кг для бензинового и 2 009 кг для дизельного. Одной из причин можно считать ограниченное применение алюминия. Из него, как и раньше, изготовлены внешние панели – крыша, капот и багажник, но старый кроссовер весил 1 863 кг, а сейчас, с новой гибридной схемой, которая заставляет возить с собой дополнительное оборудование и батарейку, снаряжённая масса стала больше. Разумеется, инженеры Land Rover объясняют «потолстение» ещё и выросшими возможностями по части пассивной безопасности: кузов стал жёстче на 13% и в целом лучше держит удар.

По части силовых агрегатов всё тоже пришло в соответствие с тем, что мы уже видели опять-таки в Evoque: это планомерная «мягкая гибридизация» линейки, которая так же планомерно до нас не дошла. В Европе единственная версия Discovery Sport без стартера-генератора и 48-вольтовой батареи – это базовая, в которой нет заодно и полного привода, и девятиступенчатого «автомата» ZF. Все остальные машины этим набором оснащены: стартер-генератор, связанный ременной передачей с коленвалом, подкидывает мощности на разгонах, а на торможении, наоборот, генерирует электричество и запасает его в батарее. Батарея в такой схеме не может питать машину автономно, но и никогда не разряжается полностью. Эта та же схема torque fill, что и у прочих «мягких» гибридов: она лишь немного облегчает жизнь мотора и водителя, слегка компенсируя турболаг, а также обеспечивая на 7% меньший расход топлива и на 10 г/км меньшие выбросы CO2.

А теперь – хорошие новости. Те, кого вся эта дополнительная навеска не впечатляет (а она мало кого впечатляет всерьёз – мы все понимаем, что это вынужденная мера автопроизводителей, загнанных в угол «зелёными»), могут вздохнуть спокойно, потом что в России гибридов не будет – ни «мягких», ни подключаемых. Да, в Европе в начале следующего года появится ещё и plug-in с трёхцилиндровым мотором, отдельным электродвигателем и более ёмкой батареей. А в Россию тем временем приедут простые бензиновые и дизельные машины с двухлитровыми рядными «четвёрками» знакомого семейства Ingenium в двух вариантах форсировки каждый. Базовым будет 200-сильный бензиновый двигатель, который в более дорогой версии развивает 250 л.с., а дизельные агрегаты выдают 150 и 180 л.с. соответственно.

Схемы подвесок не изменились – это всё тот же Макферсон спереди и компактная многорычажка сзади. Как и ранее, за доплату доступны адаптивные амортизаторы, жёсткость которых отслеживается и корректируется каждые 10 миллисекунд. Однако о том, чем удивила подвеска, поговорим чуть позже – сперва сядем в автомобиль и осмотримся в обновлённом интерьере: рестайлинг пошёл на пользу прежде всего ему.

Где же ваши ручки

Как мы уже знаем, интерьер требовал обновления куда больше экстерьера: россыпь чёрных кнопок на чёрной панели выглядела старомодно. Однако и то, что получилось в результате рестайлинга, оценить можно неоднозначно: передняя панель сохранила доминирующие горизонтальные линии, но сменила физические клавиши на сенсорные. Руль и оформление пользовательского интерфейса здесь «общекорпоративные», вот только третьего экрана для управления климатической системой Discovery Sport не досталось – по статусу не положено. С другой стороны, ему положена беспроводная зарядка, которая недоступна ни за какие деньги для дорогого и авангардного Jaguar I-Pace, – в общем, чёткой логики здесь искать не стоит.