Ford Fiesta 2020 года — компактный хэтчбек от 875 тысяч рублей с неплохой динамикой и комфортабельным салоном

При подготовке к выходу на рынок нового Форд Фиеста 2020 года производитель сосредоточился над внесением точечных изменений, которые призваны «освежить» внешность автомобиля и сделать его более привлекательным. Аналогичной тактики в последнее время придерживаются и разработчики основных конкурентов американской модели Skoda Fabia, Renault Clio и Opel Corsa. Fiesta до сих пор остается одним из самых доступных автомобилей Ford, так как оснащается маломощным двигателем на 1,6 литра, представленного в двух модификациях. При этом американский хэтчбек даже в базовой комплектации оснащается кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками, двумя подушками безопасности и другим оборудованием. В топовых версиях автомобиль укомплектован цветным дисплеем бортового компьютера, рядом датчиков и сенсорным монитором.

Форд Фиеста 2020

Комплектации и цены

Форд Фиеста 2020 года в новом кузове не доступен для российского рынка. Дело в том, что американский производитель ушел из нашей страны, поэтому все опубликованные фото показывают автомобиль, продаваемый за рубежом. Но представленные ниже комплектации и цены пока еще доступны российскому потребителю. А указанные технические характеристики свойственны всем модификациям американской модели, в том числе и тем, что продаются в других странах.

«АвтоВАЗ» продолжает повышать комфортабельность нового Lada Largus: в продажу скоро поступит универсал с АКПП

Geely и Mercedes-Benz представляют концепт компактного кроссовера Smart. Первые фотографии

Новый универсал с просторным салоном выходит на рынок: озвучена дата старта продаж MG 5 Electric

Trend

Стартовая комплектация Trend стоит 875 тысяч рублей. Американский хэтчбек в этом исполнении предлагается с механической КПП и 105-сильным двигателем. В начальной модификации предусматриваются:

• рулевой электронный усилитель;
• внешние зеркала с электронными подогревом и приводом;
• мультифункциональный руль, который регулируется по высоте и вылету;
• центральный замок с удаленным управлением;
• передние электронные стеклоподъемники;
• 2 подушки безопасности;
• антиблокировочная система.

Опционально со стартовой комплектацией доступы подогреваемые передние кресла и лобовое стекло. Также в начальной модификации встречаются система кондиционирования и аудиосистема с шестью динамиками и USB-портом. Автомобилю доступны еще и шторка в багажном отсеке, неполноразмерное запасное колесо и бортовой компьютер.

White and Black

Эта специализированная комплектация, оцененная в 920 тысяч рублей, отличается следующими особенностями:

• алюминиевые колесные диски на 15 дюймов черного цвета;
• передние «противотуманки»;
• рулевое колесо с кожаной оплеткой;
• разделительный подлокотник между передними сидениями;
• подогреваемые передние кресла и лобовое стекло;
• специальный белый цвет Frozen White, в который окрашен кузов;
• корпус боковых зеркал и крыша черного цвета.

Остальной список оснащения аналогичен стартовой комплектации. Также компания Ford поставляет на российский рынок Fiesta в исполнениях PowerShift Trend и PowerShift White and Black, стоимость которых составляет соответственно 935 и 980 тысяч рублей, с дополнительными системами электронного контроля стабилизации и помощи при движении в гору.

PowerShift Titanium

Форд Фиеста 2020 года в максимальном исполнении стоит 1,07 миллиона рублей. Помимо приведенного выше оборудования американскому хэтчбеку в данной комплектации доступен мультимедийный комплекс с 4,2-дюймовым сенсорным дисплеем и функцией удаленного управления настройками.

В этой версии автомобиля встречаются самозатемняющееся салонное зеркало, заводская сигнализация и климатическая установка. Комплекс безопасности дополняется боковыми подушками. Опционально с топовой комплектацией можно получить кнопку запуска двигателя, систему бесключевого доступа в салон и задний парковочный датчик. Внутреннее пространство у Ford Fiesta подсвечивается светодиодными огнями.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	1.6 MT White and Black	2017 — октябрь 2019	920 000	Передний	МКПП 5	1596	11.4	182	105 (77) / 6000	5,9
2	1.6 MT Trend Plus	2015 — 2016	768 000	Передний	МКПП 5	1596	11.4	182	105 (77) / 6000	5,9
3	1.6 MT Trend	2015 — октябрь 2019	875 000	Передний	МКПП 5	1596	11.4	182	105 (77) / 6000	5,9
4	1.6 PowerShift White and Black	2017 — октябрь 2019	980 000	Передний	РКПП 6	1596	11.9	181	105 (77) / 6000	5,9
5	1.6 PowerShift Titanium	2015 — 2016	881 000	Передний	РКПП 6	1596	11.9	181	105 (77) / 6000	5,9
6	1.6 PowerShift Trend Plus	2015 — 2016	818 000	Передний	РКПП 6	1596	11.9	181	105 (77) / 6000	5,9
7	1.6 PowerShift Trend	2015 — октябрь 2019	935 000	Передний	РКПП 6	1596	11.9	181	105 (77) / 6000	5,9
8	1.6 PowerShift Titanium	2015 — октябрь 2019	1 070 000	Передний	РКПП 6	1596	10.7	188	120 (88) / 6350	None

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Техническое оснащение

Ford Fiesta 2020 года не претерпел никаких изменений в технической части. Конструктивно данная модель похожа на другие подобные автомобили. Так, американский хэтчбек укомплектован передними стойками МакФерсон и задней полузависимой подвеской с торсионной балкой. В комплекте с автомобилем идут дисковые вентилируемые и барабанные тормозные механизмы. Первые устанавливаются на передние колеса, вторые — на задние.

По умолчанию американская модель оснащается 1,6-литровым «атмосферным» агрегатом, максимальная отдача которого достигает 105 л.с., а крутящий момент равен 150 Н*м. Сочетается этот двигатель с 5-ступенчатой механической КПП. Хэтчбек в таком исполнении развивает первые 100 км/ч за 11,4 секунды, потребляя в среднем 5,9 литра горючего. Максимальная скорость автомобиля ограничена отметкой в 182 км/ч. За доплату с тем же мотором доступна 6-диапазонная роботизированная КПП. Появление этой коробки приводит к тому, что ускорение до «сотни» теперь занимает на 0,5 секунды больше, но средний расход топлива остается неизменным.

В топовой комплектации на Ford Fiesta устанавливается аналогичный двигатель, максимальная мощность которого доведена до 120 л.с. Показатель тяги при этом остался на прежнем уровне. Сочетается топовый двигатель с тем же «роботом». Благодаря повышению отдачи ускорение до 100 км/ч занимает 10,7 секунды при среднем расходе горючего, равном 6,5 литра. Максимальная скорость хэтчбека в этом исполнении увеличивается до 188 км/ч.

Дизайн

Внешне Ford Fiesta 2020 года напоминает многих своих предшественников. Автомобиль сохранил обтекаемый кузов и компактные размеры. Из изменений, затронувших американский хэтчбек, можно выделить следующее:

• новая радиаторная решетка сетчатой структуры, но прежних размеров;
• вытянутая головная оптика;
• переработанный передний бампер с более крупными нишами под противотуманные фары;
• более выраженные выштамповки на удлиненном капоте;
• объемные колесные диски;
• передние опорные стойки, установленные под более острым углом.

Вдоль боковых дверей также протянулись заметные выштамповки, которые в сочетании с вытянутой передней частью делает облик хэтчбека стремительным. На корме обращает на себя внимание достаточно крупное антикрыло с дополнительным стоп-сигналом. Задние фары с округлыми краями частично заходят на боковую часть кузова. Фактурная дверца багажного отсека упирается в выступающий бампер со сдвоенными патрубками выхлопной системы.

Салон у обновленной Fiesta тоже остался практически без изменений. Только в «заряженной» модификации RS внутри автомобиля предусматривается руль со скошенной нижней частью. В сравнении с моделями прошлых лет центральная консоль у хэтчбека не выпирает вглубь салона. А на приборной панели появился расширенный дисплей. Конфигурация передних кресел напрямую зависит от типа выбранной модификации. У версии RS устанавливаются сидения с выраженной боковой поддержкой.

Старт продаж

Обновленная версия Ford Fiesta недоступна для российского потребителя. Обусловлено это тем, что американский производитель покинул отечественный рынок.

Конкуренты

В число конкурентов Ford Fiesta вошли:

Видео тест-драйв

Наш тест-драйв Ford Fiesta

У Форда Фиесты в России нелегкая судьба. Когда хэтчбек только появился в продаже, казалось, что это будет весьма успешный автомобиль, учитывая уровень потребительских качеств, но почти сразу резко взлетели цены, и машинка стала стоить дороже Фокуса, что немедленно поставило крест на продажах. Фиесту вывели из российской гаммы на несколько лет, и вернулась она только после рестайлинга, когда производство развернули в Набережных Челнах, а в гамму добавили седан. Но «поезд» рыночной конъюнктуры ушел, разумеется, он не ждет опоздавших. И сейчас, скорее, даже по инерции, мало кто из потребителей обращает внимание на Фиесту, да и возраст дает себя знать. Но в Европе, это по-прежнему один из самых популярных автомобилей – второй после фольксвагеновского Гольфа. Чем же Fiesta так нравится европейцам и почему недооценена у нас? Попробуем разобраться. А тем временем, уже представлена Fiesta нового поколения 2017 модельного года, но этот автомобиль у нас появится года через два, не раньше.

Получив после рестайлинга радиаторную решетку в стиле Астон Мартина, Fiesta стала выглядеть наряднее и современнее. Но седан, к сожалению, не является писаным красавцем, филейная часть смотрится раздутой и гармоничности силуэту не обеспечивает. Впрочем, седаны В-класса, как стилистический анахронизм, вообще, редко когда радуют глаз абсолютно правильными пропорциями и изящными линиями. Не случайно, в продвинутой Европе такой тип автомобиля практически не существует. Но первая и основная проблема Фиесты не во внешности. Дело в том, что база у нее самая короткая в классе, что и диктует особенности компоновки салона.

Интерьер Фиесты, пожалуй, самый скромный по вместимости среди современных конкурентов. Если на передних сиденьях места впритык, но все же большинству водителей удастся устроиться сносно за рулем, то сзади откровенно тесно. Коленями упираешься в спинки передних кресел, а головой – в потолок. Вот так, сидя враспор, далеко не уедешь. Да и третьим на задний диван можно взять, разве что, подростка. Еще одна прикольная особенность, из всех седоков в салоне потолочным поручнем обеспечен только правый передний пассажир. А сзади – лишь крючочки для курток. Скорее, всего, сделано это даже не с целью экономии средств, а из соображений экономии пространства. Крыша нависает низко, и если в привычных местах были бы полноценные поручни, то пассажиры частенько бились бы об них головами.

Зато только Fiesta в бюджетном классе радует водителя и пассажира мягким пластиком отделки. И вообще, с эргономикой у нее все в порядке. Удобные кресла с приятной текстильной обивкой, хороший руль, информативные приборный блок. Диапазонов регулировки хватает и удобно устроится за рулем не составило проблемы. Есть, конечно, отдельные анахронизмы, которые связаны с возрастом конструкции в целом. Многовато мелких кнопок, и крохотный дисплейчик на центральной консоли не выдерживает никакой критики, учитывая то, что у нас на тесте была максимальная комплектация Titanium. У всех соперников давно уже доступна нормальная, современная коммуникационная система. Не понятно, почему она после рестайлинга не появилась и на Фиесте? Соответственно, нет и видеокамеры заднего обзора, только примитивный парктроник. В остальном, жаловаться грех, все неплохо. Очень кстати оказались зимние опции: подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, а также зеркал заднего вида, руля и кресел. Хватает и отсеков для мелких вещей, есть подстаканники с контурной подсветкой и необходимые коммуникационные разъемы в наличии. Посетовать на качество сборки пришлось только в отношении крышки бокса-подлокотника, расположенного между креслами. Крышка люфтит и при каждом прикосновении локтем издает стук.

Багажник как багажник, нормальный. Не рекордный по размеру, конечно, но и не крошечный, никто не отменял и возможность трасформации заднего дивана. Вот только за крупными петлями крышки багажника – глаз да глаз, не ровен час, прижмешь и попортишь груз. Но это, в большей или меньшей степени, болезнь почти всех бюджетных седанов.

При адаптации машины к российским условиям был увеличен клиренс на пару сантиметров до, примерно, 150 мм. Это, конечно, хорошо, но на тестовой машине установлена стальная защита, которая, как раз, и «съедает» эти пару сантиметров. Так что, реальный клиренс составляет 130 мм, зато картер защищен надежно, хотя и приходится частенько скользить на лыже защиты в колеях. Но, в любом случае, это лучше того, что было на машинах Кельнской сборки. Один мой знакомый, владелец такого хэтчбека, говорил, что после установки стальной защиты, дорожный просвет его машины составлял не более 110 мм, и, разумеется, она скоблила днищем практически везде.

На контрасте с теснотой в салоне, от езды на Фиесте за рулем получаешь исключительно положительные впечатления! К самому мощному двигателю в гамме у меня с самого начала не было ни единого вопроса – отличный динамичный и тяговитый агрегат. А вот к роботизированной трансмиссии, учитывая отзывы и опыт езды на других «роботах», у меня было скептическое отношение. Ничего не скажу по поводу ресурса и надежности, но за время теста не возникло к «роботу» ни единой претензии! На удивление, агрегат отработал на пятерку. Видимо, все проведенные усовершенствования и работа над ошибками, пошли трансмиссии исключительно на пользу. Ни тебе подергиваний и нелогичных переключений, ни тебе особой задумчивости или вялости в работе, ни маниакальной тяги к высшим передачам. Абсолютно адекватное поведение во всех режимах. Может этому седану повезло с «роботом», но в работе он напоминал хорошо настроенный, современный «автомат». Единственный нюанс был отмечен в «пробке», при вялотекущем движении на протяжении, примерно, километра со скоростью 5-10 км/ч — в салоне кратковременно пахнуло подпаленным сцеплением. На поведение автомобиля это никак не повлияло и больше не повторялось. Так что, думаю, и на ресурсе агрегата это вряд ли как то отразилось. В любом случае, эта трансмиссия приятно удивила, так что, «робот» «роботу» — рознь. И я отныне не буду однозначно негативно к ним относиться.

Подвеска комфортная, плавности хода Фиесты позавидует даже Logan, не говоря уж о корейцах. Руль чуткий и «прозрачный». Машинка уверенно следует за педалью акселератора. Чрезмерные крены? На зимних дорогах ничего особенного в этом плане замечено не было. Зато — удовольствие от вождения! Да, это точно про Фиесту!

Чтобы посмотреть работу системы стабилизации и определить степень управляемости отправляемся на заснеженную площадку, где можно вдоволь поскользить. Разгоняюсь, делаю кружок, подправляю «ручником» поворот. Но очень быстро замечаю, что «ручник» Фиесте в повороте и не нужен. Она охотно метет задом и так, почти как дрифт-кар. Вместо банального скольжения передком наружу… Выставляешь автомобиль на дугу и ведешь его рулем и газом в скольжении всеми четырьмя колесами, словно полноприводный автомобиль! Вот это да! Еще ни один переднеприводный бюджетник на моей памяти такого проделывать не позволял и настолько уверенно. Причем, что в автоматическом режиме коробки, что в ручном… Но, разумеется, бесконечно такое скольжение продолжаться не может в отсутствие настоящего полного привода. Как только начинаешь сильнее вращать рулем, корректируя траекторию, в дело вступает система стабилизации, тяга падает, скольжение прекращается. До тех пор, пока не выпрямляешь руль, опять даешь по газам, встаешь на дугу и все по новой. Зажигает! Приподнятое настроение обеспечено! Очень быстро начинаешь понимать автомобиль и чувствовать его возможности. Неотключаемая система стабилизации позволяет пошалить, но всегда остается на страже, обеспечивая безопасность. Не исключено, что настолько зажигательный характер имеет именно Fiesta с кузовом седан, у нее более тяжелая и длинная корма с большим моментом инерции вокруг вертикальной оси автомобиля.

У Фиесты, конечно, есть масса недостатков, но рискну сказать, что это лучшее шасси в классе! В этом плане, что ей обычно вменяют в вину? Что без системы стабилизации она склонна к заносу при резких маневрах и в поворотах. Да, есть такое, поэтому и я не советую брать автомобиль без системы стабилизации, особенно неопытным водителям. На нашей тестовой машине система стабилизации есть, так что и проблема исчерпана. В остальном же, при наличии хороших шин — великолепное шасси! И практически все популярные модели В-класса хоть в чем-то да проигрывают Фиесте.

Так Renault Logan по ходовым качествам проигрывает Фиесте практически по всем позициям в одни ворота, даже, как не удивительно, в плавности хода тоже. Лишь по энергоемкости подвески Logan выглядит предпочтительнее. Kia Rio уступает Фиесте по акустическому комфорту и плавности хода, также Rio чуть хуже управляется и не так уверенно стоит на прямой. А Hyundai Solaris усугубляет и эту картину, дополнительно внося в управляемость больше «ваты», все же, оба корейца, хоть и построены на одном шасси, но настроены немного по-разному. И даже практически образцовый Volkswagen Polo чуть жестче, шумнее Фиесты и, я бы сказал, не такой драйвовый, что ли.

Словом, если вы невысокого роста и имеете таких же невысоких родственников, вместительность салона и багажника не является для вас важнейшим приоритетом, то Fiesta — хороший выбор автомобиля с комфортным шасси и интересной, драйверской управляемостью. Главное, чтобы в комплектацию автомобиля обязательно входила система стабилизации.

Наш седанчик в максимальной комплектации стоит от 900 тысяч. С дополнительными опциями – еще плюс 34 тысячи. Дорого! Цены стартуют от 632 за базовый автомобиль Ambiente с «механикой» и 85-сильным мотором. Следующая комплектация Trend уже предусматривает 105-сильный вариант мотора и стоит от 721 тысячи. Машина с «роботом» на 50 тысяч дороже. А хэтчбек по цене не отличается от седана. На данный момент действуют скидки до 65 тысяч, но это — мертвому припарка. Учитывая то, что Fiesta – на излете своей карьеры, и давно отбила все вложения, во всяком случае, в Европе, фордовцы могли бы и подемпинговать. А без этого, как ни крути, Fiesta не выглядит привлекательно на фоне более современных конкурентов. Не умеют еще у нас автопроизводители зарабатывать на объемах продаж, да и попробовать не пытаются, похоже. Как же это в других странах им это удается? Кому как не Форду быть максимально доступным и массовым. Но заветы Генри Форда нынче, к сожалению, напрочь забыты.

Технические характеристики Ford Fiesta (Данные производителя)

• Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
• Число мест — 5
• Габариты, мм
• Длина — 4320
• Ширина — 1722
• Высота — 1489
• База — 2489
• Клиренс – 152
• Снаряженная масса, кг — 1076
• Полная масса, кг — 1564
• Объем багажника, л — 455
• Двигатель – бензиновый
• Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,6
• Мощность — 120 л.с. при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 160 Нм при 4100 об/мин
• КПП — 6-ступенчатая роботизированная
• Привод — передний
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
• Максимальная скорость, км/ч — 188
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 10,7
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 8,4
• Загородный цикл — 4,5
• Смешанный цикл — 5,9
• Топливо – бензин АИ-92
• Шины – 195/55 R15