Nissan X-Terra вернул в строй давно не использовавшееся имя
Дабы превратить Терру в «Икс-Терру», компания подарила машине новые решётку радиатора, бамперы, фары и фонари.
C 1999 по 2015 год Nissan выпускал внедорожник Xterra на основе пикапа Frontier первого и второго поколений. Теперь старое название вернулось, правда, в написании X-Terra. Такую машину компания вывела на рынок Ближнего Востока. По сути перед нами заметно переработанный трёхрядный внедорожник Nissan Terra (модель 2018 года), делящий основу с современной Наварой.
Разработчики отрядили «Икс-Терре» бензиновый «атмосферник» 2.5 (165 л.с., 241 Н•м), который работает вместе с семиступенчатым «автоматом», с задним и полным приводом на выбор. При полном на консоли появляется вращающийся селектор раздатки с положениями 2WD, 4H, 4L. Кроме того, полноприводным версиям положены электронная блокировка заднего дифференциала и также имитация блокировок за счёт тормозов, помощники старта в гору и спуска с холма.
Появление модели X-Terra со своим оригинальным обликом можно счесть предвестником рестайлинга исходной Терры на азиатских рынках, хотя ещё нет заявлений о возможном распространении «Икс-Терры» за пределы Ближнего Востока. Даже тайский вариант внедорожника, обновив на днях начинку (подробности смотрите в нашем «Бонусе»), сохранил прежний дизайн. С другой стороны, китайское отделение пообещало обновить свою Терру со дня на день. Судя по тизерам, по дизайну китайская вариация пойдёт по стопам ближневосточной «Икс-Терры».
Бонус
Одновременно Nissan немного обновил Терру в версии для Таиланда. Увы, на облике это практически не сказалось. Зато прежний турбодизель 2.5 (190 л.с., 450 Н•м) был заменён на более современный битурбодизель 2.3 с теми же номинальными выходными параметрами. Помогает ему семиступенчатый «автомат».
Тест-драйв NissanX-Terra 3.3 i V6 4WD
Любовь со второго взгляда.
Эволюция внедорожников последние несколько лет очень напоминает процесс выведения новых пород декоративных комнатных собачек. Реальные потребности Homo sapiens и стерильные условия эксплуатации автомобилей приводят на смену королям бездорожья все более «легковые» машины, мало на что способные вдали от асфальта. Но знакомство с Nissan Xterra убедило нас, что все не так уж и плохо…
Главные составляющие классического внедорожника: несущая рама, традиционная компоновка (с продольным расположением силового агрегата), жесткая кинематическая связь между мостами, прочная подвеска. При отсутствии хлипкой «бижутерии» — обвески кузова. Эталон — Willys времен Второй мировой войны. Или ГАЗ-67.
Таких машин в последнее время почти не создают. Нынче в моде несущий кузов, «легковая» ходовая часть, вязкостные муфты, хитрые схемы управления тормозами, имитирующие блокировки дифференциалов…
Восторга при первом взгляде на Nissan Xterra я не испытал, и любви с первого взгляда не получилось. На вид — довольно обычный современный «спортивно-утилитарный» автомобиль: округлости кузова присутствуют в достаточном количестве, бамперы пластиковые, запаски на задней двери нет, зато имеется кокетливый наплыв в ее левой части. Ручки задних дверей вынесены на стойки — очевидный дизайнерский ход. Вряд ли за такой внешностью может скрываться что-то серьезное. Впрочем…
Привлек внимание верхний багажник из толстых алюминиевых труб — к такому можно привязать кучу всякой всячины. В передней его части располагается объемистый пластиковый ящик с дырчатыми дном и боковинами. Он съемный, способен вместить килограммов пятнадцать мокрого или грязного барахла. Неплохо.
Пороги надежно защищены толстыми металлическими трубами-подножками с пупырчатыми резиновыми накладками, которые помогут освободиться от прилипших к обуви комьев грязи. (Подножки могли бы быть и пошире… А добраться до верхнего багажника сзади сможет только человек высокого роста, вскарабкаться на бампер непросто — отсутствует ручка, за которую можно было бы ухватиться.)
Пузырящиеся колесные арки оказались проштамповками кузовных панелей, а отнюдь не накладной пластмассовой бутафорией, которая остается на ветках при первом же форсировании достаточно густых зарослей. Черный, окрашенный в массе пластик бамперов способен уверенно противостоять попыткам принудительного пирсинга со стороны неживой природы.
Расстелив на асфальте картонку, лезу машине под брюхо, благо дорожный просвет позволяет. Вот он, второй взгляд, после которого меня посетила настоящая любовь. Могучая рама, листовые рессоры и цельная балка сзади, параллельные рычаги и продольные торсионы спереди, раздатка, агрегатированная с коробкой передач, бензобак в базе и надежная защита металлическими листами всего, что может пострадать от контакта с выступающими частями бездорожья, — это ли не мечта джипера?
Выпустив этот автомобиль, компания Nissan совершила заплыв против течения. В то время как новые модели большинства конкурентов представляют собой лишь «легковые» внедорожники, а традиционные «грузовики» становятся все больше, роскошнее и дороже, Nissan произвела на свет компактный автомобиль классической конструкции, практичный и, главное, доступный по цене.
Nissan Xterra дебютировал в январе прошлого года в Детройте и уже в июне пошел в США в продажу. Спрос на него был не то чтобы ажиотажный, но предложение превышал. Xterra собрал немало наград, а в январе этого года на Детройтском автосалоне получил главную — звание «Североамериканский легкий грузовик 2000 года».
В основе конструкции Xterra — шасси пикапа Nissan Frontier. От него же взяли передний бампер, капот, передние стойки и двери — это помогло снизить стоимость автомобиля. Есть две версии Xterra — задне- и полноприводная, два двигателя — 2,4 л 16-клапанная «четверка» и 3,3 л V6. Для автомобиля с «шестеркой» предлагаются на выбор две коробки — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый «автомат». Усилитель рулевого управления и АБС входят в стандартную комплектацию. Имеются также различные варианты оснащения, которые меняют цену автомобиля (в США — от $17.500 до $24.500).
Машина, которую мы взяли на тест, оказалась полноприводной, с 170-сильным мотором V6, автоматической трансмиссией и почти в самой богатой комплектации. Росту во мне 191 см, но сдвигать кресло до упора назад не пришлось, а такое бывает редко. Регулировки матерчатых сидений производятся по старинке, без помощи электропривода, он — опция. Посадка вполне удобна и близка к «легковой». Рулевое колесо можно двигать вверх-вниз, амплитуда перемещения достаточно велика. Обшивка руля приятна на ощупь и не скользит в руках, под большим пальцем правой руки — кнопки круиз-контроля.
Вполне обычную комбинацию стрелочных приборов дополняет индикатор включения и режимов работы полного привода. Кнопок и ручек на торпедо минимум — все просто и понятно. Качество изготовления и подгонки всех элементов салона (и кузова) — на «отлично», хотя собирают Nissan Xterra отнюдь не в Японии. Удивила и шкала спидометра с «главной» оцифровкой в «километрах в час». И это в автомобиле, разработанном и выпускаемом в США, для американского покупателя!
Меломанам должен понравиться местный 100-ваттный аудиокомплекс, в который входят радиоприемник, магнитофон, CD-плейер и шесть динамиков. Панель управления — настоящее украшение салона. Чуть выше — ручки климатической установки, обслуживающей и передних, и задних пассажиров. Стеклоподъемники и зеркала электрические. Подстаканники имеют резиновые вкладыши — в них скапливается пролитая жидкость.
Салон просторный — для внедорожника компактного класса. Дверные проемы большие и высокие, попасть внутрь легко. Задний ряд сидений расположен выше переднего — это обеспечивает его пассажирам отличный обзор, и они могут и не заметить, что места для ног маловато. Поднятый в задней части кузова потолок освобождает место над головами пассажиров, заодно для водителя улучшается задний обзор.
Асимметричная пятая дверь поднимается высоко, что позволяет подойти к машине вплотную. Проем открывается от самого бампера, это здорово поможет при погрузке тяжестей и крупных предметов. Объем багажного отсека вполне приличный, во всяком случае, кофр и штатив фотографа в нем почти потерялись.
При необходимости спинки задних сидений можно сложить — вместе или по отдельности. Правда, для этого потребуется снять подушки — а куда их девать? Зато есть десяток крючков для крепления груза и выход бортовой сети (12 В) для питания компрессора. Упомянутый выше наплыв в левой части двери функционально полезен — там размещена аптечка, размер и комплектность которой лишний раз подчеркивают спортивно-внедорожную сущность Xterra. Гипс и костыли, впрочем, в набор не входят…
Где-то внизу шмыгают «Жигули» и «Москвичи». Быстро ехать не хочется, хотя 170 лошадей под капотом это вроде бы позволяют. Двигатель работает с убедительным звуком, шумоизоляция салона — на высоте.
На асфальте Nissan Xterra тяжел — не в смысле, что туг в управлении, вовсе нет. Солидно-грузный, он движется, плавно покачиваясь — словно дредноут в какой-нибудь тихой акватории. На прямых участках подвеска хорошо проглатывает мелкие неровности, на крупных пологих волнах ощущается вертикальная раскачка. Немудрено, ведь спереди — торсионы… Крены в поворотах заметны, несмотря на наличие стабилизаторов и спереди, и сзади — машина высокая, да и весит немало.
Руль легкий, почти как на легковушке — можно крутить одним пальцем. Мощность усилителя и конструкция рулевого механизма (шарнир с рециркулирующими шариками) снижают информативность управления — на высокой скорости машина вяловато реагирует на резкие повороты руля. Впрочем, «грузовик» для слалома и не предназначен.
Автоматическая коробка живет своей внутренней жизнью, что-то там почти незаметно для водителя переключая и подтыкая. «Охоты» за передачами на подъемах дороги мы не заметили. К тормозам никаких претензий нет, АБС ведет себя корректно, в спокойной обстановке придерживаясь политики невмешательства…
Все вышесказанное относится к движению по шоссе на заднем приводе. В отличие от модного в последнее время постоянного полного привода трансмиссия Xterra выполнена по схеме с отключаемым передним мостом — на хорошей дороге это экономит бензин и сберегает матчасть. Переключив (непосредственно вручную) муфты в ступицах передних колес, автомобиль можно «подготовить» к движению в полноприводном режиме — теперь он будет включаться-выключаться с водительского места и на ходу. (В некоторых ситуациях придется все же остановиться и «поелозить» вперед-назад, а включение пониженной передачи требует полной остановки автомобиля.)
Путь на грунтовку преградила огромная грязевая лужа. Возможности заднего привода иссякли в ее географическом центре. Побуксовав и окончательно зарывшись, решаю призвать на помощь передний мост.
Рычаг управления трансмиссией — рядом с рукоятью автоматической коробки передач. Как выяснилось, это превосходный эспандер: выполнив переключение, нельзя не почувствовать себя настоящим мужчиной.
Включаю режим 4L, т.е. полный привод и пониженную передачу. А V томобиль вначале кокетничает, симулируя полное бессилие перед стихией, затем трогается с места. Медленно, но неотвратимо приближается сухой берег. Как ни странно, борта машины чистые — крылья с их не понравившейся поначалу выпуклостью (из кабины не видно положение передних колес) позволят сэкономить силы мойщикам. Кстати, задний дворник, который является опцией, — штука совсем не лишняя, ибо пачкается заднее стекло очень быстро. Даже на шоссе.
На грунте комфорта не убавилось — подвеска знает свое дело, упруго глотает неровности. Боковая раскачка на несимметричных неровностях довольно ощутима. Зато как нельзя кстати оказался мощный рулевой гидроусилитель, он принимает на себя все удары по передним колесам во время скачки по пересеченной местности. Когда машине тяжело, например, на подъеме, коробка становится более медлительной. Она вначале «думает», и лишь затем автомобиль трогается.
По сухому бездорожью Xterra прекрасно идет на полном приводе и прямой передаче в раздаточной коробке, но на крутых подъемах и в жидкой грязи лучше перейти на пониженный ряд трансмиссии. (Напомним, ввиду отсутствия межосевого дифференциала полный привод рекомендован только для бездорожья.)
Nissan Xterra не так-то просто оценивать с «российских позиций». Вроде бы классический базовый SUV с неплохими внедорожными возможностями. Неплохо было бы «продегустировать» машину с механической коробкой — она лучше сочетается с бездорожьем. Такие Xterra существуют, но приверженцы «механики» в Америке — редкость…
В Америке. Вот именно, что в Америке. А V томобиль создавался именно для этого рынка — как недорогое и утилитарное «вместилище» для транспортировки спортивного инвентаря. Не зря «фокусной группой» при его разработке выбрали жителей Калифорнии — где еще наберется столько любителей серфинга, дайвинга, рафтинга и проч.? Для них и багажник на крыше — можно взгромоздить хоть серфер, хоть байдарку, — и водостойкое неопреновое покрытие сидений, и крепления для пары велосипедов…
В России таких любителей (да еще и при деньгах) пока не слишком много. А уж специальные автомобили для них — вообще редкость. Будем надеяться — пока…
Тест-драйв Nissan X-Terra. Высокоточное оружие
 | 15 Февраля 2011 |
ОБЫЧНЫЕ РАКЕТЫ БЬЮТ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ПО ПЛОЩАДЯМ, СИСТЕМЫ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ СПОСОБНЫ ПОРАЗИТЬ ЦЕЛЬ С ТОЧНОСТЬЮ ДО НЕСКОЛЬКИХ САНТИМЕТРОВ. ТАК ЖЕ, КАК NISSAN XTERRA.
Когда на территорию США и Канады был запущен автомобиль под таким названием, он произвел просто сокрушительный эффект. За первые семь месяцев пристрелочных продаж после официальной премьеры на прошлогоднем Детройтском автошоу около 50 тыс. человек стали счастливыми «объектами поражения». К концу прошлого — началу нынешнего года Xterra удостоился свыше дюжины хвалебных и почетных титулов как от солидных и уважаемых автомобильных изданий США и Канады, так и от всевозможных обществ и ассоциаций, включая даже экзотичную «Афро-американцы на колесах»: «Лучший внедорожник 1999 года», «Лучшая покупка», «Лучший SUV в классе» и так далее, все с эпитетом «лучший». Причем в большинстве случаев используется слово «truck», а уж в «траках» североамериканское население разбирается, и удивить его трудно. Так что же они такого нашли в этом новом внедорожнике?
ВЫБОР ЦЕЛИ. Простые решения подчас оказываются предпочтительнее и эффективнее сложных. Базовой моделью для Xterra послужил широко распространенный и популярный за океаном пикап Nissan Frontier. Большинство узлов и агрегатов также заимствовано из других, не менее известных моделей Nissan.
Линии профиля как бы имитируют традиционный пикап с установленным над грузовой частью кунгом. Над задним рядом сидений крыша почти на 10 см выше, чем над передним. Помимо стилистической нагрузки, такое решение весьма практично — задние сиденья приподняты, и посадка пассажиров стала гораздо более удобной. Ноги меньше согнуты в коленях, в пути можно полюбоваться окрестностями, а не затылками сидящих впереди.
Все полноприводные версии Xterra в стандарте оборудуются мощными релингами на крыше, выдерживающими нагрузку около 60 кг, и специальной корзиной в передней части, рассчитанной на 15 кг. В сочетании с основательными боковыми подножками из алюминиевого сплава конструкция на крыше придает машине неповторимый стиль.
А вот корма подкачала — как будто не хватило времени или денег. Из-за этого машина сзади выглядит совершенно невыразительно — впору заказывать из списка дополнительного оборудования лесенку на крышу.
НАВЕДЕНИЕ. «Ниссановцы» подошли к вопросу отделки и оснащения с армейской строгостью и педантичностью, отделив то, что является насущной необходимостью, от элементов роскоши. Электростеклоподъемники и зеркала — да, регулировка рулевой колонки по углу наклона, кондиционер, два эйрбэга — да. Но никакой кожи, дерева и дорогостоящих материалов, многофункционального электропривода сидений с памятью и т.п. Никаких лишних кнопочек, рычажков и рукояточек — в середине торпедо три тумблера управления вентиляцией и две кнопки: аварийная сигнализация и обогрев заднего стекла.
На этом фоне выделяется типично американская аудиосистема в середине передней консоли: с большим дисплеем и крупными кнопками управления. Ну, для моторизованных американцев это святое, можно убрать многое другое, а stereo не тронь!
Хорошее оружие должно быть надежным, прочным и удобным в обращении. Равно как и экипировка. Они, конечно, могут выглядеть не особо изящно, главное, чтобы полностью отвечали назначению и не создавали проблем. С этим у Xterra все порядке. Очень удобные сиденья, обтянутые водонепроницаемым твидом, легкомоющийся пластик, дополнительные рукоятки для облегчения посадки-высадки пассажиров, более десяти точек крепления багажа внутри салона. Задние сиденья складываются в соотношении 50:50, подушки можно извлечь и получить дополнительный полезный объем. Все скромно, но практично.
БОЕВАЯ ЧАСТЬ. Лучшее — враг хорошего. Надежный и проверенный 3,3-литровый 12-клапанный мотор, аналогичный тому, которым комплектуется более дорогой Pathfinder, для внедорожника — то, что надо. 90 проц. крутящего момента развивает на очень низких оборотах — всего 1500. А максимальную мощность выдает на относительно низких — 4800. Есть у него еще одна приятная особенность — он с радостью «кушает» неэтилированный 92-й бензин.
Подвеска и трансмиссия Xterra сколь просты, столь и надежны. Торсионы впереди и листовые рессоры сзади. Привод самый что ни есть классический. Подключаемый полный, с жесткой межосевой связью, самоблокирующимся задним межколесным дифференциалом и автоматическими втулками блокировки вращения передних колес. Особенность такой схемы полного привода в том, что, будучи весьма эффективной на бездорожье, ей категорически противопоказано продолжительное использование на асфальте или другом твердом покрытии. Скорость, при которой без риска повредить раздатку возможно подключение переднего моста, ограничена 40 км/ч, а переход на пониженный режим допускается только при полной остановке.
ТОЧЕЧНЫЙ УДАР. Хорошее оружие должно быть пригодным как для полевых, так и для городских операций. С внедорожниками это получается не всегда, но Xterra — приятное исключение. Проводя аналогию с развесовкой машины — 56:44, можно сказать, что соотношение ее «дорожных» и «бездорожных» качеств выражается примерно теми же цифрами с небольшим перевесом в пользу бездорожья.
Несмотря на приличные габариты и весьма кондовую, на первый взгляд, подвеску, Xterra очень динамична, легка и послушна в управлении. В стартовом состязании со светофора она легко оставляет позади и обычные автомобили, и увесистых собратьев по классу. Немного поколдовав над характеристиками подвески, «ниссановские» инженеры нашли золотую середину, когда необходимый комфорт и курсовая устойчивость на асфальте сочетаются с успешной работой подвески на бездорожье. Стоит лишь напомнить, что особенности такой подвески и высокий центр тяжести требуют от сидящего за рулем быть очень аккуратным в скоростных маневрах и поворотах.
Хорошая все-таки вещь — автоматическая КПП. Особенно такая, с быстрой реакцией, согласованная с двигателем и абсолютно не страдающая «болезнью кик-дауна», особенно в городе. Правда, не без оговорок. Кювет, скрывавшийся на краю поля под ровным слоем влажного снега, создал проблему, решать которую пришлось при помощи традиционного набора крепких выражений, хвороста и дополнительной мускульной силы фотографа. Выскочила машина с первого раза, но стало в очередной раз понятно, что в критических ситуациях АКПП требует очень умелого обращения и все-таки уступает механической.
Xterra попал точно на свое место. Ни больше ни меньше. Автомобиль отлично вписался в полупустую нишу между так называемыми «паркетными джипами» вроде Honda CR-V или Toyota RAV-4 с одной стороны, и тяжелыми и дорогими внедорожниками типа Mercedes Gelaendewagen и Toyota Land Cruiser — с другой. Причина такой точности попадания в цель прежде всего в соотношении «цена-качество-возможности».
Официально Nissan не собирается продавать машину в России, но, по слухам, в рамках альянса этой компании и французского Renault рассматривается возможность выпуска Xterra для европейского рынка под маркой Renault
