Тест-драйв мотобуксировщика с лыжным модулем

Показать панель управления

• Опубликовано: 9 фев 2016
• Тест-драйв мотобуксировщика с лыжным модулем
  мотомир.рф
• Кино

Комментарии • 7

И расход 3 литра на 100 км)👍

Да! Во Всём Снаровка нужна! Варил Сам, Отлично поварачивает. Передние волокуши-сделал » Плавающими» т.к УНас Ухабы-сопки-мало прямого пути! Всё ,то в Сопку,то с неё!

Мотомир! Чё ТоВы Еле Передвигаетесь? У Меня Собака 13л.с. Гребёт Лучше! Я За место Лыж. поставил Волокушу,которая ,утрамбовывает Снгег Впереди Буксировщика!

Сергей Войтенко да, если волокуши спереди то говорят едет еще лучше, такой буксировщик называют «толкач». А он хорошо рулится, если не секрет ?

Добрый День! Посмотрел Ваше Видео! Очень понравилось! Имею мотобуксировшик «Мужик» Мотор ,как и у Вашего спереди! Подскажите Мне Пожалуйста ,где можно заказать Такой лыжный Модуль,как у Вас! Просмотрел порядком сайтов-в основном Все модули для заднеприводных мотособак! Спасибо! Жду с нетерпением Вашего ответа ! С Уважением Сергей!

у нас модуль вот такой, но не знаем подойдет ли он на ваш буксировщик xn--h1ahahaok.xn--p1ai/catalog/aksessuary_i_optsii_dlya_buksirovshchikov_lider/lyzhnyy_modul_dlya_motobuksirovshchika_lider/

Еще ребята кто приобрел Лидер 2 , имейте виду , наехал на кирпич , сразу все 3 катка перевернулись и встали наоборот верх — вниз , ничего страшного нету , я на месте передний и средний руками перевернул , а вот заднюю пришлось откручивать и вытаскивать , потом обратно закрутил , зато сразу от снега все почистил .

Вроде Лидер — 2 , завтра понедельник еду покупать сия чудо , 95 т цена .

пусть поменяют с доплатой moto18.ru/catalog/dvigateli_s_sbore/komplekt_elektrooborudovaniya_dlya_182f_188f_190f_192f_18a_214vt_12v_pod_el_starter_s_ventsom/ для жопогрейки мощных фар и тд

ну слава богу . три катка . сегодня ездил проверял .

да и летом можно гонять , прикупи колеса . через пару месяцев сказали будут делать. я закажу.

Вроде тремя да че то я и не обратил внимания , вообщем длина 2.50 , завтра посмотрю , сегодня немножко погонял его , скажу ребята , я просто доволен как удав , все таки 15 лошадок это не шутка , как дал по не опытности сам чуть не слетел с букса , очень хорош , снега маловато , будем ждать .

бери с тремя катками , не жопся

Хватит ли ремня вариатора на зиму? Стоит ли покупать Мухтара?

RVS anti-wear здравствуйте. Неправда, я на мухтаре две зимы откатал, ремень как новый

И допы не забуль , универсальное стекло от скутера , зеркала заднего вида , обязательно шипы! и расширители лыж. вот тогда не нарадуешься техникой . и обработай
RVS anti-wear (Serpentine)

я так же купил лидер2 4го получаю . я думаю лидер получше , крепче и колеса не него будут . обработай катки и двс www.169900.ru вечный будет!

Смотря какой , если Мухтар — 7 , то сразу заказывай бурановскую вариатор Сафари , родные фоворит не в пиз. у , на ремнях разоришься , вроде стоят 800 р , да еще и не найдешь .. А вот Мухтар — 15 это вещь , там все по уму , только стоит в районе 115 000 т , я тоже его хотел , зараза у нас в Башкирии нет . Решил взять Лидер — 2 , тот же Мухтар по параметрам и внешность , да почти тот же , просто Мухтар собирают Китай а Лидер город Ижевск , поддержим отечественных производителей .

Сравнение мотобуксировщиков с лыжным модулем и модулем толкачом

Сравнение мотобуксировщиков с лыжным модулем и модулем толкачом

Дубликаты не найдены

Прошу прощения, вы на нем клубнику буксирует?

Он на нём голый катается. Жарко, знаете ли, зимой-то.

Тег NSFV — это когда голых баб/мужиков/иную жесть выкладывают, а не мотобуксировщики.

Причём тут клубника?

Да у тебя тег был клубничный )))

Белые сапфиры против бриллиантов

Рады приветствовать всех на нашем канале. Алмазы часто сравнивают с другими драгоценными камнями и минералами. В большинстве случаев, можно с легкостью определить, какой камень настоящий. Но в то время как бриллианты всегда являются предпочтительным драгоценным камнем, белый сапфир является серьезным конкурентом, в чем же разница между белым сапфиром и бриллиантом?

Что такое белый сапфир?

Все знают и любят знаменитый синий сапфир. Несмотря на то, что синий цвет является самым известным, сапфиры бывают любых цветов, кроме красного, в том числе и бесцветные. Как и бриллианты, бесцветные сапфиры часто называют «белыми».

Но натуральные белые сапфиры встречаются крайне редко, так почему же в интернете и на прилавках магазинов представлено много белых сапфиров? Ответ прост, большинство белых сапфиров на самом деле не белые. Обычно это желтые или серые камни, прошедшие процедуру термической или химической обработки (облагораживания) для улучшения цвета.

Различия между бриллиантом и белым сапфиром.

При сравнении белого сапфира с бриллиантом, можно увидеть различия, которые бросаются в глаза. Самая очевидная разница — это блеск. Белые сапфиры сверкают намного меньше, чем бриллианты. Что касается чистоты, сапфиры обычно имеют больше пятен, чем бриллианты (но тут все зависит от чистоты бриллиантов). Так же сапфиры подвержены бОльшему загрязнению в сравнении с бриллиантами, поэтому украшения с сапфирами нужно чистить чаще, чем с бриллиантами.

Для белого сапфира цвет является самым важным фактором. Чем чище его бесцветность, тем лучше. Блеск сапфира и «игра» имеют меньшее значение, чем у бриллиантов.

Самое важное, на что следует обратить внимание — это однородность цвета по всему камню. Из-за обработки всегда есть вероятность, что цвет внутри сапфира распределен неравномерно.

Как вы знаете, алмаз имеет наивысшую твердость по шкале Мооса – 10 из 10, у сапфиров твердость составляет 9 из 10. Это говорит о том, что они практически как и алмазы устойчивы к царапинам и обычно не требуют повторной полировки.

Фактором, который больше всего отличает белый сапфир от бриллианта, является его блеск. Бриллиант практически всегда будет сверкать сильнее, чем сапфир. Это не означает, что белый сапфир не сверкает, он сверкает просто не так ярко. Но гораздо ярче, чем сапфиры любого другого цвета. Так что если вы ищете камень с сильным блеском, алмаз — самый очевидный выбор, если бюджет не ограничен.

Огромное преимущество белого сапфира по сравнению с бриллиантом является это цена. Для примера цена бриллианта массой 1 карат составляет от 6 000 долларов (в зависимости от его характеристик). В то время как белый сапфир аналогичного размера можно приобрести за 1 500 долларов. Если для вас масса и размер камня стоят на первом месте, скорее всего, выбор будет в пользу белого сапфира.

Бриллианты тверже, больше сверкают. Белый цвет бриллианта является для него естественным, в то время как большинство белых сапфиров облагорожены тем или иным способом. Конечно от этого сапфир не теряет своего природного происхождения. Однако некоторые люди не любят облагороженные камни.

Выбираете ли вы белый сапфир или бриллиант, это вопрос личного «вкуса» и предпочтения. Когда дело доходит до блеска и игры света, бриллианты — безусловно лучший выбор. То же самое и с цветом. Белый сапфир выглядит неплохо, но если сравнить его с бриллиантом, он может показаться тусклым. Более того, бриллианты тверже, поэтому сапфир имеет больше шансов поцарапаться.

Спасибо за внимание.

Кожаные изделия ручной работы. Как не купить ерунду под видом эксклюзива.

Сейчас очень много появилось мастерских и мастеров, занимающихся изготовлением изделий из натуральной кожи. Как среди них выбрать качественное изделие? В данной статье расскажу о некоторых моментах, на которые стоит обратить внимание при выборе. Большинство картинок мои, но пара взята из интернета и имеет иллюстративный характер (если кто-то узнает свою работу, пожалуйста, не обижайтесь, а воспримите как конструктивную критику).

1. В первую очередь обратите внимание на лицевую сторону изделия. Натуральная кожа — живой материал и на некоторых шкурках имеются дефекты (больше/меньше — зависит от сортности и качества кожи). Хороший мастер использует качественных материал и/или при раскрое деталей не допускает попадания этих дефектов на видимые и/или основные части изделия. Не стоит покупать изделие с вот такими пятнами или заломами.

2. Если есть возможность, то посмотрите обратную сторону кожи — бахтарму. У качественных кож бахтарма изначально очень хорошо сглажена. Даже если при изготовлении изделия использовалась кожа не высшего сорта, то не допустимо оставлять мохнатую бахтарму. Она должна быть сглажена мастером при изготовлении изделия, либо закрыта подкладом. Если вы покупаете сумку без подклада или ремень и видите вот такую мохнатость, то это признак не качественной работы и/или лени мастера.

3. Швы. Если шов не выворотный, то он должен быть ровный. Точка. Причем ровный во всех направлениях — относительно края изделия, относительно другого шва, стежки должны быть одинаковы по длине и должны лежать одинаково ровно. Шов не должен быть слишком далеко или слишком близко от края + нитка должна быть правильно подобрана по толщине (на маленьком изделии не должна быть слишком толстой и наоборот). Проблемы со швами обычно у начинающих мастеров, т.к. ровный шов приходит только с опытом. Можно, наверное, сшить изделие для себя с любыми швами, но на изделии, которое продается человеку за деньги, они должны быть идеальными.

Если у изделия шов выворотный (спрятан внутрь), то он должен быть очень хорошо вывернут, чтобы место стачивания не топорщилось.

4. Обратите внимание на фурнитуру. Она должна быть как минимум установлена аккуратно. Молнии вшиты ровно, кнопки/заклепки не деформированы не только с лицевой, но с внутренней стороны.

5. Если есть возможность, не постесняйтесь понюхать изделие. Не должно быть резкого неприятного или прогорклого запаха, т.к. качественная кожа при правильном хранении и правильной обработке пахнет всегда приятно.
6. Обратите внимание на общую форму и пропорции. Если на портмоне скруглены 4 угла, то они должны быть скруглены одинаково. Если у сумки есть клапан или хлястик, то он должен быть ровный. Если пришит накладной карман, то он должен быть пришит ровно. Даже у изделий с фантазийной геометрией как правило видно, специально ли сделана данная «кривизна» или же это просто криво вырезано/криво пришито.
7. Обратите внимание на ремни и ручки сумок. Если они выполнены из мягких/эластичных/тонких/галантерейных кож, то должны быть обязательно продублированы = подшиты вторым слоем кожи/подкладочной кожей/ременной лентой и т.п. Поскольку эти детали сумки подвергаются наибольшему эксплуатационному воздействию, то они должны быть очень прочными. Поэтому если, например, у сумки кросс-боди ремень из выше озвученных кож представляет собой просто одностороннюю кожаную ленту, то при ежедневном использовании он очень быстро придет в негодность/потеряет внешний вид. Это не касается сумок, выполненных из толстых кож.
Таким образом, если на изделии больше крестиков, чем галочек, то в лучшем случае это говорит о неопытности мастера, а в худшем, что мастер относится к своей работе с пренебрежением и/или работает на количество в ущерб качеству.
PS На истину последней инстанции не претендую. Своими работами всегда не довольна )

Monotrack электро сноускутер. Обзор-интервью

В начале зимы сняли небольшое обзорное видео о проекте сноускутера и интервью.

На видео одна из последних версий сноускутера. Немного рассказал как мы разрабатывали устройство и какие возникали сложности.

— проезжает 30 км на одном заряде

— разгоняется до 25 км/ч

— складывается в легковой автомобиль

— осиливает 30 см глубокого снега

— работает при минус 20 без потерь

— заряжается от домашней сети 220 В

Пока устройство достаточно дорогое для российского клиента, особенно в условиях «кризиса». Но тем не менее есть пользователи, которым важны преимущества, которые дает наше решение:

— бесшумность. ну т.е. от слова «Совсем»

— в два раза легче любого ближайшего аналога. Гусеничный мот весит 90 кг, самый слабый.

— складываемость в багажник

— отсутствие вони от ГСМ

— не нужны права, ну т.е. вообще

— управление легко осваивается детьми и девушками

— модульный принцип позволяет на базе шасси собирать другие устройства

Электро сноускутер по сути аналог сноубайка, мотособаки (мотобуксировщика), снегохода или гусеничного мотоцикла.

Делюсь с вами, друзья, в надежде на КОНСТРУКТИВНУЮ критику.

Triumph Tiger 955i — кто таков?

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Следящие за мной знают, а остальным сообщаю абсолютно неинтересную новость — мой старый мот успешно нашёл себе новый дом, а я продолжил поиски по покупке мотоцикла для давно вынашиваемой идеи — «типатурэндуро». О том и пост.

Передо мной стояла достаточно нетривиальная задача — отыскать себе туриста с навыками под плохие дороги, да так, чтобы он вписался в достаточно скромный бюджет из 350-380 тысяч. Если вы сейчас стоите перед таким же выбором, я с радостью поделюсь некоторыми наработками:

Почему 700? Все знакомые эндуристы как один твердили мне «у него маленькие колёса, лучше 650 бери, он проще в обслуживании и внедорожней». Но, эй! Я же ищу туриста с подвесками, а не эндуро с туризмом. 700й — наименее эндуристый байк из всей линейки. Его существенные плюсы:

— достаточно большой ход подвески (177/173)

Однако он имеет 60 л.с., что даже несколько меньше чем на моём старом моте и не имеет 6ю передачу. Это значит, что я точно так же буду иметь крейсер в районе 120. Не то чтобы я гнался за максимальной скоростью, но возможность выполнить быстрое опережение или обгон была бы весьма кстати. Ветрозащитой его не то чтобы обделили, там даже что-то типа выштамповок на баке есть, но я бы не сказал что она сильна. Посчитаем её средней. Мотор, напомню, V-twin и хотя это «правоверно», не факт что я не получу ту же проблему что и у себя — вибрации там где они мне не нужны. За 400 тыр можно было бы взять в салоне аппарат 2012го года с пробегом порядка 18 тыс.км. Вполне достойно.

Итог: больше эндуро чем турист, но как эндуро также не слишком (650-600 предполагается что лучше, хотя старше, да и вообще бывалые эндуристы говорят что всё что больше 400 кубов корова тяжелая, а про 400 говорят что тоже тяжелая, идеально вообще 250. Ага, возьму 250 и поеду на море. К концу отпуска доеду, зато дорогами пользоваться не буду.. ладно, это лирика).

Говоря о Варадере первое что стоит упомянуть — в 2003м году была существенная модификация, добавившая 6ю передачу и инжектор, говорить я буду о ней. Став продолжением линейки Трансальпов, Варадера стала ещё более дорожным (и более туристическим) байком. Недвусмысленно об этом говорят литые колёса (которые каждый эндурист считает приговором) и мощная ветрозащита. Однако литровый V-образный мотор от VTR1000F, имеющий 94 силы при 8000 об/мин говорит нам не только о том что оно попрёт, но и о том что оно будет жужжать при этом весьма неслабо) Итого плюсы:

— ёмкий бак (25 литров)

В свою очередь к минусам стоит отнести как литые колёса (хотя это спорно, я в ямы попадал но литьё своё не повредил) так и меньший в сравнении с трансляпом ход подвесок — 155/145. Не скрою, этот мотоцикл оставался фаворитом до самого финала. Имея вышеозначенный бюджет можно найти аппарат 2004-2005 г.в. в неплохом состоянии.

Итог: просто турист. Не спорт, почти не эндуро, должен неплохо тянуть груз за счёт конфигурации движка.

Строго говоря, BMW находится несколько за рамками бюджета — найти живой аппарат в пределах 400 тысяч — огромная удача. Бэха грамотно сочетает в себе такие плюсы, как:

— большие ходы подвесок (190/200)

с единственным минусом — такие аппараты при их редких появлениях разлетались как горячие пирожки. Шанс нарваться на живого мертвеца тут велик как никогда — окрылённые вожделенным синебелым шильдиком покупатели часто отключали мозг. В общем вариант был хорош за исключением того, что его в общем-то не было. Да и говоря по совести — «гуся», даже староватого, стоит поставить в 1 ряд с «сутенёром» или новым тигром, но не в наш скромный бюджет. Вот за 450 — другое дело)

Отдельно оговорюсь за кардан — поскольку дубасить по бездорожью не планировалось, а ездить далеко — планировалось, кардан я записал в плюс из-за того что его не надо обслуживать так как цепь.

Итог: добротно, но в бюджет либо сильно убитый либо нужно больше золота.

Ты либо любишь тыдым, либо нет. По крайней мере именно такое ощущение у меня сложилось от прощупывания почвы на эту тему. Итак, мы имеем 850 кубиков в рядной двойке, 83 силы, ход подвески 150/133 и слабенький ветровичок в качестве ветрозащиты. Не в обиду тыдымоводам, но я так не понял каким боком он вообще относится к моей задаче и зачем мне его рекомендовали — это хороший дорожник, да, но он не особо-то турист и ход подвесок я бы тоже не назвал большим.

Итог: а при чём тут тыдым?

Было бы нечестно не указать на тот факт, что существуют и другие более или менее эндурные моты с низким порогом вхождения по бюджету — легендарная Honda Africa Twin, Suzuki V-strom, Yamaha Tenere, Kawasaki KLR650, BMW R1100GS и может и другие. Но всех их я банально не рассматривал по различным объективным и не очень причинам. Например я просто не люблю сузуки. Хотя ничего не имею против встрёма.

Этот вариант появился уже тогда, когда бюджет был сформирован, а я — в очередной раз курил сайты о продаже моделек 1-3. Оказалось, этот пепелац продаёт знакомый. Что мы имеем из плюсов:

— большие ходы подвесок (230/230)

Хм, «за исключением кардана это же гусь» скажете вы и будете не совсем правы. Потому что читайте, я пишу подробней. Информации об этом моте в Рунете крайне мало! И я по мере сил буду писать о том, что ещё раскопаю, дабы всем было проще. Итак:

TRIUMPH TIGER 955I

Указанная модификация берёт начало в 2001м году, когда Triumph представили обновлённый 955-кубовый мотор, предназначеный также для Trident и Daytona. Рядная тройка — необычный мотор. В то время как спорты за редким исключением берут 4ку, эндуро используют 1 или 2 цилиндра, совершенно непонято, чего ждать от 3ки.

Технически мы имеем 955 кубов, 3 цилинда 79*65мм, DOHC по 4 клапана на цилиндр, сжатие 11.6:1, жидкостное охлаждение, инжектор. При этом максимально мы заполучаем табун из 104 бодрых Англицких кобыл на 9500 об/мин, а вот максимальный момент в 92 Нм — на 4400 об/мин.

Фактически мы имеем мотор, стабильно тянущий начиная с 1500 об/мин и заканчивая красной зоной. Более того, если ускоряться с тех же 1500, то после 4000-4500 ощущаешь первый подхват, а на 6000 — второй. И понятно — почему. То есть, конечно, кривая мощности не плоскость, но диапазон работы мотора впечатляет.

В рамках сравнения — Гусь имеет 85 л.с. при 6750 об/мин и 98 Нм при 5250 об/мин. То есть Тигр несколько проигрывает по моменту, выигрывая в лошадях. Неудивительно при такой конфигурации мотора.

230 спереди, 230 сзади. Просто вдумайтесь в эти цифры. Ходы подвесок — гигантские. Мало того, что неровности дороги просто перестают существовать, в городе неким недоразумением становятся и лежачие полицейские, а также вероятно бордюры, трамвайные пути и чихуа-хуа без поводка.

Выигрывая по ходам подвески (190/200 у Гуся), Тигр конечно же проигрывает технологиям Telelever и Paralever.

Сцепление многодисковое, мокрое. Не помню данных по Гусю и сходу мне не удалось их найти, но я бы не сказал что тут имеет смысл что-то сравнивать — обе системы имеют свои плюсы и свои минусы. Оба мотоцикла имеют 6 передач, однако передаточные числа могут отличаться.

Так, при 1200 об/мин холостого хода Тигр на 1й передаче будет катиться порядка 10 км/ч, что не слишком располагает к «ползанию» по пробкам. С другой стороны, эти гиганты вообще не делались для города, и на моём предыдущем моте 1я передача была откровенно короткой. Тут же на 1й можно «дожать» где-то до 60 не напрягаясь и до 100 если вы ставите целью удариться об отсечку.

На 1150 мне покататься не довелось, так что сравнить опять же не могу.

Тигр имеет цепь, вроде X-ring. Конечно, с точки зрения ленивого человека кардан удобней, однако в случае поломки вы поимеете огромные проблемы. На крузере я бы поднял обе руки за кардан (Я и ездил с карданом), для турэндуро я считаю многое зависит от того, где и как будет эксплуатироваться мотоцикл. Цепь забирает меньше мощности и уменьшает неподрессоренную массу. Да и за счёт звёзд можно передаточное отношение слегка поменять. В то же время кардан не запылится в степях и не требует регулярной смазки и обслуживания. В общем решайте сами) Ничья.

Здесь победа однозначно достаётся Гусю — 320мм против 310мм у Тигра, вдобавок 4-поршневые против 2-поршневых суппорта, а ещё и АБС, которой у Тигра нет. При этом сзади 276мм против 285мм у Тигра.

Вес аппаратов примерно сравним, так что говорить о том что более мощные тормоза тут из-за большего веса нельзя.

Разгон 0-100 составляет 3,9 сек против 4,3 у Гуся. Не представляю чтобы эти двое встали в драг.

Максималка 206,5 против 194 у Гуся. Видимо в том же мире, что и драг.

Вот тут пожалуй более развёрнуто. Коли цель у нас — туризм, неплохо бы оценить ключевые параметры для этого. С грузоподъёмностью, неровностями и дурью у нас проблем нет, а как насчёт расхода, ёмкости бака и ветрозащиты?

Заявленный расход у Тигра составляет 5,6л / 100 км. Для BMW R1150GS это «от 4,5 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути». Само собой мы с вами прекрасно понимаем, что в 2005м после обкатки так и было, так что я бы рассчитывал литров на 6-7 для обоих агрегатов.

Бак у Тигра — 24 литра, у BMW 21 или 30 в зависимости от модификации. Это даст нам 300 км на одной заправке для любого варианта, но я готов авторитетно заявить что моя жопа устанет раньше. В отличие от крузера, тут можно встать и ехать стоя некоторое время, но моя девушка меня убьёт раньше))

С ветрозащитой куда интересней:

Имея сходную высоту ветровика, мотоциклы кардинально отличаются подходом к защите ног пилота. В случае с Тигром, ветрозащиту хоть как-то обеспечивает только поток воздуха от морды и боковин бака, в то время как у Гуся вы получаете эффектную защиту и баком и цилиндрами. Однако у всего есть свои минусы — 1150 это воздушный мотор и тёплый воздух преисподней будет обдувать ваши ножки в плотном траффике.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ТРИГГЕРЕ

Ах да, забыл сказать. Ввиду того, что после 4-5к мы получаем к большому количеству мощности ещё больше как будто переключились на спорт и ввиду вычёркивания лишних букв В Триумф Тигр нарекаю этот мот «Триггер».

Итак, он прёт. Нет, он ПРЁТ. Подвески глотают всё не задумываясь — они предназначались для куда более серьёзных задач. Проблем по управлению не было ни разу — чесслово, как будто на нём и катался. Абсолютно предсказуемо падает и вынимается из поворота, резина тоже порадовала. Передачи щёлкаются мощно и чётко, хотя по сравнению с хондоской коробкой есть особенность — если ты на 1й то у хонды лапка будет наполовину нажиматься вниз а потом всё — типа некуда. А тут если первую воткнул, то лапку только вверх — никаких вниз. Некоторые люди мне заявляют что де там просто был большой люфт а тут маленький, но уж больно велика разница — не верю)

Глюков с лампочкой нейтрали не замечено, с самой нейтралью тоже. Есть небольшая претензия по индикаторным лампам — могли бы быть и поярче. Подсветка приборов что надо, из основных приборов имеем одометр, спидометр, обороты, бензин и температуру. Основных это в смысле стрелочками. Так-то есть куча дополнительных лампочек, например на давление масла или тех же поворотников.

Слабым местом модели считается генератор — поскольку мотор от спорта запихали в туристический эндуро, типичный владелец мотор крутит мало, а потребителей вешает много. Как следствие — недозаряд и более частая смерть акума. Мне аппарат достался с умершим за зиму АКБ и судя по вольметру знакомый не обманул — с РР и генератором всё в порядке. Плюс, в прошлом году генератор был перемотан для увеличения мощности, а вот акум не поменяли.

Говоря о потребителях, владелец рассказал о штатном подогреве ручек. Действительно, огромная кнопка присутствует на панели слева, имеет 3 положения и значок ручки и волн. Вот только до меня этот обогрев не дожил, так что стоит там как-то китайскй. Греет тоже норм. А на кнопку заведены противотуманки.

Головной свет оставил странное впечатление — очевидно 2 фары лучше чем 1, но я не привык к жёлтому свету (прошлый владелец поставил такие лампы) так что оценить его эффективность сложно. Но то что в потоке выделяется это точно.

Тормоза (очевидно) куда эффективней чем мои, что вызывает невольные недоумённые взгляды в адрес Хонды — ведь даже у Ямахи на Драгстаре 2 диска спереди, а у меня был 1. Помимо эффективности, присутствует ощутимый клевок носом — на крузерах он не особо чувствуется, на дорожниках больше, а тут он ещё и усилен большими ходами подвесок. В общем к новым тормозам я попривык не сразу, но сейчас мне не в чем их упрекнуть.

Последний момент, вытекающий из больших ходов подвески — высокая посадка. Нет, сама по себе она не доставляет неудобств — классическая, «прямая» посадка. Вот только до земли я, при моих 185 роста, достаю полными ступнями только при почти полностью выпрямленных ногах. Это, в частности, означает, что для того чтобы толкать байк вперёд или назад, сидя в седле, нужны гораздо более серьёзные усилия, чем оные на крузере. Если же с мотоцикла слезть то катается он даже чуть проще чем мой — руль не такой здоровый. Главное — не наклонять сильно, а то всё те же 200+ кг которые у крузера были где-то внизу, тут гораздо выше и скажут вам свой пламенный привет тут же. Имеется центральная подножка и я вам честно скажу: не представляю как люди обслуживают цепь без неё.

Что касается самого важного для любого мотовода вопроса: запчасти есть, под заказ. Поломок у меня пока не случалось ни мелких ни крупных, единственное — масло подъедает если сильно двигатель крутить. На при пробеге в 70 тысяч я ему это прощаю))

Подведём итоги? 955й оказался неожиданно удачной покупкой — пока все остальные боялись браться за него и брали менее вкусные но более известные модельки, он меня дождался и радует. Собственно триумф последнее время показывает значительный прогресс — их новые Тайгеры (800й и 1200й эксплорер) не уступают конкурентам, а во многом и превосходят их. А рядная тройка оказалась на удивление удачным мотором.

Параллели

Саша без проблем окончил школу и благодаря нанятым родителями репетиторам с легкостью поступил в престижный ВУЗ на кафедру менеджмента. Учеба не сильно обременяла столь толкового парня как он, и все свободное время Александр посвящал веселью. Бежали годы, менялись предметы, преподаватели, в студенческом билете появлялось все больше печатей, отмечавших пройденные курсы. Но действительно важной переменой в жизни Саши были девушки. Взяв старт в ночь выпускного, он старательно поддерживал качество, преумножая количество. Если на первом курсе у него была тетрадь, в которую он скрупулезно заносил все победы на любовном фронте, то к окончанию университета Саша не утруждал себя даже запоминанием имен. Кафе, клуб, постель – простой и проверенный путь по которому прошли почти все его пассии, редко задерживаясь в пункте назначения дольше, чем на одну ночь.

Благодаря финансовой помощи обеспеченного отца, уделявшего больше внимания своей работе, чем семье, у Александра не было проблем с наличностью, которая требовалась для его развлечений. Саша был признателен маме за то, что она настояла на необходимости снять сыну квартиру недалеко от места учебы. Он хорошо помнил, как она приводила отцу доводы о том, что «мальчик уже взрослый и должен привыкать быть самостоятельным». Отец только кивал, разглядывая какие-то рабочие документы, после чего согласился. Может мама и хотела, чтобы Саша, живя отдельно, пытался зарабатывать сам, но так как папа слушал ее в пол уха, то решил вопрос просто, как привык – деньгами. Со временем это стало нормой, ведь основной работой студента была учеба, которая, как казалось родителям, поглощает все его время.

Конечно, Александр пытался завести отношения, особенно вначале учебы. С сокурсницей Лидой он встречался целых четыре месяца. Но его регулярные измены исчерпали терпение девушки. Позднее, давая характеристику Лиды своим друзьям, он говорил:

— Хороша, но истеричка жуткая. Все нервы мне своими скандалами вымотала. На пустом месте могла такую сцену закатить… Короче, крайне испорченная бабенция! Только о себе и думает, а на желания других – плевать.

Дима всегда был тихим и умным мальчиком. Он окончил школу с серебряной медалью и принял решение учиться на инженера. В связи с тем, что абитуриентов с великолепными результатами ЕГЭ из других регионов было много, ему пришлось побегать по техническим высшим учебным заведениям, стараясь найти место на бюджетном отделении. Его усилия оправдались, и он был зачислен в хороший ВУЗ, специалисты которого ценились. Дмитрию было немного обидно из-за того, что не смог поступить в планируемый университет, но его результаты ЕГЭ не шли, ни в какое сравнение с конкурентами. Обидно было не то, что кто-то умнее или лучше, а то, что выпускники из южных регионов, с трудом разговаривающие по-русски, имели высший бал по этому предмету, как и по остальным. Дима сильно сомневался в способностях этих людей в будущем стать ведущими инженерами страны.

Отношения с Надей, начавшиеся в середине десятого класса не пережили первого курса. Будущей учительнице требовалось внимание, а Дмитрий вечно пропадал в университете или был занят «какими-то курсовыми работами». В течение следующих пары лет у Димы не было продолжительных отношений, пока он не встретил Лену. Девушка училась на архитектора и это так же, как и у Дмитрия, отнимало почти все ее время. Молодые люди наслаждались обществом друг друга, в те редкие моменты, когда их загруженность учебой была не такой плотной.

На последнем курсе Дима устроился на работу в проектный институт, так как не хотел сидеть у родителей на шее, а деньги были нужны. Лена, последовав примеру своего парня, подрабатывала в тату-салоне, придумывая уникальные дизайны рисунков для клиентов. Так вскладчину они смогли позволить себе снимать квартиру на окраине города, что позволяло им проводить вместе больше времени.

Получив диплом, Саша не сильно переживал по поводу трудоустройства. Знакомства отца быстро решили этот вопрос. С этого момента дипломированный специалист начал свой стремительный подъем по карьерной лестнице под присмотром и протекцией родителя и его высокопоставленных знакомых. Помимо основной работы Александру хватало энергии на участие в разнообразных бизнес проектах товарищей. Некоторые, из которых приносили неплохую прибыль. Он не раз утверждал, что ему столько удается только потому, что он не обременен семьей.

Саша начал чаще общаться с отцом, так как теперь их связывали не только кровные узы, но и совместный бизнес, что порой может быть важнее родства. С мамой же Александр свел общение к минимуму. Он откровенно игнорировал ее слова о том, что ему уже пора остепениться, завести семью и «жить нормальной жизнью». Отец поддерживал мать, говоря о том, что хочет понянчить внуков. Но как только мать оставляла их наедине, папа из главы семьи превращался в дельца, строившего планы на будущее Саши. В них не было места ни семье, ни дружбе, ни простым человеческим радостям. Пожилой родитель был уверен, что для того, чтобы Александру подняться выше него, то нужно не о детях думать, а карабкаться на вершину, расталкивая конкурентов руками и ногами.

За прошедшие студенческие годы у Саши выработалось стойкое потребительское отношение к женщинам. Это отлично вписывалось в его нынешнюю жизнь. Не раз бывало так, что он приходил на вечеринку с одной спутницей, а уходил с другой, более сговорчивой. Он обеспеченный перспективный молодой человек с собственным бизнесом и связями, если кто-то этого не понимает, то ее место займет та, кто поймет. А он никому ничего не должен. Такая позиция оттолкнула от него старых друзей, а тех, кто вместе с ним начинал общие дела, Александр подставлял ради прибыли.

После окончания института Дима и Лена поженились. Им удалось скопить небольшую сумму денег, чтобы отпраздновать это событие, а родители молодых подарили им свадебное путешествие. Перейдя на полную ставку, Дима остался работать в проектном институте. Лена устроилась на работу по специальности. Через пару лет ей выпал уникальный шанс проявить свои таланты – знакомая собиралась открыть свой ресторан, и ей требовался креативный дизайн. Вырученных за этот проект денег хватило на первоначальный взнос по ипотеке. Вскоре ребята переехали в новую квартиру.

Лена планировала продолжить работу в новом направлении, когда узнала, что беременна. Дима был очень рад, но у Лены начались осложнения, и ей пришлось уйти с работы. Дима понял, что на некоторое время остался единственным кормильцем, а вскоре их семья увеличиться, да и ипотеку нужно выплачивать. Тогда он волевым решением запретил Лене брать хоть какие-то подработки и вообще нервничать и напрягаться. Сам же перешел в другую фирму, где была выше заработная плата, но много командировок. Ребятам было не впервой редко видеться, сказался опыт учебы в университетах. На время беременности Дмитрий перевез жену к родителям, чтобы они ухаживали за ней во время его командировок. Она посвящала все свое время планированию детской, а Дима, возвращаясь, реализовывал ее задумки в новой квартире.

У Димы сохранились хорошие отношения с друзьями из института, и они помогали ему с ремонтом, понимая, в какой непростой ситуации оказался их товарищ. В феврале Лена родила дочку. Наташа, как назвали девочку, оказалась абсолютно здоровой и тяжелая беременность мамы не возымела никаких последствий для ребенка. Через пару лет жена снова забеременела, и Дима устроился на работу, не требующую постоянных командировок, чтобы помогать ей с Наташей. На предыдущей работе у него были неплохие перспективы, а здесь все пришлось начинать с нуля. После появления на свет Вячеслава им катастрофически не хватало денег, сначала помогали родители, а потом Лена нашла клиентов, которым делала недорогие дизайны квартир.

Со временем Александр стал не просто обеспеченным человеком, а по-настоящему богатым. Настал тот возраст, когда нужно было принимать решение относительно создания семьи и продолжения рода. И он принял. Принял решение идти в политику, а семья в такой период совсем некстати. В конце концов, он мужчина и, как хорошее вино, с возрастом становится только лучше. Все усилия его отца оправдались – Саша добился успеха и не собирался на этом останавливаться. Его скоротечные романы стали не такими частыми, но он тешил себя мыслью, что всегда сможет найти себе молодую дуру, способную родить ребенка. Однако, проводя с разными женщинами время, он не мог не чувствовать к ним презрения, считая их недостойными внимания.

Прожитые годы научили его никому не доверять, лавировать в ходе принятии решений и всегда занимать выгодную, но не жесткую позицию по спорным вопросам. У него было множество знакомых, но не было настоящих друзей. Он стольких скинул по пути к вершине пирамиды власти, что было бы чудом, сохранить хоть одного.

Не без усилий, но ему удалось выполнить свой план и занять высокую должность в государственном аппарате. Место среди таких же, как он. Чем выше он поднимался, тем сильнее чувствовал окружавшее его напряжение. Каждый день был настоящей борьбой за выживание, если бы не опыт подковерных интриг, то он бы не удержался на столь высоком посту. Помимо ежедневной «схватки с пауками», от Александра требовалось показывать свою нужность сидящим выше. Этой «корпоративной культурой» он владел в совершенстве, больше его пугало давление снизу – потенциал более молодых целеустремленных и дерзких.

Дмитрия ценили на работе, он получил должность ведущего инженера и хорошую прибавку, но попал в распространенную ловушку – ему не давали расти выше. Если человек отлично справляется со своими обязанностями, то нет смысла его двигать. С появлением третьего ребенка он не мог позволить себе сменить место работы. Для своей должности он получал хорошие деньги, а на более высокую позицию его бы никто не взял – нет управленческого опыта. Вот и получилось, что для своих коллег, даже для тех, кто младше его вдвое, он был просто Дима.

Его нереализованные амбиции сторицей окупались возможностью содержать семью и проводить с ней время. Дима много внимания уделял детям. Наташа росла настоящей папиной дочкой в хорошем смысле этого слова, а мальчики помогали отцу со стройкой на даче и всегда находили его поддержку в своих увлечениях. Ему удалось нащупать тот баланс наставничества и свободы, который впоследствии подарил ему доверие отпрысков.

Лена так и не смогла вернуться к работе по дизайну клубов, ресторанов и баров. Оказалось, что в этом бизнесе большая конкуренция и, выпав на пару лет, почти невозможно влиться в струю. Она продолжала заниматься квартирами и, в качестве хобби, брала заказы по ландшафтному дизайну, который изучала самостоятельно во время беременности. Вкупе с зарплатой Димы им хватало, и они были счастливы.

Говорят, что перед смертью вся прожитая жизнь человека пролетает у него перед глазами. Прожитая… вряд ли. Во всяком случае, не для двух пятнадцатилетних мальчишек, истекающих кровью на обочине рядом с разбитым мотороллером и бегающим вдоль дороги водителем грузовика.

Чувствуя, как что-то теплое и липкое заливает глаза, Сашка сожалел о том, что отдал шлем своему товарищу, чтобы уговорить его прокатиться вместе вдали от дачных участков. Раскаивался ли он в том, что решился на этот опасный маневр перед самосвалом? Нет. Только сокрушался, что задумка не удалась. Он не жалел приятеля, угодившего в эту передрягу из-за его самоуверенности. Если бы он мог, то отдал бы Костлявой десять таких, чтобы отсрочить свой конец.

Делая последние вздохи, Димон думал о родителях. Он не жалел себя, но чувствовал угрызения совести, за то что им придется пережить. Он не винил Сашку в своей смерти. В аварии – да, но никто не заставлял его занимать место пассажира. Он ведь прекрасно знал, что не стоит общаться с этим мажором, но так хотелось прокатиться на блестящем японском скакуне. Отец говорил, что он уже взрослый и способен сам принимать решения. Диме было обидно, что за это его необдуманное решение придется отвечать родителям. А еще было досадно от того, что теперь он никогда не встретит Лену.

За сто тридцать километров от места аварии пятнадцатилетняя Елена вдруг побледнела, ее сердцебиение участилось, и на нее свинцовой тяжестью обрушилась печаль, порождая пустоту где-то глубоко внутри. Пустоту, не сулящую ей ничего, кроме одиночества.

Традиционно OnceOnesUponATime специально для Пикабу

Как всегда буду благодарен за отзывы, замечания и конструктивную критику.