Mercedes-Benz Actros — 6 поколение нового грузового автомобиля из Германии
Mercedes-Benz Actros впервые увидел свет в 1996 году и с 1997-го регулярно берет престижные награды, в таких номинациях, как: эффективность, экологичность, комфорт, безопасность, надежность и т.д.
В 2020 году тяжелая машина вновь взяла титул «Лучший грузовик года», снова задав другим брендам высокий уровень стандартов производительности и электронного оснащения. Что интересного предлагают инженеры из Штутгарта, ниже.
Технические характеристики
В конце 2019 года Mercedes-Benz Trucks представили следующее поколение (шестое по счету) своего флагманского грузовика, который в плане электронного оснащения далеко оторвался от своего предшественника. Но что касается силовых узлов: высокоэффективный мотор, проверенная на прочность рама и подвеска остались без изменений.
Как и все тягачи, Actros строится на раме из высокопрочной стали со швеллерными перемычками, которая базируется на «подушке» из двух или четырех пневматических параболических рессор с высокой антикоррозийной защитой и оптимизацией массы. Тут же на каждом мосте можно найти систему управления колебаниями кузова и стабилизаторы.
Для новинки немцы гарантируют еще более короткий тормозной путь (в зависимости от загрузки). Послужит этому равномерное распределение тормозных усилий на каждый мост. Тут же идет тесная связка с ABS и ASR. Вентиляция на месте (с внутренним давлением в 10 атм.).
Что касается моторной гаммы, тут есть пара существенных новшеств. Во-первых, стандарт Евро-5 больше не поддерживается. Все комплектации оснащаются двигателями Евро-6. Во-вторых, Astros в виде магистрального тягача будет доступен с мотором на 625 л.с (раньше максималка представляла 585 л.с.).
В остальном это будут все те же дизеля из семейства Blue Efficiency Power, представленные 6-цилиндровой рядной архитектурой и возможностью доходить до 3 000 Hm.
Тут же устанавливается турбокомпрессор, выполненный в ассиметричном корпусе, который повышает эластичность работы мотора и имеет некоторое влияние на экономию расхода.
Кстати, 625-сильный дизель будет расходовать около 28.5 литров топлива.
Мерседес Актрос продолжит комплектоваться автоматизированной интеллектуальной трансмиссией PowerShift второго поколения, которая работает в паре с высокочувствительными датчиками мониторинга дорожных условий и обстановки в потоке.
Тяга передается на задние колеса. Кстати, как отмечают немцы, в 6 поколении Actros КПП получила удлиненные передаточные числа, чтобы использовать заниженные обороты для экономии топлива.
Что касается электронной начинки, список будет крайне длинным, поэтому перечислим основные моменты:
- Вместо зеркал заднего вида на стойках закреплены два экрана, транслирующие изображение с высокоугольных камер, нивелирующих слепые зоны;
- Полуавтономное вождение за счет систем Active Drive Assist и Active Brake Assist, включающие в себя функции обнаружения пешеходов и велосипедистов, распознавания дорожной разметки и знаков, ориентацию на других участников движения и т.п.;
- Новый круиз-контроль, который безошибочно работает при передвижении на сложной местности;
- Новая широкоформатная виртуальная приборная панель. Вроде и всеобщий тренд, но вариант от Мерседес больше всех приглянулся жюри конкурса.
В завершении остается добавить, что Actros способен перевозить грузы весом в 33 тонны и буксировать 250 тонн в составе автопоезда. Имеет два варианта шасси (седельный тягач и платформа) и три варианта колесной формулы (4×2, 6×2 и 6×4).
Внешний вид
В плане дизайна кабины отличить 6 поколение от предшественников труда не составит. Как уже понятно, традиционных боковых зеркал у тягача теперь нет.
Вместо них над дверьми торчат небольшие камеры, проецирующие изображение в кабину.
Также сильно изменилась лицевая часть. Радиаторная решетка стала больше, получила хромированные накладки и увеличенный логотип бренда. Полностью преобразилась оптика, демонстрирующая новый форм-фактор и архитектуру светодиодных линз.
Как и ранее, Actros будет продаваться с 17 разновидностями кабины в дневном, спальном и двуспальном исполнениях с 2 вариантами ширины и 5 высоты, за счет разных форм крыши. По поводу габаритов, тягач с колесной формулой 4×2 имеет следующие размеры:
Длина, мм
Салон
Интерьер ожидаемо утыкан экранами. На водительском месте тачскрин мультимедийки и цифровая приборная панель, а на стойках горизонтальные экраны зеркал.
Архитектура торпеды ориентирована на водителя. Капитанское кресло оборудовано пневмоподвеской. Из интересного, теперь в наличии беспроводная платформа подзарядки смартфона, а мультируль стал меньше и получил более пухлый обод.
В зависимости от варианта кабины, за креслом водителя одно- или двуспальная кровать, холодильник, микроволновка, секции для хранения вещей, телевизор и пр.
Конкуренты
Благодаря недавно проведенному конкурсу на лучший европейский грузовик, достаточно просто выяснить конкурентную линию Астроса.
Вслед за победителем 2 и 3 место разделили Iveco S-Way и Volvo FH I-Save, соответственно.
Цена и дата начала продаж
Продажи нового поколения Actros уже начались, в том числе и на российском рынке.
Стартовая цена за магистральный тягач — 7 550 000 рублей.
Фото нового Mercedes-Benz Actros:
Встречаем новый Mercedes-Benz Actros V: дальнобойный гаджет
Так сложилось, что в России и Европе у грузового подразделения компании Mercedes—Ben z немного разная история. В Старом Свете все привычно: через определенный промежуток времени модель нового поколения сменяет предшественника, продолжая поступательное движение вперед. Так вышло и на этот раз: нынешний Actros колесит просторы Европы с 2018 года, обновив четвертое поколение. У нас же все несколько иначе: специфика рынка, во-первых, требует локализации, во-вторых, не всегда успевает за темпами развития технологий. Обо всех нюансах грузового бизнеса представители Mercedes—Benz рассказали на петербургской презентации нового Actros в дилерском центре компании «Сотранс».
Сначала — краткий экскурс в историю. После многолетних поставок грузовиков в Россию Mercedes-Benz вошел в число акционеров отечественного КАМАЗа, а чуть позже было принято решение о создании локализованного производства. Для этого в 2010 году было создано совместное с российским автогигантом предприятие, которое сейчас носит имя «Даймлер КАМАЗ Рус». На новых мощностях началось производство грузовиков Actros третьего поколения, которые в Европе. доживали последние месяцы.
Уже в 2011 году в Германии показали новейший Mercedes-Benz Actros IV, который до российского конвейера добрался только к 2018 году, когда в Европе под фанфары презентовали Actros V. Параллельно с этим в Набережных Челнах заработал второй завод по производству каркасов кабины как для Mercedes-Benz, так и для новых КАМАЗов. Дело в том, что каркас этот — абсолютно одинаковый что для четвертого, что для пятого поколения немецких грузовиков, что для современных отечественных тягачей, которые позаимствовали кабину у немецких партнеров по альянсу.
Фактически на рубеже 2018 года на российском рынке сложилась ситуация, когда у покупателей грузовой техники была возможность выбирать сразу из трех поколений грузовиков альянса, только произведенных в разных странах, с разным уровнем локализации и под разными брендами, — это были складские остатки Actros третьего поколения, только что заступившие на конвейер машины четвертого поколения, а также пригнанные из Германии новинки пятой генерации (не считая отечественной техники с локализованными кабинами все от того же Mercedes-Benz).
За 10 лет в России «Даймлер КАМАЗ Рус» собрал более 33 тыс. грузовиков Mercedes—Benz, а вместе с дочерним производством среднетоннажников Fuso — более 40 тыс. единиц техники. План завода по производству каркасов кабин — 55 тыс. штук ежегодно. Новый завод — самый современный в мире, вместо людей там трудятся 120 роботов
Собственно, теперь пятое поколение Actros приехало в Россию официально. Хотя представители Mercedes-Benz прямо говорят, что это скорее рестайлинг: основная часть изменений касается опционального состава.
Снаружи новинку выдает новая светодиодная оптика. Маленькие боковые проекторы высвечивают на дороге трехлучевую звезду. На рулевой оси опциональные широкие колеса размера 385/55 R22,5 — они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Ну и конечно, главная «фишка» обновления — отсутствие боковых зеркал-«лопухов». Вместо них — маленькие рожки боковых камер!
Для премьеры было предоставлено два грузовика — 1845 с кабиной BigSpace (синий) и 1848 с кабиной GigaSpace (красный). Представители компании говорят, что самую большую Giga-кабину (+13 см к высоте потолка) почти никто не заказывает, а потому такие версии локализовывать не стали — желающим они поставляются напрямую из Германии. К слову, стоять в полный рост получается и в кабине BigSpace
А вот внутри изменений — воз и маленькая тележка, хотя в целом все они сводятся к одному: это полностью цифровое рабочее место Multimedia Cockpit. Итак, отныне водитель Mercedes-Benz Actros V окружен мониторами — их четыре!
Вместо щитка приборов — 12-дюймовый дисплей, на который в разных вариантах выдается маршрутная информация. Справа от него — сенсорный дисплей управления второстепенными функциями грузовика: климат-контролем, освещением, магнитолой, а также всевозможными настройками машины. Над ним — площадка для беспроводной зарядки смартфона.
Заводится Actros теперь с кнопки. Ручной тормоз отныне полностью электронный. Автоматизированная трансмиссия Power Shift 3 управляется подрулевым рычажком, как у легковых «Мерседесов». Он же ответственен за ретардер
Главное — два огромных 15-дюймовых вертикальных экрана на передних стойках кабины. Это, собственно, мониторы, транслирующие картинку с камер заднего вида. И, само собой, не просто цифровые «зеркала», а наглядные информационные системы: по необходимости экран можно разделить на несколько частей, каждая из которых будет показывать свой масштаб и перспективу. Кроме того, на дисплее отображаются габаритные риски — четыре черточки, которые показывают расстояния: первая синяя настраивается вручную и по умолчанию отражает либо край тягача, либо начало полуприцепа. Три желтых отмеряют фиксированные расстояния позади фуры — 30, 60 и 100 метров, чтобы водителю было проще маневрировать.
Еще одна, уже статическая, функция цифровых зеркал — видеонаблюдение. На ночевке в зашторенной кабине водитель или экспедитор кнопкой в спальнике может включить мониторы и посмотреть, что происходит вокруг тягача.
Зеркала бокового и переднего габарита остались «аналоговые». Как показали испытания, на аэродинамику они почти не влияют, в отличие от огромных «лопухов» заднего вида
Посадка за рулем очень комфортная: сиденья на пневмоподушке снабжены подогревом, вентиляцией и массажем — как на машинах бизнес-класса. Правое кресло за доплату можно сделать таким же.
Шикарный двухуровневый спальник с широкими матрасами — что домашняя кровать. Тут и подогрев, и вентиляция, и подсветки, и сеточки с ящиками. Под нижней полкой — выдвижной бокс и холодильник, в который вертикально помещаются стандартные полуторалитровые бутылки.
Отсеков для вещей в кабине — что в твоем минивэне. Тут можно жить!
Пора ехать. Увы, не в рейс, где можно оценить все плюсы целого списка электронных помощников нового «Актроса», а только по площадке, чтобы оценить маневрирование по цифровым зеркалам. Сразу непривычно: инструктор, подсказывающий, что, как и где, настоятельно убеждает запарковать тягач задом исключительно по рискам. Удивительно, но получается с первого раза — ради наглядности даже выходим из кабины, чтобы посмотреть, насколько точны деления на зеркалах-экранах.
С одной «головой» мощность 12,8-литрового двигателя в 450 л. с. или тем более в 480 л. с., конечно, избыточна: в виражах на скользкой от дождя трассе задние колеса то и дело срывает в пробуксовку, как на каком-нибудь спорткаре. Правда, водитель этого не чувствует: электроника непоколебимо держит Actros на траектории.
В общем-то, ездовые нюансы нового поколения — это доработка ездовых электронных систем грузовика прошлого, четвертого, поколения, которая превращает водителя-дальнобойщика фактически в оператора беспилотника.
Герман Гельфанов, директор по продажам грузовиков ООО «Даймлер КАМАЗ Рус», представил новинку в Санкт-Петербурге
Одна из главных функций — PPC+, или Predictive Powertrain Control. Это система, объединяющая активный круиз-контроль, радар расстояния до впередиидущего автомобиля и картографию местности: в зависимости от сложности маршрута и обстановки на дороге Actros сам выбирает, на каком расстоянии от окружающих транспортных средств ему нужно держаться для максимальной безопасности. Особенно эффективно и наглядно система работает ночью.
В этот же пакет входит и управление автоматизированной трансмиссией, когда автоматика параллельно выбирает оптимальную передачу в зависимости, опять же, от сложности маршрута. Предустановленных режимов также осталась масса: от номинальных Standart, Eco и Power до продвинутого Economy+, который позволяет максимально эффективно экономить топливо: как показали испытания, благодаря подобной функции можно сэкономить до 5%.
Кроме того, электронные помощники удерживают машину в полосе движения, если, например, водитель отвлекся. Есть функция автоматического движения в пробке, а также чуть доработанная система экстренного автоторможения, которую мы тестировали два года назад на гоночной трассе Moscow Raceway.
Полный автопилот — дело будущего. Пока Mercedes—Benz Actros может брать управление на себя не больше чем на 20 секунд, после чего потребует взять руль
Встроенная телематика
Отдельная тема для разговора — мерседесовская система телематики и самодиагностики FleetBoard Uptime, которая отслеживает абсолютно все, что происходит с автомобилем и водителем. Mercedes-Benz Actros самостоятельно оценивает до 500 алгоритмов — от технического состояния почти всех систем тягача до манеры вождения водителя — и выставляет последнему оценки, отправляя отчеты как владельцу компании, так и обслуживающему грузовик дилеру, а также непосредственно в «Даймлер КАМАЗ Рус» (доступ настраивается владельцем).
Технические данные по машине нужны для того, чтобы превентивно спрогнозировать те или иные неисправности и не дать грузовику простаивать. Если по каким-то причинам владелец рекомендации игнорирует, с ним свяжутся из ближайшего дилерского центра для консультации.
Что касается стиля вождения водителя, то эта информация необходима для контроля и экономии. Владелец или ответственный руководитель автопарка «в прямом эфире» (на компьютере, планшете или смартфоне) видит все параметры движения каждой машины — например, глушит ли водитель мотор на остановках, пользуется ли электронными вспомогательными системами и ретардером, соблюдает ли оптимальный скоростной режим.
На основе всех этих данных искусственный интеллект выставляет водителю оценку по 10-балльной шкале. По стандартам Mercedes-Benz оценка ниже 9,5 балла — повод отправить водителя на стажировку.
Опытные расчеты компании показали, что автопарки, автомобили которых оснащены телематикой FleetBoard Uptime, на 30% снижают риск внепланового заезда на сервис и экономят на топливе до 125 тыс. рублей с каждой машины.
Межсервисный интервал Mercedes—Benz Actros увеличен до 150 тыс. км. На территории России, включая «Сотранс», сегодня работают 52 дилера. В планах — открытие еще пяти центров
Каков итог?
То, что коммерческий транспорт Mercedes-Benz превратился скорее в профессиональный грузовой гаджет, который требует за рулем не водилу-дальнобойщика, а оператора информационно-цифровых систем, только с правами категории C/Е, — уже свершившийся факт.
Как оказалось, в России к такой роботизации готовы не все перевозчики. Даже маленький тест-драйв на площадке для водителей транспортных компаний мгновенно выявил растерянность многих профессиональных шоферов, отмахавших по нашим и не нашим просторам миллионы километров. Людей фактически приходилось заставлять не трогать руль и педали, доверяя автопилоту, а вместо поиска нужных рычагов и тумблеров показывать, в каких разделах активировать те или иные функции на сенсорном дисплее.
Представители компании обо всех этих нюансах отечественной действительности, конечно, знают. А потому обучающий курс вождения на цифровом грузовике входит в стоимость при покупке нового Mercedes-Benz Actros. Если этого будет недостаточно, обучение готовы продолжить — правда, уже за доплату. Ну а если заглядывать в будущее, то тренд очевиден: учить в ближайшей перспективе никого не потребуется, задача — отстранить человека от процесса управления, и с большой вероятностью именно коммерческий транспорт станет первопроходцем в этом направлении.
Компания «Сотранс», официальный дилер Mercedes-Benz Trucks, предоставляет услуги по продаже грузовиков и автобусов Mercedes-Benz, а также полный спектр послепродажного обслуживания: Traide-in, реализация запчастей, сервис и кузовной ремонт любой сложности
