Mazda CX-5 и Hyundai Tucson — технологии против практичности
Класс SUV имеет все, что нужно современному водителю: высокий клиренс, большое разнообразие моторов, полный привод и привлекательный внешний вид.
CX-5 и Tucson
CX-5 был представлен в 2011 году и сейчас в салонах продается вторая генерация кроссовера,Tucson постарше и имеет уже рестайлинг третьей версии.
Оба кроссовера пользуются большой популярностью, Tucson находится в лидерах, но и CX-5 не уступает — он дважды признавался автомобилем года, правда в Японии.
Экстерьер
Mazda CX-5 нового поколения выглядит интереснее, изящнее и свежее своего визави, да и вообще CX-5 один из самых привлекательных кроссоверов в своем классе.
Tucson хотя и претерпел недавний рестайлинг, кардинально не изменился в отличие от своего старшего брата — Santa Fe, надеемся, что следующее поколение будет соответствовать новой концепции Hyundai.
Интерьер и комплектации
Внутри разница не так заметна, но все же Mazda имеет ряд довольно приятных опций:
- Проекционный экран;
- Двойные стекла;
- Улучшенная шумоизоляция;
- Аудиосистема BOSE.
Есть и отрицательные моменты. Система i-stop, которой комплектуется кроссовер, многим пришлась не по душе.
При езде на дальние расстояния система не вызывает нареканий, но когда автомобиль используется в городском цикле движения, i-stop на постоянной основе глушит и запускает двигатель, что оказывает пагубное влияние на сам мотор и на аккумулятор.
Многие владельцы программным путем с помощью адаптера ELM327 отключают систему, уточним, что стандартным методом систему не отключить.
Tucson более интересен в базовой комплектации, а в максимальной версии кореец вообще на голову выше CX-5.
Заметим, что оба кроссовера имеют полный комплект систем безопасности и электронных помощников. Про шумоизоляцию тоже не стоит забывать, в CX-5 она на уровень лучше, чем в Tucson.
В начальной комплектации Tucson достаточно хорошо укомплектован:
- Круиз-контроль с управлением на руле;
- Система мониторинга давления в шинах;
- Система стабилизации с функцией помощи при старте в гору и спуске с горы;
- Система управления стабилизацией;
- Система помощи при экстренном торможении.
Признаем, что CX-5 в базе беднее, а стоит дороже. В начальной комплектации Tucson предлагает легкосплавные диски и аудио на 6 динамиков, когда Mazda — стальные диски с колпаками и 4 динамика.
Моторы и цены
Tucson комплектуется отличным дизельным мотором 2.0 CRDi (185 л.с., 400 Нм), есть не очень популярный турбомотор 1.6 T-GDi (177 л.с., 265 Нм) и самый востребованный Nu 2.0 MPI D-CVVT (150 л.с., 192 Нм).
О Nu 2.0 MPI стоит поговорить отдельно, в начале своего пути он страдал от появления задиров на стенках цилиндров.
Но в машинах выпущенных после 2017 года эта проблема вроде как решилась с установкой в двигатель форсунок охлаждения поршня.
Mazda в России представила для своего кроссовера два бензиновых двигателя линейки Skyactiv — 2.0 л. (150 л.с.) и 2.5 л. (192 л.с.).
Моторы Skyactiv славятся: непосредственным впрыском, трапецеидальной геометрией поршня, высокой степенью сжатия и электрическим фазовращателем на впуске. В двух словах, моторы технологичные, экономичные и надежные.
Итоги
В основе концепции CX-5 лежит направление — Skyactiv , — это чувствуется во всем: в моторе, в подвеске, в полном приводе, в коробке передач.
CX-5 имеет отличный внешний вид, при этом он является высокотехнологичным автомобилем, обладающим хорошей динамикой и отличной управляемостью.
Начальная комплектация с двигателем 2.0 л. будет стоить 1 559 000 рублей, а максимальная Supreme — 2 180 000 рублей. Минимальная цена кроссовера с двигателем 2.5 л., полным приводом и 6-и ступенчатым автоматом будет начинаться от 1 990 000 рублей.
Tucson — проверенный временем, доработанный и надежный кроссовер. База будет начинаться с 1 444 000 рублей, максимальная комплектация с дизельным мотором будет стоить 2 204 000 рублей.
Цены максимальных версий сопоставимы, но то, что в CX-5 устанавливается за отдельную плату в Tucson уже входит по умолчанию.
Для тех кто присматривает автомобиль на вторичном рынке выбор будет очевиден — Hyundai Tucson.
CX-5 технологичный автомобиль, а поскольку при большом пробеге (от 200 тыс.км.) поломок не избежать, то затраты на его содержание и ремонт будут в разы больше, чем на Tucson.
Hyundai Tucson против Mazda CX-5. Сравнили мощные кроссоверы, которым не нужен турбомотор
Кроссоверов С-сегмента на российском рынке — пруд пруди. Но если хочется динамики, а душа категорически не приемлет турбомоторы, выбор резко сужается. К счастью, у Hyundai Tucson и Mazda CX-5 такие модификации имеются. Осталось понять, на какой из них остановить свой выбор.
Как ни агитируют производители за турбомоторы, некоторые в ультимативной форме — просто не оставляя покупателям иного выбора, — многие россияне относятся к двигателям с приставкой «турбо» со скепсисом. И это понятно: как бы ни был хорош такой агрегат в плане экономичности, как бы ни радовал тягой, часовой механизм, запущенный с первым нажатием на педаль газа, неумолимо отсчитывает часы до смерти турбины. И не важно, что при использовании качественного масла и своевременной его замене этот час Х наступит уже у второго (или даже третьего) владельца — желание не думать о подобных казусах сильнее любых других доводов.
Это вкратце объясняет, почему российские покупатели кроссоверов (да и не только кроссоверов) предпочитают атмосферные моторы более прогрессивным турбированным. Причем в С-сегменте пальму первенства прочно удерживают двигатели объемом 2,0 литра — приемлемые по цене и транспортному налогу. Но двухлитровый «пакет сока» под капотом полуторатонной машины — это из разряда «едем спокойно и никого не трогаем», а вот если к этому объему добавить еще 0,4–0,5 литра, то в плане динамики получим совсем другой результат. Здесь и турбина не нужна! Именно такой вывод можно сделать, познакомившись с Hyundai Tucson 2.4 и Mazda CX-5 2.5. Впрочем, эти модели достойны более подробного рассказа.
Hyundai Tucson от 1 899 000 руб.
Сто десять тысяч. Ровно столько нужно переплатить за 2,4‑литровый 184‑сильный «Туссан» относительно 2,0‑литрового 150‑сильного в той же комплектации. Это почти 5% стоимости кроссовера. Немало! И все ради выигрыша в две с небольшим секунды при разгоне до сотни. Если вы спросите меня, стоит ли оно того — я скажу, что однозначно стоит. Если не верите — возьмите обе машины на тест-драйв у дилера, и вы поймете, о чем я. Получить быстрый отклик на нажатие педали газа и иметь запас мощности при обгоне — это бесценно. Плюс более мощный мотор не приходится «выкручивать» на трассе — это и для его здоровья хорошо, и для вашего кармана (не так интенсивно расходуется горючее), и для слуха — вашего и ваших пассажиров, которым не будет давить на уши фоновый шум.
2,4-литровый «Туссан» радует динамикой и настройками шасси.
Кстати, в плане шумов «Туссан» приятно удивил. И звук двигателя, и шум качения шин, и удары мелких камней на проселочной дороге — все это хорошо гасится многослойной защитой из штатных локеров и виброакустических матов. Конечно, не премиум-класс, но и не сильно хуже. Но больше всего этот кроссовер удивил настройками шасси. В плане энергоемкости подвески и управляемости другим автопроизводителям уже впору учиться у корейцев! Ну и довершает картину мотор: 2,4 литра с «прямым» впрыском везут очень хорошо. Не было ни одной ситуации, когда хотелось бы перейти в режим «спорт» или взять управление автоматом на себя. Побочный эффект — средний расход топлива под 12 литров на сотню. И это при езде без «отжигов» и пробок. Хотя, вероятно, свою роль здесь сыграл 92‑й бензин, который официально разрешено заливать в машину. Этот кроссовер побудет на тесте еще месяц — нужно бы провести эксперимент и сравнить расход на 95‑м — не исключено, что он снизится.
Приборы хороши своей простотой. Дисплей бортового компьютера заменяет электронный спидометр.
Даже с кожаными креслами салон не выглядит дорого.
Hyundai лидирует по запасу места для ног на заднем ряду.
Оснащение «Туссана» вызвало смешанные чувства. Нам достался автомобиль лимитированной серии Rock Edition на красивых 18‑дюймовых дисках, с кожаным салоном, камерой заднего вида, медиацентром с Apple CarPlay, раздельным климат-контролем, адаптивными светодиодными фарами, который нужно… заводить ключом! Скажете, журналисты совсем зажрались? Но в машине ценой под два миллиона хотелось бы видеть пуск двигателя кнопкой и бесключевой доступ. Ну и механический ручник в современном кроссовере такого класса смотрится артефактом. Впрочем, оснащение спецверсий обычно подбирается с учетом наиболее востребованных опций у покупателей, так что мое мнение можете считать предвзятым. Да и если взглянуть на цену модели и сравнить с ценником конкурентов, то за такую комплектацию, 2,4‑литровый мотор, полный привод и автомат это просто подарок! Ну а то, что я перечислил выше (а также панорамную крышу и электропривод двери багажника), можно заказать в качестве опций, правда, ценник тогда уже не будет таким «вкусным».
Но, как ни «фаршируй» Tucson, ощущение отлично скроенного, комфортного, практичного, вместительного, но ничем не выделяющегося автомобиля никуда не денется. Вроде и пластик отделки выше «ватерлинии» мягкий, и даже на торпедо есть вставка из кожзама с прострочкой, но такое ощущение, что вместо тарифа «комфорт» ты случайно заказал «эконом». Причем в предлагающейся за те же деньги схожей по мощности «Сонате» такого ощущения нет. Издержки форм-фактора кроссовера или возраст модели? Скорее последнее. Ведь «Туссан» обновляли еще в позапрошлом году и выход нового поколения уже не за горами. Уверен, что это будет «бомба». Мои слова подтверждает официально «засвеченный» эскиз интерьера будущей новинки, которая уже в следующем году должна добраться до России. Ну а пока этого не произошло, и нынешний кроссовер сможет успешно противостоять конкурентам. Ведь по цене и качеству в этом сегменте не так уж много атмо-сферных альтернатив.
Mazda CX-5 от 2 073 000 руб.
Этот кроссовер появился на российском рынке в 2017 году, а на мировом дебютировал еще раньше, в 2016‑м. Но визуально об этом не скажешь: даже по прошествии четырех лет смотрится Mazda CX-5 бодрячком. Узкие светодиодные фары, интегрированные кругляшки задних фонарей, раскинувшиеся по всей передней части мощные «крылья» хромированной накладки и непривычно длинный, выступающий за решетку радиатора капот — все эти яркие фишки выделяют модель на фоне более консервативных одноклассников. Неудивительно, что кроссовер Mazda даже входил в топ-25 самых продаваемых автомобилей в России, хоть и стоил дороже конкурентов — покупатели были готовы переплачивать за красоту.
Кстати о цене. Раз уж мы сравнили стоимость «Туссана» с мотором 2.0 и 2.4, то сделаем то же самое и с «Маздой». Здесь разница между версиями 2.0 (тоже мощностью 150 л. с.) и 2.5 практически такая же — 115 тысяч, но «лошадей» за эти деньги дают чуть больше — 194. И это заметно! Ускоряется CX-5 — и по паспорту, и по ощущениям — быстрее, чем Tucson. Ну и автомат здесь работает более плавно: нет таких заметных переходов на пониженные передачи. А вот что касается управляемости, то в обычных дорожных условиях, без прохождения гоночной трассы с секундомером, а также переставок и «лосиных» тестов, заметить какое-то явное преимущество в настройках шасси японской модели не удалось. А вот минус нашелся: Mazda жестче демпфирует неровности, хотя здесь причина, скорее всего, кроется не в подвеске, а в 19‑дюймовых колесах, установленных на тестовый кроссовер в топовой комплектации Executive.
Помимо электронного спидометра есть еще проектор его показаний на лобовое стекло.
Об этой комплектации стоит рассказать отдельно. Mazda CX-5 в исполнении Executive появилась на российском рынке в прошлом году и не стоила бы особого внимания, если бы не одно но: эта комплектация изменила восприятие модели, причем в лучшую сторону. Российский офис решил добавить в ее оснащение то, что раньше было уделом машин класса премиум. Так, кроссовер получил передние сиденья с вентиляцией и обивкой кожей Nappa, а также вставки из натурального дерева (правда, визуально они больше похожи на имитацию). Ни у кого из конкурентов нет ничего подобного! Впрочем, и без этого модель отличается от одноклассников: в салоне много металла в отделке, а внутренности отсеков для хранения заботливо прикрыты ворсовыми накладками. Да что салон, даже в багажнике весь пластик (включая колесные арки) закрыт ворсом! Может, это и не очень практично в плане уборки, но смотрится дорого и греет душу вниманием к мелочам.
Передние сиденья оснащены уникальной для машин этого класса
функцией охлаждения. 
В Mazda рослым пассажирам будет не так вольготно. К счастью, спинки передних кресел здесь мягкие.
После такого начинаешь присматриваться внимательнее к деталям, и оказывается, что передние стекла здесь не простые, а двойные, с противошумовой ламинацией! А чтобы водитель не отвлекался от дороги, сенсорный экран медиа-системы на ходу не откликается на нажатия и управляется только при помощи джойстика — вот вам пример ненавязчивой заботы о безопасности. Но одновременно видны и явные проколы разработчиков. Отмечаешь низкое качество картинки, транслируемое камерами заднего вида и кругового обзора, и даже наличие динамической разметки при движении задним ходом — слабое тому утешение. С учетом цены и оснащения также хотелось бы видеть адаптивный круиз-контроль, который можно заказать у конкурентов. Ну а о панорамной крыше здесь можно и не заикаться: предел возможностей конфигуратора Mazda — это обычный люк.
Двери прикрывают пороги — так меньше шансов испачкать брюки. 
И еще. Хотя колесная база CX-5 больше, чем у Tucson, задний ряд последнего показался просторнее. Такое ощущение, что японским конструкторам пришлось укоротить салон из-за длинного капота. Красота требует жертв? Но зато спинку заднего дивана в Mazda можно разделить на три части (у Hyundai — только на две) и сложить как из салона, так и из багажника (у Hyundai — только из салона). Козырь в рукаве корейской модели — наличие полноразмерной запаски против докатки. А еще «кореец», как настоящий внедорожник, оснащен блокировкой дифференциала и системой спуска с горы — отнюдь не бесполезные функции для российских реалий. Так что кто кого в этой битве — большой вопрос. Если только все не упирается в финансы: в плане цены корейский кроссовер калининградского «розлива» кладет выпускаемого во Владивостоке японского конкурента на обе лопатки.
Hyundai Tucson
Вождение
Отлично управляется и ускоряется на хорошем асфальте, да и на разбитых дорогах ведет себя достойно.
