Тест-драйв Chrysler Sebring. Третий Sebring

07 Февраля 2011

Он пришел в Европу и в Россию в поисках популярности

Отношение российского, да и европейского потребителя к американским седанам под маркой Chrysler скорее настороженное, чем доброжелательное. На нашем рынке бренду явно не хватает «раскрученности». На слуху — говорю это с натяжкой — единичные модели: в первую очередь вальяжный 300С, возможно, еще Voyager и Crossfire. Продукты, можно сказать, нишевые, а потому погоду на рынке не делающие. Не удивительно, что на фоне стремительного роста продаж в первом квартале Chrysler умудрился реализовать даже меньше машин, чем за тот же период годом раньше. Теперь появился Sebring. Способен ли он изменить ситуацию к лучшему?

Другой

Внешний вид Sebring, безусловно, выдает его принадлежность марке Chrysler. Однако в третьем по счету своем поколении автомобиль разительно отличается от предшественников. И дело не только в подросших габаритах — длина увеличилась на 6 мм, ширина на 51 мм, высота — на целых 103 мм. Причина еще и в свежести дизайна, в непохожести на все остальные «родственные» продукты. В экстерьере нового Sebring нет монументальности 300С, но одновременно исчезла игривость, отличавшая машину прошлого поколения. И даже знакомые стилистические решения выглядят в этом автомобиле вполне оригинально. Так, массивная решетка радиатора чем-то напоминает ту же деталь на купе Crossfire, и столь же удачно сочетается со смелыми линиями кузова.

В целом облик Sebring динамичен, что подчеркнуто не только характерным профилем с высокой поясной линией, но и оригинальной кормой с большой задней светотехникой. Скажем, несколько спорно выглядят передние противотуманные фары, но назвать их чуждым элементом все же нельзя. Причем если тот же 300С однозначно можно идентифицировать, как машину из США, то Sebring больше смахивает на европейских конкурентов, с которыми ему и придется вступить в нелегкую схватку.

Если во внешности модели и впрямь улавливается «европейское дыхание», то внутри все же больше исконно американских мотивов. Да, продуманные изгибы передней панели, серебристая центральная консоль, которая продолжается тоннелем между водителем и передним пассажиром — все это выглядит вполне по-европейски. Да и щиток приборов с глубоко утопленными указателями скроен на привычный нам лад, пусть живо напоминает созданное еще в 1998 году Alfa Romeo. Однако при более детальном ознакомлении с интерьером понимаешь, что он «заокеанский». Выражается это, прежде всего, в обилии пластика. Причем довольно жесткого и разномастного. Как правило, это различные оттенки серого — от темного до серебристого. При этом сиденья обшиты натуральной кожей — плотной, толстой и довольно грубой, а на дверных панелях есть вставки «под дерево». Таким образом, убранство не выглядит слишком дорогим. Другое дело, что к качеству сборки и точности подгонки деталей нареканий практически нет.

На водительском месте удобно. Диапазон электрических регулировок сиденья устроит любого, а вот не слишком ярко выраженная боковая поддержка — это, с моей точки зрения, минус. К тому же мне не очень понравился профиль спинки — уж слишком она изогнута, и даже наличие поясничного валика не добавляет удобства. Зато рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, а рукоять АКП расположена в привычном месте — на центральном тоннеле. Перемещается она по алгоритму Mercedes-Benz, что напоминает о том, что пока еще Chrysler входит в структуру концерна DaimlerChrysler.

Основные органы управления сгруппированы по зонам ответственности. Приятное разнообразие вносят аналоговые часы в верхней части центральной консоли, под которыми разместился аудиоцентр. За его создание отвечали специалисты Boston Acoustics, что положительным образом сказалось на качестве звука — напористом и громком. Второй «уровень» центральной консоли — блок управления климатом. Три круглых рычажка позволят выбрать желаемую температуру, направление обдува и скорость работы вентилятора. Но все три переключателя можно поставить в положение Auto, тогда компьютер возьмет заботу о микроклимате в автомобиле на себя.

Нельзя не отметить и простор на задних сиденьях. Здесь достаточно места для ног, спинки сидений можно складывать, что позволит перевозить довольно объемную поклажу. К тому же автомобиль имеет вместительный багажный отсек объемом 441 л. Сиденье переднего пассажира также можно сложить, получив в результате плоский столик.

Спокойный

Гамма силовых агрегатов Chrysler Sebring для российского рынка пока состоит из двух бензиновых моторов — 4-цилиндрового объемом 2,4 литра и 2,7-литрового V6. Оба двигателя совмещаются исключительно с 5-ступенчатой АКП. Хорошо укомплектованную модификацию со «слабым» двигателем мне и удалось опробовать.

В принципе 170-ти сил, которые развивает 2,4-литровый мотор, снабженный системой изменения фаз газораспределения, достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя как в городе, так и за его пределами. Переднеприводный автомобиль неплохо ускоряется и обеспечивает подхват во всем диапазоне оборотов. Правда, динамичным водителям едва ли понравится медлительная АКП. Электроника не слишком расторопна, и при резком нажатии на педаль акселератора не спешит перейти на ступень ниже. По идее, она должна адаптироваться под стиль вождения, но на деле я этого не заметил. Даже после нескольких интенсивных ускорений и перестроений, стоило чуть ослабить давление на педаль, как компьютер тут же включал повышенную ступень. Благо «автомат» предлагает возможность ручного переключения, к чему придется прибегнуть, если хочется добиться пристойной динамики.

Имеются нарекания и к подвескам. Они произвели странное впечатление. Потому что, с одной стороны, позволяют кузову крениться на виражах, а, с другой, с завидным постоянством передают неровности дороги в салон. Причем на злополучных стыках Третьего транспортного кольца автомобиль требовал определенного напряжения, поскольку кузов мог слегка «переставиться» на повороте. В оправдание настроек можно сказать, что до пробоев дело не разу не дошло — даже в приличных ямах подвески не срабатывали до неприятного стука.

А вот на шумоизоляции явно сэкономили. К примеру, мелкие камушки «полируют» колесные арки, и каждый из них заявляет об этом явственным ударом. К тому же на больших скоростях возникают аэродинамические шумы. Да и с плавностью хода дела обстоят не лучшим образом. Вроде бы автомобиль довольно цепко держится за дорожное полотно, но попытка наделить модель «спортивной» управляемостью привела к тому, что водитель вынужден несколько напрягаться за рулем, постоянно слегка корректируя траекторию движения. И это притом, что на баранке пусто, как в стакане пьяницы. Руль легкий, заметной обратной связью не обремененный. От края до края — 3,3 оборота. Хотя к маневренности машины никаких нареканий нет — для разворота ей требуется всего 11,13 метра.

А вот тормоза хороши. Они мощные, педаль упруга. Уже в стандартной комплектации есть АБС и система распределения тормозных сил, что позволяет уверенно чувствовать себя на любых скоростях. Плюс — все версии Sebring оснащены системой стабилизации ESP.

Не слишком дорогой

Суммируя впечатления от Chrysler Sebring, я пришел к выводу, что это одновременно и европейский, и американский автомобиль. Метис, одним словом. Но корни чувствуются. Я вовсе не исключаю, что именно это сочетание сможет подкупить граждан с определенными требованиями к авто. Он ведь обладает запоминающейся внешностью, он достаточно большой и довольно комфортабельный, он может ездить быстро. Наконец, еще один козырь — цена. 25 900 евро — это не слишком дорого для авто такого класса.

Однако конкурировать ему придется с такими моделями, как новый Ford Mondeo, Opel Vectra и Honda Accord. А это очень непросто.

Тест драйв Chrysler Sebring –
«Серебряная середина (Sebring 2 л; 2,4 л, 2 л, дизель)»

О Chrysler Sebring

Крайслер Себринг

“Chrysler Sebring” для Старого и Нового Света

Американский седан среднего, или “семейного”, класса “Sebring” уже продавался в нашей стране и пользовался небольшим, но устойчивым спросом. Сегодня на рынок выходит второе поколение этой модели. Новый “Sebring” создан практически с чистого листа. От предшественника он унаследовал только имя. Поскольку предлагать седан будут дилеры и Европы, и США, конструкторы постарались учесть вкусы покупателей по обе стороны океана. В чем преуспели, скажем так, частично. Автомобиль сильно изменился внешне и получил новые экономичные двигатели. Они наверняка понравятся европейцам, но навряд ли – американцам. А нам и дискутировать о них не придется: в Россию “Sebring” будет поставляться только со старым 2,4-литровым мотором.

ЗАБЫТАЯ кем-то в машине позавчерашняя “USA Today” – газета неинтересная. Читать ее – сущее мучение. Но не беда, есть другие развлечения. Удобно расположившись на просторном заднем диване, можно посмотреть телевизор. На подлокотнике между передними креслами смонтирован монитор, чтобы сидящие сзади пассажиры могли смотреть DVD-фильмы. Хорошая опция, к тому же не часто встречающаяся на автомобилях подобного класса. Проигрыватель спрятан в недра х передней консоли. На ней тоже есть дисплей – он отображает данные системы навигации. С загруженной в нашем случае картой. Германии. Вот и думайте, для кого адаптирован новый “Chrysler”, доставшийся нам на тест. Впрочем, отсутствие актуальной карты – тоже не беда. В Америке, с ее пронумерованными хайвэями и “экзитами” заблудиться сложно. Даже без навигации. В чем я лишний раз убеждаюсь, пересев за руль.

Интерьер “Себринга” выглядит стильно и современно. Цветовое решение – только оттенки серого со вставками “под алюминий”.

Фирменная система навигации – это опция. Базовый “Sebring” оборудуется лишь магнитолой.

Салон “Себринга” бесспорно хорош. Даже очень хорош. Как спереди, так и сзади. Для машины “семейного” класса это важно: все члены семьи должны быть равноправными вне зависимости от “закрепленных” за ними мест в автомобиле. Хотя бы – почти равноправными. К примеру, задним седокам – DVD-плейер, а передним – чудо-подстаканник в центральном подлокотнике. Он умеет либо подогревать, либо охлаждать поставленные в него напитки. Режим работы выбирается нажатием соответствующей кнопки. Надеюсь, что купленный мной на АЗС кофе не остынет до тех пор, пока мы не выберемся из нескончаемой пробки на 66-м хайвэе.

Но это все мелочи. Конечно, за исключением затора на дороге. Забавные детали, не более того. В целом салон нового “Sebring” производит очень приятное впечатление. Двухцветная отделка, качественный пластик и тщательно продуманный стиль сделали бы честь автомобилю более высокого класса. Даже имитирующая дерево пластмасса смотрится дорого. Она словно светится изнутри и гармонично вписывается в общую стилистику интерьера. А стрелочные часики с крылатой крайслеровской эмблемой на циферблате – еще одна приятная мелочь – придают передней панели толику изящества и эксклюзивности.

Европейский американец

ЗАДУМАВШИСЬ об особенностях интерьера “Себринга”, я едва было не проскочил свой “экзит” с хайвэя. Поворот на 29-ю дорогу на юг. Мне туда. Развязка длинной пологой дугой уходит вправо вниз. С четвертой передачи на третью, поворот руля – и газу! Проскочив перед самым носом плетущегося у обочины и нещадно чадящего грузовика, уже на дуге – снова четвертую и, перестраиваясь левее, пятую. Ура, пробка кончилась. Дорога свободна до горизонта.

Откидной жидкокристал-лический дисплей, предназначенный для задних пассажиров, поставляется на заказ.

Этими клавишами выбирается режим работы подстаканника, который может подогревать или охлаждать напитки.

Надо сказать, “Sebring” довольно неплохо слушается руля. Но неприятная раскачка в поворотах все-таки есть. Попытка конструкторов ходовой части “Себринга” обеспечить “американский” комфорт в сочетании с “европейской” управляемостью заранее была обречена на провал. Чудес, к сожалению, не бывает. Но эти парни из Мичигана сделали все от них зависящее.

Абсолютно новая “всемирная” (как называют ее разработчики) переднеприводная платформа с полностью независимой многорычажной подвеской колес хороша, но не идеальна. Ни с точки зрения комфортности езды, ни с точки зрения управляемости. В поисках оптимального компромисса инженеры сделали заметный акцент на плавности хода. По прямой машина идет достаточно мягко. Но при резком маневре создается ощущение, что сначала поворачивает сама “тележка”, а потом, следом за ней, неохотно меняет траекторию и кузов. Если при чередующихся поворотах, например на горной дороге, часто перекладывать руль из стороны в сторон у, то это запаздывание, по всей видимости, будет накапливаться. Но сейчас я, слава богу, на равнине.

Для очень бережливых

ОГРАНИЧЕНИЕ скорости на хайвэе – 65 миль/ч (чуть больше 100 км/ч). Надо думать, что за 7075 миль/ч меня никто не арестует. Тем более что все немногочисленные попутчики примерно так и едут. Разгоняюсь. Но динамика, увы, не впечатляет. Шума много, скорости мало. На моем “Себринге” установлен 2-литровый турбодизель с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Это на американском-то автомобиле! В принципе существует еще и бензиновый мотор. Тоже 2-литровый и тоже с “механикой”. Рассказывают, что он еще более флегматичный.

Понравится ли кому-нибудь та кой выбор двигателей, право, не знаю. Разве что очень экономным и ли очень “зеленым”. В смысле принадлежности к числу борцов за экологию. В Европе, говорят, таких много. А вот мои американские знакомые скорее всего сочтут оба двигателя – и бензиновый, и дизельный – техническим недоразумением.

На заднем ряду сидений очень просторно, как в автомобилях более высокого класса.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Audi A6
(седан 4-дв.)

Volvo S60 Cross Country
(седан)

Infiniti Q50
(седан 4-дв.)

Да, моторы современные, экономичные и. “задушенные” до соответствия нормам “Euro IV”. Конечно, природ у надо беречь, а топливо – экономить. Кто бы спорил. Но для довольно крупного и тяжелого автомобиля двигатели явно слабоваты. И это чувствуется. Динамику принесли в жертву более важным, по мнению маркетологов, качествам. Пол училось, честно говоря, невесело. Об “удовольствии от вождения” даже говорить не хочется. Для того чтобы, выезжая со второстепенной дороги, вклиниться в транспортный поток, приходится подолгу ждать достаточно большого “просвета” между проносящимися мимо автомобилями.

Проблема? Да. Но, к счастью, не наша. Пусть голова болит у американцев и западных европейцев. А к нам в Россию 2-литровые “Себринги” поставляться не будут. Ни дизельный, ни бензиновый. Для нас предназначена версия со старым 2,4-литровым мотором, которым оснащалась модель прошлого поколения. Причем сочетаться он будет только с 4-ступенчатой автоматической КПП, тоже доставшейся новому “Chrysler Sebring” по наследству.

Такой модификации я не видел. Ее пока не существует в природе. Мне, повторяю, довелось поездить только на дизельном автомобиле. Тем не менее думаю, что 170-сильного 2,4-литрового двигателя для “Себринга” будет вполне достаточно. А в скором времени можно ожидать появления самой мощной и престижной модификации с 2,7-литровым V6. Но – для Америки. Будет ли “Sebring” с V6 поставляться на наш рынок, пока неизвестно. А начало российских продаж 4-цилиндровой версии запланировано ориентировочно на апрель 2007 года.

О ценах говорить еще рано. Но представители компании “Chrysler” обещают, что для среднего (или, если угодно, “семейного”) класса они будут вполне умеренными. Неплохой автомобиль за понятные деньги – эдакая “золотая середина”. Хотя нет, все-таки не золотая – серебряная.

МАРКЕТИНГ

Вариация на другую тему

На платформе “Chrysler Sebring” будет построен еще один автомобиль – “Dodge Avenger”. Его показали публике на международном автосалоне в Париже. Пока в качестве концепт-кара. Но появление этой модели на конвейере – дело ближайшего будущего.

Создатели “Эвенджера” намеренно сделали его образ более выразительным, брутальным и энергичным. В рубленых форма х кузова, “раздутых” колесных арка х и перечеркнутой традиционным доджевским крестом радиаторной решетке сквозит ничем не прикрытая агрессия. Работавшие над “Dodge Avenger” дизайнеры вдохновлялись классическими американскими “muscle car” (“мускулистые”, заряженные автомобили) 70-х годов прошлого века. Маркетологи считают, что спортседан “Dodge” будет востребован рынком. В том числе и европейским.