Kia K900 2020 года — полноприводный и высококомфортабельный бизнес-седан с «богатыми» комплектациями

Киа К900 2020 года — это тот же Quoris, который после смены поколений получил новое название. Данный седан является довольно удачной попыткой корейской марки войти в сегмент бизнес-автомобилей, где сегодня занимают лидирующие позиции BMW 5-Series, Infiniti Q50 и Audi A6. Kia K900 предлагает двигатели объемом 3,3 и 5 литров, электронно-управляемую адаптивную подвеску, полный привод и 8-скоростной «автомат». Уже в начальной версии седана можно встретить обтянутые кожей сидения, трехзонный климат-контроль, 12,3-дюймовый тачскрин. Это оборудование дополняется в топовой комплектации премиальной акустикой с 14-ю динамиками, улучшенными отделочными материалами, вентилируемыми передними креслами и другим оборудованием. Сборкой K900 занимается калининградский автозавод.

Комплектации и цены

После того как Киа К900 2020 года получила новый кузов, автомобиль, согласно представленным фото, заметно преобразился. Изменения произошли в комплектациях и ценах, которые расширились за счет дополнительного оборудования. Однако технические характеристики собственной модели производитель корректировать не стал, так как динамические показатели седана удовлетворяли большинство покупателей.

Российский офис Chery дал комментарии по поводу пожизненной гарантии на двигатели: нет такого закона

Уловки инспекторов ГИБДД, которые помогают им выявлять пьяных водителей в потоке автомобилей

Альянс SAIC-General Motors вывел на рынок новый молодежный пикап Wuling Journey по цене от 688 тысяч рублей

Стартовая комплектация Luxe обойдется в 3,27 миллиона рублей. В ней встречаются:

• полный привод;
• мотор на 3,3 литра;
• колесные диски на 18 дюймов;
• электронно управляемый стояночный тормоз;
• полностью светодиодная светотехника;
• электропривод внешних зеркал (имеют подогрев) и багажной дверцы;
• 7-дюймовый цветной дисплей на приборной панели;
• подогреваемые задний диван и мультифункциональное рулевое колесо;
• дистанционно управляемый центральный замок.

Все сидения в корейском седане отделаны натуральной кожей. Передние кресла в Kia K900 2020 года дополняются подогревом и электроприводом. В состав комплекса безопасности помимо девяти подушек вошли системы:

• адаптивного освещения дороги;
• удержания выбранной скорости;
• ABS с EBD;
• контроля давления в колесах;
• электронного контроля устойчивости;
• предотвращения пробуксовки.

Уже в начальной версии седана встречаются несколько парковочных датчиков, трехзонная климатическая установка и мультимедиа с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, 13-ю динамиками, качественной акустикой марки Krell и камерой заднего вида.

Prestige

В средней комплектации, оцененной в 3,8 миллиона рублей, появляются:

• электрорегулируемый люк, встроенный в панорамную крышу;
• проекционный дисплей;
• вентилируемые передние сидения с электроприводом, запоминающим настройки;
• система контроля дорожной разметки;
• адаптивная система удержания выбранной скорости;
• система контроля «слепых» зон;
• система предупреждения столкновений с функцией экстренного торможения.

В этой комплектации появляется более качественная акустика с 16-ю динамиками. Комплекс безопасности также дополняют камеры кругового обзора, а в отделке сидений использована кожа Nappa. Кроме того, в центральную консоль встроена платформа для беспроводной зарядки, а задняя шторка дополняется электроприводом. В салоне седана в данном исполнении появляются декоративные накладки под дерево.

Premium

За 4,2 миллиона рублей можно приобрести Киа К900 2020 года в топовом исполнении. Появление 5-литрового двигателя обойдется в дополнительные 500 тысяч рублей. В этой комплектации для пассажиров заднего ряда предусматриваются отдельные мониторы. Электропривод передних кресел регулирует положение в 20 (водительского) и 16 (пассажирского) направлениях. Боковые двери седана укомплектованы автоматическим доводчиком, а стандартная подвеска заменена на адаптивную электронно-управляемую. Положение задних сидений регулируется посредством встроенного электропривода. Кроме того, стандартная приборная панель заменена на цветной дисплей с диагональю 12,3 дюйма.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	3.3 AT Luxe	2019 —	3 664 900	Полный (4WD)	АКПП 8	3342	8.4	240	249 (183) / 6000	10,5
2	3.3 AT Premium	2019 —	4 594 900	Полный (4WD)	АКПП 8	3342	8.4	240	249 (183) / 6000	10,5
3	3.3 AT Prestige	2019 —	4 194 900	Полный (4WD)	АКПП 8	3342	8.4	240	249 (183) / 6000	10,5
4	5.0 AT Premium	2019 —	5 094 900	Полный (4WD)	АКПП 8	5038	5.7	240	413 (304) / 6000	12,2

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

По техническим характеристикам Kia K900 2020 года превосходит многих своих конкурентов. Этому немало способствует наличие постоянного полного привода, когда как у многих подобных моделей он подключаемый. В состав доступного оснащения введена еще и 8-ступенчатая автоматическая КПП.

Привлекательность корейской модели обусловлена тем, что она укомплектована полностью независимой многорычажной подвеской с адаптивными способностями и электронным управлением. Встроенная система перенастраивает ее в зависимости от текущего дорожного покрытия, состояние которого определяют многочисленные датчики. Kia K900 обладает идеальной развесовкой: 50:50. Это, вкупе с отзывчивым рулевым управлением, делает поездку на седане максимально комфортной.

Стандартно корейская модель оснащается 3,3-литровым «атмосферным» двигателем, максимальная отдача которого составляет 249 л.с., а уровень тяги достигает отметки в 347 Н*м. В таком исполнении Kia K900 развивает первые 100 км/ч за 8,4 секунды при среднем потреблении топлива в 10,5 литра. Максимальная скорость ограничена 240 км/ч.

За достаточно существенную доплату корейскому седану становится доступнен 5-литровый «атмосферный» двигатель V8. Топовый мотор выдает до 413 л.с. полезной мощности и 505 Н*м крутящего момента. С таким техническим оснащением автомобиль набирает первую «сотню» всего за 5,7 секунды. Но показатель среднего расхода топлива при этом возрастает до 12,2 литра.

Дизайн

Kia K900 мало чем напоминает другие модели корейского бренда. Автомобиль является обладателем уникального дизайна. Удлиненная передняя часть кузова плавно переходит в широкую радиаторную решетку сетчатой структуры. Скругленная головная оптика дополняется оригинально оформленными светодиодными лентами. Большой передний бампер включает в себя широкий воздухозаборник, протянувшийся по всей длине обвеса.

Сбоку корейская модель напоминает седаны премиум-сегмента типа Mercedes-Benz S-Class. Сходное впечатление возникает и при рассмотрении приземистой кормы K900, где тоже размещена оптика с оригинальными светодиодными огнями. Крупные патрубки выхлопной системы у седана разнесены по бокам.

Все в салоне Kia K900 говорит о принадлежности модели к премиальному сегменту. Вставки под дерево встречаются даже на рулевом колесе, не говоря уже об их наличии на центральной консоли, дверных картах и трансмиссионном тоннеле. Последний дополняется едва заметным рычагом КПП и селектором выбора режимов движения. На центральной консоли размещены аналоговые часы, сверху от которых установлен стандартный для моделей Kia сенсорный монитор.

Отличительной особенностью корейского седана является то, что он обеспечивает максимальный уровень комфорта как спереди, так и сзади. За это отвечают сидения, отличающиеся продуманной конфигурацией и развитой боковой поддержкой. В топовых версиях на заднем диване появляется подлокотник с отдельным блоком управления встроенной электроникой.

Старт продаж

Обновленный К900 уже поступил в продажу на российском рынке. Автомобиль собирают на калининградском автозаводе.

Недобираем впечатлений от флагмана Kia K900 V6 AWD

Производитель противопоставляет калининградский K900 с 250-сильным атмосферником V6 3.3 четырёхцилиндровым Мерседесу E-класса и «пятёрке» BMW, хотя новая машина крупнее и дороже Куориса. Цены стартуют с 2 969 900 рублей, но базовая версия совсем развозная.

Чтобы лучше понять K900, необходимо оглянуться на уходящий Quoris и его место на рынке. К какому сегменту ни отнеси флагманский седан Kia, большого успеха он не снискал: по всему миру с 2012 года реализовано всего 35 500 штук. Для сравнения, за один только 2018-й продано в десять раз больше Мерседесов E-класса. Да и «пятёрка» BMW неподалёку. В России бизнес-лидеры могут меняться, но результат Куориса всё равно отличается на порядок: 294 машины по официальным итогам 2018-го против пяти с половиной тысяч Мерседесов и шести с половиной — BMW.

Маркетологи KIA отмечают два тренда в премиальном бизнес-классе, куда должен встроиться переросток K900. Во-первых, хоть вы и пишете в комментариях, что покупателей дорогих машин не заботят налоги и расход, выкладки российского офиса KIA показывают, что доля двигателей мощнее 250 сил в сегменте сократилась с 23% в 2014 году до 11% в 2018-м. Здесь велика роль корпоративных продаж: например, для Куориса они достигают 23% при средних для марки 13%. Да и частники считают деньги.

Во-вторых, за последние пять лет диаметрально изменились трансмиссионные предпочтения в бизнес-классе. Если в 2014-м только 35% продаж приходилось на полноприводную технику, то теперь её свыше 60%. Quoris, как вы помните, бывает только заднеприводным. У K900 все четыре колеса ведущие, а место «шестёрки» 3.8 мощностью 334 л.с. отдано 249-сильной объёмом 3,3 л. Двигатель с льготной налоговой ставкой — это G6DM от американского седана Kia Cadenza, адаптированный под продольную установку специально для России. Вот какой мы важный рынок.

Сохранён пользующийся неплохим спросом пятилитровый мотор V8 (413 л.с.). В прошлом году на такие модификации пришлась почти пятая часть продаж. При рекомендованной цене 3 904 900 рублей дилеры дают большие скидки. Но представительство прогнозирует сокращение доли восьмицилиндровых машин до буквально трёх процентов. Едва ли это значит, что 5.0 будут меньше покупать. Последнее время спрос стабильно держится в районе 60 штук в год, и подорожание до 4,4 млн его не подорвёт. Значит, можно предположить, что KIA намеревается довести общие продажи K900 примерно до двух тысяч.

Чего не будет, так это пневмоподвески. Производитель уверяет, что современные адаптивные амортизаторы справляются с задачей не хуже. Но если раньше пневма была доступна от 3 654 900 рублей по прайсу (и именно таким был самый популярный Quoris 3.8), то электронноуправляемые стойки появляются у K900 только самой дорогой из трёх версий минимум за 3,9 млн. Именно в таком исполнении мой тестовый автомобиль. Однако полноценно оценить плавность хода в Швеции не представляется возможным.

Стокгольм по сравнению с Москвой, можно сказать, не чистят вовсе. Немного соли да гранитной крошки — что растаяло, то растаяло. В итоге на наиболее важной городской части маршрута дороги покрыты ледовой гребёнкой. Поездка больше напоминает испытание на вибростенде. Любому автомобилю тут сложно поддерживать комфорт. Вот и в Kia на 18-дюймовых колёсах заметно трясёт, резонансные шумы гуляют по салону, острые неровности явственно передаются на руль вместе с приглушёнными вторичными колебаниями неподрессоренных масс.

На шоссе местами стоит вода, заплатками разбросана наледь. На второстепенных дорогах повсюду — снежная каша. В таких условиях K900 не слишком хорошо держит скоростную прямую, когда под колёса подворачиваются неровности, а в салоне хорошо прослушивается гул шин и плеск воды. Сзади чуть комфортнее, поскольку в руках нет вибрирующего руля. Его невысокая информативность усугубляется вмешательством системы удержания в полосе при включённом круиз-контроле. Из-за снежных пятен машина частенько теряет разметку и баранка то произвольно пустеет, то вновь начинает своевольничать, пытаясь выдержать неведомую траекторию.

Передние стойки не лезут в глаза, но левый дворник оставляет широкую неочищенную полосу на лишённом обогрева стекле. Внешние зеркала достаточно хороши, чтобы вспышки картинок с боковых камер на приборной панели не вызывали ничего, кроме раздражения. Форма внутрисалонного зеркала идеально повторяет контур оконного проёма сзади. В отражении маячит средний подголовник, хотя никто не захочет сидеть на рудиментарном стульчике, оседлав высокий тоннель. На любой скорости можно включить камеру заднего вида, но она лишена омывателя и даже чистой неважно показывает в темноте.

За рулём K900 окажется немало шофёров. Они оценят на редкость мягкую камеру надувного поясничного подпора и подогреваемые валики регулируемой боковой поддержки. Однако за полдня в водительском кресле мне не удалось подобрать подходящую позу. Отчасти в этом виновата спинка, которой не хватает подвижной верхней части, как у задних сидений. Отчасти — подушка с типично корейским диапазоном перемещения от «коротко» до «очень коротко». Тут вообще лучше будут себя чувствовать люди среднего роста. Хотя дотянуться до иконки возврата из меню в дальнем углу протяжённого сенсорного экрана непросто даже с моими длинными руками.

Корейцы добились благородного усилия на глянцевых и металлических клавишах. Вращающиеся ручки пока им не даются. Салон собран добротно из приятных материалов, KIA имеет право им гордиться. Перфорированная кожа нежна. Алюминий и дерево не дают повода усомниться в своей природе. Но как бы вам объяснить… Однажды я держал в руках чисто пластиковый кубик с таким же уровнем воспринимаемого качества. Немцам, скажем, хорошо удаются синтетические интерьеры. А на базовый K900 без наппы и деревянной отделки за 2,97 млн не глядя хочется попросить небольшую скидку.

Несмотря на 2200 кг с двумя седоками, динамически атмосферный K900 вполне состоятелен. Субъективно не столь приёмист и скор в откликах, как BMW 530i, который KIA хочет видеть в конкурентах. Но укомплектованные в основном «пятьсот двадцатыми» и «двухсотыми ешками» Uber Black c Яндекс.Драйвом явно прибавят прыти с появлением K900. Меня уверяют, он может набрать 240 км. В Швеции с её драконовскими штрафами не хочется даже обгонять лишний раз. Тем более что после ускорения в пол спокойный восьмиступенчатый «автомат» возвращается на повышенную с ощутимым рывком.

Двигатель с непосредственным впрыском реально оживает после 3000 об/мин. Затем набор скорости идёт линейно, а смена передач происходит даже до шести тысяч, где «шестёрка» должна бы выдавать пик мощности. По идее, хорошо настроенный выпуск у безнаддувного мотора V6 не нуждается в голосовой обработке, но корейцы пошли простым путём, переложив заботу об этом на плечи программистов. Получилось не противно. Если шум в K900 и надоедает, то в этом нет вины синтетического звука двигателя… Знакомство с восьмицилиндровым седаном, обутым в совсем неуместные центральноевропейские «нешиповки», отложим до лучших времён.

Один из российских маркетологов после теста просит краткое резюме. Смотрите: в K900 напрочь отсутствует вау-фактор. Я не отмечаю ни одного выдающегося качества. На основе консервативной технологии создан по-своему гармоничный сплав средней динамики, приемлемого комфорта и незапоминающейся управляемости. На первый взгляд, радости в обладании такой машиной не больше, чем в палитре из четырёх цветов кузова. А главный повод для гордости — гарантированное элитное место на дилерской парковке.

Неординарным «девятисотый» делает разве что бренд: понятно, что для KIA это круто. Но я не вижу в K900 божьей искры, таланта, которым нас в своё время удивил Stinger. Бесхарактерность не помешает корпоративным продажам, но что должно привлечь частника, кроме оснащения? (Я не говорю о чиновниках среднего звена, которым не положен Mercedes, как у куратора, и других безвыходных случаях.) К каким чувствам, кроме жадности, апеллирует K900?

Больше всего седан восхищает самих сотрудников KIA, но их воодушевление какое-то незаразное. И дело не в том, что они неискренни — машине такого класса положено быть не просто вещью. А K900 — вещь. Добротная, увесистая, серо-чёрно-коричневая штуковина, интересное предложение за свою цену. Не спорю: установлена новая планка качества. Но в эмоциональном плане совершён шаг назад от той точки, куда вывел марку Stinger. В моём понимании, должно быть наоборот. Кто-то говорит, что миссия K900 — вдохновлять. Я говорю: расширять присутствие и задавать новые производственные стандарты.

Тем не менее K900 буквально стирает из памяти устаревший Quoris. Ума не приложу, что дилеры собираются делать с залежавшимися машинами (в том числе 2017 года) после первого марта, когда начнутся продажи преемника. Уверен, нам с ним надо развить это немного скомканное знакомство: представляете, какой пёстрый сравнительный тест можно замутить вокруг «девятисотого»! И, знаете, не стоит, пожалуй, немедленно увольняться, если флит-менеджер просит вас рассмотреть K900 вместо BMW или Мерседеса. И уж точно не отменяйте Uber Black, получив уведомление, что к вам едет Kia.