Toyota Camry против Honda Accord

CAMR+ACCOR 427

Объекты культа

Даже в наше время всеобщей стандартизации и унификации все еще есть автомобили, которые не просто достойны звания заслуженных или культовых — они ни много ни мало служат воплощением мировоззренческой концепции. Увидишь такую машину в потоке — и сразу можешь многое сказать о владельце. «Кэмри» — транспорт руководящего работника, купленный «под водителя». «Аккорд» — выбор драйвера, с легким пренебрежением относящегося ко всему немецкому.

На пути к нынешнему, девятому поколению оба наших героя успели пережить множество метаморфоз. «Кэмри» в том виде, в каком она продается в России, и вовсе выглядит победой воли над дизайном — почти как знаменитый «Черный квадрат» Малевича. И дело тут не только в цвете. Похоже, дизайнеры четко уловили номенклатурно-начальственную природу потребителя и предложили просто большой автомобиль, исполненный в чистых линиях без признаков вычурности. Как ни странно, общий настрой нынешней «Кэмри» напоминает тот «Аккорд», каким он был два поколения назад. Только в случае с «Тойотой» глазу и вовсе ухватиться не за что. Правда, есть один нюанс: стоит «Кэмри» попасть хотя бы на периферию поля зрения, как взгляд четко фиксирует — проехала именно «Кэмри».

CAMR 077

А вот «Аккорд» в раздувшемся седане девятой генерации признаешь не сразу. Где эта визуальная легкость, где лаконичность форм? Хотя и «чемоданом» большую «Хонду» не назовешь: две диагональных выштамповки, прочерченные от переднего крыла к заднему, успешно справляются с задачей визуального «остройнения» подросшего седана. Впрочем, именно этот творческий поиск, помноженный на увеличение габаритов, заставляет сравнивать «Аккорд» с «Кэмри». Техническая начинка у «Хонды» тоже упростилась: ушла в прошлое передняя подвеска на параллельных треугольных рычагах, а на ее месте воцарился обычный «Мак-Ферсон», которым нынче и БМВ, в общем-то, не брезгует. Но именно «аккордофилы» почему-то восприняли сие как акт измены.

Зато мы можем констатировать, что теперь у нас есть в наличии два седана с очень похожими размерами, идентичной колесной базой, схожими шасси и набором силовых агрегатов. Осталось пригласить их к барьеру. Ну или с учетом происхождения обеих машин — на татами.

ACCORD 096

Разные стихии

Интерьер «Тойоты» — рабочее место. В самом примитивном, конвейерном смысле этого слова. Обилие пластикового дерева и деревянного пластика в сочетании с незатейливостью линий выглядит приглашением в однообразный мир офисной мебели. Аналогичная ситуация и с эргономикой. Вроде все есть, но находится далеко не сразу. Чувствуется необходимость в специальной подготовке и даже — о ужас! — чтении инструкций. На левой стороне руля аж десять кнопок, назначение доброй половины которых сложно назвать интуитивно понятным.

CAMR 016

После оквадраченной простоты и фальшивой деревянности «Тойоты» внутреннее убранство «Хонды» напоминает. Нет, не дом — скорее, тоже рабочее место, но построенное начальником не самого низкого ранга в строгом соответствии со своими вкусами. Ниспадающие волны передней панели напоминают не то застывшие потоки лавы, не то макет мегаполиса будущего, каким его представляли лет тридцать назад. Материалы производят впечатление более дорогого продукта и вдобавок радуют глаз: дизайнеры умудрились свести в единое пространство семь видов пластика, из которых неприятно «царапает» органы зрения только серебристый — он для этого убранства слишком прост.

ACCORD 076

Сочетание двух цветных экранов в «Хонде» поначалу выглядит непривычно. Впрочем, смотреть на верхний и управлять мультимедийной системой с нижнего привыкаешь быстро — равно как и орудовать чуть заторможенным «тач-скрином» «Тойоты».

С обзорностью проблем не возникает ни в одном из седанов, но у «Аккорда» есть дополнительное преимущество в виде встроенной в правое зеркало камеры — она помогает маневрировать в плотном потоке.

untitled

Человеческие ценности

Если поставить «Кэмри» и «Аккорд» борт о борт и спросить первого встречного, какой из этих седанов более радушно встретит пассажиров, ответ будет более чем предсказуемым — конечно, «Тойота»! Усомниться в первенстве «Кэмри» позволяет разве что длина колесной базы — она у «Хонды» до миллиметра повторяет «тойотовскую».

Широки и проемы задних дверей. Проблем с посадкой не возникает, но людям тучным удобнее садиться в «Кэмри». Зато в ней, как выяснилось, сложно разместить ступни под передним креслом — придется заставить водителя взмыть к потолку. А ему, бедняге, и так непросто: в погоне за комфортом во втором ряду компоновщики ограничили диапазон продольной регулировки. В «Аккорде» ступням вольготно вне зависимости от положения переднего кресла, но рослый водитель наверняка захочет вытянуть ноги — благо регулировки позволяют. В итоге такому же рослому пассажиру будет тесно в коленях. Ладно хоть потолок ни в одной из машин не давит.

CAMR 010

CAMR 017

Конечно, посадка пассажира за водителем — чисто «лабораторный» случай, имеющий мало общего с реальностью. Окажись в салоне любого из наших седанов настоящий «биг босс», он точно велит отодвинуть переднее правое кресло и вытянется во всю отпущенную природой длину. Вот тут-то и проявится решающее преимущество «Тойоты»: откинув задний подлокотник «престижной» версии, можно обнаружить клавиши электроприводов раздельных спинок и принять почти горизонтальное положение. Комфорт, превосходящий бизнес-класс в среднемагистральных самолетах!

untitled

Неодушевленное

«А что там с багажниками?» — задались мы вопросом в начале очередного раунда и призвали на помощь вооруженного чемоданом хомо сапиенса. Открыть снаружи можно только грузохранилище «Тойоты». В случае с «Хондой» придется отворять водительскую дверь и бить земной поклон, отыскивая актуатор. А уже только после этого приступить к упихиванию поклажи в сужающийся к спинке дивана грузовой отсек.

ACCORD 072

ACCORD 068

Багажник «Тойоты» немного больше в литрах, но гораздо вместительнее благодаря более правильной форме. Главное — следить, чтобы пакуемое не вошло в контакт с неприкрытыми петлями крышки. Длинномеры в «Кэмри» перевозить можно, но только если по остальным габаритам они не превосходят пару лыж. Сноубордистам больше подойдет «Аккорд» — спинка дивана «Хонды» способна валиться вперед по велению пристроенного на боковую стенку багажника рычажка. Ровного пола, конечно, не получается, да и выбор между пассажирскими местами и грузохранилищем может оказаться весьма непростым. Но все равно трансформируемое сиденье предоставляет большую свободу, чем «амбразура» «Тойоты». Впрочем, преимущества «Хонде» это не дает. Разве что позволяет сравнять счет.

untitled

Огонь и ветер

Выбор силовых агрегатов скромен в обоих случаях. Покупателю «Аккорда» придется выбирать один из двух моторов: объемом 2,4 и 3,5 литра и мощностью 180 и 280 сил соответственно. Топовая «шестерка» «Тойоты» на 30 сил скромнее, но согласно паспортным данным оказывается даже быстрее «Хонды» — правда, всего на 0,1 с при разгоне до сотни. А еще у «Кэмри» есть базовый 2-литровый мотор, параметры которого соответствуют массе приводимого в движение транспортного средства, примерно как верблюд — пирамиде Хеопса. Впрочем, для перемещения в вечных городских заторах и такого агрегата может оказаться достаточно, тем более что «автомат» с одной прямой и двумя повышающими передачами из шести возможных не очень-то способствует ураганным ускорениям. Еще меньше поощряют динамичную езду тормоза. После «Аккорда» кажется, что «Кэмри» и вовсе замедляться не собирается; и только уверенный пинок по левой педали приводит седан в чувство, заставляя его увесисто клюнуть носом.

untitled

«Хонду» тоже сложно записать в драгстеры, но ощущения от «Аккорда» все же куда более живые. Даже с 5-ступенчатым «автоматом» седан принимает с места достаточно бодро, а для любителей повелевать железом есть версия с механической коробкой. Цифры в графе «разгон до 100 км/ч» не впечатляют, но это только оттого, что достигнуты эти результаты на 92-м бензине. После заправки более высокооктановым топливом преимущество «Хонды» становится очевидным.

untitled

Природа движения

Нет, зря все-таки брюзжали на создателей новой машины адепты «Аккорда». Смена передней подвески не привнесла в повадки подросшего седана ни малейшего негатива. Автомобиль следует за электроусиленным рулем предельно четко, но без лишнего энтузиазма, словно подчеркивая «взрослость» и статус автомобиля. Крены в поворотах минимальны, а при приближении к пределу сцепных свойств шин «Хонда» начинает плавно соскальзывать с траектории передними колесами. Процесс происходит достаточно плавно, чтобы не испугать даже не очень подготовленного к шоссейно-кольцевому экстриму водителя.

Что же до «Тойоты», то для нее экстремальным может стать любой, даже самый заурядный поворот. Обращаться с «Кэмри» нужно бережно, как с широкофюзеляжным лайнером: подумал-сделал-оценил последствия. Если надо — поправил сделанное. Резких движений большая «Тойота» не любит. А сидящий позади босс по достижении критической массы клевков и кренов может, чего доброго, и премии лишить. Казалось бы, «Кэмри» способна отыграться в подноминации «курсовая устойчивость» — но не тут-то было: на скоростной прямой водителю не хватает информации на руле, в итоге приходится излишне напрягаться, пытаясь предсказать направление смещения большого кузова. А смещение будет, особенно если попадется не очень хорошая дорога. «Тойота» настолько любит прыгать, что спрыгивает даже с прямолинейной траектории.

Миру вопреки

Тут вроде бы самое время «Кэмри» пустить в действие свою суперсилу и отыграться за обидный проигрыш в двух предыдущих номинациях. Фокус почти удается: на городских скоростях «Тойота» просто поражает плавностью хода и шумоизоляцией. Хочется подумать, что отечественных дорожников заменили на европейских — настолько нереальными кажутся ощущения. Особенно разительно реальность преображается, если пересесть в «Тойоту» из «Хонды»: «Аккорд» чрезмерно усерден в повторении рельефа дорожного покрытия. Однако стоит вырваться из душных объятий городского трафика на оперативный простор, как «Хонда» напрягает подвесочные мускулы — и неровности если и не исчезают, то заметно округляются. И главное — ни намека на раскачку!

А вот пассажирам «Кэмри» приходится несладко. На высоких скоростях подвеска допускает серьезную болтанку кузова да и с демпфированием колебаний неподрессоренных масс справляется не всегда. В итоге приходится констатировать неожиданный паритет.

untitled

Столкновение с реальностью

Поскольку оба седана в Европе выглядят, мягко говоря, неуместно, эксперты «EврoNCAP» внимания им не уделили. Но это не беда: за океаном успешно трудятся специалисты из Страхового института дорожной безопасности. Их методика в нынешней редакции отличается даже большей суровостью, чем европейские тесты. Например, вместо фронтального удара о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием в США с прошлого года практикуют куда более жестокий тест с «25-процентным оффсетом».

CAMR+ACCOR 473

Он-то и приговорил «Тойоту» вместе с ее водителем. Левая часть передка отказалась принимать удар на себя, передняя левая стойка ушла назад, руль сместился вправо, а выстрел подушки ушел в «молоко»: голова водителя в это время собирала образовавшиеся углы и обломки пластика. Страшная картина перекрыла достойные результаты остальных испытаний, включающих в себя и неведомый европейцам тест на прочность крыши.

А вот «Аккорд» все испытания прошел с честью. И 25-процентный краш-тест отработал так, словно «Хонду» тестировали еще по старым правилам. Примечательно, что надувные «занавески» «Хонды» открываются даже при таком ударе, чтобы принять головы седоков, даже если их траектория отклонится от заранее просчитанной.

Что же касается средств активной и пассивной безопасности, тут наши конкурсанты равны. Жаль только, что поведение во время испытаний так разительно отличается.

untitled

Воплощенный прагматизм

Располагая бюджетом в миллион, можно купить только «Кэмри». Машина с 2-литровым мотором, 4-ступенчатым «автоматом» и в комплектации «Стандарт» стоит 969 тысяч. Оснащение вполне себе на уровне: 16-дюймовые литые диски, 2-зонный «климат», обогрев передних сидений, аудиосистема и датчики парковки по кругу. За 1 002 000 рублей можно приобрести седан в комплектации «Стандарт плюс», у которого будет камера заднего вида и круиз-контроль. За кожаный салон и электроприводы сидений придется доплатить еще 65 тысяч. Аналогичная машина с мотором в 2,5 литра обойдется в 1 170 000 — то есть почти на сто тысяч дороже. И только такой автомобиль можно адекватно сравнить с «Аккордом». «Хонда» с мотором 2,4 и «автоматом», а также адекватным уровнем оснащения потянет уже на 1 359 000 рублей. За эти же деньги «Кэмри» порадует 3-зонным «климатом» и электроприводами задних кресел.

untitled

Примечательно, что «Аккорд» с «механикой» дороже самой простой версии с АКП. А все потому, что «ручкой» комплектуются машины только начиная с комплектации «Спорт», оснащенные автоматически затемняющимся зеркалом, сабвуфером, системой громкой связи и спортивной подвеской.

Желающим купить самый быстрый «Аккорд» придется выложить 1 619 000 рублей за версию «Премиум» с адаптивным круиз-контролем и системой предотвращения столкновений. Доплата за навигацию — 80 тысяч.

Самая доступная «Тойота» с мотором в 3,5 литра стоит 1 400 000 рублей. Словом, «Кэмри» дешевле. Причем, видимо, не только благодаря российской сборке.

Мы решили:

«Кэмри» подтвердила репутацию автомобиля для водителя — того самого, который получает не удовольствие, а зарплату. Это по-прежнему один из самых доступных вариантов достойной перевозки «очень важных персон» — если, конечно, пассивная безопасность не входит в число важнейших приоритетов. Итоговая оценка в 4,3 балла (****+) — вполне достойный результат для автомобиля, для которого важнее всего доставить пассажиров из одного района города в другой.

«Аккорд» девятого поколения удивил не только своей «взрослостью», но и выверенным балансом подчас противоречивых функций. В частности, «Аккорду» удалось обеспечить достойный комфорт и отличную управляемость, а к безопасности не смогли придраться даже въедливые американцы. Итоговый результат в 4,7 балла (****+) — вполне достойная оценка. но и она могла быть выше в случае гуманизации ценника.

Сравнительный тест седанов: Honda Accord против Toyota Camry и Mazda6

Сравнительный тест седанов: Honda Accord против Toyota Camry и Mazda6

Есть ли будущее у бизнес-седанов?

В последние годы тема скорого заката больших седанов как вида возникает регулярно. Однако в очередной раз создается впечатление, что пессимизм в их отношении сильно преувеличен. Особенно это заметно по цифрам. Так, Honda Accord и Toyota Camry по состоянию на май 2018 года разошлись в США в количестве более 262 000. Цифры впечатляют, нро на тот же период прошлого года продажи были еще более впечатляющими. И это несмотря на выход обновленных моделей, что традиционно вызывало раньше всплеск интереса.

Так что определенная почва для пессимизма имеется, несмотря на то, что современные бизнес-седаны великолепны. Они больше и мощнее предыдущих, при этом потребляют меньше. Они еще безопаснее, чем раньше и даже выглядят лучше, чем когда-либо.

Поэтому, прежде чем стать владельцем одного из миллионов компактных кроссоверов, наводняющих рынок, почему бы не подумать об одной из машин из «большой тройки» — Camry, Accord, Mazda 6 2018 года? Кстати, показатели продаж последней модели нарушают статистику — по состоянию на июнь они превышают прошлогодние. Давайте оценим характеристики трех машин — Camry XSE V6, Accord Touring 2.0T и Mazda6 Signature — и попытаемся понять, какая из них больше подходит на роль седана, у которого есть будущее.

Динамика и экономичность

Toyota не очень активно поддерживает тренд перехода на турбодвигатели, и это решение особенно сложно оспаривать, говоря о версии с 3,5-литровым V6 мощностью 301 лс (американские спецификации). Это самый мощный двигатель, правда, его максимальный крутящий момент 362 Нм меньше, чем у турбированного четырехцилинрового двигателя Accord (370 Нм). Тем не менее, V6 в Camry это возможность плавно и динамично разгоняться, да еще и при 9 литрах на сто километров.

Основной двигатель Accord — четырехцилиндровый с турбиной, мощностью 252 л.с. Количество лошадиных сил меньше, чем у Camry, но крутящий момент не только больше, но и доступен на более низких оборотах. Кроме того, автомобиль почти на 65 кг легче, что тоже играет роль. На высоких оборотах двигатель звучит как типичная Honda. Работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а если вы любите поменьше передач и побольше педалей, у Accord единственной есть вариант с механикой. Правда, не в топовой комплектации.

Что касается Mazda, то новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом более шумный в сравнении с Accord, и не такой гибкий в плане отклика. Мощность зависит от того, какой бензин вы заливаете — 227 л.с. на Regular и 250 л.с. на Premium. Эта особенность не распространяется на максимальный крутящий момент, который составляет 420 Нм. Это самый большой показатель в тесте, и это хорошо заметно при старте с места. Дроссель прекрасно реагирует на команды водителя. В режиме Sport ощущения от работы двигателя остаются позитивными. Кстати, в отличие от Camry и Accord режим Sport в Mazda 6 влияет только на работу трансмисии. Рулевое управление работает так же, как в Comfort.

Зато уж работу трансмиссии он меняет очень заметно. Шестиступенчатый автомат Mazda 6 охотно переходит на пониженную передачу, и делает это очень быстро приятно. Когда оттормаживаешься перед поворотом, коробка тут же переходит на повышенную, чего не дождешься в спорт-режиме даже от Mercedes-AMG или Porsche. Естественно, есть и подрулевые переключатели, но с такой работой АКПП в них нуждый нет. Можно сказать, что с точки зрения драйва Mazda 6 — лучше всех, что делает еще более печальным тот факт, что комплектация с МКПП не предусмотрена.

Драйв и управляемость

Мы закончили тем, Mazda6 — лучшая в плане драйва. Она быстрая, игривая и отзывчивая. Новая Camry близка в плане драйва к Mazda 6, но все-таки не дотягивает. По ощущениям, Toyota гораздо более массивная и тяжелая машина, хотя что фактическая разница составляет несчастные 8 килограмм. Возможно, дело в новом G-Vectoring Control от Mazda — но скорее все-таки настройки рулевого управления. Рулевое колесо вращается с минимальным усилием и мгновенно возвращается в исходное положение. При этом в поворотах руль заметно тяжелеет, что делает его информативным на уровне гидроусилителя, а не электрического усилитиля, как по факту есть. «Порше бедняка» — лучшее сравнение.

Впрочем, Camry и Accord и не собираются состязаться в категории «удовольствие от вождения». При этом нельзя сказать, что они его не доставляют. Camry в комплектации XSE превосходно держит дорогу, что никак не меняется в поворотах. Если при проведении теста на площадке для испытания автомобиля на занос или боковой увод окажется, что Camry выдерживает большую боковую перегрузку, чем Mazda 6, это не будет особенно удивительно. И все-таки Camry не об этом. Она об удобстве, и в этом Camry чемпион среди всех участников теста. Благодаря новой платформе в отличие от Camry предыдущего поколения, автомобиль вышел удивительно сбалансированным. Комфорт в нем сочетается с возможностью рискованной езды, если кому-то это вдруг понадобится.

Определенные нарекания вызывает только работа рулевого управления Camry. Руль слишком тяжелы, а в режиме Sport становится еще тяжелее. Кто-то скажет, что тяжелый руль это спортивная фишка, но это вопрос спорный. Отчасти это мешает почувствовать, что происходит с колесами. Кроме того, именно эти настройки, вероятно, и заставляют почувствовать себя за рулем тяжелого и массивного автомобиля. Возможно, рулевое управление настроено имеено так, потому что в данной версии Camry под капотом находится двигатель V6, создающий особые условия распределения веса. По крайней мере, в новой Camry с четырехцилиндровым двигателем руль не такой тяжелый.

Рулевое управление разочаровывает и в Accord. Руль слишком легкий и создает впечатление отсутствия связи с колесами. В Sport режиме эта ситуация несколько исправляется, хотя такой тяжести, как в Camry, все равно не возникает. Нет и той отзывчивости, которая есть у Mazda 6.

Что касается езды, в варианте Touring есть адаптивная подвеска, и это было бы здорово, если бы не 19-дюймовые колеса. У них слишком низкие боковины (235/40 R19), поэтому неровности дороги Accord проезжает как спринтер, бегущий в ботинках «Доктор Мартенс». При этом пневмоподвеска, с одной стороны, не может погасить удары, передающиеся телу, с другой стороны, машина из-за нее «плывет». Другие автомобили в тесте тоже обуты в 19-е колеса, но такого негативного влияния на драйв это не оказывает.

Салон и багажник

Самый лучший тест салона — это когда 180-сантиметровый мужик сначала садится на переднее, а потом на заднее сиденье. В «Аккорд» запаса между коленями и спинкой хватает. В Camry уже впритык, а в Mazda 6 вообще приходится просить водителя поднять кресло, чтобы колени пассажира поместились. Чувствуется, что автомобили рассчитаны на людей среднего роста. В любом случае, Accord точно выигрывает, если говорить об установленном на заднее сиденье детском кресле. Высоты над головой хватает у всех моделей, но у Camry c V6 XSe в комплектацию входит панорамный люк, уменьшающий пространство над передним рядом.

Что касается багажника, его должно хватать на два больших чемодана и две объемистых сумки для ручной клади в ряд. В Accord и Camry такой набор помещается, но в багажник Honda благодаря дополнительной длине поместится и еще что-то. В Mazda 6 в ряд влезают только два больших чемодана. В багажнике здесь заметно меньше места. Ну, по крайней мере, хоть петли спрятаны и ничего не раздавят.

Качество интерьера, дизайн и удобство

В плане дизайна Camry нового поколения — большой шаг вперед. По сравнению с минималистичными Accord и Mazda6 подросло качество материалов и мастерство отделки. Mazda также получила обновленный интерьер, что сделало салон более привлекательным. В отделке использованы новые материалы, в том числе коричневая тип-замша поразительно напоминащая обивку стульев, которую нынче предлагает IKEA. Это ни в коем случае не плохо, просто похоже.

В салоне Accord особо не на что положить глаз, зато бросается в глаза качество исполнения. Что еще важнее, салон стал более функциональным. В бездонном ящике в подлокотнике можно потерять бумажник, а лоток перед шифтером готов принять любое количество телефонов. Там же есть USB для зарядки, а вот беспроводного зарядного устройства, которое есть в Camry, здесь нет.

В Accord 2018 года новая информационно-развлекательная система, которая на порядок лучше прежней. Улучшения включают новый сенсорный экран с отличной графикой, более разумную структуру меню, которое дублируется кнопками. Новая система Entune 3.0 от Camry удобна и в чем-то даже лучше, чем у Accord. Зато в ней нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto. Нет их и в Mazda 6.

Хотя у системы Mazda есть свои достоинства и, конечно же, не самый худший интерфейс, у нее есть ряд проблем usability. Например, вы никак не можете увидеть список предустановленных радиостанций. При этом в Mazda 6 установлена аудиосистема Bose, которая звучит лучше всех. Самое слабое звучание у Honda.

Что касается технологий безопасности, в Accord, Mazda 6 и Camry штатно установлены пакеты систем активной безопасности. С точки зрения их реальной функциональности, Mazda 6, похоже, больше других склонна доверять водителю. Так, например, система контроля движения по полосе не издает звуковых сигналов и ограничивается вибрацией и легким подруливанием. Система предупреждения о возможности столкновения Honda, напротив, несмотря на улучшения, по-прежнему часто подает ложный звуковой сигнал, вопя «BRAKE!».

Адаптивные системы круиз-контроля Camry и Accord показали себя несколько лучше, в сравнении с системой Mazda, которая слишком часто задействует тормоза.

Toyota Camry изо всех сил старается соответствовать многолетнему статусу бестселлера, при этом Accord легко и непринужденно наступает ей на пятки. Новая Camry хороша во многих отношениях, особенно своим двигателем V6, но трудно придумать что-то такое, что делает Honda хуже. Что касается репутации надежности, которой всегда гордятся в Toyota, нет никаких особых фактов, которые позволили бы говорить о том, что Honda здесь уступает. Поэтому выбор из этих двух автомобилей, скорее, лежит в плоскости эмоций — кому что нравится.

Немало поклонников есть и у смазливой Mazda6. Выбор этого автомобиля может быть обусловлен желанием более активно и динамично ездить. Кроме того, существенные обновления 2018 модельного года позволяют ей успешно конкурировать с Camry и Accord нового поколения.

И наконец, главный вывод. Все три автомобиля — настоящее совершенство в мире седанов. И если уж они не смогут спасти этот класс автомобилей, значит, он действительно обречен.