Infiniti G25/35/37 V36

Седан, который является престижным и дорогим автомобилем, созданный для солидных людей с желанием ездить на комфортном автомобиле, это седан Infiniti G25/35/37.

Второе поколение этой модели получилось уже несколько иным по дизайну и появилось оно спустя 2 года после окончания производства прошлого поколения, то есть в 1998 году. Автомобиль достаточно сильно изменился в дизайне и стал более престижным и красивым, также модель стала более лучше в салоне и конечно же изменилась его техническая часть, о которой мы еще поговорим.

Содержание:

Этот автомобиль этот тоже самый Nissan Skyline, так как производитель просто продает Скайлайн под маркой Инфинити. В дальнейшем этот автомобиль сменил свое название на Infiniti Q60, но это только для купе, а седан был полностью снят с производства и заменен моделью Infiniti Q50.

Дизайн

Модель выглядит красиво и привлекательно, он не останется без внимания на дорогах общего пользования. Морда имеет красивый рельефный капот, который плавно переходит к красивой линзованной оптике. Между фар установлена средняя по размеру хромированная решетка радиатора. Массивный бампер имеет 2 широких воздухозаборника, направляющие воздух на передние тормоза и противотуманные фары.

Профиль автомобиля соответствует престижному бизнес-классу, плавные линии, небольшая выштамповка в нижней части, но без никаких агрессивных элементов. Колесные арки слегка раздуты, а в них установлены 18-е колеса на литых дисках.

Сзади седан имеет интересную по форме крышку багажника, которая оснащена спойлером. Оптика достаточно красивая по форме, а массивный бампер получил под собой 2 патрубка выхлопной системы.

Размеры Инфинити Г25/35/37:

• длина – 4750 мм;
• ширина – 1773 мм;
• высота – 1453 мм;
• клиренс – 132 мм;
• колесная база – 2850 мм.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.5 л	222 л.с.	253 H*m	8,9 сек.	232 км/ч	V6
Бензин	3.7 л	333 л.с.	363 H*m	6 сек.	240 км/ч	V6

Подробнее

Покупателю будет предложено на выбор 3 вида бензиновых моторов.

1. Первый двигатель – это атмосферный V-образный агрегат с 6-ю цилиндрами. Данный двигатель имеет объем 2,5 литра и выдает он 222 лошадиные силы. Это самый слабый агрегат, тем не менее он позволяет автомобилю набрать первую сотню за 8,9 секунды, а максимальная скорость будет составлять 232 км/ч. Двигатель неплохо экономить топливо для своего класса, почти 14 литров в городе и 8 на трассе.
2. Один из самых популярных двигателей, это мотор объемом 3,5 литра, устанавливаемый на Infiniti G35. Это также атмосферный V6, но выдает он 309 лошадиных сил. Динамические показатели на уровне, это 6 секунд до сотни и 250 км/ч. Данный двигатель потребляет меньше топлива, чем предыдущий и при этом показывает лучшие динамические показатели. Агрегат расходует 12 литров АИ-95 в городе и 9 за городом.
3. Самый мощный двигатель, но не самый лучший по динамике, его объем равен 3,7 литра. Это все такой же атмосферный V6, но теперь его объем равен 3,7 литров, а мощность в 333 силы. Агрегат разгоняет авто ровно за 6 секунд, а максималка составляет 240 км/ч. Расход 17 литров по городу и почти 10 по трассе.

В нашей стране модель предлагалась в паре только с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, но в других странах предлагалась еще 6-ступенчатая механическая КПП. В базе авто имеет задний привод, но агрегат 3,7 может быть полноприводный.

Ходовая часть Инфинити Г25/35/37 полностью независимая и прекрасно справляется с прохождением поворотов. Также стойки прекрасно справляются с тем, чтобы не доставлять водителю и пассажирам дискомфорт. У некоторых возникает претензии к тормозам, слишком мягкая педаль и недостаточно мощностью.

Интерьер

В салоне автомобиль выглядит для своих годов шикарно. Руль трехспицевый с селекторами управления мультимедией, за ним находится приборная панель с желтой подсветкой на которой находится спидометр, тахометр и остальные основные датчики.

На торпедо посередине вверху расположился маленький экран и механические часы. На центральной консоли находятся мультимедийная система, селектора климат-контроля, наши для мелочей и по факту все. Багажное отделение модели составляет 382 литра, это не высокий показатель, но для обычного пользования его достаточно.

В общем салон прикольный и назвать его престижным можно, он впоследствии был заменен на новый, который практически идентичен с Infiniti EX. То есть салон стал более престижным, получил дисплей мультимедийной системы, новый кожаный руль, новую центральную консоль и так далее.

Передние сиденья Infiniti G25/35/37 обшиты кожей, они имеют отличную боковую поддержку, которая прекрасно удерживает при резких поворотах. Места более чем достаточно, а расположиться с комфортом помогут электрорегулировки с памятью. Задний ряд предназначен для троих пассажиров, и они разместятся там с комфортом, но намного удобнее будет двоим.

В итоге самый лучший и самый шикарный и комфортный салон будет самых последних годах ее выпуска, то есть к 2014 году.

Комплектации и цены

Данный автомобиль уже не получится купить новым, ведь он снят с производства, а если быть точнее переименован в Q60. Желающие могут купить это авто на вторичном рынке. Модель предлагалась в 4-х комплектациях, Hi-tech, Sport, Elite и Premium.

Базовая версия уже была оборудована:

• кожаным салоном;
• климат-контролем;
• парктрониками;
• камерой заднего вида;
• датчиком дождя и света;
• электрорегулировкой сидений с памятью и подогревом;
• люком;
• навигационной системой.

Самая дорогая комплектация сильно отличаться не будет в плане оборудования, так как основная ее суть – двигатель. Premium будет иметь:

• мотор 3,7;
• круиз-контроль;
• датчик давления в шинах;
• доступ без ключа;
• запуск с кнопки.

Хоть эта модель уже не производится, купить ее можно б/у потому что все еще красива и комфортно, и относительно динамично. Так автомобиль очень хороший и красивый, но у всех свой вкус.

Седан Инфинити Г25/35/37 порадует прекрасным комфортном и уверенным ускорением, что он подойдет именно тем, кто хочет наслаждаться спортивной ездой, но при этом в обычное время ездить с комфортом.

Видео обзор

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Тест драйв Infiniti G –
«Тонкий расчет (G25)»

О Infiniti G

Инфинити

Самый доступный “Infiniti” серии “G”

“Infiniti” удешевила свой базовый седан серии “G”. От других модификаций семейства версия “G25” отличается скромным мотором и заднеприводной трансмиссией.

ОТ ФИНАНСОВЫХ неурядиц пострадали все марки – и массовые, и люксовые. “Infiniti” – не исключение. Но преодолеть тяжелые времена японцы решили оригинальным образом. А именно – выпуском самой доступной версии своего самого доступного автомобиля. В результате седан “G25” в период тотального взлета цен позволил “Infiniti” сделать весьма выгодное предложение на фоне соперников.

– А ты шустрый, однако! – вырвалось у меня, когда на извилистых поворотах одной из московских набережных “Infiniti G25” при попытке ускориться так и норовил встать боком. 222 лошадиные силы, отзывчивый руль, плотная, достаточно жесткая подвеска, задний привод.. С этой машиной надо быть повнимательней..

2,5-литровый V6, позаимствованный у темпераментного “Nissan Skyline” (он продается на японском рынке), отличается вполне приличной тягой 253 Нм, изрядная доля которой доступна уже на малых оборотах.

Правда, все это время я ехал в спортивном режиме семиступенчатого “автомата”. Когда перевел селектор в положение “Drive”, седан немного убавил прыть. Уже на 1.500 об/мин электроника задействовала высшую седьмую передачу, а бортовой компьютер показал расход топлива пять литров на 100 км.

Никогда не думал, что буду любоваться достопримечательностями столицы по.. монитору навигатора. Фишка “Infiniti G25” – навигация в трехмерном изображении. На дисплее по ходу маршрута появляются силуэты Кремля, храма Христа Спасителя, и в конце пути высветилась длиннющая башня “Swiss” отеля. Наглядно, хоть экскурсии устраивай. А еще здесь есть адаптивные биксеноновые фары, кожаный салон, шикарная аудиосистема класса “Hi-Fi”, активный круиз-контроль.. В общем, на оснащении машины японцы экономить не стали и правильно сделали, ведь покупатели люксовых продуктов зачастую ставят комфорт превыше всего.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Infiniti Q50
(седан 4-дв.)

Mazda 6
(седан 4-дв.)

Cadillac ATS
(седан 4-дв.)

Закончив осмотр достопримечательностей, хочу ускориться – нажимаю на педаль, но ничего не происходит. Электроника настроилась на экономию топлива и вот так, ни с того ни с сего менять, к примеру, пятую передачу на четвертую или третью не спешит. Она должна понять, что хочет водитель, настроиться под него.. Еще резче жму – и после паузы “автомат” проснулся, сразу включил вторую ступень, оживив двигатель высокими оборотами. Автомобиль опять стал другим – азартным и быстрым. В нем живут два разных характера, а сам он представляет собой удачный компромисс между скоростью и экономичностью. Ведь средний расход после прогулки по городу чуть превысил отметку в десять литров, что совсем не много для 222-сильного седана.

Infiniti G25: летящий с ветром

Почему G25, спросите вы? Да потому, что появление в линейке G нового двигателя объемом 2,5 литра — 24-клапанного агрегата V6 мощностью 222 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 253 Нм при 4800 об/мин — это долгожданная и весьма показательная премьера. Это, грубо говоря, чуть ли не самая главная «фишка» состоявшегося обновления. Причем вполне понятно «откуда ветер дует». Infiniti не сказать чтобы опрометью и потеряв голову, но весьма осознанно и практически галопом гонится за своим самым близким (если смотреть территориально) конкурентом — японским премиум-брендом Lexus, имеющим в своем распоряжении серию IS, оснащаемую так же 2,5-литровым двигателем V6, уже не первый год (мы писали о машинках IS в недавних публикациях). Это одна из самых популярных линеек в ассортименте Lexus, поэтому нет ничего удивительного в том, что погреться в лучах «2,5-литровой» коммерческой славы решил и Infiniti.

Ну а обеим этим маркам, естественно, не дает покоя успех их европейских люксовых коллег. В частности Audi A4, BMW 3 серии и, конечно же, Mercedes Benz C-Класс. Правда, немецкая братия уже сравнительно давно вкусившая сочных плодов от этого автомобильного сегмента предлагает просто поражающую разнообразием гамму модификаций-версий в обозначенном «типоразмере» легковых транспортных средств. До такого разнообразия японцам еще расти и расти, но они настойчиво стремятся к нему и обновление Infiniti — очередное тому подтверждение.

Хотя, несомненно, можно предположить, что автопроизводители из страны Восходящего Солнца изберут свое направление развития в данном сегменте. Соответствующее, так сказать, их национальной философии. Что на самом деле мы видим сейчас, и какие выводы из этого видения могут напрашиваться? Примерно такие. Японцы, судя по всему, решили, что раз уж речь идет об относительно компактных машинах, то они однозначно могут быть лишь псевдо-спортивными, и, следовательно, только седанами, купе или кабриолетами. Никаких вам универсалов и тем более хетчбэков — они генетически противопоказанных премиум-брендам. Немцы более гибки в этом вопросе и предлагают-таки универсалы. Вот вам первая разница европейского и азиатского взгляда на гармонию мира.

Вторая разница состоит в уже упомянутом разнообразии — «старосветская» автомобилестроительная традиция не гнушается обилием всевозможных двигателей (вплоть до дизельных), типов привода и коробок. У них есть и механические и автоматические коробки, полно- и моноприводные формулы.

Восточная школа идет своим путем, весьма избирательно и дифференцированно относясь к комплектации автомобилей. Если уж высокотехнологичное спортивное авто, значит однозначно только с «автоматом», а полный привод — это прерогатива лишь более мощных моторов.

В этой связи примечательно то, что некоторые европейцы вопреки общепринятой уверенности в техническом превосходстве японцев смогли и менее «объемные» движки довести до мощностных характеристик 2,5-литровых азиатских агрегатов. Например, у Audi A4 вообще нет 2,5-литрового двигателя, зато свой умопомрачительный 2-литровый TFSI они умудряются раскручивать до 211 «лошадок» и не чураются ставить на него систему quattro. У Infiniti 222 л.с. дает 2,5-литровый агрегат — согласитесь, в данном случае разница в 11 л.с. абсолютно ничтожна. А оригинальной фирменной системой полного привода ATTESA E-TS Infiniti комплектует лишь версии с 3,7-литровым мотором мощностью 330 л.с. — в полтора раза более могучие аппараты.

При этом европейцы, помешанные на заботе об окружающей среде и всяких прочих экологических заморочках, запросто оборудуют свои авто этого сегмента движками от 1,8 литра (или чуть большего объема, но обозначающимися цифрами 1 и 8) с совершенно, как наверняка кажется японцам, мизерными мощностными параметрами: Mercedes Benz от 156 л.с., BMW от 136 л.с. а Audi вообще от 120 л.с. Японцам, скорее всего, подобное не может привидиться даже в страшном сне, ведь для них ориентация на «спортивность» и «высокотехнологичность» уже совершенно определенно указывает какими должны быть такие машины, и что на них должно устанавливаться.

Впрочем, хватит сравнений. Восток, как известно, никогда не сойдется с Западом — у каждой части света свои, как говаривали в популярном советском кинофильме, «любимые авторы». Но, тем не менее, мы выбираем и тех и других, пользуясь преимуществами и благами, которые дает их продукция. Кому-то действительно ближе одно, кому-то иное, однако в конечном итоге в контексте описываемого автомобиля самое важное это динамизм, комфортабельность и безопасность. Каковы они у Infiniti G25? Давайте смотреть вместе.

Внешность представителей линейки G изменилась не так чтобы очень сильно. Вряд ли стоит особо негодовать по этому поводу — подобное сегодня практически повсеместная практика. Дизайнеры автоконцернов, наслушавших слезливых просьб маркетологов, и идя им навстречу, лишь отчасти модифицируют облик автомобиля, и это уже само по себе преподносится как невиданный рестайлинг и мегаобновление.

С Infiniti серии G произошло нечто похожее в плане оформления (не забывайте про основную изюминку — новый двигатель, появление которого уже само по себе прекрасный повод громогласно и, что немаловажно, обоснованно гордиться обновлением линейки). Так вот, седан G получил новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, новые передние фары, решетку радиатора и пороги.

Казалось бы, мелочь, однако какая на самом деле изысканная. Взять хотя бы решетку радиатора, выполненную по аналогии с катаной (национальным японским мечом). И то и другое с точки зрения стиля, на мой взгляд, уникальное творение, требующее настоящего мастерства и таланта. Здесь действительно ярко проявляются далекие традиции японских умельцев. Четкие грани замысловато меняют форму по краям, придавая облику автомобиля загадочности.

При этом интересен такой момент, на который сперва не обращаешь никакого внимания, но когда заметишь — сразу начинаешь сравнивать это дизайнерское решение с тем, что видишь на других машинах. Я имею в виду оформление фронтальной части машины и конкретно то, что изящные линии капота не касаются решетки радиатора. Поверьте, я осмотрел огромное множества авто и больше ни у одной такого не нашел. Как говорят представители компании, для реализации этого воистину уникального замысла была разработана специальная конструкция капота. Замки расположены по бокам его передней части, в то время как стандартная компоновка предполагает только один замок в центре.

Интерьер изменился еще меньше, естественно, полностью сохранив эргономику и узнаваемость стиля Infiniti: натуральные материалы, превосходное качество исполнения, яркий характер и особая атмосфера — всего этого в избытке. Акценты в виде декоративных вставок из алюминия Sekitai «Сад камней» и полированного клена, появление нового темно-серого оттенка в цветовой гамме интерьера и белые шкалы приборов завершают роскошный образ автомобиля класса люкс.

Сравнивать западный и восточный дизайн дело конечно неблагодарное, однако моему вкусу вся эта «дикая», но сохраняющая природное естество Азия гораздо ближе, чем прагматичный технократизм европейцев. И даже скорее немцев. Итальянцы и французы все-таки несравненно изысканнее и, если хотите, ближе к человеческой натуре.

Японцы же, кажется, стремятся каждой деталью оформления подчеркнуть первозданность и первородность, отлично сочетающуюся с современными тенденциями: необычная текстура пластика, высококачественная кожа отделки и т. д., создают гармонию баланса цветов, материалов и фактуры. При этом удается совместить по сути несовместимые вещи. Например, компактность кокпита настоящего гоночного автомобиля, когда все органы управления что называется «под рукой», и обширное пространство салона.

В общем, если характеризовать дизайнерское новаторство Infiniti в двух словах, можно сказать: G остался плавно брутальным, ну, может быть, став чуть более мускулистым. Что лишний раз подтверждает динамичный и стремительный характер модели, который однозначно утверждается уже упомянутым мотором.

Новый 2,5-литровый агрегат устанавливается, как было сказано, лишь на заднеприводной модификации (по крайней мере, пока) в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, имеющей спортивный режим. Максимальная скорость составляет 232 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает, по данным производителя, 8,9 секунд. Расход топлива в смешанном цикле, так же по данным производителя — 10,2 л/100 км.

В движении седан ведет себя очень уверенно. Передача мощности вплоть до достижения максимальных оборотов двигателя происходит довольно ровно, в отличие от присущего многим аналогичным «европейцам» разгона короткими рывками. Впечатления от агрессивного вождения прибавляет АКПП с возможностью ручного выбора передач. Магниевые подрулевые переключатели призывно поблескивают, вынуждая активнее включаться в игру, именуемую «скорость».

И она — эта игра — на G25, надо признать, достаточно безопасна. Система динамической стабилизации VDC отрабатывает свои функции без промедления. Оптимальное распределение весовых нагрузок между передней и задней осями достигаемое благодаря применению новой платформы FM (Front Mid-Ship), предполагающей размещение двигателя позади переднего моста, обеспечивает хорошую управляемость автомобилем.

Так же обеспечению надежности при движении на больших скоростях способствует специальная настройка шасси, усиленная жесткость кузова и новая геометрия подвески. Однако G25 остается «чистокровным японцем» в плане мягкости хода, чем отродясь не могли похвастаться многие европейские аналоги. Все неровности дорожного полотна «проглатываются» в высшей степени плавно, без резких ударов и толчков.

G25, кажется, готов поспорить с ветром — по свободной трассе он летит так же легко и быстро, разменивая километр за километром. Он свободен, он открыт пространству и времени всей своей 222-сильной необузданной душой. И тебе хочется лететь вместе с ним, ни о чем особенно не задумываясь. Благо сбиться с пути не позволит имеющаяся в машина мультимедайная навигационная система Infiniti Connectiviti+ нового поколения с жёстким диском и информационно-развлекательными функциями. Она использует карты NAVTEQ с покрытием на территории России более 83 000 точек. Меню и карты полностью русифицированы, голосовое сопровождение осуществляется на русском языке. Так же в навигацию интегрирована система Bluetooth с выводом информации на экран.

От незапланированного «тесного общения» с впереди идущим автотранспортным средством предостережет адаптивный круиз-контроль, позволяющий выбирать интервалы скорости и дистанции. При медленном движении в плотном автомобильном потоке данная система помогает на интуитивном уровне снижать скорость и поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущей машины. А так же вновь набирать ранее выбранную скорость и дистанцию при ускорении потока.

Ну а если возникнет необходимость сдать назад — жидкокристаллический дисплей, расположенный на центральной консоли, при включении заднего хода передаст в режиме реального времени изображения предметов, находящихся позади автомобиля. «Картинка» поступает от миниатюрной камеры, установленной над задним номерным знаком. Направляющие индикаторы указывают траекторию движения, чтобы точнее определить расстояние до ближайшего препятствия.

Развеяться в дороге поможет акустическая система Studio on Wheels производства Bose, которая была разработанна таким образом, чтобы звуки музыки сохраняли свои уникальные свойства. Для достижения идеального качества звучания инженеры Infiniti установили 10 динамиков, среди которых 10-дюймовые сабвуферы. Звуковую сцену можно «развернуть» в сторону водителя с помощью функции Drivers Audio Stage. Встроенный жесткий диск на 9,3 Гб позволяет записывать, хранить и воспроизводить до 2900 записей.

Управление всем этим, а так же многим другим оборудованием G25 (среди которого и двухзонный климат контроль с системой Plasma Cluster — ионизатор и очиститель воздуха) обеспечивается традиционным контроллером Infiniti. Крупные, удобно расположенные, привычные тем, кто знаком с этим контроллером кнопки гарантируют легкость выбора, а центральный манипулятор предполагает удобную навигацию по меню. Аудиосистема и климат-контроль так же могу управляться стандартными кнопками на центральной консоли.

По мне же самое главное, что в обновленном Infiniti G25 сохранились божественные, обожаемые мною часики, о которых как-то уже доводилось писать. Нет, действительно, это волшебный, стилистически превосходный аксессуар, который фактически является негласным символом бренда, символом мощи, спортивности и брутальной восторженности премиальной японской марки. Красота ее продукции — автомобилей — если их оценивать пристальным взглядом традиционного европейца, весьма спорна, а вот сами по себе часики — безупречны. Пожалуй, с точки зрения представителя любой земной цивилизации. И уж, коль скоро они остаются и на обновленном седане серии G, значит и с автомобилями все в порядке — машины с такими часиками по определению не мог быть плохими, они обречены на успех с любым двигателем, коробкой или приводом.