Тест-драйв Great WallHover H3 2.0, УАЗPatriot

Скучно не будет: Great Wall Hover против UAZ Patriot

Два жеребца с одинаковым количеством сил быстро излечат от депрессии. 24 часа. Скидки… Помните, когда герои «Приключения принца Флоризеля» сидят в жутком кабаке и шталмейстер заботливо спрашивает принца: «Ваше Высочество, вам не дует?» «Дует, – отвечает Флоризель, – но это приятно.

Такая скука, что простой сквозняк – развлечение«. Этот шалман со сквозняком хорошая метафора для машин типа UAZ Patriot Sport и Great Wall Hover. Они обладают единственным преимуществом — избавляют от меланхолии. А маленькая цена вовсе не еще одно достоинство. На самом деле маленьких цен не существует. Все цены в мире громадные, если ты пользуешься своим собственным кошельком.

А ГДЕ МОТОР?

UAZ Patriot и GW Hover роднит наличие понижающей передачи, рамы и неразрезного заднего моста, но какие же они разные на дороге! UAZ Patriot Sport едет зигзагом, даже если пустить его по рельсам. Зато GW Hover продают без двигателя. Вы приходите в автосалон, и дилер объясняет: «Зачем вам лишние проблемы? С этими моторами столько мороки. Придется платить за обслуживание, за горючее. А наши автомобили только с коробкой передач. Вы же хотели сэкономить? Вот вам отличная возможность».

Думаете, люди не клюют на подобную чушь? Ошибаетесь. Покупают, садятся за руль, жмут на педаль акселератора и после минуты недоумения говорят себе: «Ну и ладно. Зато он большой и удобный». На сайте «Ирито» вы не найдете данных разгона до сотни – 17 секунд лучше не афишировать. На портале УАЗа о динамических характеристиках Patriot Sport тоже умолчивают, но на фоне «китайца» он просто Ferrari.

Лошадиных сил у Hover и UAZ примерно поровну, но вот крутящего момента у ульяновского автомобиля заметно больше. Правда, реализовать динамику Patriot довольно трудно: если на нем куда и приезжаешь, то непременно в канаву. Он, хоть убей, не едет прямо. Говорят, иногда он начинает это делать в более зрелом возрасте, после жесткой обкатки, но я не мог продлить наше знакомство так надолго.

ПРИДУМАЙТЕ ЧТО-НИБУДЬ

Из-за полного отсутствия тяги на GW Hover на бездорожье приходится сразу включать пониженную передачу. Сама езда при этом сопровождается беспрерывной молитвой на тему «только бы хватило сил, только бы не застрять, только бы… только бы… только бы… Ой!». На этот раз «китайца» спасли отменно зубастые шины. Зато Patriot Sport пришлось выдергивать. Он начал свой путь по снежной целине как герой. Шел на первой повышенной, расшвыривая снежные комья на несколько метров по сторонам. Прошел весь маршрут победным маршем, свысока поглядывая на отпрыска срединного государства, а потом… свалился в канаву, потому что едет зигзагом. Кажется, об этом я уже говорил здесь два раза, но готов повторить еще сто: ребята, так нельзя, это не по-человечески, придумайте наконец что-нибудь!

Нынешняя пластмасса Hover легко даст фору по качеству и стилю Nissan, я уже молчу про Subaru. Отделка UAZ Patriot тоже неплоха, но посмотрите: клювик регулировки температуры кондиционера практически сломан, а выдвигающийся подстаканник уже отбросил коньки. Есть откровенные ляпы и у GW Hover. Например, руль можно отрегулировать по высоте только в том случае, если вы армрестлер, а датчик топлива за ночь категорически меняет свои показания, будто его увозили в лубянские подвалы и там светили лампой в лицо. В «уазике» с перемещением руля по вертикали все в порядке, учитывая, что регулировка по большей части бесполезна, поскольку удобно устроиться не удается ни низким, ни высоким пилотам. Зато с показаниями уровня топлива дела обстоят гораздо более понятно — им верить вообще нельзя: стоит нажать на тормоз, и они обнуляются.

ПОЛУЧИТЕ ТИТУЛ И ХАНДРУ

Кого бы я выбрал? Автомобиль, созданный в городе Баодин и собранный на гжельском заводе, в котором удобно сидеть, но при этом коленки стремятся достать потолок, или машину из Ульяновска, которая уезжает с теста на эвакуаторе, потому что у нее «пропало электричество»? Внедорожник, напоминающий таунхаус, который вдруг приобрел возможность самостоятельно передвигаться, или «джип», притворяющийся комфортным, но сильно смахивающий на перегруженный пикап?

Проходимость лучше у UAZ Patriot, однако у него есть другие причины, чтобы застрять — его легко стаскивает на обочину. На асфальте удобнее GW Hover, но разве только для асфальта приобретают внедорожники?

Преимущество GW Hover в наличии независимой передней подвески, хотя амортизаторы в ней лучше сразу поменять на рабочие. Производители UAZ Patriot считают, что независимая подвеска вообще не нужна: Land Rover Defender ведь никто не лишает неразрезного моста – и ничего, продается. Но у «китайца» есть будущее, а «уазик» – карета прошлого, на которой далеко не уедешь.

Купишь UAZ Patriot Sport, но вложишь в него столько денег, доводя до ума, что общая сумма в итоге легко обгонит стоимость «китайца». Остановишься на GW Hover – и быстро начнешь мечтать о подержанном «корейце». Единственное, что можно сказать со всей определенностью про эти автомобили: принцу Флоризелю они понравились бы. Лекарство от меланхолии для Его Высочества. Надеюсь, у вас уже есть титул и хандра?

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Главные технические отличия UAZ Patriot и Great Wall Hover заключаются в том, что у первого передний мост – неразрезной, а у второго – независимая передняя подвеска. Это не оправдывает, однако, ульяновских конструкторов, так и не научившихся находить оптимальные настройки подвески и рулевого управления. UAZ любит «рыскать» по дороге. Зато он не боится настоящей грязи и к нему можно найти множество деталей для тюнинга. Да, ломается часто – но и починить его зачастую несложно. Зато китайские товарищи путают шоссейно-кольцевые настройки моторов с внедорожными. Двигатель Hover просыпается, если его обороты выше 2500. Поэтому пониженная ему нужна сразу при съезде с асфальта. Зато полный привод и понижающая передача у Hover включаются кнопочками. В отличие от Patriot, на котором наш зам. главного редактора так и не сумел выключить передний мост…

УАЗ Патриот или DW Hower H3 — рекомендации ЗР

Как автомобили ведут себя на дороге и за ее пределами, вы можете прочитать в нашем сравнительном тесте в октябрьском выпуске журнала «За рулем». А в этой публикации мы сравним их по уровню оснащения.

Мучиться с выбором двигателя и коробки передач не придется — для каждого автомобиля предлагается по одному силовому агрегату. В случае с УАЗом это будет бензиновая «четверка» ЗМЗ-40906 рабочим объемом 2,7 литра, развивающая мощность 135 л.с. при 4600 об/мин. Работает этот мотор в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Черкесский внедорожник (Hower собирают на заводе компании Derways в г. Черкесск) оснащают не предлагавшимся ранее двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. при 4200 об/мин. Ассистирует ему шестиступенчатая механика. А вот над выбором комплектации придется хорошенько подумать.

Новые версии для Патриота

До недавнего времени для Патриота предлагали пять различных уровней оснащения, не считая спецверсий. Таких, например, как World of Tanks, посвященной популярной компьютерной игре. Но буквально на прошлой неделе заводчане пересмотрели списки оборудования и сформировали новые комплектации. Теперь их осталось четыре вместо пяти. Давайте разбираться.

В базовой «Классик» за 699 000 рублей УАЗ будет оснащен лишь одной подушкой безопасности (для водителя), простыми инерционными ремнями безопасности и механическим приводом (рычагом) раздаточной коробки. Помимо этого у машины будут светодиодные ходовые огни, наружные зеркала с повторителями поворота, электрорегулировкой и подогревом, регулируемый по углу наклона и вылету руль, ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), гидроусилитель руля, аудиоподготовка, центральный замок и электростеклоподъемники передних и задних дверей. Колеса 16-дюймовые на штампованных дисках. Магнитолу придется докупить отдельно. В принципе, для эксплуатации где-нибудь на селе подобного набора будет вполне достаточно.

Доплатив 90 000 рублей, вы получите автомобиль в комплектации «Оптимум». Здесь к базовому набору добавятся: подушка безопасности переднего пассажира, кондиционер, шторка в багажнике, охлаждаемый перчаточный ящик, воздуховоды для задних пассажиров и подголовники задних сидений (правда, всего 2 штуки). Раздаточная коробка обзаведется электромеханическим приводом управления с шайбой на центральном туннеле, дверные ручки и наружные зеркала будут окрашены в цвет кузова, а рычаги коробки передач и ручника — обшиты кожей. За двухдиновую мультимедиасистему на базе ОС Windows с 7-дюймовым экраном, поддержкой SD-карт и навигацией, GPS-антенну и 6 динамиков придется выложить дополнительные 19 000 рублей. Чего еще желать? В общем, название комплектации говорит само за себя.

Возможны и опции: второй отопитель салона за 6000 рублей, предпусковой подогреватель с таймером и функцией автономного отопителя за 35 000 рублей и блокировка дифференциала заднего моста за 29 000 рублей. Если собираетесь периодически выезжать на бездорожье, то за блокировку стоит доплатить, ведь установка ее на стороне обойдется примерно в те же деньги, но при этом на нее не будет распространяться заводская гарантия.

Если и этого мало, то сразу готовьте 899 000 рублей за автомобиль в версии «Престиж». Такой Патриот будет, помимо прочего, оснащен полным набором систем безопасности и электронных помощников, включая системы стабилизации, контроля тягового усилия, торможения в повороте, помощи при начале движения, гидравлическим помощником торможения. Появятся: противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые диски, регулировка водительского сиденья по высоте, круиз-контроль, сигнализация, подогревы передних сидений и руля, а также мультимедиасистема на базе Android с навигацией (карты России, Белоруссии, Казахстана и Украины). Наценка немаленькая, но она того стоит.

Из дополнительных опций можно будет заказать пакет «Зимний» (подогрев лобового стекла и задних сидений, аккумулятор повышенной емкости 75 А·ч) за 19 000 рублей и пакет «Климат» (атермальные стекла и однозонный климат-контроль) за 16 000 рублей. За окраску металликом, независимо от выбранной комплектации, придется доплатить еще 8000 рублей.

Патриот в топовом оснащении «Максимум» за 969 000 рублей внешне легко опознать по рейлингам на крыше и легкосплавным дискам с шинами размерностью 245/60 R18. Здесь же появятся камера заднего вида и парктроник. Пакеты «Зимний» и «Климат» входят в стандартное оснащение, а докупить можно доступный только здесь пакет «Стиль» за 52 000 рублей (кожаная обивка сидений, регулировка поясничного подпора водительского сиденья и задний подлокотник с двумя подстаканниками).

DW Hower H3 — все включено

С Ховером все куда проще. Для него предусмотрено всего лишь две комплектации: «Комфорт» и «Люкс». Причем уже в первой автомобиль будет оснащен фронтальными подушками безопасности, ABS, системами распределения тормозных усилий EBD, помощи при экстренном торможении BAS, контроля давления в шинах TPMS, камерой заднего вида, иммобилайзером, электронным управлением полным приводом, дисковыми тормозами всех колес, ГУРом, 17-дюймовыми колесами с легкосплавными дисками (включая запасное), рейлингами на крыше, хромированными элементами внешнего декора, отделанными кожей рулем и рычагом коробки передач, электроприводами всех стекол и зеркал (они с подогревом, так же как и передние сиденья), центральным замком, климат- и круиз-контролем, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, мультимедийной системой с 4 динамиками и слотами для SD-карт и USB. По уровню оснащения очень похоже на топовую версию Патриота. Но за такой Hower просят куда больше — 1 239 000 рублей. Правда, многие дилеры предлагают сейчас на автомобиль существенные скидки, благодаря чему разница в цене сократится.

Автомобили в версии «Люкс» с кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья и дополнительными двумя колонками аудиосистемы в продажу еще не поступили. Производитель обещает, что они появятся в салонах дилеров в ближайшее время и будут дороже базовой модификации примерно на 50 000 рублей. Адекватная доплата за такой набор.

В общем, несмотря на все изменения в комплектациях и подорожании автомобилей, ценовой разрыв между Патриотом и Ховером в схожих исполнениях остался примерно на том же уровне, что и прежде, — переплатить за «китайца» придется порядка 200–250 тысяч рублей. При этом Патриот куда гибче в плане оснащения и предоставляет больше вариантов выбора. И если вы ищете именно самый доступный полноценный внедорожник, то альтернативы ульяновскому полноприводнику по-прежнему нет. Но окончательный выбор как всегда за вами!

Foton Sauvana, DW Hower H3 или УАЗ Патриот — тест ЗР

Зеркальные элементы дрожат в корпусах, словно запястья страдающего от болезни Паркинсона. На скорости 100 км/ч в салоне стоит такой гул, что приходится повышать голос и напрягать слух. Пока я с хрустом включаю последнюю передачу, заталкивая рычаг 5-ступенчатой механики куда-то в район бардачка, сидящий справа коллега расплывается в улыбке:

— Потрогай подстаканник между сиденьями! Если поставить сюда стакан с кофе, он будет горячим всю поездку.

Запускаю пальцы в округлые выштамповки на туннеле — там действительно горячо. Трансмиссионный жар Патриота рождает мысли о преисподней. Но для меня куда важнее совсем другое: еще год назад я едва осмелился бы снять руку с руля, опасаясь потерять рыскающую по всей дороге махину, но теперь, после очередной модернизации, без проблем отвлекаюсь на подстаканники. Патриот больше не кидает из полосы в полосу! Он адекватно держит прямую и позволяет рулить одной левой. Если прежде УАЗ мигом выпивал из меня все соки, то сегодня я свеж даже после 250 километров пути.

В редкие моменты, когда асфальт под колесами Патриота разглаживается до состояния зéркала и боковые зеркалá перестает лихорадить, в отражении удается разглядеть два других внедорожника — Foton Sauvana и DW Hower H3. Первый сравнительно свеж: его около трех лет производят в Китае и выпустили на российский рынок в конце весны, наладив сборку на предприятии «Белджи» под Борисовом (Белоруссия). Второй откровенно немолод и представляет собой перелицованный Great Wall Hover H3 — автомобиль выпускают под новоиспеченным брендом DW на заводе «Ставрополь-Авто». В наших руках — машина из первой партии, даже не поставленная еще на госучет.

В этих «китайцах» не дрожат зеркалá. Кофе в их подстаканниках моментально становится холодным. Передачи в Ховере можно включать практически двумя пальцами. А в распоряжении тестового Фотона и вовсе современный 6-ступенчатый автомат немецкой фирмы ZF. Организовали бы мы классический тест, шансов на успешное выступление у Патриота было бы, прямо скажем, немного. Но там, куда мы едем, на первый план выходят совершенно иные качества.

DW Hower H3

В прошлой жизни автомобиль назывался Great Wall Hover H3 и ежегодно находил в России по 15–20 тысяч покупателей, но кризис 2014 года рассорил китайцев с российским дистрибьютором Great Wall — компанией «Ирито». Продажи спешно свернули. Возвращением на российский рынок внедорожник обязан компании «Чайна Автомаркет», выкупившей у китайцев лицензию на производство. Выпуск по полному циклу наладили летом на дочернем заводе компании Derways — предприятии «Ставрополь-Авто». Во избежание бюрократических споров V в названии модели заменили литерой W: был Hover, а стал Hower. Безальтернативный бензиновый турбомотор Mitsubishi 4G63S4T сочетается исключительно с 6-ступенчатой механикой.

ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 2.0 (150 л.с.) — от 1 199 000 руб.

Foton Sauvana

Рамный внедорожник начали выпускать в Пекине в 2014 году. Российские продажи стартовали весной 2017‑го: первые партии завозили из Китая, затем к дилерам поступили машины, собранные на белорусском предприятии «Белджи». В будущем производство может быть налажено на одном из российских заводов. Высокие цены на свой внедорожник Foton объясняет «породистыми» комплектующими — это бензиновый двигатель Volkswagen, 6-ступенчатый автомат ZF (механическую коробку поставляет Aisin) и раздатка BorgWarner. В ближайшее время линейка моторов должна пополниться 2,8‑литровым дизелем Cummins.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (201 л.с.) — от 1 454 990 руб.
2.0 (217 л.с.) — от 1 620 990 руб.

УАЗ Патриот

Выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2005 года и является результатом глубокой модернизации модели Симбир. Модернизируется с поразительной частотой. Патриоты 2017 модельного года слегка изменились в лице, обзавелись обновленным интерьером, получили фронтальные подушки безопасности и один топливный бак вместо прежних двух. Внедорожный арсенал пополнился электронной имитацией межколесных блокировок и опционным задним дифференциалом Eaton (+ 29 000 рублей к цене машины в любой комплектации). Раму усилили дополнительными поперечинами, а кузов обрел две новые опоры.

ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 2.7 (135 л.с.) — от 699 000 руб.

Веселый фермер

— Пойдем покажу! — Саша машет рукой и быстрым шагом устремляется на другой конец двора, обнесенного по периметру сеткой-рабицей. — Этот дорожный конус я использую для забоя индюшек и кур. Не в прямом смысле, конечно. Но он здорово мне помогает. Просовываешь птицу сквозь конус так, чтобы голова торчала с узкого конца, берешь топорик и отсекаешь всё лишнее. Как Микеланджело! В итоге кровь остается внутри — и нужно просто ополоснуть конус из шланга.

От подобной картины городского жителя может вывернуть наизнанку. А для фермера — обычное дело. Как офисному планктону галстук повязать.

Саша Крапивин — наш бывший коллега и нынешний добрый друг. Курс на дауншифтинг взял добровольно и сознательно. Полтора года назад он оставил бурлящий жизнью город и перебрался на ПМЖ в глухую деревню в Тульской области. Теперь Крапива, работавший в «За рулем» прибористом, разводит породистых коз, варит крафтовый сыр из их молока и выращивает птицу на мясо. А еще подумывает обзавестись рамным внедорожником, удовлетворяющим все потребности. Sauvana, Hower, Патриот — западет ли хоть один из них в молодую крестьянскую душу?

Патриот Саше отлично знаком. Какое-то время УАЗ был его служебной машиной. Вместе они прошли через огонь и воду. А на одном из наших спецтестов Крапива и вовсе завалил ульяновский вездеход на левый бок. Много воды утекло с тех пор. И хотя Саша не изменился, оставшись тем же веселым и безбашенным здоровяком, Патриот стал более покладистым и обзавелся системой стабилизации. Теперь за машину и нашего друга мы спокойны. Ну если быть до конца честными — почти спокойны.

Слабаков Патриот отсекает еще у порога. Усилие на внешних дверных ручках натурально мужское, однако даже в генеральской руке они вряд ли останутся, ведь на модернизированных Патриотах давно стоят доработанные.

Интерьер в первом приближении смотрится отлично: неплохой пластик передней панели, классный руль с регулировками по высоте и вылету. Удачна геометрия посадки — во многом благодаря хорошему сиденью. Но когда замечаешь покоробленную пластмассу дверных панелей и проводишь рукой по кривым, волнистым обшивкам передних стоек — грустно становится даже Крапиве. Цена-то переваливает за миллион. А качество изготовления местами по-прежнему ниже плинтуса. И таких мест очень много.

Тестовый DW Hower H3 еще дороже — в начальной комплектации Comfort он стоит 1 199 000 рублей, хотя назвать базовое оснащение скудным нельзя. По сравнению с топовым Патриотом здесь нет разве что обогрева руля да кожаной обивки салона. И пускай посадка не столь удачна, а руль регулируется только по вылету, найдешь «свое» положение — и Hower начинает нравиться больше УАЗа. Безупречно отлитый и состыкованный пластик, легкий руль с равномерным усилием при любых углах поворота и очень четкий механизм переключения передач. Если здесь вам и будет чего-то недоставать, то только ощущения большого автомобиля.

— А вот здесь вроде неплохо!

Крапива, забравшийся за руль Сауваны, с помощью механических регулировок подгоняет под себя сиденье.

— Нет обогрева? Надо же! Зимой кожзам будет промерзать так, что придется шкуру подкладывать.

Не считая этого эпичного прокола маркетологов, Foton Sauvana вроде бы идеал. Просторный, прилично собранный — воплощение лучших черт DW и УАЗа! Но когда я объявил Саше цену — 1,7 миллиона целковых, — он слегка приуныл. Габариты габаритами, но все-таки ценник никак не вяжется с сомнительной мультимедийной системой, которая очень выборочно дружит со смартфонами; с дешевой кожей на руле, которая даже на свежей машине намекает на скорый износ; с недостаточной жесткостью кузова на кручение. Впрочем, я забегаю слишком далеко вперед.

КОМБИ-КОРМА

Мы провели настоящий фермерский эксперимент: загрузили в багажник каждого автомобиля четыре пакета с комбикормом весом по 40 кг. На задний ряд усадили троих взрослых общей массой 240 кг. УАЗ Патриот просел на два сантиметра, DW Hower H3 — на три, а Foton Sauvana, обладатель самых слабых пружин, «провалился» аж на четыре.