Тест-драйв Civic Hybrid
Организатор Клуба
Тест-драйв Civic Hybrid
Сегодня мы попытаемся понять, за что американские и канадские журналисты так хвалят Honda Civic Hybrid. “Пытаться” мы будем, катаясь на новом “гибриде” по спец. дорогам северного полигона Такасу на острове Хоккайдо. Дорога, кстати, “по европейскую” — это горные виражи и круговые развязки, не характерные для Японии.
Эта трасса на полигоне Honda была создана именно для более эффективной настройки новых моделей Honda под предпочтения европейцев. Да — Honda Civic Hybrid планируется продавать не только в Америке и в Японии, но и в Европе, а возможно даже и в России!
Во-первых — что такое “гибридный двигатель” ? Вот представьте себе, что при каждом торможении, в бак вашего автомобиля возвращается топливо, до этого затраченное на разгон. И топливо это уже “особое” — “сгорает” оно потом без выхлопа. Вот так, весьма утрировано можно описать работу гибридной силовой установки.
Но за такое “чудо” прийдется заплатить — стоить это будет дополнительно $3000 и плюс 75 кг к весу автомобиля. Если Вас это устраивает — продолжим список того, чем Вам еще прийдется платить за “чудеса” современного “гибридомобиля”…
Вот оно — торможение перед знаком “круговая развязка”, поворот и разгон по пологой дуге вверх. Двигатель Honda Civic Hybrid, после нажатия на газ, “задумывается” на целую секунду, потом стрелка тахометра резко уходит вверх и Civic Hybrid натужно, под монотонный и не слишком приятный шум двигателя, набирает скорость. Что можно сказать: вариатор и 1.3-литровый мотор — это диагноз…
Внешне седан Honda Civic Hybrid 2006-го года типичный “американец” — это диктовка “основного рынка сбыта”…
Но интерьер у Honda Civic Hybrid хорош. Руль с серебристыми пластиковыми вставками и клавишами. Изогнутая панель, словно обнимает водителя. Приборы источают небесно-синий свет. Спереди — удобно, сзади — просторно. Багажник тоже вовсе не маленький, но тут Civic Hybrid уступает обычному седану Civic 1.8, т.к за спинкой заднего дивана смонтированы батарея и электронный блок конверторов, которые уменьшают объем багажника с 438 до 350 л. О перевозке в салоне лыж в салоне, само собой, тут тоже придется забыть — спинка закреплена намертво.
Зато “зеленые” торжествуют — Civic Hybrid, являясь полноразмерным седаном C-класса, расходует , в среднем, менее 5 литров бензина на 100 км пробега… даже в городском режиме движения!
Теперь подробнее собственно о самой “гибридной” силовой установке. Наверное каждый (по крайней мере автолюбитель) знает, что при торможении обычного автомобиля, его кинетическая энергия либо гасится сопротивлением мотора (торможение двигателем), либо рассеивается в виде тепла при нагреве тормозных барабанов и дисков — то есть уходит “в никуда”. A вот Honda Civic Hybrid позволяет забрать часть этой энергии обратно — он старается тормозить своим электродвигателем, который в данном случае будет работать как электрогенератор. И когда Honda Civic Hybrid потребуется опять ускоряться — батарея отдаст запасенную ранее энергию для работы того же электромотора — который теперь перейдет в нормальный режим, т.е. будет работать именно как двигатель. И работа электродвигателя уменьшит расход топлива на столько, сколько энергии было запасено при предыдущих торможениях.
Кстати, предыдущий Civic Hybrid (первого поколения) был устроен примерно так же. Но Honda Civic Hybrid 2006 модельного года стал удобнее и мощнее — бензиновый двигатель теперь развивает не 85, а 95 л.с., а электромотор — не 10, а 15 кВт. В сумме это дает 115 л.с. что весьма неплохо для автомобиля с 1.3 литровым двигателем.
Вообще новый седан Civic (восьмого поколения) во многом стал лучше — кузов стал жестче на четверть, подвески доработаны, шумоизоляция стала эффективнее.
Мотор “гибрида”, объемом 1.3 литра с одним единственным распредвалом тоже немного изменен — теперь фирменный клапанный механизм i-VTEC может работать не в двух, а в трех режимах. Третий режим — это когда все клапаны… закрыты (. ) вообще — цилиндры, при этом, загерметизированы намертво! Нужно это только в двух случаях.
Первое: это во время регенеративного торможения — когда Hybrid замедляется, двигатель с наглухо “запертыми” клапанами перестает засасывать и сжимать поршнями воздух, т.е. почти не развивает тормозного момента и “не отнимает хлеб” у электромотора.
Второе: это кратковременное равномерное движение с небольшой скоростью, которое вполне может самостоятельно поддерживать 20-сильный электромотор. Правда, при этом ему все-таки приходится прокручивать бензиновый двигатель, вращая коленвал и распредвал в их опорных подшипниках, преодолевая трение поршневых колец о стенки цилиндра…
В таком случае возникает резонный вопрос — что мешает вообще отключить электродвигатель от трансмиссии?
Дело в том, что Honda использует упрощенную систему гибридного привода — IMA (Integrated Motor Assist) и она на такое не способна. При таком решении нет сцепления между электромотором и коленвалом двигателя — они вращаются заодно. А вот Toyota используют систему HSD (Hybrid Synergy Drive), которая используется в Prius и Lexus RX400h. Там сцеплений тоже нет, но сделано гораздо интереснее — планетарная передача позволяет произвольно останавливать и запускать все три двигателя, бензиновый и два электромотора. Да и электродвигатели у Prius гораздо мощнее.
По сути, Toyota Prius и Honda Civic Hybrid — яркий пример различных подходов в создании автомобилей с гибридной силовой установкой.
Toyota Prius — это “гибридный” автомобиль в чистом виде. Это именно наполовину “классический автомобиль” и вторая половина — электромобиль: мощности 1.5-литрового бензинового мотора и электродвигателя здесь примерно равны (77 и 68 л.с. соответственно), а специально разработанная система трансмиссии позволяет этим двигателям работать независимо друг от друга. И при езде в городском цикле (самый тот режим для электромобиля) это проявляет себя с наилучшей стороны — Toyota Prius экономичнее Honda Civic Hybrid — ее расход составляет около 4 л/100 км.
А вот Honda Civic Hybrid это просто модифицированный обычный седан Honda с самым недорогим двигателем и серийным вариатором. Т.е. он больше “классический автомобиль” (в сравнении с Prius). Бензиновый мотор у Honda Civic Hybrid более высокофорсированный — 95 л.с., при объеме в 1,3 литров. А вот электродвигатель развивает всего 20 л.с. Он, соответственно, меньше помогает как при разгоне, так и при рекуперативном торможении он менее эффективен. Как следствие — заявленный расход топлива у Honda Civic Hybrid в городе — 4,8 л/100 км.
А раз (как получается) Toyota сложнее, то значит — либо Civic Hybrid слишком дорогой, либо Prius продается по “демпинговым” ценам (в США Prius стоит от $21725, a Civic Hybrid — от $21850, т.е. разница между ними всего несколько сотен долларов).
Вот что говорят в Honda (главный инженер проекта Civic Hybrid Акира Фуджимура), по этому поводу — “Мы в состоянии создать автомобиль с гибридной силовой установкой, который будет экономичнее обычных автомобилей не на 40% (как сейчас), а на 70%. Но такие “гибриды” будут слишком дорогими и для компании Honda это экономически нецелесообразно…”.
А вот Toyota, судя по всему, действительно дотирует производство своих гибридомобилей. Представители Toyota, конечно, никогда напрямую об этом не говорят, но, опять же, и не опровергают многочисленные и весьма уверенные высказывания экспертов о том, что технически сложные тойотовские “гибридные авто”, на самом деле, должны быть гораздо дороже. Но это, вобщем-то и не странно — Toyota с ее устойчивыми мультимиллиардными прибылями легко может позволить себе такие “вложения в будущее”.
Короче говоря — Honda сознательно делает свои “гибридные” автомобили проще, потому как не хочет (да и не может тратить на это деньги). Кстати, в Honda заявляют, что Civic Hybrid должен окупиться уже в 2008 году — это очень оптимистичный план, для столь “нишевой” модели автомобиля.
Но пока Honda Civic Hybrid борется за окупаемость, Prius (который не преследует “меркантильных целей”) уже далеко впереди — он захватил практически половину мирового рынка “гибридов”. Например по продажам в США, в декабре 2005 года, Prius занимал уверенное первое место (более 9 тысяч автомобилей), Civic Hybrid — второе (2528 “гибридомобилей”), следом за ними идут Toyota Highlander Hybrid (2198 шт.) и Lexus RX400h (2172 шт.). Для сравнения — декабрьские продажи остальных двух хондовских “гибридов” в США, мягко говоря, невелики: Accord Hybrid — продано 720 автомобилей, а купе Insight — всего 42 машины.
Ну если на Accord и Insight Honda ставок уже не делает (собираясь прекратить их производство), то вот новый Civic Hybrid гораздо перспективнее — он может подтянуть Honda поближе к Toyota. Оснащен Honda Civic Hybrid не хуже — климат-контроль (с электроприводом компрессора кондиционера), аудиосистема с MPЗ-плейером… даже радарный круиз-контроль! Еще одно важное преимущество Civic Hybrid именно на североамериканском рынке — это то, что он седан, а Америка очень любит седаны… гораздо больше чем хэтчбеки (коим является Prius).
Конечно то, что Honda Civic Hybrid седан, не умаляет его недостатков. И даже американские автожурналисты (которые, как правило, оценивают автомобиль по комфортабельности) отмечают, что Honda Civic Hybrid значительно хуже “обычного” как по разгонной динамике, так и по управляемости. Да любому, кто прокатится на “гибриде” — хватит десяти минут, чтобы сложить о нем свое первое впечатление… более чем умеренное. Мотор у Honda Civic Hybrid шумный, разгон скромный, а вариатор работает с “о-о-очень неспеша”. В виражах Hybrid кренится и на повороты баранки отвечает без привычной для Civic четкости…
Да и насладиться “ездой в полной тишине” (только на электродвигателе) на Civic Hybrid — редкая удача. Все дело в том, что при быстрой езде с интенсивными и короткими торможениями (”городской” режим) маленькая батарея Honda Civic Hybrid просто не успевает подзаряжаться, и бензиновый мотор работает практически всегда — даже во время остановок (как у обычного автомобиля). А динамика разгона, при этом, тоже падает.
Так кому нужен Honda Civic Hybrid ? Ну, во первых, если он действительно расходует менее 5 л на 100 км, то (при нынешних растущих ценах на бензин) разница в стоимости “гибридного” и “обычного” Honda Civic окупится примерно за 100 тысяч км пробега. И это значимый аргумент даже в “богатой Америке”, уже не говоря о “расчетливой Европе”.
Но главный козырь (особенно для продаж за океаном) — это, конечно, имидж “зеленого автомобиля”. Сегодня “гибридомобили”, во много это просто мода… американская мода на “экологические чистые автомобили” (по статистике, из всех 100 тысяч выпущенных с 1997 года “гибридов” марки Honda, 89000 гибридо-мобилей продано именно в США, в Японии продано 5900, в Европе — 3800, а в Канаде — 1500…).
Кстати, о “успехе” гибридных автомобилей в Канаде нужно отметить отдельно. Секрет прост — в Канаде холодно. Дело в том, что при отрицательных температурах батареи гибридомобилей хуже заряжаются и хуже отдают энергию: получается, что электротехника зимой превращается в практически бесполезную безделушку.
Ну а в Японии все еще прозаичнее — там те, кто хочет экономить топливо, просто покупают маленькие “кей-кары” с 660-кубовыми моторчиками.
В Европе же экономные автолюбители выбирают дизели.
А в вот в США — там тепло, особенно на юге, а дизели (легковые) непопулярны. Но главное в США — это общественное мнение. Например даже калифорнийский губернатор Арнольд Шварценеггер, который вообще-то обожает прожорливый Hummer Н2 -купил Prius. И не надо обольщаться, что “Терминатор” действительно воспылал нежной любовью к компактному хэтчбеку Toyota — ничего подобного. Просто Prius ему нужен для того, чтобы продемонстрировать “зеленым” свой “посильный вклад в борьбу с нефтяной зависимостью Америки”. А когда пресса не смотрит на Арнольда — в любимый Хаммер и “по газам”!
Да — гибридомобили преимущественно покупают актеры, политики и другие общественные деятели… вобщем люди вовсе не бедные (экономия бензина для них — не повод).Те кому важен сам факт “гибридности”, т.е. экологичности автомобиля.
Вот в этом свете — более простая и компромиссная, но и более дешевая система гибридного привода Honda может иметь преимущество. Встроил небольшой электромотор между двигателем и коробкой передач — получился гибридомобиль. Наверное поэтому запоздавшие с “гибридами” европейские автопроизводители подумали — посмотрели систему HSD Toyota, “оценили” всю ее перспективность… и начали строить свои “гибридомобили” по принципу системы IMA от Honda.
Так что вопрос — что перспективнее “перфекционизм или разумный компромисс” остается открытым.
Ремонт ХОНДА 
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку — а поймать белочку.
Автосервис
«Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной.» — Шигеру Уэхара — главный конструктор, S2000 — 12 апреля 2009, Трентино, Италия
«S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!» — Г-н Аоки — Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония
Honda civic 1996 — продан
Honda hr-v 2001 cvt — продан
Honda hr-v 1999 manual — продан
Honda civic 5d 2008 manual — разбит
Honda accord 2007 2,4 — продан
Honda S2000 2002 — отдал
Honda S2000 2003 — на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — продан
Honda Acty Van — возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 — катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 — большая машина для большой семьи
Тест-драйв Honda Civic. Обзор автомобиля-гибрида Honda Civic
 | 08 Февраля 2011 |
Особенности дизайна
Горо Окадзаки:
Модельный ряд Honda Civic, как известно, насчитывает уже 8 поколений. В ходе последней полной модернизации решено было увеличить размер кузова (теперь он входит в 3-ю размерную группу) и ограничить модельный ряд одним только 4-дверным седаном. Такие, можно сказать, концептуальные изменения вызвали у специалистов неоднозначную реакцию. Да что там специалисты, когда для многих японцев, в том числе и для меня, название Civic ассоциируется с образом совсем другого автомобиля, нежели тот, который выпускается в настоящий момент. Весьма показательно, что результат реализации оказался не столь благоприятным, как того хотелось бы компании – производителю, всего где-то около 2,5 тысяч за месяц. Хорошо это или плохо, — не берусь судить. Лучше спросить авторов проекта.
Нет, я не хочу сказать, что в новой машине нет заслуживающих внимания новинок. Взять, к примеру, лобовое стекло, которое эффектно завалено назад, или приборные указатели на передней панели салона, которые расположены в два яруса, верхний и нижний, — все это само по себе неплохо. Но в целом то ли не хватает свежести, то ли нет какой-то яркой «изюминки», не знаю, но только все это выглядит неинтересно. Это обидно. Вот тут и задумаешься,- а может для того, чтобы преодолеть стереотип и по новой встряхнуть покупателей, следовало бы вообще отказаться от присутствия в модельном ряду Civic модификаций с одним только бензиновым мотором, и перевести его, по крайней мере, ту его часть, которая предназначается для продажи в Японии, исключительно на смешанный тип тяги?
Юми Кавабата:
Да, теперь уже и не вериться, что первое поколение машин модельного ряда Civic своим появлением наделало столько шума. Шутка ли, автомобиль три раза подряд становился машиной года! А модификации Wonder Civic и Grand Civic имели столь оглушительный успех у молодежи, что стали поговаривать о появлении особого типа малолитражки. По крайней мере, вопрос «быть или не быть малолитражному автомобилю с передним приводом был окончательно решен в пользу «быть» только после того, как на рынке появилась модель Honda Civic. И после всех этих «революций» превратиться в заурядный седан, это воспринимается с недоумением. Особенно много горьких минут, я думаю, пережили те, чья молодость как раз и пришлась на 80-е годы.
Но с другой стороны, если отвлечься от этого «славного» прошлого, кто, в самом деле, решиться всерьез утверждать, что новый седан никуда не годиться? Уж, по крайней мере, что касается окраски кузова и оборудования салона, то сейчас все стало куда как более качественным и впечатляющим! В частности, вариант окраски кузова на двухцветной основе, который именуется «супер — платиновый», разве раньше было что-либо подобное, а? Когда на небе ясное солнце, машина начинает сиять, как рекламный образец! И от игры света и тени линя кузова как будто преображается. Кто может сказать, что это плохо?
В то же время, кое-что я сама не пойму. В частности, почему только седан? Почему не разбавить модельный ряд 5-дверным хэтчбэком европейской комплектации? Я его впервые увидела на выставке во Франкфурте, и он смотрелся выигрышно еще тогда. Ну, а потом, когда в Женеве я увидела модель R, я вообще была в восторге.
Полезный объем и практичность
Горо Окадзаки: 
Салон автомобиля Civic нового образца в пространственном отношении и близко не стоял с прежней моделью. В положительном смысле, конечно. В самом деле, он уже явно вышел за границы малолитражной машины, это точно. Теперь салон такого размера, которым еще 1 – 2 поколения тому назад обладал разве что автомобиль Honda Accord. А заднее сидение, насколько оно стало удобным! Пол под задним сидением стал почти ровным, так что сидеть сзади теперь одно удовольствие. Правда из-за того, что ширина машина выросла, ось поворота задней двери отодвинулась назад. Да еще подставка для баночных напитков в нижней части двери… Одним словом, если заднему пассажиру придется выходить или садиться в машину, когда она стоит в каком-то узком месте, ему будет не очень-то удобно. Вероятно, что одним из возможных путей решения этой проблемы могло бы стать замена панелей задних дверей на другие, которые были бы с ручками-подлокотниками меньшего размера и без подставки. По крайней мере, в машинах, которые идут на внутренний рынок, такие дверные подлокотники вполне могли бы сойти, и ничего страшного бы не случилось.
Приборная доска, поделенная между спидометром и тахометром, в зависимости от позы водителя может быть частично перекрыта рулевым колесом. Идея-то хорошая, но в дальнейшем нужно бы немного изменить положение приборов или откорректировать постановку водительского кресла, чтобы этот недочет устранить.
Юми Кавабата:
При резком нажатии на педаль акселератора машина так хорошо разгоняется, что остается только удивляться, особенно тем, кто привык водить машину Honda Civic прежнего образца. В то же время схема расположения органов управления с самого начала настраивает на серьезный лад. В частности, сидение водителя кажется несколько изолированным от остального салона, и ты в нем сразу становишься серьезнее, рассудительней, готовой, образно говоря, управлять машиной так, чтобы зря не сжечь ни единой лишней капли горючего.
Седан, предназначенный для взрослых водителей – вот что такое Honda Civic последней модели. И тем обидней, что в нем имеется досадная, как мне кажется, недоработка. Я имею в виду какой-то игрушечный дизайн приборной панели. В частности, для того, чтобы улучшить ее обзор, под цифровым табло спидометра поместили аналоговый тахометр. Таким образом была сформирована так называемая составная приборная панель. В итоге приборы стали достаточно хорошо просматриваться, но впечатление такое, как будто перед тобой не приборы настоящей машины, а их имитация, как в игровом автомате.
Исходя из информации от производителя, легко было ожидать, что практические стороны машины также выиграют. В частности, и в ногах, и на уровне головы салон стал значительно просторней. В отличие от автомобилей – «гибридов», выпускаемых компанией Toyota, машине Honda Civic Hybrid не требуется слишком громоздкой батареи. Точно так же и блок управления не занимает много места. Вот почему их удалось поместить в малом промежутке между задней спинкой и стенкой багажника. В итоге ни грузовместимость багажного отделения, ни уют салона от присутствия этих дополнительных устройств не пострадали. То есть, конечно, пострадали, но удалось обойтись малыми потерями.
Технические особенности
Горо Окадзаки:
Система смешанной тяги, которую ставит на свою машину Civic компания Honda, принципиально отличается от аналогичного устройства, применяемого в машинах марки Toyota. Когда автомобиль останавливается, двигатель внутреннего сгорания тоже выключается. Но дело в том, что движение в режиме EV, то есть, полностью на электрической тяге, в системе Honda не предусмотрено. Иными словами, что бы ни происходило, но на ходу двигатель внутреннего сгорания всегда включен. Он, правда, отличается повышенным коэффициентом полезного действия (1.3- литровый, оборудован системой i-VTEC). Этот двигатель комбинируется с системой IMA, то есть, Integrated Motor Assist. Такая комбинация бензиновой и электрической тяги позволяет довольно резко изменять темп движения, и при этом расход топлива будет порядка одного литра на 31,0 км проеденного пути. Это действительно выдающийся показатель.
Если проанализировать общие впечатления от управления автомобилем Civic Hybrid, то главное, что, мне кажется, требует доработки – это его комфорт. На гладкой дороге машина идет более или менее ровно. Но стоит только ей выйти на ребристую поверхность, как ноги начинают чувствовать небольшую вибрацию. Если бы не это, то ходовые качества машины оценивались бы намного выше. Но зато работа рулевого механизма в этой машине отличается большей спортивностью, нежели, скажем, в автомобиле Toyota Prius. На извилистых участках трассы можно смелее крутить рулем, и это доставит массу удовольствия. Разница между этими машинами была бы еще более ощутимой, если согласиться на некоторый перерасход топлива и переобуть автомобиль в 16-дюйовые покрышки, которыми укомплектовываются машина с чисто бензиновой тягой.
Юми Кавабата:
Когда я узнала о том, что компания Honda решила сделать типичный седан и перевести его на смешанный тип тяги, то есть, поставить не него систему IMA, это меня не слишком сильно обнадежило. Но как только я села за руль этого «гибрида», его спортивный характер оказался для меня полной неожиданностью. Прежде всего, нельзя не заметить, как точно автомобиль выполняет рулевые команды, — поворачивает ровно на столько, сколько ему «отмеряешь» рулевым колесом. Далее, более или менее резкое нажатие на педаль акселератора оборачивается незамедлительным увеличением скорости. Впечатление таково, что хоть это и гибридный автомобиль, но все положительные ходовые качества по-прежнему выдают в нем марку Honda, которую ни с чем не спутать. И я, уверена, не буду оригинальной, если скажу, что двигатель внутреннего сгорания в этом автомобиле значительное более значим, чем в машине Toyota Prius.
Но вместе с тем не следует забывать, что при всех равных условиях расход топлива у машины Honda Civic (31,0 км/литр) больше, чем у автомобиля Prius. И дело здесь не в том, что чья-то технология уступает другой. Разница в том, у кого какая себестоимость произведенной продукции. Конструкторы компании Toyota, не считаясь с затратами, установили на своей машине дорогую систему, благодаря которой их детище стало чемпионом по экономии топлива. Ну а в компании Honda выбрали иную тактику, суть которой можно выразить фразой «деньги любят счет». То есть, тратиться особо не захотели, чтобы не поднимать цену своей машины, но в то же время тоже добились неплохого показателя экономичности. Как видите, подход у каждого свой. Что же получилось на выходе? Автомобиль Honda Civic стоит от 2 млн. 194,5 тыс. до 2 млн. 362, 5 тыс. иен. А стоимость модели Toyota Prius колеблется от 2 млн. 268 тыс. до 3 млн. 225 тыс. иен. Вроде бы разница в цене получилась не столь существенной. Но только следует иметь в виду, что при выпуске машины Prius первого поколения компания Toyota на каждом произведенном ею автомобиле несла убытки в размере нескольких сот тысяч иен. Так что не исключено, что производить модель Civic Hybrid все же выгодней.
Характеристики а/м Honda Civic Hybrid MX:
Длина (мм) 4540
Ширина (мм) 1750
Высота (мм) 1435
Колесная база (мм) 2700
Вес (кг) 1280
Привод Передний
Двигатель внутреннего сгорания 1.4 литровый, 4-х цилиндровый SOHC
Трансмиссия CVT
Рабочий объем цилиндров (куб. см) 1339
Максимальная мощность (л/с / об/мин) 95 / 6000
Электромотор (мощность / момент) 20 л.с. / 10,5 кг/м
Расход топлива в смешанном режиме (л / 100км) 3,34 (3,03 / 2,82)
Цена тыс. иен 2 362,5 (
21.600$)
Кол-во посадочных мест в салоне 5
