Тест-драйвы Honda Accord

Тест-драйвы Honda Accord — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Honda Accord и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Honda Accord есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Accord, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Honda Accord, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Honda Accord, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Honda Accord, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu

• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey

• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati

• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT

• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

показаны 1 — 1 0 из 1 6 тестов

По типам материалов

• Вторичный рынок
• Сравнительные тесты
• Автопутешествия
• Автоновости и новинки

Honda Accord — «Взять аккорд»

В начале «нулевых» японский автопром, обычно штампующий масс-продукт безликого дизайна, подарил миру ряд моделей, сразу же ставших объектами вожделения. В их числе – седьмое поколение Honda Accord, в которое создатели вложили не только весь свой четвертьвековой инженерный опыт, но и душу

9 0 24 августа 2016

Honda Accord — «Искусство маскировки»

Солидная внешность модели Honda Accord девятого поколения не должна вводить в заблуждение: в жилах этого комфортабельного бизнес-седана течет горячая кровь спортсмена

11 2 27 ноября 2014

Honda Accord, Mazda 6 —
«Третьего не дано»

Вообще-то их должно было быть трое. Мы планировали провести сравнительный тест новейших моделей Honda Accord, Mazda 6 и Hyundai i40, но в последний момент в пресс-парке Hyundai автомобиля почему-то не нашлось

Honda Accord —
«Завершенная композиция»

Раньше европейские спецификации Honda Accord были ограничены двигателями объемом 2,4 литра. Но с появлением девятого поколения автомобиля теперь и в России официально можно приобрести версию с 3,5-литровым V6.

Honda Accord — «Аккорд стаккато»

Итальянский музыкальный термин staccato означает «отрывисто». Звуки исполняются коротко и в отрыве друг от друга. Как пулеметная очередь – та-та-та-та-та. Новый Accord от компании Honda был предложен журналистам на очень короткий тест-драйв. Но даже за это время автомобиль успел вызвать у нас большой интерес.

14 0 27 марта 2013

Honda Accord — «Это только присказка…»

Новый или обновленный? Узнав, что мне удалось опробовать Honda Accord девятого поколения задолго до начала продаж, многие задавали мне этот вопрос. Ответить на него непросто, легче перечислить, что же изменилось.

7 1 15 января 2013

Audi A4, Ford Mondeo, Honda Accord — «Авто с пробегом (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo)»

Объектами нашего рассмотрения на сей раз станут Audi A4, Honda Accord и Ford Mondeo. Автомобили, которые объединяет только принадлежность к одному размерному классу. Каждый хорош чем-то своим, и вот об этом мы и поговорим .

9 13 05 мая 2012

Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Honda Accord — «Авто с пробегом (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord)»

Мы приступаем к рассмотрению автомобилей класса «D». Героями наших обзоров будут машины, ставшие лидерами продаж в классе по итогам 2008 г. Так как шестое, пятое и четвертое место заняли Hyundai Sonata, Ford Mondeo и Honda Accord соответственно, то с них и начнем .

9 0 28 декабря 2011

Honda Accord — «На бреющем полете (Accord 2.4)»

Несмотря на явный недостаток хороших дорог, спортивные седаны традиционно пользуются популярностью в России. Такие автомобили сочетают в себе все те качества, которыми принято «хвастаться» в потоке красота форм, престиж и мощность двигателя. Недостатка в этом не испытывает и Honda Accord восьмого поколения.

10 1 09 ноября 2011

Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat, Toyota Avensis — «Первая четверка (Honda Accord,Mazda 6,Toyota Avensis,VW Passat)»

Модели среднего класса (по европейской классификации сегмент D) не зря часто называют «семейными». По размерам они представляют собой «золотую середину» в современном автомобильном мире. Эти модели удобны и для города, и для магистрали. Салон достаточно вместителен для семьи с двумя детьми.. Практически полный выбор кузовов «седаны», «хэтчбеки», «универсалы». Разнообразные двигатели и коробки передач… .

Тест-драйв Honda Accord 2.4: пригородный крейсер

Эволюция Honda Accord: из «спорта» в «бизнес»

Когда примерно год назад (в марте 2013-го) нынешний Accord только-только появился в России, многие стали критиковать хондовцев за, по сути дела, радикальную смену имиджа модели.

Если Accord VII вызвал в свое время фурор стремительным и в хорошем смысле слова агрессивным обликом, а Аккорд VIII хоть и стал немного грузным, но в целом гнул ту же линию, то автомобиль IX поколения сделал шаг не вперед и не назад, а немного в сторону. И, в общем, понятно, в какую именно. Мол, если «одноклассники» в лице Passat, Camry, Teana и даже Optima с Mondeo именуются теперь не иначе как «бизнес-классом», то и мы туда же…

Поэтому, как только Accord IX оказался в распоряжении редакции, мы решили взглянуть на него глазами его нового потенциального покупателя. Не 25-летнего менеджера среднего звена, а руководителя рангом повыше. А быть может, и владельца собственного бизнеса. В общем, человека, готового выложить за автомобиль без малого полтора миллиона рублей.

С точки зрения покупателя

Итак, я – владелец небольшой производственной фирмы. В своей сфере мы не монополисты – миллиардами не ворочаем. Но и не бедствуем.

На первый по-настоящему серьезный доход от собственного бизнеса я не так давно купил и перестроил небольшой загородный дом неподалеку от Питера: минутах в 15-20 езды от Павловска. А теперь пришло время машину менять – как-никак пятый год уже бегает. Да и хочется чего-то посолиднее модели гольф-класса, пусть и не самой дешевой – в соответствии с положением и статусом.

Новый Accord мне приглянулся, еще когда я его только на фотографиях в Интернете увидел. Вполне гармоничный – название не врет! – седан. Да, былой агрессии уже нет, зато появились элегантность и респектабельность. Анфас он напоминает уменьшенную копию нового CR-V. А в целом, новый Аккорд похож на большой седан Legend, который несколько лет назад официально продавался в России.

Хорошее впечатление производит и салон. Передняя панель – без особых дизайнерских изысков, но приятна глазу. Явно дешевого на ощупь пластика крайне мало и в основном он «прячется» в тех местах, куда тянешься и смотришь не так уж и часто.

Удачно сделан бокс-подлокотник между передними сиденьями. Он достаточно широк для того, чтобы, пользуясь им, водитель и пассажир не мешали друг другу, и в то же время в него не упираешься локтем, орудуя селектором «автомата».

Откровенно раздражает в салоне Аккорда лишь возникающая на верхнем ЖК-дисплее предупреждающая надпись о безопасном использовании камеры заднего вида. Чтобы ее оттуда убрать и вывести на экран картинку штатной «навигации», нужно сначала нажать клавишу Enter на круглом джойстике на центральной консоли. И лишь затем – кнопку «Nav». И так каждый раз при включении зажигания!

Зато основной сенсорный дисплей – тот, что занимает главенствующее место на центральной консоли и ведает, в частности, управлением аудиосистемой, – порадовал. Меню четко и логично структурировано, экран не «тупит» при работе с ним. Возник лишь вопрос к «русификации по-японски» (см. фото).

Сама «акустика» играет, как ученица-хорошистка музыкальной школы: старательно, но без искры таланта. Верхние частоты и «середина» воспроизводятся точно, а вот от басов хотелось бы большей насыщенности и сочности, что ли.

Тест драйв Honda Accord –
«Завершенная композиция»

О Honda Accord

Хонда Аккорд

Раньше европейские спецификации Honda Accord были ограничены двигателями объемом 2,4 литра. Но с появлением девятого поколения автомобиля теперь и в России официально можно приобрести версию с 3,5-литровым V6.

Когда-то давно, лет 30 назад, Accord действительно был просто аккордом. Обыкновенный японский седан со среднестатистическим дизайном и прекрасным сочетанием цена-качество. Банальное созвучие из нескольких музыкальных звуков, не более того. Но за 9 поколений этот большой автомобиль преобразился, повзрослел, стал серьезнее и «глубже».

За поверхностным впечатлением «очередной бизнес-седан D-класса» следует более осмысленное «да ему впору конкурировать не с Camry и Teana, а с моделями Lexus и Infinity»!

Кстати, мой коллега Андрей Ладыгин протестировал новый Accord раньше меня. Поэтому вы смело можете сложить наши впечатления и проверить, будут ли они звучать в унисон.

От панк-рока к поп-музыке

Старый-добрый Accord был меньше, легче и задорнее нового, еще более «доброго» «Аккорда». За годы существования седан-бестселлер Honda существенно поднабрал вес: снаряженная масса автомобиля первого поколения была всего-то 945 килограммов, а снаряженная масса представленного на тесте седана девятого поколения c 3,5-литровым V6 внушает гораздо больше уважения, как-никак – 1640 килограммов. Говорят, у толстяков голос сильнее и ярче, не зря ведь подавляющее большинство оперных певцов тучные.

Да, если первое поколение было веселенькой панк-рокерской песней в стиле Blink-182, то последнее тянет скорее на хэви-метал. Нет, все не так. Автомобильному «хэви» больше соответствует какой-нибудь капотный тягач а-ля Peterbilt 379, а «Аккорд» — это… Скорее, это современная качественная «поп-музыка». Lana Del Ray, не иначе.

Accord — это большой седан, в отношении которого даже люди крупной комплекции говорят, что в салоне много места, хоть на передних креслах, хоть на заднем диване. Седан шумный, если смелее давить на газ, и тихий, если размеренно катиться, не выходя за пределы разрешенной скорости.

«Аккорд» увеличивался с каждым обновлением, становился все более мужественным. Пожалуй, в отношении 9-го поколения можно, наконец, сказать, что автомобиль по-настоящему «вступил в пору зрелости». И если раньше популярный седан от Honda на фоне своего главного конкурента – Toyota Camry – выглядел эдаким задиристым школьником на фоне взрослого мужчины, то новый Accord выглядит даже солиднее обновленного «тойотовского» бестселлера. И, главное, гораздо симпатичнее.

Причем не только снаружи, но и внутри. «Хондовские» инженеры, пожалуй, сделали лучший интерьер в этом классе. Всех японских конкурентов «Аккорд» по комфорту и стилистическому оформлению салона сто процентов переигрывает.

Темный пластик радует не только глаз, но и пальцы, пластмассовое «дерево» под рояльным лаком смотрится лаконично, а два среднеразмерных дисплея на центральной консоли – дорого. Интерфейс системы, правда, выглядит совсем просто и скучно, зато более чем информативен. На экраны выводятся не только данные о музыкальных композициях, но также изображение с камеры заднего вида и карта навигационной системы (если Accord в одной из двух комплектаций с приставкой NAVI). Конечно, в интерьере угадываются мотивы других автомобилей Honda: тут и «универсальная приборка» с белой подсветкой, и знакомые элементы оформления, кнопки, рычажки… От унификации никуда не денешься. Да что уж там, даже современные музыканты ею не брезгуют: многие лирические рок-группы невозможно отличить друг от друга, а некоторые артисты при создании новых композиций попросту занимаются плагиатом. Вспомнить хотя бы историю с безголосой Кэти Перри, элегантно позаимствовавшей ноты группы t.A.T.u. для своей песни E.T.

От попсы к хип-хопу

Передвигаться каждый день по мегаполису и за его пределами на большом седане от Honda не составляет особого труда. Когда-то давно, покупая бизнес-седан, вы получали просто четырехдверный автомобиль, который «больше и солиднее, чем у большинства». Ну, хорошо, максимум, что в нем еще было – «музыка» в «стандарте» и кожаный салон. Но высокие технологии уже давно «спустились сверху», поэтому на современном «Аккорде» можно увидеть не только упомянутые «музыку» и кожаный салон, но еще и целый список систем активной безопасности, навигацию, камеру заднего вида и «круговой» парктроник, многочисленные электрорегулировки сидений (у водительского есть даже две кнопки «памяти»), бесключевой доступ с «кнопочным» запуском двигателя и еще множество различных устройств и функций, облегчающих эксплуатацию.

Жанры попроще также «пользуются» приемами более изощренных музыкальных направлений. Если раньше музыкальные стили можно было строго разделить, то в современном мире разные исполнители все чаще объединяются и создают хиты в стиле фьюжн. Николь Шерзингер недавно спела с известным чернокожим рэпером «Полтинником» (50 cent)… Отдельно от «Фифти» лично я бы Николь слушать не стал, но их новый хит Right There из сплава попсы и хип-хопа получился очень удачным. Под ритмичный бит белый седан уверенно довозит водителя и своих пассажиров в любую точку, слегка покачиваясь на неровностях асфальта в такт музыке и довольно жестко реагируя на стыки. И дело даже не в больших дисках – их диаметр «всего лишь» 18 дюймов, да и шины установлены с вполне разумным 45-процентным профилем. Причина жесткости кроется в иных настройках подвески: из-за тяжелого мотора на 3,5-литровой версии установлены более жесткие пружины и амортизаторы.

Но стоит лишь включить какую-нибудь умиротворяющую классическую музыку, перевести селектор шестидиапазонного «автомата» («механика» с этим мотором недоступна) в положение D и нажать «зеленую кнопку» экономичного режима, как Accord тут же превращается в автомобиль для меланхолика, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми-вялыми. И все бы ничего, вот только расход топлива даже в таком «овощном» режиме в плотном трафике получается астрономическим – 24 литра на 100 км пути… Естественно, для нас изначально было очевидно, что автомобиль с большим 3,5-литровым атмосферным двигателем и «автоматом» не будет сверхэкономичным, но реальные цифры всех, мягко говоря, удивили. Одно радует – заливать в японский седан можно даже 92-й бензин, потому что автомобиль на самом деле…американский!

Ради уменьшения издержек компания Honda отказалась от различных версий автомобиля для рынков Европы и Америки. Европейского варианта больше не существует, поэтому большой седан теперь поставляется к нам из Штатов. Именно поэтому в его двигатель можно заливать 92-й бензин и именно поэтому наконец-таки появился большой 3,5-литровый двигатель (ну и, конечно же, из-за того, что у главного конкурента такой мотор тоже есть).

От Nu Metal к современному року

То, что автомобиль стал американским, можно понять через пять минут очного знакомства с ним. И дело не только в его существенных размерах (4890х1850х1465 мм) и большом прожорливом двигателе, гораздо большее влияние на общее впечатление оказывают поведение автомобиля на дороге, его настройки. Из-за тяжелого носа, переднего привода и избыточных для таких автомобилей мощности и крутящего момента – 281 л.с. при 6200 об/мин и 342 Нм на 4900 об/мин, Accord под газом управляется как утюг, если его разогнать по гладкой поверхности и затем отпустить в свободное скольжение… Другими словами, настройки шасси располагают к быстрой езде лишь по хваленым почти прямолинейным американским хайвэям. Перед поворотами приходится рано тормозить, а уже внутри поворота очень плавно добавлять газ, постепенно распрямляя траекторию. Стоит немного переборщить, как тут же сработает система стабилизации, которая, впрочем, не всесильна и иногда не в полной мере справляется с существенной недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Хотя ездить быстро на 3,5-литровом «Аккорде» можно и даже нужно.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Audi A6
(седан 4-дв.)

Volvo S60 Cross Country
(седан)

Infiniti Q50
(седан 4-дв.)

Главное – остро чувствовать момент, когда передние покрышки уже не в силах совладать одновременно с инерцией автомобиля и крутящим моментом, поступающим от двигателя. И сполна использовать преимущества конкретного автомобиля, то есть мощный двигатель и прекрасные информативные тормоза. Выключаем «экономичный» режим, переводим селектор АКПП в положение Sport, а затем интенсивно разгоняемся по самым пологим траекториям, не менее интенсивно тормозим (хоть до срабатывания АБС – ее настройки сбалансированы и выверены) и плавно поворачиваем, постепенно добавляя газ. А если вы все-таки немного переборщили, и автомобиль понесло к внешней стороне поворота, просто сбросьте газ, и отверните руль немного «назад», в сторону скольжения (понимаю, это страшно, но если вы в момент сноса начнете еще сильнее поворачивать руль, это только усугубит ваше положение). Уверяю, если вы сделаете все правильно, колеса тут же снова обретут «зацеп», и вы преспокойно продолжите намеченный путь, а не вылетите в кювет, превратившись в огненный шар. Шучу! В файрбол вы, конечно, не превратитесь и даже, с высокой долей вероятности, останетесь невредимы. Ведь новый Accord во всех комплектациях оснащается не только мощными тормозами с АБС и системами распределения усилий и помощи при торможении, но еще и системой стабилизации и 8-ю подушками безопасности. При этом автомобиль прошел многочисленные краш-тесты и получил высочайший рейтинг безопасности не только по версии EuroNCAP (5 звезд и 86% за защиту взрослых водителя и пассажира), но и по еще более жесткому регламенту IIHS (рейтинг Top Safety Pick +), подразумевающему столкновения с 30% перекрытием. А вообще, главная мера по обеспечению безопасности во время вождения седана Honda Accord – выбор правильной музыки. Просто не включайте Slipknot (да и вообще лучше обойтись без Nu Metal’а), и все будет в порядке.

Самый популярный большой седан Honda сильно изменился за последнее время. Он больше не ориентируется на обеспеченную молодежь, неспособную поддерживать большие объемы спроса. «Аккордов» в России продается в год ровно в 10 раз меньше, чем Camry, которая изначально больше соответствовала потребностям консервативной и более взрослой аудитории. Именно поэтому Accord повзрослел, возмужал и стал более серьезным. И это, как мне кажется, совсем неплохо. Поклонники большинства популярных групп, которые лет 10 назад играли что-то «забористое», альтернативное, а сейчас пришли к современному року (яркий пример – Linkin Park), негодуют и изливают на форумах гигабайты текста, отказываясь принимать своих кумиров в новом образе. Но ведь люди становятся старше, мудрее, спокойнее, у них изменяются вкусы и предпочтения. Они не лицемерят и не пытаются до пенсии прикидываться студентами с зелеными ирокезами, а создают что-то новое, более соответствующее их текущему мироощущению. Автомобили же во многом похожи на своих создателей. Они тоже растут, становятся старше и меняют свои предпочтения. И это неплохо, это развитие, прогресс. Да и, кстати, владельцы самого «спортивного» 7-го поколения Honda Accord сейчас постарели как раз ровно настолько, чтобы 9-е поколение заинтересовало их именно в том виде, в котором и существует.

Я действительно считаю, что Accord – это лучший японский бизнес-седан, доступный на нашем рынке, если не учитывать последний, самый веский аргумент – его цену. Увы, из-за сложностей логистики и высокого курса японской йены новый Accord в топовой комплектации Premium с 3,5-литровым двигателем и навигацией стоит 1 699 000 рублей, а это на 200 тысяч больше той суммы, которую просят за его главного конкурента.

Правда, учитывая сбалансированные характеристики, качественный современный интерьер и богатое оснащение, можно утешить себя мыслью, что вы покупаете уже не просто Accord как сочетание нескольких музыкальных звуков, а самую настоящую завершенную музыкальную композицию.