Чингисхан. Тест-драйв Hyundai Terracan

Фото Владимира Новицкого

Знаете ли вы, что Periplaneta americana – дикого американского таракана – поймать непросто, поскольку он (самое быстрое на Земле насекомое) развивает скорость до 60 км/ч? А особый вид «терраканов», рожденных в Корее, гоняет на все 143 км/ч: Hyundai Terracan.

Terracan заменил стоявшую на конвейере с 1991 года модель Galloper. По замыслу маркетологов Hyundai Motor, Terracan означает сокращенное terra khan, дословно: «хан земли». Смешав латынь и английский, да еще и «украсив» комбинацию азиатским титулом, корейцы явно перемудрили.

Прототип нового автомобиля под названием Highlander демонстрировался еще в апреле 1999 года на Сеульском автосалоне, однако к моменту премьеры в качестве серийного продукта он успел серьезно преобразиться. От предшественника Terracan ничем особо не отличается: та же рама, подключение передних колес, неразрезный задний мост.

В целом он отдаленно напоминает Mitsubishi Pajero начала 90-х; что не удивительно, ведь у Hyundai не раз заимствовали «платформы» японской компании. Конечно, корейцы ушли от Galloper’а, который прямо-таки воскрешал Pajero 80-х, однако узнаваемые черты остались.

Дизайнеры корпорации верны своему стилю: обилие хромированных деталей, «шильдиков» и накладок, пластиковые «юбки» не в тон кузову сразу выдают в автомобиле «корейца» прежних времен. Найти золотую середину между немецкой сдержанностью и, например, американским размахом пока не удается.

Фары, бампер, значок, даже «юбки» – и те в хроме…

«Внедорожник» смотрится внушительно: широкие крылья, массивные бамперы, длинный капот с агрессивным воздухозаборником. Для антуража недостает «запаски», прикрученной на «корме». Круглые «противотуманки», утопленные в бампер, дополняют массивные «трехблочные» фары (4 круглых «глаза» и отдельный «поворотник»). Со стороны выглядит действительно шикарно, не походи Terracan так сильно на других одноклассников.

К интерьеру Terracan’а определение «дорого» не пришьешь (правда, лишь в базовой версии – салоны дорогих исполнений декорированы деревом и кожей).

Царство пластика и ткани выглядело бы очень и очень серым, если бы не детали – как декоративно-эстетические, так и необходимо-функциональные. Центральная консоль выделена яркими вставками «под дерево». Благодаря чему клавиши и переключатели кондиционера, музыки и салонной телефонной связи не теряются среди темных панелей.

За рулём – вполне комфортно

Забавная деталь: по верху панели 4 кнопки «телефона», но только 3 из них рабочие (последняя – для симметрии).

На передних стойках кузова предусмотрены поручни. Вот, значит, как творцы автомобиля готовят пассажиров к реальному бездорожью. Самое главное, чтобы обещанное бездорожье (о нем позже) автомобиль преодолел.

Рычаг КПП порадовал: стильная и «мощная» ручка удобно ложится в руку. Рядом скромное, но весьма значимое «колесико». Демультипликатор, которому Terracan и обязан своим званием «внедорожника». Три положения «колесика» позволяют катиться на одном лишь заднем приводе, а также подключить передний мост и врубить понижающую передачу – для вездеходных выкрутасов.

То, благодаря чему мы, несмотря ни на что…

Сиденья в Terracan’е – не фонтан. Боковая поддержка слабая; да и удобно устроиться за рулем проблематично. Вроде как уселся, однако сиденье не удерживает найденное положение. И тесновато: на высокого водителя «давит» потолок.

Серьезный эргономический промах – отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Здесь крайними опять оказались рослые водители. Им нелегко найти удобную позу: либо ноги не дотягиваются до педалей, а руки – до «баранки», либо колени упираются в нижнюю кромку передней панели.

Зато посадка командная: «высоко сижу, далеко гляжу». Отсюда – великолепная обзорность: стойки не мешают, а маленькое боковое зеркало на капоте показывает, где оный заканчивается.

Над зеркалом заднего вида «нависла» без малого навигационная система: компас, кренометр и еще несколько весьма полезных устройств.

По габаритам салон «джиперский». Пассажирам сзади места достаточно, а сидят они даже выше, чем водитель и передний пассажир. Terracan годится и как грузовой фургон: складываем сиденья и получаем ровную посадочную площадку для легкого вертолета (шутка). Правда, слегка мешают дополнительные сиденья 3-го ряда, которые в тест-версии пристегнуты ремнями к боковым стойкам (за очевидной ненужностью).

Сиденья складываются… Грузи по-полной!

Впечатление в принципе вполне положительное.

Теперь остановимся на спорных моментах. Первый и самый острый – рулевое управление: «баранка» в руках буквально ходуном ходит. Ощущение такое, будто «перебираешь» дорожное покрытие ладошками. На наш взгляд, в транспортном потоке лучше руль «потяжелее». Вместе с тем, контролировать траекторию удается с точностью до сантиметров. И все же ощущение такое, что «люфт» у руля ну очень велик.

Второй момент – размещение «запаски». Распространенный вариант: колесо под днищем. И если машину «посадить», то оно «цепляется» за грунт, создавая дополнительную помеху при «выкапывании». Впрочем, на фоне достоинств «терракана» его минусы легко списываются.

По пересеченной местности

Тест-версия оснащена 2,5-литровым турбодизелем мощностью в 100 корейских пони. Для автомобиля весом практически в 2 тонны – негусто. Поэтому особой динамики ожидать не приходится. Да и зачем она «внедорожнику», который отнюдь не претендует на звание самого быстрого? А для комфортного передвижения по городу или буксования в грязи тяги вполне достаточно.

Дизельный 2,5 неплох, но для тяжелого «жипа» слабоват

Впрочем, для тех, кто хочет чувствовать мощь под капотом, предлагается исполнение с бензиновым мотором в 3,5 л – 195 кобылок.

Слабость Terracan’а – в отсутствии принудительной блокировки межосевого дифференциала. Так что «посадить» его и в самом деле недолго.

Подключили передний мост…

При всем доверии к рекламным заверениям, мы довольно быстро закопали корейский «джип» в снег. Подключение передних колес горю не помогло, включение понижающей тоже. Откапывали «внедорожник» в две лопаты: пробили классную колею и вытащили-таки «владыку земли»…

Может, он и повелитель «терры», но снежный покров явно не любит. С другой стороны, там, куда нас занесло, катаются лыжники, и еще неизвестно, как повел бы себя тот же 80-й «кукурузер».

Хорошо показала себя подвеска. В поворотах машина кренится в разумных пределах, на прямой не раскачивается от кочек. И по занесенным снегом узким улочкам едет без напряжения. Хотя, конечно, немного подрастрясет.

Корейская марка прочно заняла рыночную «нишу» и держится за своих покупателей. Terracan – автомобиль для «хозяина», как по внешнему облику, так и по технической начинке. И что удивительно, у корейцев неплохо получается «держать марку». Пусть не совсем внедорожный, зато по очень приятной для такого класса цене. Hyundai Terracan – прекрасный вариант для того, кто ощущает себя «ханом земли».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип кузова	5(7)-местн., 5-дверн.
Снаряженная масса, кг	1955
Двигатель:	дизель, 4-цил., рядный, турбонаддув
Рабочий объем, л	2,5
Макс. мощность, л.с.	100 при 3800 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм	235 при 2000 мин -1
Трансмиссия:	подключаемый (стандарт) или постоянный (по заказу) полный привод
Коробка передач:	5-ступенчатая, автоматическая
Макс. скорость, км/ч	143
Разгон до 100 км/ч, сек.	10,9
Расход топлива, городской цикл, л/100 км	10,5 – 10,8
Размеры, длина/ширина/высота, мм	4710 / 1860 / 1790
Колесная база, мм	2750
Дорожный просвет, мм	165

Внешний облик ненового корейского «вседорожника» остается современным и сегодня. Начиная от переднего бампера и заканчивая задним: внушительные накладки (расширители арок и по бортам) темно-серого цвета ничуть не делают машину «тяжелой» по дизайну. В сочетании со светло-серым верхом «юбка», повторяющая контуры машины, создает впечатление двойственности, а между стильными каплевидными блок-фарами хромированная фальшрадиаторная решетка c такими же хромированными прочерками накладок на бампере придают машине своеобразный шарм. Из-за расширителей колесных арок, которые «наплывают» почти до капота, сам капот визуально становится плоским, – при том не нарушая пропорциональности кузова, а выступающий над ним воздухозаборник для интеркулера придают «терракану» спортивной агрессии. «Корма» тоже смотрится, но обрамление хромом задних фонарей, по-моему, – лишнее.

Хотя Terracan считается средним «внедорожником», но по вместимости и по свободному пространству салона не скажешь, что он средний. В салоне комфортно размещаются 5 взрослых самой неодинаковой комплекции, а при необходимости в багажном отсеке устанавливаются еще 2 (походных) сиденья. Неплохо. Качество отделки тоже понравилось: практично и приятно глазу; да и ушам: ничто не дребезжит, все на своем месте. Информативная панель приборов и лаконичная центральная консоль со вставками «под дерево», создающая контрастность и строгость на темном фоне отделки интерьера. Сиденье водителя для «внедорожника» такого класса вполне удобное; его легко подстроить под себя. Несложная манипуляция руками – и в результате получается эргономичное водительское место. Боковые зеркала оптимального размера полностью выполняют свою роль.

В рулевом управлении (по асфальту) соизмеряя массу, габариты и класс автомобиля, никакого негатива не ощущал. Все на хорошем уровне. Турбодизель рабочим объемом 2,5 л и мощностью 100 л.с. в полной мере удовлетворил мое любопытство. Хотя есть другие версии двигателей – помощнее. Разгон для дизеля приличный, торможение отличное – и вообще машина ведет себя адекватно. Подвеска достаточно комфортабельна для города; не могу сказать, что при скорости 80-90 км/ч возникала какая-либо раскачка. Нравится, что у «внедорожника» трансмиссия 4WD (part-time) выполнена с раздаточной коробкой и демультипликатором. Здесь нет заумной электроники, которая на свое усмотрение перераспределяет крутящий момент по осям. Водитель может принудительно подключить передний привод (и пониженную передачу) и точно знает, что у него работает и как ему действовать.

Проверено: все срабатывало четко, и Terracan выбирался и – с небольшой помощью – выбрался из рыхлой снежной колеи. По-моему, один из наиболее удачных корейских «внедорожников».

	Владимир Новицкий за рулем c 1991 года, ездит на автомобиле Suzuki Escudo

Как сказал один мастер на СТО насчет гарантии на выполненные работы по ходовой, «По нашим дорогам можно ездить только на джипе». Поэтому гарантию мне не продлили.

Усевшись в тест-машину, уже через несколько метров понимаешь, что даже мощное шасси «джипа» страдает в наших переулках. Тот самый Terracan; думаю, главное достоинство корейского авто – индивидуальная внешность. Никакого сходства с другими марками нет. В салоне все строго, без излишеств, плюс стандартный набор – «электропакет», кондиционер и т.п. По поводу качества пластика в салоне: в новых моделях Hyundai уже экономят, а наш Terracan – 2002 года выпуска.

Турбодизель рабочим объемом 2,5 л довольно-таки приемистый. Распознать его нетрудно, даже не поднимая капот: приятный шум выдает двигатель с воспламенением от сжатия на все сто. Но все же на ходу его мощности, на мой взгляд, недоставало. Впрочем, если пользоваться машиной только во внедорожных условиях, то тяги хватит с лихвой.

В целом Hyundai Terracan – отличный автомобиль для любителей рыбалки, охоты или путешествий. Надо следить за качеством солярки, и все образуется. Причем цена 4-5-летней машины не превышает 600 тыс. руб. Судя по тем авто, какие передвигаются по городу, цена вполне средняя – во всяком случае для сегмента «внедорожников».

Тест-драйв Hyundai Terracan. Кто посмеется последним?

	Алексей Громов за рулем с 2001 года, ездит на автомобиле Toyota Marino

09 Февраля 2011

Ох и трудно заслужить уважение и стать своим в России, когда создатели нарекли тебя «Терраканом». И все же у нового «Хёндэ» это, похоже, получится.

Этимология — дело темное
Серебристый, до зеркального блеска отполированный вседорожник чинно плыл по подмосковной дороге. За окном мороз, а в салоне тепло. Из динамиков льется приятная музыка. Замечаю, что уже выработал дурную привычку не обращать внимания на снежные заносы и неровности насквозь промерзшей трассы. Впереди небольшой поселок. Светофор. А что так саркастически ухмыляется вон тот усатый господин на новой «Самаре»? И чему радуются те две очаровательные селянки в ватниках? Впрочем, понятно — не иначе как шильдик «Теrracan» прочитали. Смейтесь, смейтесь. Дорого бы я дал, чтобы увидеть ваши изумленные лица, когда я заеду по голому льду на этот непреодолимый для любой «Самары» пригорок, сразу за перекрестком! Я-то знаю, что «Terracan» следует расшифровывать как terra (земля) и khan (хозяин, повелитель). В зимней России, доложу я вам, столь громкая трактовка оказывается вполне оправданной.

Морские контейнеры, танки и профессиональные вседорожники
240 миллионов долларов, 34 месяца конструирования и испытаний понадобились инженерам научно-исследовательского центра в городе Намьянг, чтобы с гордостью объявить миру: и у «Хёндэ» отныне есть первый самостоятельно разработанный большой вседорожник. Ведь «Галлопер» — лишь копия «Мицубиси-Паджеро» 20-летней давности. Корейцы купили лицензию и освоили сборку «скакуна» на заводе, до этого выпускавшем морские контейнеры и… танки.

Нынешнего «Повелителя земли» с предшественником ни одна душа не перепутает. Вместо угловатости и грубо рубленных углов «Галлопера» — огромные фары с вживленными алмазами-линзами, фокусирующими яркий луч, хищные ноздри воздухозаборника на капоте, накладки на колесных арках и дверях, придающие облику солидность, стильный спойлер над стеклом пятой двери. А еще — высокопрофильные вседорожные покрышки, широкие удобные подножки. Словом, все, как и должно быть у настоящего «полноприводника».

Привлекательный дизайн это, конечно, хорошо, но вот за что $34 690? — справедливо осведомится читатель. «Галлопер»-то тем и подкупал, что стоил $25 000 . А в «Терракане» к тому же ни кожи, ни дерева. Электроприводы сидений, альтиметр, компас — все за доплату.

Но ведь за «лишние» десять тысяч вы получите современную машину с гораздо более мощным и экономичным мотором новейшей конструкции, базовая комплектация которой включает пару подушек безопасности, постоянный полный привод с понижающим рядом передач, бортовой компьютер, климат-контроль, электропривод стеклоподъемников и зеркал. Что же до кожи и дерева — так ли важны они настоящему «проходимцу»? Велюровые сиденья с большим диапазоном и количеством регулировок достаточно удобны и вполне практичны. И подогрев в них встроен. Впрочем, по заказу можно в салоне и кожано-деревянное царство устроить. И все же, чтобы ответить на вопрос — за что же платим, без допроса с пристрастием не обойтись.

Спортивный проходимец, или функциональный семьянин
Много шуму, мало толку — именно такими были пару лет назад мои впечатления от поездки на 100-сильном «Галлопере». И вдруг все с точностью до наоборот. Стало ли тише? Стало, и намного. Но главное, оказывается, дизельный вседорожник может быть темпераментным. Уверен, 2,9-литровый мотор с системой впрыска «коммон-рейл» снится не одному водителю «Галлопера». 150 л.с., 34 кгс.м уже при 2000 об/мин. На спидометре 140, а «кореец», знай, разгоняется. Рулевой усилитель изменяет теперь параметры усилия в зависимости от скорости, а газовые амортизаторы — как раз то, что нужно в быстрых поворотах. И крены небольшие, и пугающая валкость исчезла.

Конечно, по сравнению с бензиновым собратом на 20-градусном морозе наш «Терракан» прогревается подольше. Отчего в первые минут десять температура в салоне мало отличается от той, что за бортом. Зато ехать можно сразу. Что, к слову, противопоказано старому 100-сильному мотору. Еще новый двигатель экономичный, долговечный, но вот вибрация при его работе по-прежнему существенна. И все же сто к одному, если бы не тахометр с красной зоной, начинающейся уже с 4500 об/мин, да шильдик СRDi на переднем крыле, мало кто сразу догадается, что под капотом столь темпераментный дизель.

Хотя для самых заядлых противников «поедателей солярки» есть 3-литровый 200-сильный бензиновый мотор. С ним автомобиль едва ли не рекордсмен по литровой мощности в своем классе. А динамика! 9,5 секунды до сотни. Пусть тогда смеются владельцы «Паджеро» — если, конечно, сумеют разглядеть пресловутый шильдик на быстро удаляющейся корме вашего «Терракана»!

Завидный темперамент — только одна из ипостасей нового «корейца». Не менее важно, что он очень функционален. Сиденья задние разложили — и на дачу. Здесь почти два куба. Мало? Еще 34 кг длинномерных грузов можно приспособить на крыше — сдвижные полозья там уже имеются. Кармашки, всевозможные емкости для мелочевки, лоток, подстаканники, розетки — и с этим у «Терракана» все в порядке.

Правда, есть в этой бочке меда и ложка дегтя. На родине автомобиль комплектуется парой дополнительных сидений, а к нам дилеры таких машин завозить не будут. Впрочем, и в пятиместной версии на недостаток места вряд ли кто пожалуется. Дверные проемы расширились, колесная база увеличилась на 5,5 см, ширина с длиной — на 7,5 и 2,5 см.

Но, в конце концов, не для шоссейных гонок и не только, чтобы тещу с собакой на дачу возить, вы покупаете вседорожник. «Галлопер»-то, помнится, слыл неплохим скакуном по пересеченной местности. Сейчас и мы закатимся в сугробы, и все сразу станет ясно.

Возможны варианты
Как бы вы ни мучили «Терракана» на бездорожье или на трассе, знайте — на три года (или 60 тысяч километров пробега) бесплатная гарантия. Ее даст вам любой официальный дилер. Цена автомобиля начинается от $29 490. Правда, это за машину с дизельным 100-сильным мотором, который, как вы поняли, совсем не соответствует характеру новинки. Самый же быстроходный и богато оснащенный (это уже с кожаной обивкой и деревянными вставками в салоне) корейский вездеход с превосходной 200-сильной бензиновой «шестеркой» и АКПП обойдется в $38 090. Многовато? А вы припомните любого «одноклассника» от «Трех брильянтов», «Мерседес-Бенца», «Тойоты» или даже «Исудзу», способных похвастать столь привлекательной ценой. Нет таких. И все же, на наш взгляд, лучший выбор — «Терракан» с 2,9-литровым дизелем. Последние сомнения развеиваются, когда сравниваешь такую машину с «Мицубиси-Паджеро» с похожим 3,2-литровым 165-сильным мотором. Ведь просят за такого «проходимца» сразу на десяток тысяч долларов больше, а уж про стоимость обслуживания вообще лучше не вспоминать как можно дольше.

Разделяй и властвуй
«Вот тебе и повелитель», — уверен, подумают многие, впервые оказавшись в салоне. Ни скипетра, ни державы, то бишь ни демультипликатора, ни блокировки дифференциала. Не пугайтесь — на самом деле и то и другое есть. Только не ищите привычный любому «джиперу» густой кустарник, управляющий вседорожными «причиндалами». Вместо него рядом с «ручником» — небольшая рукоятка системы электронного распределения крутящего момента (EST). Повернул ее на скорости до 80 км/ч, и в работу послушно включился передний мост. Существует версия «Терракана» и с автоматически подключаемым полным приводом. В этом случае на сухом асфальте автомобиль остается заднеприводным и лишь при проскальзывании момент, как положено, разделяется между всеми четырьмя колесами поровну. А задний дифференциал на всех машинах блокируется при малейшей пробуксовке колес на оси без помощи водителя.

Старательно прокладывая колею в 20-сантиметровом слое снега, автомобиль даже не потребовал включения понижающей передачи. Для большого вседорожника жесткой рамной конструкции, с зависимой пружинной задней и торсионной независимой передней подвеской это, конечно, семечки. Вот, впрочем, испытание и посерьезней. Крутой заснеженный подъем — на глаз градусов эдак 40. Эх, зря я сразу демультипликатором не воспользовался. Тогда покорил бы эту горку с первого раза, а не забуксовал всеми четырьмя «лапами» за метр до «пика Коммунизма». Включаю пониженную, и через несколько секунд мы уже на вершине. Вот когда «паровозный» крутящий момент оказывается нужнее всего.

Окончательно я проникся уважением к «Терракану», когда провалился на машине в снег на полколеса, и последние метров пять перед асфальтом автомобиль работал передним (пластмассовым!) бампером, как отвалом бульдозера. Ничего, выбрались! Хотя, по правде сказать, мог и повесить машину в глубокой колее на картер заднего моста. С 205 мм дорожного просвета под задней балкой и большие ходы подвески не помогли бы. Вот смеху бы было!

Hyundai Terracan 2,9 CRDi
Общие данные

Кузов
5-местный универсал

Снаряженная масса, кг
2100

Полная масса, кг
2590

Длина х ширина х высота, мм
4710 х 1860 х 1795

Колесная база, мм
2750

Расход топлива, л/100 км
10,9

Запас топлива, л
75

Расположение
спереди продольно

Конструкция
дизельный, 4-цилиндровый

Диаметр цилиндра /ход поршня, мм
97,1 / 98

Рабочий объем, смз
2902

Степень сжатия
19,3

Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
150 / 3800

Крутящий момент, кгс·м (Н·м) при об/мин
34 / 2000

Трансмиссия
полноприводная, демультипликатор, самоблокирующийся задний дифференциал

Подвеска:
со стабилизаторами поперечной устойчивости и двухтрубными газовыми амортизаторами

спереди
независимая, торсионная

сзади
зависимая, пружинная

Рулевое управление
червячного типа с гидроусилителем

Тормоза:
дисковые передние, вентилируемые

Размер шин
255/65 R16

Алексей Сергеев, фото Александр Садовников