Hyundai Santa Fe с пробегом: все его болячки

В России официально продавали Санты корейской сборки, но на вторичке много машин из США. До 2010 года Santa Fe второго поколения активно избавляли от некоторых детских болячек. Рестайлинг (к названию добавились литеры FL) ознаменовался пересмотром гаммы моторов и трансмиссий, появилась переднеприводная версия.

• Выносливая подвеска, высокая коррозионная стойкость.
• Хорошо организовано пространство салона.
• Моторы и трансмиссии — долгожители, заложенный в них ресурс высок.
• Разумная сто­имость обслуживания, недорогие запчасти.

• Подключаемый полный привод не выносит серьезного бездорожья, пробуксовки и больших нагрузок.
• У множества деталей в ходовой части и тормозной системе небольшой ресурс.
• Систематические сбои и глюки электрики.

Рестайлинг в 2010 году разделил моторы на «старые» и «новые». Дорестайлинговый турбодизель 2.2 (D4EB; 155 л.с.) отличался широким спектром проблем — от капризов турбины до износа кулачков распредвала. Новый D4HB (197 л.с.) значительно надежнее и ходит 250 000 км. Как и все дизели, любит хорошее топливо. Плохое быстро приговорит насос и форсунки. Сажевый фильтр по истечении срока действия большинство владельцев удаляет.

Древний бензиновый 2.7 V6 (G6BA, 189 л.с.) неломучий и почти вечный, если не считать проблемной катушки зажигания. Свечи дорогие и нужно снимать впускной коллектор при их замене.

С 2010 года вместо V6 работает рядная «четверка» 2.4 (G4KE, 174 л.с.) — общая для автомобилей Hyundai/Kia, Mitsubishi и концерна PSA. Ей каждые 90 000 км требуется регулировка клапанов. Из серьезных недостатков — опасность проворота вкладышей коленвала. Зимой часто хандрит стартер. В остальном мотор неплох, 200 000 км нередко выдерживает без нареканий.

До 2010 года бензиновому мотору полагался автомат F4A51, дизельному — A5HF1. Оба 4-ступенчатые. Рестайлинг принес 6-ступенчатые автоматы (A6MF2/A6LF1).

Такая же метаморфоза произошла с механикой — пару 5-ступенчатых M5GF2/M5HF2 сменили 6-ступенчатые M6GF2/M6LF1. С новыми агрегатами управлять машиной стало удобнее.

Ко всем коробкам есть вопросы, касающиеся быстрого износа некоторых узлов и течи сальников, но в целом агрегаты считаются достаточно надежными. Толчки при переключениях передач на автоматах неизлечимы. Их можно сгладить учащенной заменой масла, на старых АКП интервал лучше уменьшить до 30 000–40 000 км. Механическим коробкам также предписана замена масла — каждые 90 000 км или чаще. Ранняя кончина узла сцепления почти всегда — результат нещадной эксплуатации.

Фрикционная муфта — слабое звено в системе полного привода. Она не для бездорожных подвигов и быстро перегревается. После 80 000 км ищите течи на заднем редукторе, после 100 000 км проверяйте подшипник и муфту карданного вала.

• Глюки электрики разнообразны: ступор головной мультимедиасистемы, отказы камеры заднего вида, датчика дождя, систем обогрева и прочего.
• Стойки стабилизаторов — расходники.
• Для подержанных машин обычное явление — утечки охлаждающей жидкости; текут радиатор и некоторые соединения — следите за уровнем!
• На версиях FL недолговечна рулевая рейка.

Euro NCAP 2006: водитель и пасса­жир (четыре звезды), ребенок (три звезды).

Самое массовое предложение на вторичке: 2.2, дизель, автомат, 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.4, бензин, автомат, 4×4.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan

• Все, что нужно знать о покупке и продаже автомобилей с пробегом, вы найдете в тематической подборке публикаций «За рулем» (доступна по ссылке).
• Самыми популярными аксессуарами для Hyundai Santa Fe в текущем году стали автомобильные багажники и браслеты противоскольжения. И неудивительно, ведь на Santa Fe хочется забраться подальше и прихватить с собой побольше вещей!

Тест обновленного Hyundai Santa Fe: технологическая инъекция

_C2A7965_result

Что изменилось?

Обновление третьего поколения модели (оно вышло в свет в 2012 году) затронуло видимые и невидимые аспекты. Для начала — о внешности. Сразу бросаются в глаза измененные бамперы, в которых красуются новые противотуманки и светодиоды спереди (их решено было разнести) и переосмысленный псевдодиффузор и наконечники выхлопных труб сзади. Все это привело к незначительному увеличению переднего и заднего свесов (+5 мм). Кроме того, поработали и над основной оптикой. Передней «расправили брови» и округлили ободки блока ближнего света, а в задней появились светодиоды (доступны лишь в комплектации Dynamic и выше). На решетке радиатора под логотипом можно заметить одну из камер появившейся системы кругового обзора (помимо привычного заднего «глаза» оптика сейчас и в нижних торцах наружных зеркал). К тому же поперечины решетки теперь несплошные — по краям их решено было разрезать, а в крыше вновь можно устроить панорамный люк. С рестайлингом машина обзавелась и новыми 19-дюймовыми дисками (раньше пределом считались 18 дюймов), предлагаемыми в пакете Advance.

_C2A7923_result

Забрались и в салон. Тут обновленный центральный дисплей Supervision, куда выводятся указатели автопарковщика и адаптивного круиза, соглядатая «слепых» зон и разметки (все это перекочевало с более старших моделей). Подросли в размерах цветные сенсорные дисплеи мультимедиа — вместо 4,3- и 7-дюймового они стали 5- и 8-дюймовыми соответственно. В топовом исполнении High-Tech звук выводится на десять динамиков уже не Actune Premium Sound, а от американской Infinity, входящей в Harman/Kardon. Не имел возможности ознакомиться со звучанием предыдущей акустики, но к этой претензий нет во всем диапазоне. Посвежели материалы отделки, кое-где сменилась фактура панелей. Например, вставок в торпедо, идущих от боковых воздуховодов к центру.

_C2A8056_result

А теперь о невидимой стороне доработок. Корейцы поколдовали и над пассивной безопасностью, пересмотрев силовую структуру передка. В частности, были усилены стойки и крепления передних дверей, а также лонжероны. Все это с прицелом на новые требования по безопасности американского IIHS. Напомним, пару лет назад американцы стали бить машины, в том числе, о несминаемый барьер с перекрытием 25% на скорости 64 км/ч. Из пяти различных замеров во время краш-теста у дорестайлинговой модели лишь по этому критерию выставлена оценка, граничащая с неудовлетворительной (по остальным — «пятерки»). Результаты тогдашнего удара с неполным перекрытием можно увидеть на фото ниже. Так что, ждем новостей из-за океана.

api-rating-image.ashx1 копия

Пассивная безопасность — то, что клиенты получат уже в «базе». А что еще? Надо сказать, что в части функционала комплектация Start богаче не стала, хотя и подорожала на 25 тыс. руб. Помимо прочего здесь, как и прежде, передние светодиоды и противотуманки, 17-дюймовые литые диски, помощники при старте в гору и спуске с горы, а также двухзонный климат-контроль. В Comfort выделяем кожаный салон, обогрев сидений и руля, аудиосистему с 5-дюймовым дисплеем и задний парктроник с камерой. Следующий уровень — это версия Dynamic. Кроме приборной панели с дисплеем Supervision, задних светодиодных фонарей и ксеноновых фар тут добавляется электрорегулировка водительского сиденья в 12 направлениях, 18-дюймовые колесные диски, бесключевой доступ в салон и пуск двигателя, а также мониторинг «слепых» зон. Наконец, в High-Tech попали: электроручник, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и те самые динамики Infinity, вентиляция сидений и адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического экстренного торможения. Мало? Что ж, тогда извольте раскошелиться на пакет Advance. Он включает в себя панорамную крышу, систему автоматической парковки, 19-дюймовые диски, а также мониторинг давления в шинах и круговой обзор. Кстати, доплата за дизельный двигатель составит 120 тыс. руб. Корейцы по-прежнему не хотят везти к нам переднеприводный Santa Fe, а также семиместную версию — берите, мол, увеличенный Grand Santa Fe.

_C2A8462_result

Езда и впечатления

По технике изменений нет — на выбор, как и прежде, «механика» или «автомат» (обе 6-ступенчатые) и пара моторов — 171-сильный бензиновый объемом 2,4 л и 200-сильный 2,2-литровый дизель (он поставляется только в паре с «автоматом»). В разных источниках данные по мощности этих агрегатов разнятся, но корейцы заверили, что движки прежние. Все связки достаточно предсказуемые, новостей тут нет. При этом на новых 19-дюймовых катках машина хоть и держится на дороге молодцом, независимо от скорости, но акустически менее толерантна к седокам в салоне. Порадовала новая электроника. Адаптивный «круиз» (раньше доводилось тестировать его на седанах Grandeur и Equus) работает как часы, требуя лишь подгазовок, если хотите быстро обогнать попутное авто с выездом на встречную полосу. А на узких парковках пригодятся камеры, проецирующие на дисплей картинку а-ля с высоты птичьего полета.

Комплектации обновленного Hyundai Santa Fe

И наконец, о ценах. После обновления начальная версия Start доступна теперь с 1 699 000 руб. (Стоки дорестайлинговых Santa Fe все еще распродаются.) Захотите версию с «автоматом», выкладывайте еще 60 тысяч. Ну и далее по нарастающей. Систем в машине прибавилось, отчего и более высокий ценовой потолок: версия High-Tech с дизелем и той же автоматической трансмиссией обойдется в 2 224 000 руб., еще на 75 тысяч ее удорожает пакет Advance, при необходимости. Немало. Но и у конкурентов ценники подросли. Давайте посмотрим, кто еще играет в этой лиге.

Кто на новенького?

Kia Sorento

1b0c6feb34130044063c4f66be36f7ba

Тут вышла любопытная история. Дело в том, что этот автомобиль предлагается в России как в предыдущем поколении, так и в новом — Sorento Prime. Последний, как и Grand Santa Fe, имеет три ряда сидений, но и цена его выше — от 2 129 900 (доступна лишь версия с «автоматом» и дизелем 2,2 л). Дорого? Тогда извольте «старый» Sorento по цене от 1 494 900 руб. (за версию с передним приводом, бензиновым 2.0 и «автоматом»). Причем в одной из комплектаций вам даже предложат третий ряд сидений. Словом, есть над чем поразмыслить.

Nissan X-Trail

109215_1_5_result

А это уже случай, когда вы ищите вариант подешевле. Стартовая цена — 1 249 000 руб. Это за довольно неплохо упакованную версию XE «увеличенного Кашкая», как его величают в народе, правда, с передним приводом и 6-ступенчатой «механикой». Автомобиль даром что на 6 см короче Santa Fe — в салоне здесь немногим теснее. Всерьез уступает он разве что в объеме багажного пространства: 430 против 585 л. Да и версия с дизелем будет куда слабее — 130 л.с. выжаты из 1,6 л объема, а вместо гидромеханического «автомата» Santa Fe вы получаете вариатор. Для некоторых — аргумент.

Mitsubishi Outlander

Outlander

Этот кроссовер из конкурентного окружения Santa Fe — самый доступный. За базовое исполнение Inform 2WD с мотором 2.0 (146 л.с.), переваривающим 92-й бензин, с вас попросят всего 1 154 000. Правда, из салона дилера вы уедете на абсолютном «голыше» — в нем не окажется даже магнитолы. Зато исполинский багажник объемом 591 л, что называется, уже в базе — на зарубежных рынках Outlander встречается с третьим рядом сидений.

Технические характеристики обновленного Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe: c Новым Санта!

В прошлом Санта Фе был «старшим братом» Таксона, их родство подчёркивалось и названиями — оба получили имена провинциальных американских городов. Объясняется это тем, что обе модели первоначально предназначались для рынка США, в наследство от тех времён Санта-Фе по прежнему имеет «ручник типа ножник», то есть стояночный тормоз, включаемый педалью. Теперь Таксона больше нет, а его прямой потомок iX 35 влился в более перспективное семейство, где у него новый «старший брат» — iX 55, существенно более «крутой», чем Санта-Фе. Последний же не превратился в какой-нибудь «iX 45», а сохранил своё так хорошо знакомое нам имя. Более того, и новый дизайн поменял облик Санты, прямо скажем, отнюдь не радикально. С первого взгляда предыдущее поколение от нового и не отличишь. Автомобиль получил новые 18-дюймовые легкосплавные диски. Сзади появились более яркая модернизированная комбинация задних фонарей — разница хорошо заметна, если поставить два Санта Фе, старый и новый, рядом. Кроме того, в заднем бампере появились две брутальные выхлопные трубы, подчёркивающие мощь обновлённой модели. Впереди изменения более радикальны — обращает на себя внимание новая радиаторная решетка и бампер с блоками ксеноновых фары и омывателями. Особенно бросаются в глаза противотуманки, утопленные теперь в стильных трапециевидных нишах. В целом вид спереди стал более элегантным и агрессивным, это заметно и по реакции людей на трассе — большинство торопится уступить, лишь заметив в зеркала заднего вида стремительно приближающегося доброго Санту. Да, кстати, машина стала и более напористой, чему способствует обновлённый 2,2-литровый дизель мощностью 197 л.с., работающий в паре с новым шестиступенчатым автоматом. Впрочем, об этом позже. Облик кроссовера дополняют новые серебристые рейлинги на крыше.

Существеннее изменился интерьер Санта Фе. Первое, что бросается в глаза — да, тут по-прежнему имеются вставки «под дерево», но они сменили неприятный и неестественный дешёвый коричневый оттенок на более натуральный и благородный, и выглядят теперь так же уместно, как в Мерседесе. Появились более современные и качественные материалы обивки, хотя местами пластик по-прежнему жесткий — это как-то странно, ведь сейчас более мягкие панели широко применяются на гораздо более скромных моделях. Однако в целом просторный салон оставляет впечатления изысканного, комфортного и дорогого. Сидения удобные и позволяют быстро подобрать практически идеальное положение под любого человека, чему способствует неплохой ассортимент электрорегулировок по десяти направлениям. В один из дней тест-драйва мне довелось провести за рулём машины целый день с утра до позднего вечера, причём как на трассе так и в городе — усталости почти не было, разве что обычное утомление от целого дня бодрствования. Порадовало наличие в новом Санта Фе парктроника с видеокамерой, причём изображение транслируется на левую треть электрохромного зеркала заднего вида, куда встроен 3,5-дюймовый ЖК-дисплей. Это очень удобно, так как одновременно можно следить и за тем, что у тебя под задним бампером и за тем, что происходит в целом за кормой автомобиля.

Автомобиль укомплектован встроенным в переднюю панель CD-чейнджером на 6 дисков, дистанционное управление музыкой выведено на многофункциональный руль. Дополнительные порты USB и AUX позволяют подключить к аудиосистеме разнообразные внешние устройства. Вся информация, необходимая при управлении машиной информативно и оперативно отображается на экране бортового компьютера. Подсветка приборов осталась синей, но стала более мягкой. Выше я упоминал, что мы взяли на тест машину в «почти максимальной» комплектации. Почти — потому что у нас не было штатного встроенного навигатора. Этой единственное отличие доставшегося нам варианта от совсем топового.

Запуск двигателя осуществляется без ключа, нажатием кнопки. Брелок дистанционного управления достаточно иметь при себе, с него можно открывать и запирать двери и багажник. Большие наружные зеркала дают отличный обзор, для предотвращения запотевания и замерзания в них встроены нагревательные элементы. Кстати, ещё один новый элемент дизайна, о котором мы забыли упомянуть выше — крупные повторители указателей поворота.

Люк в крыше многими считается баловством, однако, помимо эстетической функции, позволяющей впустить в салон больше солнечного света, а вашей пассажирке — любоваться голубым небом или звёздами в зависимости от времени суток и погоды, люк позволяет с высокой эффективностью проветривать салон, что особенно важно, если ваша пассажирка ещё и курит. Люк в новом Санта-Фе электрифицирован, достаточно нажать кнопку на потолке и он полностью откроется или закроется. Нажатие кнопки с удержанием позволяет приоткрыть люк на необходимую величину.

Передние подлокотники Санта-Фе, в отличие от iX 35, кардинально уходят не вверх, а вниз, на водительском традиционно расположены клавиши управления стеклоподъёмниками. У водителя и переднего пассажира они могут работать в автоматическом режиме. Кроме того, если на пути поднимающегося стеклаобнаруживается препятствие — например, палец, локоть или что-то еще, подъем автоматически прекращается и стекло начинает опускаться. Вообще, салон нового Санта-Фе укомплектован, конечно, на славу, и о нём одном можно рассказывать очень долго. Достаточно сказать, что в потолок над зеркалом заднего вида вмонтирован не один, как всех, а целых два очёчника. А ведь действительно — впереди едет два человека и каждому из них может понадобиться удобное место для хранения очков. Столь же многофункциональны и другие «предметы мебели» автомобильного салона. Например, центральный подлокотник имеет не только два раздельных ящика, но и систему охлаждения — внизу можно поворотом открыть воздушный дефлектор и в ящичек пойдёт холодный воздух от кондиционера, работающего в жаркий день. Положив сюда банку с каким-либо напитком её можно поддерживать в охлаждённом состоянии. К сожалению, проверить эффективность этого остроумного приспособления нам не удалось, поскольку тест проходил осенью и нам было не до охлаждённых напитков. Погода выдалась осенняя, холодная и переменчивая — то дождь, то солнце, то ветер порывистый. Зато в такую пору интереснее испытывать ходовые качества кроссовера. Для этого мы отправились за город, подальше от Москвы.

Главная претензия к старому Санте была, конечно, медлительность. Считалось, что это удобный, просторный автомобиль для неспешной солидной езды. Теперь автомобиль заметно прибавил в динамике. Новый дизельный двигатель R 2.2 CRDi для обеспечения как высокой мощности, так и топливной экономичности оснащён пьезофорсунками и головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами. Это дизельный двигатель common rail третьего поколения с топливной системой высокого давления аккумуляторного типа, и он обладает помимо выросшей мощности существенно

улучшенными характеристиками выхлопа и уровня CO2, соответствующими стандарту Euro 4. На первый взгляд, заявленные производителем характеристики, хоть и улучшились по сравнению с предыдущей модификацией — разгон до «сотни» приблизился к 10 секундам — всё же не производят впечатления. Однако на практике чисто субъективные ощущения остались неплохие. Мы легко шли на обгон по встречной полосе (на двухполосной трассе там, где обгон не запрещён) даже после того, как на неудобных участках приходилось существенно сбрасывать скорость. Максимальная скорость машины заявлена совсем скромная — 190 км/ч, у нас, к сожалению, не было возможности её достичь, но вот что интересно — на скоростях 170-180 км/ч новый Санта держится очень уверенно, ощущения чрезмерной быстроты нет. Конечно, этому способствует помимо технических характеристик вес и размер автомобиля — всё-таки две с лишним тонны.

Помимо двигателя, Санта-Фе получил и новую коробку передач — кстати, к старой «пятиступке» также были претензии — в плане быстроты реакции. Новая современная шестиступенчатые автоматическая коробка передач работает гораздо расторопнее и отличается отменной плавностью. Упрекали предыдущую версию и в излишних кренах. Они также уменьшились, автомобиль увереннее стоит на дороге, хотя многорычажная подвеска сзади и McPherson спереди предполагают высокую валкость. Передняя подвеска McPherson обеспечивает достойную упругость и прочность. Многорычажная задняя подвеска оптимизирует ход и маневренность, позволяя при этом увеличить размеры салона для большего удобства. Несмотря на то, что такая схема подвески подразумевает скорее нацеленность на комфортную езду (и успешно достигает, к слову сказать), устойчивость и управляемость Санта-Фе позволяют придерживаться агрессивного стиля вождения. При этом подвеска еьё и почти не пробиваема — «лежачих полицейских» можно особо не опасаться. Остаётся похвалить тормоза — педаль с таром Санта-Фе была неинформативная, что провоцировало нервную, неравномерную езду. Теперь с этим всё в порядке. Удобно работать и педалью газа, выполненной по напольной схеме.

Как всякий современный автомобиль, новый Санта-Фе обладает высокой степенью активной и пассивной безопасности. Кузов высокой жесткости спроектирован таким образом, чтобы минимизировать деформации за счет максимально эффективного распределения ударной силы при лобовых и боковых столкновениях. Сила раскрытия фронтальных подушек безопасности снижена, благодаря чему предотвращается травмирование водителя и пассажира. Датчик опрокидывания отслеживает угол наклона автомобиля и предугадывает его переворачивание, активируя боковые подушки и шторки безопасности для защиты водителя и пассажиров. Боковые подушки и шторки безопасности смонтированы по всему периметру салона, защищая находящихся в нем людей от травм головы и позволяя удержать их внутри автомобиля при егопереворачивании. При ударе сзади подголовник автоматически перемещается вперед, чтобы минимизировать возможность травмирования шеи и головы. По результатам испытаний по программе оценки новых автомобилей (NCAP), проводимых Национальным советом по безопасности транспорта США, автомобиль получил пять звезд за безопасность при столкновениях.

И на сухой, и на мокрой дороге, на сыром просёлке новый Санта продемонстрировал высокий уровень надёжности и управляемости даже на достаточно большой скорости. Сохранив манеры комфортного и солидного семейного кроссовера, он прибавил в динамике и позволяет теперь более активно и агрессивно двигаться по трассе.

О навигации

Поскольку у нас на тесте был автомобиль без встроенной навигации, то мы воспользовались наши редакционным навигатором Texet TM-650, и не пожалели об этом.

Надежное крепление без проблем удерживало умный девайс даже на сильных кочках. А вот провод к прикуривателю мог быть и витым, так было бы удобнее, и выглядело бы более привлекательно.

Для прокладки маршрута мы воспользовались преустановленной программой СityGuide, которая оказалось вполне удобной — не сильно тормозила, вовремя сообщала о поворотах. Кроме того, перед большими развязками на экран выводится картинка с наглядным расположением полос, что наверняка понравится начинающим водителям. Во время движения голос «девушки из навигатора» был слышен не очень хорошо даже на полной громкости. Дисплей чаще всего «справлялся» с прямыми солнечными лучами, информация оставалась читаемой. Углы обзора дисплея, конечно, не рекордные, однако, все равно не обязательно вешать навигатор прямо перед глазами, достаточно время от времени просто кидать взгляд на экран справа от вас.

Про не самый рекордный срок автономной работы мы уже упоминали в отдельном обзоре устройства. На практике это вылилось в поиск шнура питания в бардачке уже через полчаса работы на трассе. Это надо иметь ввиду, и всегда держать провод в салоне. Кроме того, желательно и заряжать аккумулятор полностью.