Тест драйв Рено Аркана: по дороге и на бездорожье

Забегая вперед или заранее, настраивая читателей на обзор, скажем, что тест-драйв Рено Аркана приятно поразил:

• на дороге – это все равно, что Октавия;
• в условиях бездорожья России – это практически Дастер;
• а с виду – это вроде бы кросс-купе, а в натуре – настоящий внедорожник.

Внешность Рено Аркана 2019 или, если ставить большие цели, то в них легко попасть

Глядя на внешние очертания Arkana, сразу приходит осознание того, что разработчики дизайна этой модели Renault попали точно «в десятку» гармоничного облика кросс-купе, когда даже визуально незаметна привычная для таких типов машин перегруженность кормы.

А здесь налицо – приятные и несколько скупые пропорции профиля, серьезного вида с замысловатой оптикой – передок, и элегантная – задняя часть с большими фонарями.

Тест-драйв показал, что Рено Аркана за миллион в нашенских деньгах красиво смотрится не только в компании Дастеров, Октавий, не говоря уже о Ладах (за исключением, пожалуй, Лады Весты Спорт, которая «заряжена» по максимуму), но и среди машин элитарных премиум-классов, не называя конкретные модели, дабы не гневить владельцев.

Салон

Если одним словом выразить впечатление от салона – это будет определение «утонченный». Здесь – простота архитектуры того же Дастера: такая же скромность материалов, незатейливость приборного щитка не в ущерб его информационному наполнению. Не говоря уже о классном блоке климата в стиле Ягуара и об удобстве посадки, которая круче, чем у Дастера.

Правда, задний ряд сидений подкачал – придется сидеть впритык с передними креслами, хотя трансмиссионный тоннель довольно короткий.

Силовая «начинка»

В штатном снаряжении Рено Аркана – это в 150 коней движок в 1.3 минимально облагаемых налогами литров, если сравнивать такие же по мощности, но 2-литровые движки Киа и Ниссанов.

Главная изюминка силовой «начинки» – это турбина, которая выдает «на гора» ни много ни мало, а все 250 Нм, при 1 тыс. 700 оборотов. Или чуть ли не на холостом режиме вращения. Поэтому отпадает необходимость «гнуть» полы педалью газа, когда надо, как говориться «притопить» на трассе, или преодолеть препятствие на сельской дороге, направляясь к теще «на рыбалку».

Почему «на рыбалку»? А потому, что в условиях бездорожья Аркана не хуже Дастера ведет себя, как рыба и, причем, хищная в воде.

Все секреты такого агрессивного поведения – это:

1. Высокая приемистость движка.
2. Это турбина, не смотря, на малый литраж.
3. Наличие вариатора.
4. Высокий параметр клиренса. Но об этом позже.

В общем, турбомотор 1.3 TCe вполне себе достойная «конюшня» в 150 лошадей. Это такой силовой агрегат, что на рынке, как говорится, отродясь, еще не бывало.

Вариатор не идет ни в какое сравнение с вариатором Логана, который страдает «болезнью байка» – это когда в процессе разгона рева больше, чем скорости. Вариатор Аркана, напротив, ведет себя тихо даже при переключениях квази режимов, напоминая работу 7 ступенчатой АКП, а разгон заметен лишь по тому, как меняется картинка вне салона, да по стрелке тахометра.

Платформа

Новая основа, выражаясь образно, «помахала ручкой» гидроусилителю руля, который, как известно, грешит отдачей по кистям водителя на ухабах и прочих неровностях наших дорог. Усиление руля отдано на откуп электроприводу.

Что касается архитектурных особенностей, как передней, так и задней подвески, то здесь видимых новшеств не произошло по сравнению с платформой B0, которая считается родительской для многих версий Renault.

Хотя представители концерна всерьез настаивают на том, чтобы платформу Аркана «погонять» обновленной, а то и вовсе новой платформой, из-за того, что до 55 процентов деталей этой конструкции изготовлены из высокопрочного металла.

Однако нужно все-таки согласиться с тем, что элементы, причем, начиная от пружин, амортизаторов и, заканчивая стабилизаторами устойчивости, коренным образом обновлены. Результат – налицо в том, что Рено Аркана на трассе:

• стоит, «как штык», при езде по прямой;
• на виражах вписывается уверенно. Словно по лекалу;
• а на руле отсутствуют удары.

На пути, опять же, к теще или в условиях бездорожья у Аркана, наравне с Каптюр – проходимость. А все потому, что под защитой движка клиренс – это 205 миллиметровый просвет, почти как у внедорожника. Подвеска почти по чумовому энергоемкая, «глотает» все:

• вывешивания по диагонали;
• крутые подъемы. Опасные спуски;
• колеи. И даже броды почти по колено.

Что касается резюме насчет подвески, то следует, положа руку ближе к сердцу, признать, что:

• не исчезли традиционные для платформы B0 грубоватые реагирования на дорожные стыки, преодоления ж/д переездов, люков канализации и решеток дорожных ливневых сливов;
• иногда при попадании на эти элементы дорожной инфраструктуры. Особенно, если это случается на виражах, машина так и норовит соскочить с поворота;
• внедорожная среда для Арканы, в общем-то, не беда, а вот городская – все-таки кое-где является проблемой.

Рено Аркана в условиях национальных особенностей нашего рынка

В конце лета 2018-го на московской презентации Рено Аркана речь шла лишь о бразильском рынке этой модели. Кстати, там же в Бразилии был запатентован и дизайн этой машины.

Правда, потом появились слухи, а затем и российские ценники Арканы. Что говорит о том, что наш рынок включен французами в графу перспективных территорий, и поэтому нашему брату необходимо проявить терпение пока на АвтоВазе европейские «жабоеды» не наладят сборку.

По всему видно, что турбомотор, как и вариатор будут привозными. Причем, первый агрегат, а именно TCe 1.3 – с испанского завода, а второй, в смысле вариатор – с мексиканского завода концерна.

Ценники Рено Аркана

Итак, буквально, намедни концерн Renault огласил «весь список, пожалуйста» (согласно известной фразе знаменитого в советское время фильма) цен на три предполагаемые для российского рынка комплектации Рено Аркана:

Комплектация	Life	Drive	Style	Edition One
1.6, 114 л.с., МКП, 4х2	999 000	1 089 000	—	—
1.6, 114 л.с., CVT, 4х2	1 049 000	1 139 000	1 229 000	—
1.6, 114 л.с., МКП, 4х4	—	1 169 000	1 259 000	—
1.3, 150 л.с., CVT, 4×2	—	1 229 000	1 339 000	1 419 000
1.3, 150 л.с., CVT, 4×4	—	—	1 419 000	1 499 000

В базовую Life-комплектацию включены:

• светодиодный головной свет, а также фонари LED;
• стабилизационная система;
• подушки безопасности. Четыре;
• кондиционер;
• электроподъемники стекол;
• компьютер бортовой;
• электропривод зеркал. И обогрев;
• аудиосистема. С портом USB;
• колеса в 17 дюймов.

Версия Drive будет оснащена:

• отделкой радиаторной решетки хромом;
• отделкой руля кожей;
• бесключевым доступом;
• запуском мотора кнопкой;
• круиз-контролем;
• и парктроником сзади.

Комплектация Style будет иметь:

• колеса в 17 дюймов. Двухцветные;
• боковые молдинги и противотуманки. В хроме;
• камеру заднего вида;
• мультимедиа с «Яндекс. Авто»;
• контроль климата.

Не указана в ценнике топовая версия Рено Аркана, имеющая название Edition One. Вероятно, чтобы не пугать нашего брата шестизначными цифрами стоимости. Однако, это может в ближайшее время стать поводом для того, чтобы продолжить этот обзор.

И в завершение информация такого характера, что Рено Аркана, как и ее доставку на дом уже можно заказать на специальном портале.

Фото с тест драйва Рено Аркана

Видео тест драйв Рено Аркана от Игоря Бурцева на бездорожье

Тест драйв Рено Аркана с двигателем 1,6 на механике

Рено Аркана или Ниссан Кашкай: сравнение двух авто

Renault Arkana 1.6л. МКПП, полный привод, тест-драйв сравнение с Hyundai Creta

Renault Arkana купеобразный кроссовер построенный на платформе B0+ , кроссовер вышел в 2019 году, нам удалось взять Аркану на тест и проверить её в условиях лёгкого бездорожья , машина которую мы взяли в преспарке оснащена мотором 1.6 л. 114 л.с., полным приводом и шести ступенчатой механической коробкой передач.

Всего кроссовер оснащается двумя моторами , базовый двигатель 1.6 л. 114 л.с., он может быть с передним или полным приводом, с пяти или шести ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Есть и более мощный силовой агрегат 1.3 л, 149 л.с., он идет на переднем или полном приводе, с вариатором.

Renault Arkana бесспорно в первую очередь это кроссовер и предназначен в первую очередь для городской и трассовой эксплуатации, но бывают случаи, когда нужно съехать с асфальта, на пересеченную местность или легкое бездорожье, благо дорожный просвет 205 мм, позволяет.

Связка мотора 1.6 л. 114 л.с. с шести ступенчатой механикой, прекрасно себя зарекомендовала на Renault Duster, а связка мотора 1.6 л, 114 л.с. и вариатора на Renault Kaptur.

Задний привод кроссовера реализован , по средствам электромагнитной муфты, которую Arkana унаследовала от Renault Kaptur. В обычной эксплуатации тяга подаётся только на передние колеса, задний привод подключается после того, как передняя ось начинает буксовать, либо можно включить задний привод принудительно.

На селекторе переключения режимов, у полноприводной Renault Arkana три режима:

• 2WD, самый экономичный режим, тяга подается только на передние колеса;
• AUTO, автоматический режим, управление приводом производиться автоматически и зависит от условий езды;
• 4WD, полный привод, его активация возможна на скорости до 80 км\ч. При активации режима полного привода, крутящий момент распределяется равномерно, между передней и задней осью. При наборе скорости свыше 80 км\ч, автоматически включается автоматический режим.

Съехав с асфальта , нам предстояло движение около 10 км, по пересеченной местности, подвеска Renault Arkana великолепной проглатывает неровности , несколько раз я специально проезжал по выбоинам и ямам, мне так и не удалось пробить подвеску. Если сравнить подвеску Renault Arkana и Hyundai Creta , то подвеска у Arkana более комфортная и энергоемкая, да и дорожный просвет на Крете всего 190 мм, а если провести замеры с учетом стальной защиты двигателя, то он равен всего 170 мм.

С грунтовки , мы свернули в лес , где нам предстояло движение по колее, весеннему снегу, то и дело преодолевая лужи, под которыми был лед. Arkana не плохо себя показала , на первой передаче кроссовер идет уверенно и справляется со своей задачей. Естественно на жесткое бездорожье нам запретили ехать на Аркане, да и не надо ей туда, Аркана в первую очередь это кроссовер, предназначенный для города, трассы и выездов на природу.

Но зато, нам удалось проехать по снежной каше и преодолеть несколько водяных препятствий. Заехав в снежную кашу, на селекторе я принудительно включил полный привод , до этого тест-драйв проходил в автоматическом режиме. Аркана достаточно не плохо гребет по снежной каше на первой передаче , водяные броды глубиной около 20 см, под которыми был лед также не вызвали затруднений.

Впереди несколько холмов , в которые нам предстояло заехать, но в горку чувствуется, что не хватает мощности двигателя, нажимая газ в пол, машина буксует и с трудом движется вперед, чувствуется, что двигателя откровенно не достаточно. Представитель компании Renault нас заверил, что версия со 149 сильным мотор тут бы спокойно заехала, ну что ж поверим ему пока неслово и в следующий раз возьмем в прес парке Renault Arkana с мотором 1.3 л.

Подведем итог: Renault Arkana хорошо себя показала на грунтовке, снежной каше и льду, но мы её не насиловали и ехали только там, где реально можно проехать и не старались её засадить. Автомобиль с мотором 1.6 л., на механике прекрасно подойдет, для города, трассы, выездов на дачу, рыбалку и охоту, мотор и коробка достаточно надежные и проверенные годами. На мой взгляд Renault Arkana прекрасная альтернатива Hyundai Creta , а почему нет? Ведь Аркана имеет более просторный салон , более комфортную и энергоемкую подвеску, дорожный просвет Renault Arkana позволяет проехать там, где Крета будет задевать днищем, надежный двигатель 1.6 л., единственной, что не хватает Renault Arkana на мой взгляд, это более мощного атмосферного двигателя и шести ступенчатой автоматической коробки передач.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день