На лицо ужасные, добрые внутри: опыт владения Ford Scorpio II

О вкусах не спорят. Одному Camry – красавица, а другому 911 – лягушка. Но есть автомобили, в отношении которых мнения большинства критиков едины и нерушимы. Верный спутник Pontiac Aztek и Fiat Multipla в рейтинге самых некрасивых авто – Ford Scorpio второго поколения.

Снаружи

У пражняться в острословии относительно внешности Scorpio неинтересно — все уже сказано до нас. Его так часто подвергают гонениям и критике, что хочется если не вступиться за этого добродушного увальня, то хотя бы найти ему пару оправданий. Критиковать-то все горазды!

Но даже желая оправдать его, сделать это непросто. Ford оказал огромную услугу дизайнеру, не раскрыв его имя общественности. Ограничились абстрактным – «первый Ford, полностью созданный с использованием систем автоматизированного проектирования». Вживую, глядя на очертания и отдельные элементы кузова, стоит отметить «старания искусственного интеллекта». Формы плавны и обтекаемы, аэродинамика образцовая, а сам кузов подрос в размерах, лишился прямоугольной простоты предшественника и пытается подражать рамным мастодонтам платформы Ford Panther. В мясистых боках можно увидеть черты девятого Lincoln Continental, а в задних фонарях — Mercury Grand Marquis. Увы, избыток биодизайна в стиле Ford Synthesis 2010 Concept, из которого впоследствии вылупился третий Ford Taurus (тоже тот еще красавец) убил благую идею.

Внутри

Зато интерьеру биодизайн явно пошёл на пользу. Приборка с лаконичными шкалами плавно перетекает в центральную консоль. Небанально смотрятся воздуховоды, объединённые в один блок со стрелочными часами. Ощущение целостного «кокпита», витавшее в грубоватом салоне предшественника, вышло на новый уровень. Качество сборки и материалов ничуть не хуже, чем в Opel Omega или других немецких одноклассниках. Правда, со вставками под дерево вышел перебор.

Чего у Scorpio не отнять, так это простора. При этом колёсная база в 2 770 мм — достойный показатель, но не рекорд. И все равно у той же Omega она меньше на 40 мм, и даже BMW E34 отстаёт, пусть и всего на сантиметр. Но в Форде задние пассажиры даже не почувствуют, если впереди сидящие вальяжно рассядутся, отодвинув свои кресла назад до упора. Окружающая обстановка только располагает к такому поведению.

Передние сиденья, несмотря на ощутимую боковую поддержку, запоминаются в первую очередь уютным велюром обивки. Комфорт здесь на первом месте, и вокруг себя несложно нащупать пару доказательств: слева на сиденье есть регулировка по высоте с помощью электропривода, а справа под сиденьем болтается груша, регулирующая поясничный подпор. Да и отформованный для двоих задний диван с пухлым широким подлокотником сделал бы честь иному представительскому седану.

В движении

Более-менее внятной динамикой Scorpio мог похвастать лишь в версии Cosworth с V6 2,9 мощностью 207 л.с. Поэтому с далеко не старшим двухлитровым шестнадцатиклапанником, развивающим 136 л.с., о динамичном передвижении в пространстве можно забыть сразу. Радуя моментальным откликом на газ, Scorpio уверенно стартует с места, но обманываться не стоит. По современным меркам разгон длится целую вечность: по паспорту на достижение сотни уходит почти 13 секунд. При этом, несмотря на тяжеловесный с виду кузов, снаряженная масса «Скорпиона» (около 1 500 кг) вполне на уровне одноклассников.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
11-12	8-8,5	10

Всему виной четырехступенчатый автомат. При плавном педалировании передачи сменяются почти незаметно – но, к сожалению, другой манеры езды коробка просто не признает. Чуть что — начинает капризничать и путаться в передачах. Не пара она мотору, который максимальный крутящий момент выдает, начиная со средних оборотов, а на пиковую мощность выходит на подступах к красной зоне. Ватные тормоза после этого воспринимаешь как само собой разумеющееся.

Извиняясь, Ford пытается впечатлить меня плавностью хода. И у него получается: подвеска очень деликатно отрабатывает неровности. Даже крупные ямы Scorpio, несмотря на опциональные диски Ronal Centra R17, глотает с уверенностью дорожного дредноута. Развязки трамвайных путей и лежачие полицейские ему и вовсе нипочём.

Европейские Ford всегда славились достойной управляемостью, в отличие от своих заокеанских родственников. Scorpio, конечно, пытается соответствовать: он послушно откликается на движения громадного руля и без пугающих кренов стоит на дуге… Но о настоящем драйве с таким мотором и коробкой не может быть и речи. Трудно представить ситуацию, в которой «Скорпиону» потребуются его навыки грамотно настроенного заднеприводного авто. Зато стабильность на прямой – в лучших традициях тех самых североамериканских сородичей.

Прелюбопытное вышло у Ford чудище. С грозным именем, на лицо ужасное, доброе и комфортное внутри. Так и просится в кино на главную роль. Даешь европейский ремейк «Во все тяжкие»!

История покупки

В 2010 году Вячеслав начал поиски своего первого авто. Бюджет на покупку был небольшой: не более 100 000 рублей. Список претендентов, разумеется, состоял преимущественно из продукции отечественного автопрома – редкие иномарки были в совсем удручающем состоянии. Дело уже двигалось к увеличению бюджета, как вдруг на горизонте возник синий Ford Scorpio второго поколения.

Ford, конечно, тоже был не идеален: почти весь кузов был изъеден ржавчиной. В Россию он попал в 1994 году новым, но за столько лет сменил бесчисленное количество владельцев, среди которых числились и юрлица. На одометре значилось 252 000 км. Но по состоянию это было лучшее предложение на рынке. К тому же это был большой 136-сильный седан с автоматом и электропакетом.

Ремонт

Покупка, конечно же, означала не только радость от эксплуатации, но и масштабное обслуживание, переходящее в ремонт. В двигателе все началось с замены сальников клапанов, а также гидрокомпенсаторов. Но в процессе замены колпачков выяснилось, что отломан кусок нижнего успокоителя цепи, а сама цепь растянута чуть ли не на звено. Пришлось менять цепь ГРМ вместе со всеми успокоителями и натяжителями. Зато в коробке передач ограничились заменой всех подшипников и сальников.

Кузов, пребывавший в печальном состоянии, был полностью разобран, отпескоструен и восстановлен. В частности, заменить пришлось усилители порогов, а также поработать над стаканами: после пескоструя выявилась коррозия в их верхней части. Стаканы были изготовлены заново и успешно вварены по контрольным точкам. После восстановления кузов покрыли кислотным, эпоксидным и акриловым грунтом. Все стыки и швы промазаны шовным герметиком, а также сделан антикор. Попутно были изготовлены новые точки крепления передних сидений. Разобранный салон также защитили от коррозии, а затем выполнили вибро- и шумоизоляцию пола, багажника, потолка, дверей, капота и передней панели. Кузов был выкрашен в тёмно-сиреневый цвет и покрыт лаком Roberlo Elite HS.

Подвеска ожидаемо потребовала масштабной ревизии: замене подверглись все сайлентблоки, пружины, амортизаторы и ШРУСы. Пружины поставлены от H&R, ступичные подшипники — от Timken. После очередного осмотра днища решили поменять топливные и тормозные магистрали вместе с крепежом.

После восстановления «заколхоженной» проводки до околоштатного состояния были куплены и установлены новые рестайлинговые блок-фары, а заодно решётка радиатора и оригинальные брызговики. В салоне появился деревянный руль и солнцезащитные козырьки с подсветкой, найденные в отличном состоянии. Внешность дополнили нештатные, но оригинальные диски Ford Ronal Centra R17. Традиционной на сегодня доработкой стала аудиосистема, собранная с помощью компонентной акустики Audison, вставшей в штатные места.

Эксплуатация

В итоге Ford для Вячеслава стал игрушкой. С момента покупки автомобиль ни разу не видел зимы, да и летом Scorpio ездит далеко не каждый день. Пробег за время владения вырос до 278 000 км.

Расходы

• ТО с заменой масла в двигателе (Ford 10W40) и фильтров — каждые 8 000 км
• Расход топлива в городском цикле – 11-12 л/100 км
• Расход топлива по трассе – 8-8,5 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле – 10 л/100 км
• Топливо – АИ-95

Планы

Scorpio уже месяц как загнан в теплый бокс и ждет весны. Ford ухожен внешне и технически, таким и планирует оставаться. Намерений продавать автомобиль, в который вложено столько сил и средств, у Вячеслава нет.

История модели

Второе поколение наследника Ford Granada встало на конвейер завода в Кёльне в 1994 году. Концепция не изменилась: Scorpio представлял собой заднеприводную модель бизнес-класса, доступную в кузове седан или универсал – разве что хэтчбек, имевшийся в первом поколении, из линейки пропал.

На выбор предлагались бензиновые двигатели 2,0 (115-136 л.с.), 2,3 (147 л.с.), V6 2,9 (150-207 л.с.) и дизель на 2,5 литра (115-125 л. с.). Последний комплектовался исключительно пятиступенчатой механикой, а бензиновым версиям в качестве опции был доступен четырёхдиапазонный автомат. Шестицилиндровым версиям он полагался по умолчанию.

Из-за спорного дизайна продажи второго Scorpio шли вяло – фордовцы старались смягчить статистику заявлениями о том, что продажи превзошли ожидания, не называя сами «ожидаемые» объемы. Рестайлинг 1997 года ситуацию не изменил, и в следующем году модель сняли с производства. Идейным наследником Scorpio стал Ford Mondeo.

Ford Scorpio ‘1994–98

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Второй скорпио стал наследником подмоченой репутации первого скорпа.За одного пассата давали два этих корыта.В 90-х даже было правило трех «Ф»:не покупать форды,фиаты и все французское.Наверное не было ни одного первого скорпа у которого задние колеса не стояли бы «домиком».Когда вторые скорпы только появились, и начали изредка мелькать на дороге-выглядели они достаточно интересно,но в то время рынок уже достаточно насытился и был огромный выбор других моделей.Никто не хотел рисковать и покупать кота в мешке учитывая опять же плохую репутацию первой модели.

А что было не так с первым поколением? Расскажите, пожалуйста.

Ты троль признайся сразу!Как бы обзоров в инете полно про скорп 1.А лучше купи его и на своей шкуре все познай.Ведь опыт-сын ошибок трудных. Ну и потом много ты их сейчас видишь на дороге в сравнении с теми же пассатами В4?Они все умерли.

Их не меньше на дорогах, чем В4, состояние правда похуже, но оно и не удивительно, так как В4 на 10-ок лет моложе.

В чем с тобой согласен,так это в том что надо быть уверенным человеком,даже когда несешь откровенную чушь. Возьмем пассат б3(ровесник скорпа 1между прочим).В Питере на авито на сегодняшний день продается 4 первых скорпа и около 80 пассатов Б3.То есть после этого ты по прежнему уверен что на дорогах эти машины встречаются так же часто? Даже про б 4 не говорю,который просто рестайлинг б 3

Ты все же определись, о какой модели речь ведешь, потому что это разные машины, как минимум внешне и по салону. Пассатов в продаже больше, но парадокс, на дорогах что Пассаты В4, что Скорпы /- одинаково встречаются, одинаково редко.

Для меня б3-б4 те же яйца только вид сбоку.Если тебе так хочется я сравню б3 и скорп 1.Они одногодки-выпускались примерно в одно время.По популярности на просторах СНГ в конце 90-х начале 2000-х б 3 не оставил никаких шансов скорпу.Ну и как я уже сказал на авито на сегодняшний день на 80 пассатов модели б 3 приходится 4 скорпа 1.(да и те мертвые).

Если исходить из твоей методики сравнения то ВАЗиков классики старых серий 2101,-03-011,-013 будет в Авито ещё больше чем В3 и если мыслить по твоему то В3 на фоне ВАЗиков унылое нищебродское УГ ибо стоят они ныне одинаково,а уцелело их даже больше чем В3

Если тупо по авито смотреть по г.Санкт-Петербургу,то одних только фольксов(гольф,пассат) тех годов уже больше в продаже чем жигулей тех же лет(85-95гг).И чем дальше тем крен не в пользу жигулей-они сгнивают. Что касается табели о рангах,то скажем форд стоял на последнем месте среди всех ввозимых немецких массовых корыт.Я не буду брать в расчет БМВ,Мерс,Ауди 100.Это были машины другого уровня.А для обычного народишка,именно пассат был пределом мечтаний.За ним шла бочка.Затем опель- в основном вектра.И уже на самом последнем месте стояли форды.Заднеприводные,ломуче-гниющие и страшные(что сиера,что скорп1).Срванивать пассат с логаном можно лишь по распространнености,но ни как не по понтовости!Пассат б3 был мечтой и стоил на рынке дороже всех перечисленных машин.Да были деятели ,которые гоняли скорпов и пытались их втюхать,но народ их не брал,если только уж совсем деревня какая приезжая. У тебя весьма странные довод: Скорпов 1 было меньше,потому что они были класс е,а пассат был класс д.Я думаю дело не в классе,а в беспроблемности машин и популярности у населения.Народ голосовал рублем.Тот же мерседес 124 е класс тоже и он был более популярен чем скорп 1,хотя стоил конечно дороже. По факту скорп был рухлядь и мог нормально ездить тольок по хорошим дорогам и то недолго,ибо ломался и сгнивал.А все ништяки по электрике. хм. так и тут в статье описано и полно отзывов в инете про глючность электрики скорпов.Так что для тех лет это была одноразовая машина,в то время когда пассат был тачкой на века.

Как фордовод (есть жаба и сиерра, и была одна до этого) ответственно заявляю, Вы несете ересь! Электрика в форде(как и на ниссане) это болезнь (и больше относится именно к жабе(ко второму скорпу). Форды гниют все. Подвеска на первом скорпе мегаэнергоъёмкая (был ни один год 1 скорп рестайлинг с 2,9). Хоть Форд это как опель, но это явно не одноразовая и мегаремонтопригодная машина. А за жабами реально не следят и добиваяют их (как и я), т. к. или восстанавливать полностью (есть смысл даже сейчас) или забить. Соотношение цена комфот. задний приыод салон. И 2.3 на палке едет не плохо и все **** ну каки кредитные короче не едут. 2х литроые еще как то догоняют. И это за 100-150 т. р.. После скорпа в фокусе/астре/ да и мондео просто тошнит.

За оскорбления и шовинистскую лексику — предупреждение. Уважайте собеседников, иначе я буду вынужден вас забанить. Спасибо.

Ты путаешь тёплое с мягким 1- В3 и В4 это машины сегмента Д . Скорпио был на класс выше , по тогдашней методологии сегмент Е ,посему Скорпов было выпущено меньше и на вторичке соответственно было в разы менее 2- Ввиду разности сегментов у них была разная цена на бу рынке,в момент когда с немецких автопомоек массово потащили по бывшему СССР В3,Скорпов на б.у рынке почти не было 3- Как машина Скорп лучше убогого В3 по всем пунктам,кроме переднего привода и коррозионной стойкости,причём ситуацию ухудшало ещё и то ,что Скорпы с автопомоек Германии-Проебалтики вдобавок приходили к нам из за дороговизны «чистых» безаварийных машин в основном восстановленными после ДТП ,причём собранные из гамна и палок кривыми ручками турков,сербов и шпротов заведовавших в то время автопомойками на местах За 90-е приходилось ездить и на нескольких В3 и на Скорпе+было 3 Скорпа у друзей и по личным ощущениям от нахождения в салоне В3 чувствовалось что на тебе как нынешнем Логане сэкономили на всём,около 70% В3 в страну приходили в нищебродских комплектациях,Скорп на их фоне был лимузином,например на бывшем у меня в руках Скорпе 2,9 был полный электропакет включая даже электроприводы спинок заднего сидения,ну и САМОЕ ГЛАВНОЕ-вы VAGWankers в своей зависимости от шильдика VW обычно не имеете РЕАЛЬНОГО опыта использования объектов вашего хэйтерства,а РЕАЛЬНЫЙ опыт эксплуатации обычно говорит, что пара минусов Скорпа гниючесть и задний привод зимой на фоне В3 перекрывается кучей РЕАЛЬНЫХ НИЧТЯКОВ которые тебе даёт Форд ,начиная от отодрать бабу на заднем сидении,кончая багажником в который пару трупов можно упаковать или кучи комфортных няшек от шторок на люке,до ЭСП и электрозеркал с подогревом -по комфорту Скорп кроет В3 как бык тёлку)))

Почему тролль-то. Я вежливо попросил поделиться информацией, откуда агрессия.

Второй скорпио стал наследником подмоченой репутации первого скорпа.За одного пассата давали два этих корыта.В 90-х даже было правило трех «Ф»:не покупать форды,фиаты и все французское

1- в 90-е ты змагарок очевидно выхныкивал чупа-чупс у ларьков,дёргая за подол мамки и пуская при этом слюни и слёзы,судя по той чуши что здесь пишешь 2- «плохая репутация» модели — это тебе кто рассказал ? В 90-е в городе было навалом и Сьерр и Скорпов и обе модели были НИЧЕМ не хуже бочек,селёдок и креветковагенов,просто те кто хотел передний привод брали бочку или В3.те кто хотел задний брали Скорпа.По надёжности — сам ездил пару месяцев на Скорпе Гиа 2,9л н иу меня ,ни у чела чья была машина за более 100 тык эксплуатации никаких проблем с ней не было (был куплен с пробегом за 170 тык .когда продавал его друг было уже 280 тык) менялись только расходники,2 других Скорпа 2.0 и 2.4 в моём доме тоже лет 5-7 радовали людей беспроблемной эксплуатацией до того как были заменены на новые авто 3- «рынок в РФ насытился » лишь в 00-10 е года,а в 90-е народ хватал всё что ему впаривали,те же Волги и УАзы расходились как горячие пирожки и даже сраный и убогий каблук 2715 Ижевский в середине 90-х уходил на раз 4- В3 в 90-е был аналогом нынешнего Логана -вроде иномарка,н осука очень нищебродская внутри и убогая по салону,за каждую лишнюю кнопку отдай лишние 200 доллариев,а Скорп за те же деньги брался с кондеем,ПЭПом и даже с эл.регулировкой заднего сидения)))

У первого Скорпа был недостаточно жесткий кузов-передние стаканы разъезжались от плохих дорог со временем,поэтому уже во время первого рестайлинга кузов серьезно усилили-появились дополнительные усилители.

«. Когда вторые скорпы только появились, и начали изредка мелькать на дороге-выглядели они достаточно интересно,но в то время рынок уже достаточно насытился и был огромный выбор других моделей.Никто не хотел рисковать и покупать кота в мешке учитывая опять же плохую репутацию первой модели. «

-вот это ерунда.Когда Скорпио второго поколения поступил в продажу,то самым старым экземплярам первого поколения не исполнилось и 10 лет. Доступной и систематизированной информации по этим машинам в России на тот момент не существовало.О «плохой» репутации говорить не приходилось-машины были еще свежими,каких-то особых проблем не успело проявиться. Интернета с ютюбом тоже не было,значит взять информацию по статистике эксплуатации было проблематично.Так что репутация была сугубо положительной-большая солидная и очень комфортная машина известной американской марки,для человека,вчера пересевшего с Жигулей-ВАУ.

Афигеть, удивили! Когда я предложил, ребят, может второго Скорпа затестите, Борис ответил, цитирую:

точно нет ) Ну просто 99% оставшихся трупы, писать про то. что делать трехслойный тонкий металл на арках и плохо красить это к смерти машины? Или обо всем писать «оно сломано»?

За тест-драйв спасибо! ))

Это разные рубрики 🙂 Борис систематизирует данные о надёжности для выбора автомобиля. Это чисто практический подход. Систематизировать по Скорпио нечего — почти всё уже мёртвое и за возрастным износом не заметить типичных поломок. Как с почти любой машиной 25-летнего возраста. Плюс выборка крайне узкая, в отличие от каких-нибудь Е34, W124 или Ауди 100. А Вячеслав делает другие материалы — он берёт конкретный экземпляр. Более развлекательное чтиво 🙂

Внешне он точно не урод, просто необычный дизайн на любителя. Да и ни с кем не спутаешь, а это ценно в наше время. Владельцу респект, модель крайне непопулярная, живых не осталось, но хоть кто-то хоть один экземпляр да воскресил! Брызговики только не смотрятся, либо снять, либо поставить маленькие аккуратные, машина ведь всё равно не на повседнев. з.ы.: посмотрите, как шикарно выглядит кожаный салон, были еще у какой-то модели такие роскошные кресла в середине 90-х?

Были. Омега, Ситроен ХМ. На самом деле живьём Скорпион лучше смотрится

У них был кожаный салон, выглядел он просто как кожаный салон, а вот таких пухлых царских кресел точно не было.

Первый раз когда я его увидел в начале 2000 я подумал что это американская тачка.Потом когда прочитал сзади, что это скорп,то был удивлен.Машина очень интересная внешне,со своей харизмой.Смотрелась в то время зачетно.Да и сейчас реально живой экземпляр привлекает внимание.И то что не урод это точно.Корма вообще в духе америкосов.

По поводу дизайна, он неплох в профиль. Перед на любителя, но не скажешь что страшный, на камри, начиная, с 30 будет по-хуже, хотя, любая тойота будет страшнее, кроме крузака, но там и класс другой. Но зад этого скорпио, это просто убожество, не мог дизайнер ее сделать по-выше? вообще ломает форму. Дизайн торпеды, как по мне, перегруженный, но не вызывает отвращения

Вячеслав, Вы упомянули Pontiac Aztek. Было бы интересно прочитать о Вашем тест-драйве этого очень необычного автомобиля.

Ищем давно, но не можем найти)

Интересный обзор машинки, спасибо автору! Возник вопрос по ходу чтения: у хозяина Фордика было сто тысяч на покупку машины, а потом он ремонтировал двигатель. коробку, пескоструил и перекрашивал кузов, вкладывался в салон ну и т.д. , вложив еще тысяч 300-400, если не больше. Владельцу хотелось именно Скорп2? ))

490000. Мотор жив. Погрохивает нахолодную, но и только. «Нового» скорпа я брал уже с пробегом 202000, ему те 200к — шо современному корейцу обкатка. АКПП — отдельная песня, это классическая элисоновская наследница С3, ставилась на Эксплореры в т.ч., при нормальном обслуживании ресурс и запас по моменту — космический даже если V6, запчастей на семейство A4LDE\4R44E навалом. Кузовня геометрически идентичная первому скорпу, так что банальные задние арки и пороги — не дефицит. Стекла приходится поискать, но они есть, оптика — только оригинал, ценник не самый дешевый, но это стекло, а не гомнопластик, это Bosch, и это линзовка тех времен.
4. По живучести в целом — по-моему, сделали работу над ошибками, гнилые, конечно, не редкость, но, сдается, днище цинковали частично. Покупал в 12-м году с полностью ржавым, но не гнилым днищем, все мастера обещали, что года максимум через три будет одна большая дыра, а не днище. Ага, щаз, сказал Скорп. Ездил почти каждый день, в т.ч. по соленым питерским зимам, кто знает — тот поймет))) Дыры пошли году только к 2017-му. С днищем за всё время я вообще ничего не делал. Есть детские болезни, которые решаются обычно раз и навсегда, задние подшипники не любят, когда они зашумели, а их не меняют. Могут подклинивать, и в процессе дальнейших покатушек тупо сожрут ступицу, придется точить под другой подшипник. Системных проблем типа «хоть сто раз оригинал покупай — а всё равно узел будет мозг любить» — нету.
В общем и целом — если не запускать, то и по нынешним меркам очень хорошая машинка, но для людей, которым «просто ездить, а руки марать — дело не барское» — я бы не рекомендовал бы ни Скорпа, ни вообще любую другую машину старше лет 10 =)