Тест-драйв: Ferrari Portofino

Cамокритичность не относится к числу достоинств менеджеров Ferrari, но в частных беседах нам признавались, что California в компании считается неудачей. Дескать, не дотягивала она до планки современных Ferrari. Хотя за десять лет ее купили более 11 000 человек, причем для 70 процентов это был первый автомобиль из Маранелло. Так что неудача эта скорее философская, чем финансовая.

Задача Portofino, считают в компании, – восстановить равновесие: к прак­тичности предшественницы он должен добавить grintoso (напора) и убрать несколько аляповатых черт. Потому что Ferrari должен быть красивым. Это аксиома. На этом месте стоит поблагодарить дизайн-бюро в Маранелло, которому удалась поджарая машина, одинаково хорошо выглядящая и с поднятым, и с опущенным верхом. Ferrari, кстати, действует наперекор конкурентам, предпочитая вслед за своими клиентами жесткую крышу. Фокус в том, что весит она меньше тканевой.

Вообще, облегчить такой напичканный технологиями автомобиль, как Portofino, – задача не из легких. Команда технического директора Ferrari Филиппа Крифа нарисовала абсолютно новое шасси из алюминия и двенадцати легких сплавов, с хитроумной интеграцией частей. Например, в «Калифорнии» передняя стойка состояла из 21 детали, а здесь их всего две. Использование пустотелых отливок увеличило жесткость кузова на 35 процентов. Снижение веса коснулось также мотора, электронных компонентов, кресел, каркаса приборной панели, систем отопления и вентиляции. В итоге снаряженная масса Portofino составляет 1664 кг – на 80 кг меньше, чем у California Т.

Обновленный 3,9-литровый V8 biturbo с «мокрым» картером развивает здесь 600 л.с. и, что еще важнее, 760 Нм в диапазоне от 3000 до 5250 об/мин. Среди улучшений – переделанные шатуны и поршни, цельнолитой выпускной коллектор и увеличенное на 10% максимальное давление в камере сгорания. Все это увеличило отдачу мотора на 40 л.с. по сравнению с California T. Разумеется, Ferrari лезет из кожи вон, чтобы обеспечить своим турбомоторам такую же отзывчивость и голосистость, как у атмосферных V8, которые мы не устанем оплакивать. Главный моторист компании Витторио Дини говорит: «Чтобы снять с турбомотора больше мощности, недостаточно просто поиграть с наддувом: двигатель должен быть гармоничным, надежным и практичным». Что ж, тест покажет.

Технически Portofino представляет собой «первую дозу» Ferrari, этакие ворота в земли обетованные. Но с первым нажатием на газ вы разразитесь не очень печатными междометиями: Portofino может быть каким угодно, только не медленным. Сомнения б­ыстро развеет разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды и до 200 км/ч за 10,8 секунды – на пути к максимальным 319 км/ч. Каждый из 3855 кубических сантиметров V8 звучит и ведет себя как настоящий шедевр. Инженеры поработали с впуском и выпуском, добавили электрический перепускной клапан выхлопной системы, но главные черты этого мотора – полное отсутствие турболага и бритвенно-острая реакция.

Portofino умеет весело болтаться по городу, не натягивая украшенный бриллиантами поводок

Характер, достойный олдскульных Ferrari, сопровождается громадной тягой, позволяющей еле ползти на седьмой передаче. Более того, нам даже показали график со звуковыми волнами мотора, разложенными по диапазонам частот – от подземного баса Барри Уайта до пронзительного Брюса Диккинсона. Такие штучки были редкостью и в старое доброе время.

Как и все современные Ferrari, Portofino отличается поразительным комфортом подвески: несмотря на более жесткие пружины, алгоритмы магнитных амортизаторов здесь подобраны идеально. Коробка передач, сблокированная с ведущим мостом, в ручном режиме ведет себя неожиданно недружелюбно, но в целом Portofino отлично справляется со своей главной задачей – весело болтаться по городу, не особо сильно натягивая украшенный бриллиантами поводок.

Недостатки начинают проявляться, если взвинтить темп. Portofino становится буйным, а взаимодействие передней и задней осей превращается в отношения страстных, но скандальных любовников. Автомобиль оснащен электроусилителем руля, страдающим той же сверхчувствительностью, что и у всех остальных современных Ferrari. Этот руль требует деликатности и привычки. Новейшая версия электронного дифференциала Ferrari успешно распихивает момент по нужным направле­ниям, но если выкрутить манеттино в положение Off, то вам пригодятся все водительские способности: в конце концов 600 л.с. – это чертовски много, а контроль заноса, похоже, отсутствует.

Portofino более собранный, чем California Т, но даже в режиме Sport автомобиль сохраняет легкую разболтанность, которая может немного пугать на высоких скоростях. Гипер­чувствительный руль, само собой, ситуацию не улучшает. Парадокс: по характеристикам это самый нас­тоящий Ferrari, но самые приятные ощущения машина доставляет при езде «на троечку». Может, в компании просто трезво оценили потребности большинства ее будущих владельцев? Тормоза Brembo великолепно справ­ляются со своей прямой задачей, хотя побольше отзывчивости им бы не помешало.

Есть приличный багажник – гольфисты из Флориды могут спать спокойно

В Ferrari утверждают, что Portofino – это 2+2, хотя с прибавкой пяти сантиметров задний ряд по-прежнему лучше подходит для перевозки пакетов, чем живых людей. Даже детей. На смену раздражающе бессмысленной эргономике 488-й пришли более логичные приборы, хотя многофункциональный руль в формульном стиле можно было бы еще упростить. Впрочем, к нему владельцы наверняка быстро привыкнут. При разработке Portofino конструкторы Ferrari вообще много советовались с клиентами – вряд ли какую-то другую модель примеряли к рынку настолько тщательно. Зато теперь в машине полно удобных местечек для смартфонов и мятных леденцов. Кроме того, салон просто качественно сделан. За развлечения отвечает 10,2-дюймовый HD-тачскрин с опциональным Apple CarPlay за абсурдные 2400 фунтов (в Великобритании), а кондиционер работает на 25 процентов быстрее и вполовину тише, чем раньше. В отличие от своих соседей по конюшне, Portofino будет использоваться как повседневная машина, поэтому его дух гран-туризмо подчеркивают 740-километровый запас хода и реалистичный расход в районе 11 л/100 км. Кроме того, здесь есть приличный багажник, так что гольфисты из Флориды могут спать спокойно.

То, что в Ferrari так радикально переделали свой купе-кабриолет, говорит о многом. Portofino легче, быст­рее, лучше выглядит и качественнее сделан. В этом сегменте рынка есть из чего выбрать – кабриолет AMG S 63, Aston Martin DB11 Volante, Bentley Continental GT, открытый Porsche 911 Turbo, может быть, даже Rolls-Royce Dawn. Каждый из них знает свой фирменный способ выманить у вас солидную сумму денег, но Ferrari в этом ряду только одна, а Portofino – самый ферраристый из всех Ferrari. Не сомневайтесь.

Рестайлинговый Ferrari Portofino пойдёт по пути купе Roma

И в дореформенном виде кабриолет Ferrari Portofino не шибко отставал от купе Roma, а уж после рестайлинга открытая модель должна стать чуть быстрее. Сейчас ускорение до сотни занимает у двух спорткаров 3,5 и 3,4 с соответственно, а максимальная скорость превышает 320 км/ч.

Кабриолет Ferrari Portofino дебютировал в 2017 году, но спрос на спорткар только растёт. Например, в США за 2019 год купили 782 автомобиля (+126% по сравнению с 2018-м). В Европе дела идут ещё лучше — 1156 машин (+110%). Выходит, успешному Portofino радикальные изменения при рестайлинге не нужны. Их, скорее всего, и не будет. Судя по фотографиям прототипов, модернизированный кабриолет получит светодиодные фары в стиле соплатформенного купе Ferrari Roma. Возможно, у серийной машины будут ещё решётка радиатора и передний бампер, напоминающие о ближайшем родственнике.

В техническом плане также планируется эволюционное развитие. Предположительно, более современная Roma поделится своей начинкой. Битурбомотор у двух моделей одинаковый (V8 3.9), но у Portofino он выдаёт 600 л.с. и 760 Н•м, а на Роме — 620 сил и при том же крутящем моменте. Видимо, отдачу кабриолета подтянут до этого уровня. Плюс открытая модель получит восьмиступенчатый преселективный «робот», как у Ромы, вместо семидиапазонного аналога. Задний привод, электронноуправляемая блокировка дифференциала (E-Diff3) и продвинутый трекшн-контроль F1-Trac также перекочуют на Portofino обновлённого образца. Премьеру новинки ждём во второй половине 2020 года.

Итальянская новинка Ferrari Portofino 2019-2020

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Portofino	215 000 $

Достаточно долго выпускался итальянский кабриолет Ferrari California, в конце августа 2019-2020 года публика увидела приемника – Portofino. Машина была представлена во Франкфуртском автосалоне, а название выбрано в честь одного из курортов Италии.

Приблизительная стоимость нового кабриолета будет равна 200 000 евро. Давайте обсудим новинку более подробно начиная с внешнего вида.

Содержание:

Экстерьер

Нельзя пока сказать точно, что машина сделана на базе своего предшественника, хотя на это указывают габариты нового автомобиля. Агрессивный дизайн, что обязательно для подобного типа машин. Гладкие формы и нотки агрессии напоминают другие автомобили компании, например, F12 berlinetta.

Передняя часть Ferrari Portofino 2019-2020 притягивает больше всего внимания за счет огромных воздухозаборников, узких светодиодных фар и красивого аэродинамичного бампера. Также прослеживается сильное сходство с более старшим братом – 812 Superfast. Рядом с оптикой присутствуют небольшие отсеки, задача которых прогонять воздух и вытягивать его через боковые отверстия наружу, тем самым еще лучше улучшая аэродинамику.

Сбоку отлично выглядят плавные линии, соединяющиеся с ручками дверей. Огромные углубления и обвесы внизу, нереальных размеров колесные арки просто притягивают взгляд к машине. Отсюда можно заметить присутствие складной крыши с жестким кузовом, выпущенной компанией Webasto.

Корма Феррари Портофино 2019-2020 позволяет узнать производителя без особых проблем, даже если закрыть логотип. В этом особенно помогают две круглые углубленные оптики. Форма верха задней части сделана так, что образуется небольшое анти-крыло, существенно помогающее аэродинамике. Внизу заметен огромный диффузор с вмонтированными 4-мя патрубками системы выпуска, издающих нереально крутой звук.

Что данный спорткар представляет собой по габаритам:

• длина – 4586 мм;
• ширина – 1938 мм;
• высота – 1318 мм;
• колесная база – 2670 мм.

Интерьер

Последнее время итальянский производитель немало уделяет внимания салону, что радует потенциальных покупателей и фанатов. Раньше салоны были простыми, особого функционала не несли. Общая архитектура кабриолета Ferrari Portofino напоминает предшественника достаточно сильно, но улучшений в современную сторону очень много. Весь салон обшит качественной в большинстве натуральной кожей, также присутствует алюминий и углепластик.

Традиционно в начале мы обсуждаем сиденья, здесь 4 посадочных места, что редко для такого рода авто. Спереди находятся отличные кожаные ковши с прекрасной боковой поддержкой. Подстроить сиденья под себя или под стиль вождения – просто, присутствует эклектическая регулировка в 18 направлениях. Сзади можно посадить двоих человек, которым будет крайне некомфортно там находиться из-за пространства. Для этих людей установлен внушительный бокс на разделяющей тоннели.

Также нововведением можно считать слегка измененный скошенный снизу руль по традиции оборудованный огромным количеством кнопок. На руле расположены кнопки дворников, запуска мотора, поворотники и т.д. Изменениям подверглась также панель приборов, она получила два внушительных монитора с подробной информации обо всех аспектах кабриолета Портофино. Посередине в хромированной тоннели расположен аналоговый датчик тахометра и электронный спидометр. В общем, по-спортивному оформленная приборка.

Основное нововведение установлено на центральную консоль – 10 дюймовый ЖК-дисплей системы мультимедиа с функцией навигации. Еще один небольшой монитор расположен на панели торпедо над бардачком. Данный монитор создан для пассажира, чтобы он мог управлять основным более удобно. Внизу консоли находится небольшой блок управления климатом, не совсем удобный, но со временем привыкнуть можно.

Тоннель удивляет фирменным управлением передачами КПП – три кнопки, находящиеся на хромированной стойке. Дальше все достаточно просто, небольшая ниша для мелочей и подлокотник. Внутреннее убранство на отличном уровне, понравится многим. Да, оно по функционалу проигрывает премиум седанам, но это спортивный автомобиль, стоит это понимать.

Производитель поработал над шумоизоляцией и аэродинамикой, тем самым с открытой крышей кабриолет на 30% тише, чем предшественник.

Технические характеристики Ferrari Portofino

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.9 л	600 л.с.	760 H*m	3,5 сек.	320 км/ч	V8

Подробнее

Ни для кого не секрет, что самое главное для Феррари это мотор. Последнее время многие производители стараются уменьшать объем, не прибегая к уменьшению мощности. Здесь та же самая история.

Сюда установлен V8 объемом 3,9 литра из серии F154. Здесь система плоского коленчатого вала, другие поршни и электронный блок управления. Мотор получил двойной турбонаддув и измененную систему выпуска. Изменение выпуска позволило практически полностью избавиться от турбоямы.

На выходе удалось получить 600 лошадиных сил и 760 единиц крутящего момента. Мощность доступна полностью с 4-х тысяч оборотов, крутящий по максимуму еще с меньших оборотов двигателя. Результаты по динамике очень крутые, до сотни можно разогнаться за 3,5 секунды, а максимальная скорость достигает 320 км/ч.

Коробка здесь особыми нововведениями не удивляет, по сути обычный для спортивных авто 7-ступенчатый робот. Никакого полного привода, только задний. Подвеску Феррари Портофино 2019-2020 также переработали, амортизаторы получили магнитореологическую жидкость демпфирования SCM-E. Помимо этого появился электронный дифференциал сзади – E-Diff3

Управляется модель просто идеально, прохождение поворотов осуществляемся с легкостью даже на большой скорости. В этом заслуга не только подвески, но и около идеальной развесовки 46:54. Производитель заявляет, что неплохо снизил массу, но насколько конкретно неизвестно.

Точную цену не сказали, известно что минимум придется отдать примерно 200 000 евро. В России цена начинается с 14 600 000 рублей с наличием в базовой комплектации:

• круиз-контроля;
• раздельного климат-контроля;
• системы помощи старта в гору;
• навигации;
• всех электронных систем безопасности;
• датчиков дождя и света.

Кабриолет безусловно отличный, глобальное усовершенствование предшественника скажется хорошо на финансовой составляющей бренда. Предшественник был достаточно популярным по продажам, отсюда можно сделать вывод, что Ferrari Portofino 2019-2020 будет продаваться отлично. Также можно с уверенностью сказать, что пока он намного лучше своих конкурентов.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов