ЛИСА РУЛИТ

Авторский автомобильный блог

Geely Coolray

КРУЧЕ Хёндэ Крета, Рено Аркана и Киа Рио Х-лайн. Брат Джили Атлас — Джили Кулрей (Geely Coolray)

У Джили все получилось с Атласом — по нему неплохие отзывы, он не разваливается и неплохо продается. На мой взгляд, в первую очередь за счет того, что у него правильно подобраны агрегаты, нормальный внешний вид, хороший размер.

И здесь компания решила вывести на рынок нечто совершенно другое, я бы сказала — противоположное: с такими спорными, для России, агрегатами под капотом..

Привет, любители канала «Лиса Рулит«!
И сегодня у нас в обзоре, знакомьтесь, Джили Кулрей (Geely Coolray)

Лиса Рулит. Джили Кулрей (Geely Coolray)

— небольшой симпатичный кроссовер, который я бы скорее назвала приподнятым хэтчбеком с клиренсом 180 мм. Размером он приблизительно с Hyundai Creta, но выглядит он намного симпатичнее, динамично и приятно едет, с классным салоном и, вроде, с адекватной ценой. Но…

Готовы ли вы, непосредственно, кто это читает, приобрести китайский автомобиль с 3-х цилиндровым турбодвигателем под капотом, в паре с роботизированной КПП?

Лиса Рулит. Джили Кулрей — бодрая малявка

Эта бодрая малявка провоцирует ехать быстро — слегка нажимая педаль газа, она прям прыгает вперед и хочет разгоняться. И это все от настроек мотора и робота, от их совместного взаимодействия — они просто не дают медленно ехать на этом автомобиле.

Лиса Рулит. Подкапотное пространство Джили Кулрей

Под капотом 3-х цилиндровый турбомотор, 1.5 литра, который выдает
149 л.с. Это мотор Т3 от Volvo, который никогда не ставился в российских Вольво, и опыта в эксплуатации в нашей стране просто нет. Но в Европе, без вопросов, этот мотор живет хорошо. Но мы не в Европе.

И это решение, мягко говоря, не популярное для России — 3-х цилиндровый турбомотор, с непосредственным впрыском и алюминиевым блоком.. что я могу сказать — поддерживайте гарантию, которая здесь 5 лет или 150 000 км пробега.

Лиса Рулит. Что я могу сказать — поддерживайте гарантию Geely Coolray

Хочется надеяться, что когда автопроизводитель ставил под капот этого автомобиля такой агрегат, и давал на него гарантию 150 000 км пробега, наверное, ему не хочется попадать самому на самостоятельные ремонты мотора. И поэтому, хочется надеяться, что эти 150 тысяч машина все же пройдет.

В Китае этот мотор выдает не 149 л.с, а 177 л.с. Для нас его ужали, но есть плюс — это по налогу, и он легко чипуется и получается до 177 л.с. Кстати, заглядывая под капот, хочу заметить, что здесь сделана очень классная шумоизоляция подкапотного пространства, и стрекочущего звука двигателя в салоне практически не слышно.

Лиса Рулит. Шумоизоляция подкапотного пространства Джили Кулрей

Расход топлива Джили Кулрей порядка 11 литров на 100 км пробега. При этом мы грелись в автомобиле и достаточно динамично ездили. И я подозреваю, что средний показатель выйдет около 10 литров.

Автомобиль очень хорошо чувствует прямую дорогу и отлично входит в повороты. На трассе подвеска просто прекрасно отрабатывает. Однако, на абсолютно неровном дорожном покрытии автомобиль потряхивает, для этого подвеска очень жесткая и звучащая. Это не то, что какие-то проблемные звуки, но я не могу не сказать про это.

Так что этот автомобиль исключительно для городских дорог, где он со вкусом заходит в повороты, но никак не для бездорожья, тем более, что этот автомобиль не может быть полноприводным.

Лиса Рулит. Салон в Geely Coolray

Салон в Geely Coolray выглядит симпатично и без какого-либо неприятного китайского запаха. Сиденья очень удобные с ярко выраженной боковой поддержкой. Имеется подогрев, как передних, так и задних сидений. Хорошая мультимедиа и отличная камера на 360°. Присутствует функция видеорегистратора с возможностью записи происходящего на карту памяти.

Но все эти крутые опции, которые есть сейчас, как по внешнему виду, так и по салону Geely Coolray — есть только в топовой версии этого автомобиля. Цена на него в топе будет около
1 350 000 рублей.

Может я отсталая, но мне страшно покупать такие машины, но все же мне интересно знать ваше мнение: готовы ли ВЫ купить такой автомобиль, который довольно-таки классно выглядит, хорошо едет и мало ест?

• И напомню, что новые машины лучше всего покупать через сайт AutoSpot.ru
• Здесь все новые автомобили собраны с самыми лучшими предложениями от дилеров, где можно увидеть не только цвет и комплектацию того или иного автомобиля, но и узнать, какой дилер предлагает вам лучший вариант.
• А оставив заявку, вам тут же перезвонят и проконсультируют по любому вопросу.

И, как всегда, по традиции — видео с обзором Джили Кулрей (Geely Coolray). Смотрите и комментируйте, а все ваши комментарии мною будут оценены:

Все материалы на этом сайте авторские, исключительно мои, источником которых является мой канал «ЛИСА РУЛИТ» на Яндекс.Дзен. Копирование ЛЮБЫХ МАТЕРИАЛОВ с данного сайта LisaRulit.online без соблюдения авторских прав, будет преследоваться по закону!

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:

Переделка Toyota Land Cruiser 2011 года выпуска под рестайлинг 2019 года. Стоит ли такое делать именно мне

↓ ↓ ↓ А также, дорогие друзья, не забывайте делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала «Лиса Рулит» ↓ ↓ ↓

Тест-драйв Geely Coolray. Главное о новом кроссовере из Китая

Китайский коронавирус серьезно повлиял на автопром и помешал целому ряду запусков новых автомобилей. Речь не только про отмены автосалонов и премьер — под угрозой оказались даже локальные презентации, а тест нового кроссовера Geely Coolray пришлось спешно перенести из Берлина в Санкт-Петербург.

Впрочем, замена оказалась вполне адекватной, потому что организаторам удалось подобрать в городе и области достаточно креативные пространства, вполне подходящие для Coolray. Посыл прост: новый кроссовер предназначен для молодежной аудитории, которая должна оценить необычную стилистику модели, веселый салон, качественную электронику и вполне современную технику. С этим набором Coolray является полной противоположностью утилитарной Hyundai Creta и явно будет оттягивать у перспективного и столь же креативного Kia Seltos.

Пятнадцать лет эволюции китайских моделей не оставили в России ни одной из марок, которые когда-то щупали наш рынок, и сегодня за условное лидерство на рынке спорят бренды Geely и Haval. В конце прошлого года Haval перехватил лидерство, но ни тот, ни другой бренды до сих пор не имели современной модели в самом ходовом сегменте рынка недорогих кроссоверов. Именно поэтому на новенький Geely Coolray китайцы делают особую ставку, не стесняясь продавать его чуть ли не дороже, чем Creta.

На вопрос о том, научились ли китайцы делать качественные и современные автомобили, Geely Coolray отвечает вполне приличной стилистикой с набором дизайнерских элементов, на которые традиционные производители решаются нечасто. У Coolray интересная диодная оптика, двухцветная окраска, «висящая» крыша и целая куча объемных элементов от сложной облицовки радиатора до затейливой пластики боковых панелей. Лишними тут кажутся разве что слишком большой зев бампера и аляпистый спойлер пятой двери — особенность верхней «спортивной» комплектации.

Интерьер вышел мало того что дизайнерским, еще и вполне удобным. Акцент — на водителя, причем пассажир даже символически отделен ухватистой рукояткой. Руль усечен снизу, кресла — с крепкой боковой поддержкой, а перед глазами установлен цветастый дисплей с очень приличной графикой. Еще один — на консоли, и графика тут тоже выше всяких похвал, причем работает он быстро. Навигации нет, а из мобильных интерфейсов только свой собственный, который позволяет отзеркалить экран телефона, хотя сделать это по щелчку пальцев не получится.

Еще одна милая фишка — сенсорный селектор трансмиссии, сделанный из холодного алюминия. Немного умиляет ряд кнопок в стиле Porsche, но по набору функций тут все серьезно: помощник спуска с горы, переключатели режимов силовой установки, клавиша камер кругового (!) обзора и автоматический парковщик, который имеет больше режимов, чем, например, аналог у Volkswagen.

Но больше всего впечатляет не сам набор, а то, как все это сделано. Мало того что материалы не вызывают отторжения и не пахнут, они отлично подогнаны, а цветовая гамма приятна глазу. После трогания с места оказывается, что Coolray к тому же имеет хорошую шумоизоляцию и везет очень комфортно вплоть до скоростей, на которых уже запрещено передвигаться даже по магистралям.

Нельзя сказать, что в настройках шасси чувствуется школа, потому что в этом вопросе Coolray полон компромиссов. Комфорт подвески заканчивается на более ощутимых неровностях, хотя и на них шасси не гремит и не пытается развалиться. Управляемость оставляет еще больше вопросов: если на прямой все неплохо, то при попытке активно ехать в поворотах водитель теряет чувство машины, а руль не дает адекватной обратной связи.

Включение спортрежима меняет красивую картинку приборов на еще более красивую и накачивает руль очень плотным усилием, но это больше похоже просто на снижение производительности электроусилителя. Ничего действительно спортивного в повадках машины не появляется, и это слегка разочаровывает на фоне очень приличного силового агрегата.

В наследство от Volvo кроссовер Coolray получил трехцилиндровый мотор, но тут уже никаких шуток: 1,5 л, 150 л. с. (вместо шведских 170 л. с.) и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Отдача у агрегата — быстрая, характер почти взрывной, а динамика на уровне 8 с до «сотни» в этом сегменте вообще почти не встречается. «Робот» хорошо соображает и быстро переключает почти в любом из режимов, кроме пробочного: при старте есть едва заметные подергивания, но с ними вполне можно жить.

Единственное, чего не хватает Geely Coolray, чтобы полноценно выступить в сегменте кроссоверов, — это полный привод, который не кажется лишним для машины с заявленным дорожным просветом 196 миллиметров. Еще более странным его отсутствие выглядит при цене 1,5 млн руб., которую просят за топ-версию Coolray, хотя Hyundai Creta при той же стоимости имеет привод на все четыре.

Другое дело, что Coolray не только выглядит в разы ярче и современнее, но и предлагает более серьезный набор оборудования. У машины за 1 449 999 руб. есть системы бесключевого доступа и дистанционного запуска двигателя, обогревы передних и задних сидений, форсунок омывателя и части ветрового стекла, функция контроля мертвых зон, круиз-контроль и однозонная климатическая установка. Еще машина оснащается панорамной крышей с люком, системой автоматической парковки, сенсорной медиасистемой и настраиваемым дисплеем приборов.

Если отказаться от спортивного антуража, то можно сэкономить 50 тыс. рублей. А исполнение попроще под названием Luxury стоит 1 289 999 руб., но у него будет меньше оборудования, более простая отделка и стрелочные приборы. В перспективе ожидается еще более доступная базовая версия, которая появится позже. Пока можно только предположить, что цена начальной машины будет чуть больше миллиона рублей, что вполне сопоставимо с простыми комплектациями Hyundai Creta.