Geely Emgrand хэтчбек видео

Emgrand EC7-RV является братом всеми любимого Emgrand EC7. Кузов хэтчбек придает автомобилю определенной свежести и, конечно же, спортивности. Его формы достаточно скругленные и мягкие. Два брата имеют разную оптику, а также бампера. Схожесть автомобилей проявляется в их салонах. Они практически идентичны. Geely Emgrand хэтчбек видео можно будет просмотреть немного ниже. Смотрите на нашем сайте также видео Geely GC6 – новый седан из Китая.

За соответствие Geely Emgrand EC7 RV и EC7 нормам европейского и, естественно, американского рынков следующие известные компании, как Dpeco и Magna Styer (первая корейская, вторая австрийская). При проектировании и производстве автомобилей учтены все технологические требования, и обязательные стандарты безопасности и пассажиров и пешеходов. Хорошие отметки на краш-тестах ChinaCUP получил Джили Эмгранд EC7-RV. Видео о Geely Emgrand 8 достаточно противоречивые. Одни рассказывают о том какой хороший автомобиль, а другие наоборот.

Стандарты Европы по нормам выброса СО2 учтены при проектировании и производстве автомобиля. Данный хэтчбек имеет высокое качество за низкую цену. Комфортность в автомобиле находится на высоком уровне. Машина имеет в базовой комплектации все что нужно для комфортной езды! Видео отзывы Geely Emgrand можно увидеть по ссылке.

Европейским требованиям к автомобилям вполне соответствует изысканный, но в свою очередь и простой интерьер. Emgrand EC7-RV имеет несколько моторов либо 1,5 л. 109 л.с., либо 139л.с. двигатель объемом на 1,8 литра. Все видео о Geely Emgrand хэтчбек смотрите ниже!

Тест-драйв Geely Emgrand 7: машина, которую спасет только выгодный кредит

Буквально через 10 минут после того, как я забрал Geely Emgrand 7 на суточный тест, меня остановил сотрудник ГАИ. Нет, не для того, чтобы проверить документы или сказать «а-та-та» за какое-нибудь незначительное нарушение — он просто поинтересовался, когда седан поступит в продажу: «Слышал, что в Россию уже начались поставки. Не знаете, когда можно будет купить у нас? Мой тесть выбирает между этой Geely и Lada Vesta, вот не знаем, что брать». Товарищ инспектор, если читаете эти строки, повторю свой совет, теперь уже с большей уверенностью — запишитесь на тест Emgrand 7 и «Весты». И сразу поймете, что нужно брать. Если Atlas и X7 действительно можно назвать современными автомобилями, за которые не стыдно (еще бы чутка дешевле были), то Emgrand 7 — это та самая ложка дегтя, которая попала в бочку китайского меда жодинского разлива.

Это модель 2009 года?

«Белджи» выводит Emgrand 7 на рынок словно это какой-то секретный военный проект. Жесткое эмбарго по дате публикации, интрига с ценой, много другой непонятной шумихи. А ведь по сути перед нами Emgrand EC7, который разрабатывали еще в 2006 году (в серию машина пошла в 2009-м). Это еще тот «китай», от которого воротили нос даже любители «зато новое». Конечно, за несколько обновлений автомобиль «причесали», и теперь он хотя бы внешне похож на последние новинки Geely. Но дух старой школы остался.

Дух (или даже душок) есть и в салоне. Все бюджетные машины пахнут неприятно, пока новые. Но в Emgrand 7 таблица Менделеева бьет по носу особенно сильно. Про интерьер поговорим чуть ниже, а сейчас давайте подумаем, с кем будет конкурировать «новый старый» Geely?

Трудно пытаться натянуть европейскую классификацию на модель, которая не продается в Европе. Формально Emgrand 7 можно отнести к сегменту С. Там выступают Peugeot 408, Citroen C4 Sedan, Ford Focus и др. Сегмент умирающий — ни один автомобиль гольф-класса не входит в топ-20 популярных машин в Беларуси. Соотечественники предпочитают внедорожники либо модели В-класса. Как и в случае с двумя кроссоверами, Emgrand 7 выпускают на «Белджи» по технологии CKD (сварка кузова, подготовка и покраска, мелкоузловая сборка).

Привет 221-му «Мерсу»!

Вряд ли кто-то обратит внимание на Emgrand 7 в городе. Особенно если она будет без дилерских наклеек. На одном из светофоров я стал рядом с таким же серым седаном — это был дорестайлинговый Emgrand EC7. Если помните, такая модель два года назад побывала у нас на слепом тест-драйве. Так что «вау-эффекта», как в случае с Atlas, не будет. Обычная серая машина. Во всех смыслах этого слова.

Не самые выразительные линии силуэта кузова слегка скрашивает новая фирменная решетка Geely. Корма нарисована 10 лет назад и до сих пор пытается «косить» под 221-й Mercedes. Дворники не прячутся за кромкой капота, зато могут похвастаться большой площадью очистки — доходят вплотную до левой стойки. Зеркала, которые еще два обновления назад получили указатели поворота, крупные — с обзорностью проблем нет.

В целом огрехов сборки не видно — все зазоры ровные, колеса не отваливаются, лампочки горят. К экстерьеру только одна серьезная придирка — слишком скучный и устаревший дизайн. Когда-то такое же ощущение было от Samand.

Верните шайбу

На первый взгляд салон очень нарядный. Особенно если у вас заложен нос. Цветные дисплеи, модная приборка, сенсорные поверхности… Для бюджетного класса вообще космос. Но как только начинаешь изучать все в деталях, понимаешь, что не стоит спешить оформлять кредит. Начнем с водительского места. Руль регулируется только по углу и то в крохотном диапазоне. Людям ростом больше 180 см невозможно найти комфортное положение за баранкой. То до баранки не достаешь, то колени слишком согнуты.

Не знаю, насколько это видно на фотографиях, но у автомобиля криво установлен руль. Он повернут влево! Нет, не смещен левее — повернута именно ось. При этом обод баранки современной формы, с наростами под большие пальцы и скошенной нижней частью. Кожзам приятно лежит в руке.

Под центральными воздуховодами расположился 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Не буду оценивать саму систему (в бюджетном классе мало у кого достойное меню), но сенсорные клавиши по обе стороны экрана — это не лучшее решение. Регулировать громкость музыки водитель может только на руле — до виртуальных клавиш на центральной консоли, во-первых, трудно дотянуться, а во-вторых, они отвлекают от дороги. Верните шайбу!

Графика мультимедийной системы значительно отличается от картинки на бортовом компьютере. Это касается как цветовых решений, так и шрифтов. Возможно, это придирки, но именно из таких мелочей и формируется общий образ машины. А здесь куда ни плюнь — какой-то огрех. Вот дверные замки. Они автоматически закрываются, когда автомобиль трогается. Это хорошо. Но почему, когда останавливаешься для высадки пассажиров и они пытаются открыть заведенную машину из салона, блокировка не снимается?! Затянут ручник, включена нейтраль, а чтобы выбраться на улицу, нужно искать эту кнопку разблокировки. Привыкнуть, конечно, можно, но у всех нормальных автомобилей дверь открывается в тот момент, когда пассажир во время остановки дергает ручку.

Крышка багажника открывается только с ключа или из салона. Привод тросика здесь электрический, поэтому если разрядится аккумулятор, открыть багажник можно будет исключительно изнутри. Это, к слову, возможно — задний диван складывается, имеется соответствующий рычажок на самой крышке. Багажник большого объема — 680 литров. По паспорту больше, чем у «Октавии». Туда легко входят все четыре колеса.

4 звезды Euro NCAP

Даже в базовой комплектации Emgrand 7 оснащен ABS, системой распределения тормозных усилий EBD и системой стабилизации ESC. Безопасность седана соответствует четырем звездам Euro NCAP, что весьма неплохо для такой старой китайской модели. Это, кстати, первый автомобиль из КНР, получивший четыре звезды.

Базовая «семерка» оснащена атмосферным мотором объемом 1,5 литра, но на тесте был 1,8-литровый вариант с «механикой». Есть еще версия с вариатором. Мощность бензиновой «четверки» — 133 л. с., крутящий момент — 170 Н·м. Заводится двигатель приятной клавишей справа от руля. Брелок увесистый и не будет позорить владельца, лежа на столе в каком-нибудь дорогом баре. Для интенсивного разгона мотор приходится раскручивать до 3500 оборотов. Но тогда в салоне появляется вой, который портит приятные ощущения от шумоизоляции.

В передней подвеске здесь используются стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Эта платформа разрабатывалась Geely якобы самостоятельно, и неясно, от каких импортных моделей сюда подойдут детали. Усилитель руля — классический гидравлический. От упора до упора — почти три оборота. Это много.

У Emgrand 7 очень невнятно настроенная ходовая. Ее нельзя назвать мягкой, но и стабильности в поворотах, присущей жестким подвескам, здесь нет. На средних неровностях автомобиль хорошенько потряхивает, а на съездах с МКАД со скоростью лучше не шалить. Впрочем, ждать «породистого» поведения от китайской машины 10-летней давности было бы глупо. Едет вперед, и слава богу.

Сколько стоит?

Цены на Emgrand 7 начинаются от 23 тысяч рублей. Столько просят за базовую версию с 1,5-литровым мотором и «механикой». Версия Comfort с 1,8-литровым двигателем и МКП обойдется в 26,6 тысячи. Двухпедальная модификация стоит минимум 27,7 тысячи. За 28,9 тысячи возьмете топовую комплектацию Luxury. Как видите, по ценам новинка сопоставима с востребованными моделями В-класса. Борьба за кошелек физлица будет для Geely трудной.

Дайте в кредит

Я до сих пор помню, как едет Atlas. Периодически посматриваю на «вкусные» кредитные условия для покупки Emgrand X7, который после обновления далеко упал от дорестайлинговой яблони. А вот седан Emgrand 7 оказался совсем не запоминающимся. Безликий, бесхарактерный автомобиль, который стоит как нормальные седаны В-класса. Что заставит «физика» выбрать Geely вместо Kia Rio или Lada Vesta? Только тот разрекламированный кредит на бог весть сколько лет под мизерный процент. При любом другом раскладе люди скорее обратят внимание на модели других производителей.

Выражаем благодарность «Джили Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль

Джили Эмгранд Хэтчбек технические характеристики + видео тест-драйв

Geely Emgrand + фото

Под конец года, китайская корпорация решила удивить мировую общественность тем, что представила новый по её мнению флагманский автомобиль. Именно роль основной модели предлагалось сделать Эмгранд. Благодаря своим вполне предсказуемым решениям в плане техники, в особенности строение подвески и платформы, машина получила достойное уважение. Продажи позволяли судить про довольно широкий сегмент захвата.

Что касается внешности, одна весьма занятная деталь, облик действительно самодостаточный, здесь скорей идет борьба нескольких классов и авто, что позволяет взглянуть на него совершенно под другим углом.

Дизайн

Как уже отмечено, экстерьер возможно и напоминает отдельными деталями своих западных оригиналов, но все-таки общий смысл, и замысел удалось сохранить. Авто показывает удивительную уникальность, что для китайского авто уже знаменуется небывалым успехом.

Передок, в первую очередь многие позавидую оригинальному бамперу, стимулирующему на быструю езду. Своеобразные аэродинамические разводы только характеризуют его с динамичной, современной стороны. Интересное решение по внедрению противотуманок, поначалу кажется глупым, однако в общем контексте смотрится реально отлично.

Оптика, касательно верхней части, много важных замечаний сделать не получится. Потому что даже формами фары никак не соотнести с каким-то образцом, скорей истинно собственная разработка. Это же можно отнести и к решетке радиатора, с её возможно экстравагантным сечением, но все-таки привлекательным и запоминающимся.

Боковая часть, возможно, не раскроет всех предвкушений производителя, но способна создать уникальный образ, с его незамысловатой задумкой. Визуально направленные вверх линии, пересекающие дверь преподносят авто, как представителя премиального класса, в среде классических бизнес-авто.

Корма, к этой части, пожалуй, возникает меньше всего вопросов. Но, именно здесь можно найти сходство с другой моделью, и во многом промах конструкторов заключается в недостаточном внимании по отношению к фонарям. Их формы, а также положение соответствует модели от Ягуар xf. Но, все же остальные детали смогли каким-то образом обеспечить более оригинальной, уникальной частичкой. Единственно не понравилось решение по бамперу, точней той странной части, где внедрили в обвес выхлоп, смотрится не удачно, возможно единственный ощутимый промах во всем дизайне.

Цвета

Касаясь темы окраса, хочу предостеречь желающих обзавестись редким цветом. Компания просто не предлагает широкой гаммы оттенков, можно насладиться только классическим белым, красным, синим, черным, серебристым, серым, коричневым.

Салон

Что интересно, интерьер действительно потрясающий, позиционирование машины выполнено в отличном месте. Высокий уровень отделки, материалы смогли достать самые прогрессивные, качественные, поэтому сумбурно, на первый взор заметить какие-то недочеты весьма сложно.

Рулевое колесо оснастили широким наделом опций, касательно форм то это скорей классический именно для Джили стиль. Панель приборов может показаться скромной, однако огромный монитор исправляет ситуацию на ура.

Центральный отдел торпеды отделан не совсем по классической схеме, обычно наверх устанавливают дефлекторы, здесь же вышло наоборот. И главным выступает монитор, с весьма неплохими размерами. Переход на тоннель понравился, смогли выполнить в едином порыве, создав при этом исключительную зону без какого-либо влияния. Удобное управление, доступ ко всем деталям и элементам.

Сиденья, единственно небольшой вопрос возникает по креслам. Уж слишком простецкая отделка, не дешевая, но по качеству в сравнении с остальным салоном проигрывает. В остальном же, профиль, регулировки впечатляющие, никаких замечаний не вызывает.

Багажный отсек для такого класса впечатляет, конечно, если бы смогли еще перестроить внутри контуры кузова, создав при этом идеальные пропорции, было бы превосходно.

Технические характеристики

Платформа не новая, вполне хорошо зарекомендовавшая на других моделях, впервые данный тип конструкции стали использовать на Фольксваген. Что интересно, подвеска практически не отличается от классических положений.

Что впечатляет, так это наличие электро усилителя подразумевающего несколько форматов настроек. Также радует широкий спектр тормозных помощников. Что касается КПП, то предлагается только ДНс робот, на 6-переключений.

Габариты

• Длина – 4397 мм.
• Ширина – 1798 мм.
• Высота – 1470 мм.
• Снаряженная масса – 1341 кг.
• Полная масса – 1630 кг.
• База, расстояние между передней и задней осью – 2650 мм.
• Объем багажника – 390 л.
• Объем топливного бака – 50 л.
• Размер шин – 205/65 R15
• Дорожный просвет – 165 мм.

Двигатель

Моторный отсек представлен двумя агрегатами бензинового толка, это 1,5 л. и 1,8 л. генерируемые 106 л.с. и 129 л.с.

Бензиновые двигатели

Тип	Объем, см 3	Клапаны	Мощность, л.с. (об./мин.)	Крутящий момент, Н•м (об./мин.)	Топливо	Расход л./100 км.*	До 100 км/ч, с
1	2378	16	148/5000	180/4000	бензин АИ-95	9,1/11,9/7,4	9,8
2	1799	16	163/5500	210/4200	бензин АИ-95	8,5/12,7/6,5	8,7

Расход топлива

Потребление для обоих моторов с учетом комбинированного режима находится в пределах от 7,1 л. — 7,6 л.

Комплектации и цены

Всего для российского потребителя доступно три комплектации, минимальная база от 649 000 руб., максимальный же ценник может достигать отметки в 770 000 руб.

Комплектации и цены

Комплектация	Цена, руб.	Двигатель	Коробка	Привод
Luxury	700 000 руб. — 800 000 руб.	бензин 1,5 л. И 1,8 л.	МТ	передний

Начало продаж в России

Старт продаж для российского рынка был официально подтвержден и стартовал в 2016 году.

Видео тест-драйв