Dodge Grand Caravan: скромное обаяние буржуазии

Большой и вместительный, но не микроавтобус. Мощный, но не спорткар. Очень комфортный, но не лимузин. Вещь в себе, Dodge Grand Caravan в определенных обстоятельствах может с разной степенью успешности заменить и то, и другое, и третье… И сегодня, когда автомобиль выбран уже на годы, а то и десятилетия, такое обилие «талантов» вполне может помочь Dodge Grand Caravan & Co стать реальными претендентами на победу в нашем голосовании.

Начнем с салона. Ведь салон — это самое главное, суть американского автомобиля. Нет машины комфортабельнее американского минивэна

Комфорт в Dodge королевский! Вальяжная посадка, мягкие кресла, едва слышимое шуршание мотора, подогревы, вентиляция, подстаканники, подлокотники… Правда, эргономика далека от идеала: руль регулируется только по высоте, обзорность и контроль габаритов под вопросом, а уж качество американского пластика давно себя «прославило» — не очень.

Все равно очень удобный, комфортный и практичный автомобиль. В нем действительно можно жить, что, судя по захламленному салону, американцы и делают. Но их можно понять, потому что здесь не возникает вопросов, куда бросить сумку или поставить бутылку воды, — все продумано, все предусмотрено. Здесь, например, очень порадовала удобная «сетка» для вещей между передними креслами, а еще в одном экземпляре мне как-то довелось видеть специальный «поднос» для еды, который вешался… на рулевое колесо!

Однако не пищей единой… В наших краях Caravan предстает идеальным семейным «дачмобилем». Салон в этом классе — больше некуда! Демонтировав за несколько минут все сиденья, получаете огромный грузовой отсек, в котором буквально танцевать можно! Что тут же и продемонстрировал коллега Кришкевич…

Ну а если серьезно, то два метра в длину, полтора в ширину — разве не о таком багажнике мечтает белорусский дачник? Хочешь — холодильник, хочешь — диван, хочешь — стройматериалы перевози. А главное — перегруза эта машина не боится! Сзади — балка на рессорах, способная выдержать приличную нагрузку. Это вам не многорычажки современных минивэнов. Рессоры! На века!

Сам же салон идеально подходит для разнообразных жизненных ситуаций. Кресла среднего ряда регулируются по углу наклона спинки, задний диван тоже. Жаль только, что они не переставляются «лицом к лицу», — получился бы вполне себе приличный бизнес-класс. А так получается вполне себе приличный спальный вагон. Правда, экономкласса: фильтр салона лишь изредка встречается на дорогих версиях, а трехзонный климат-контроль, о наличии которого любят писать продавцы в объявлениях, часто просто не работает из-за сгнивших трубок, проходящих под днищем.

Не все ладно и под капотом. Покупатели Caravan и его собратьев стоят перед выбором: либо относительно экономичный, но почти наверняка в прошлом «перегретый» 2,4-литровый мотор, либо простой и надежный, но «прожорливый» 3,3-литровый. Дизель? Был такой, 2,5-литровый VM Motori, но немногочисленным счастливчикам, нашедшим такую версию на рынке, она запоминается прежде всего необычной конструкцией с раздельными головками блока и дорогими, в большинстве своем оригинальными запчастями, поставляемыми только под заказ. Кто хоть раз ремонтировал итальянский мотор, тот больше никогда в жизни с ним не свяжется. Поэтому, если уж очень хочется именно Caravan, придется все-таки брать 3,3 литра, а потом «комбинировать» с газобаллонным оборудованием.

Ну и, естественно, почти наверняка вам попадется Caravan с «автоматом», а он независимо от мощности двигателя почти наверняка «обрадует» вас изношенными фрикционами или вылетевшим блоком управления — это характерно для автомобилей с пробегом более 150.000 км. Но и это не очень страшно: коробки передач простые, работниками СТО изучены очень хорошо. Поэтому мой рецепт: Caravan, двигатель 3,3 л и газ. Дизель вычеркиваем сразу. И, знаете, мне эта машина очень симпатична. Мне она нравится больше европейских и японских одноклассников: простая, просторная, с «душой». Жаль, что прокормить ее становится все дороже.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Можно согласиться с тем, что у Dodge Grand Caravan и его близнецов-«братьев» есть два неоспоримых преимущества. Во-первых, за свои деньги покупатель действительно получает очень много автомобиля — больше только у европейских микроавтобусов вроде VW T4/5 или больших американских минивэнов вроде Chevrolet Astro Van, но те стоят гораздо дороже. При этом брать «просто» Caravan, а не удлиненную версию с приставкой Grand лишено смысла! Во-вторых, в свое время этих «караванов» и «вояджеров» навезли столько, что проблем с ремонтной базой не предвидится.

Но много автомобиля — это еще и много вопросов. Например, как прокормить эту «дуру»? Дизельная версия была, но ее нельзя отнести к числу удачных. А бензиновые очень «прожорливы», особенно 6-цилиндровые. Решение вопроса — установка газового оборудования. Но учитывая расход топлива, баллон должен быть литров эдак на 90 — прощай, часть багажника! Просторный салон и индивидуальные места — это, конечно, хорошо. Но все варианты трансформации вращаются вокруг вопроса снятия/установки/перестановки кресел — нелегкое это занятие, учитывая вес массивных сидений. Ведь как по волшебству задний диван убирается только в поздних версиях модели.

Ну и, конечно же, пресловутый вопрос надежности: как утверждают специалисты, она у данной модели на среднем уровне. Точнее, даже ниже оного, если верить пресловутым рейтингам надежности. К счастью, ситуацию спасает относительная простота автомобиля и его основных узлов, что позволяет недорого лечить многие «недуги».

Так что выбор в пользу Dodge Caravan в частности и подобных ему моделей вообще должен быть осознанным — слишком уж много «но» и «если» может всплыть в момент эксплуатации. И счастье обладания таким большим автомобилем может очень быстро омрачиться высокими расходами в процессе эксплуатации: топливо, та же самая страховка, комплект резины — все расходы много выше, чем в случае с «просто автомобилем». И с учетом экономической ситуации я бы скорее собирался продавать Сaravan, нежели покупать, — один евро за литр топлива не за горами…

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Надежность

Большинство Caravan на рынке — из CША, куплены битыми и восстановлены здесь. А это означает слабую антикоррозийную защиту кузова, причем «рыжая чума» начинает свое шествие с силовой структуры кузова, а конкретно — с амортизационных «чашек» передней подвески. Блок управления электрикой кузова не терпит «хирургического» вмешательства при установке сигнализации или аудиосистемы, моментально сгорая. Четырехцилиндровые двигатели склонны к перегреву, после чего почти наверняка требуется замена головки блока цилиндров. Плюс к этому частыми отказами «радует» и система охлаждения: быстро выходят из строя термостаты, трескаются шланги, отказывают вентиляторы. Редко встречающиеся дизельные версии оснащены капризным, сложным по конструкции и дорогим в содержании итальянским дизелем VM. Запчасти для него в большинстве оригинальные, что означает высокие цены и долгие сроки поставки. И ремонтировать его не все берутся — слишком сложный.
Кстати, ШРУСы меняются только в сборе с полуосями, что означает высокую стоимость замены.

Плюс

Очень большой и удобный салон, кресла с регулировками! Надежный и неприхотливый 3,3-литровый бензиновый двигатель, рессорная задняя подвеска, простая по конструкции и выносливая.

Наше мнение

Альтернативы нет: Dodge Grand Caravan очень вместителен, очень комфортабелен и достаточно быстр, чтобы считать его одновременно и спорткаром, и лимузином, и микроавтобусом. Проблемы есть, но если выбрать правильную версию, да еще в хорошем состоянии, то их можно избежать, а в случае поломки — сравнительно недорого решить благодаря простоте конструкции. Так что у Dodge Grand Caravan есть все шансы выбиться в лидеры нашего голосования.

Публикации о Dodge Caravan/Chrysler Voyager/Plymouth Voyager

Dodge Grand Caravan: скромное обаяние буржуазии

Большой и вместительный, но не микроавтобус. Мощный, но не спорткар. Очень комфортный, но не лимузин. Вещь в себе, Dodge Grand Caravan в определенных обстоятельствах может с разной степенью успешности заменить и то, и другое, и третье… И сегодня, когда автомобиль выбран уже на годы, а то и десятилетия, такое обилие «талантов» вполне может помочь Dodge Grand Caravan & Co стать реальными претендентами на победу в нашем голосовании.

Начнем с салона. Ведь салон — это самое главное, суть американского автомобиля. Нет машины комфортабельнее американского минивэна

Комфорт в Dodge королевский! Вальяжная посадка, мягкие кресла, едва слышимое шуршание мотора, подогревы, вентиляция, подстаканники, подлокотники… Правда, эргономика далека от идеала: руль регулируется только по высоте, обзорность и контроль габаритов под вопросом, а уж качество американского пластика давно себя «прославило» — не очень.

Все равно очень удобный, комфортный и практичный автомобиль. В нем действительно можно жить, что, судя по захламленному салону, американцы и делают. Но их можно понять, потому что здесь не возникает вопросов, куда бросить сумку или поставить бутылку воды, — все продумано, все предусмотрено. Здесь, например, очень порадовала удобная «сетка» для вещей между передними креслами, а еще в одном экземпляре мне как-то довелось видеть специальный «поднос» для еды, который вешался… на рулевое колесо!

Однако не пищей единой… В наших краях Caravan предстает идеальным семейным «дачмобилем». Салон в этом классе — больше некуда! Демонтировав за несколько минут все сиденья, получаете огромный грузовой отсек, в котором буквально танцевать можно! Что тут же и продемонстрировал коллега Кришкевич…

Ну а если серьезно, то два метра в длину, полтора в ширину — разве не о таком багажнике мечтает белорусский дачник? Хочешь — холодильник, хочешь — диван, хочешь — стройматериалы перевози. А главное — перегруза эта машина не боится! Сзади — балка на рессорах, способная выдержать приличную нагрузку. Это вам не многорычажки современных минивэнов. Рессоры! На века!

Сам же салон идеально подходит для разнообразных жизненных ситуаций. Кресла среднего ряда регулируются по углу наклона спинки, задний диван тоже. Жаль только, что они не переставляются «лицом к лицу», — получился бы вполне себе приличный бизнес-класс. А так получается вполне себе приличный спальный вагон. Правда, экономкласса: фильтр салона лишь изредка встречается на дорогих версиях, а трехзонный климат-контроль, о наличии которого любят писать продавцы в объявлениях, часто просто не работает из-за сгнивших трубок, проходящих под днищем.

Не все ладно и под капотом. Покупатели Caravan и его собратьев стоят перед выбором: либо относительно экономичный, но почти наверняка в прошлом «перегретый» 2,4-литровый мотор, либо простой и надежный, но «прожорливый» 3,3-литровый. Дизель? Был такой, 2,5-литровый VM Motori, но немногочисленным счастливчикам, нашедшим такую версию на рынке, она запоминается прежде всего необычной конструкцией с раздельными головками блока и дорогими, в большинстве своем оригинальными запчастями, поставляемыми только под заказ. Кто хоть раз ремонтировал итальянский мотор, тот больше никогда в жизни с ним не свяжется. Поэтому, если уж очень хочется именно Caravan, придется все-таки брать 3,3 литра, а потом «комбинировать» с газобаллонным оборудованием.

Ну и, естественно, почти наверняка вам попадется Caravan с «автоматом», а он независимо от мощности двигателя почти наверняка «обрадует» вас изношенными фрикционами или вылетевшим блоком управления — это характерно для автомобилей с пробегом более 150.000 км. Но и это не очень страшно: коробки передач простые, работниками СТО изучены очень хорошо. Поэтому мой рецепт: Caravan, двигатель 3,3 л и газ. Дизель вычеркиваем сразу. И, знаете, мне эта машина очень симпатична. Мне она нравится больше европейских и японских одноклассников: простая, просторная, с «душой». Жаль, что прокормить ее становится все дороже.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Можно согласиться с тем, что у Dodge Grand Caravan и его близнецов-«братьев» есть два неоспоримых преимущества. Во-первых, за свои деньги покупатель действительно получает очень много автомобиля — больше только у европейских микроавтобусов вроде VW T4/5 или больших американских минивэнов вроде Chevrolet Astro Van, но те стоят гораздо дороже. При этом брать «просто» Caravan, а не удлиненную версию с приставкой Grand лишено смысла! Во-вторых, в свое время этих «караванов» и «вояджеров» навезли столько, что проблем с ремонтной базой не предвидится.

Но много автомобиля — это еще и много вопросов. Например, как прокормить эту «дуру»? Дизельная версия была, но ее нельзя отнести к числу удачных. А бензиновые очень «прожорливы», особенно 6-цилиндровые. Решение вопроса — установка газового оборудования. Но учитывая расход топлива, баллон должен быть литров эдак на 90 — прощай, часть багажника! Просторный салон и индивидуальные места — это, конечно, хорошо. Но все варианты трансформации вращаются вокруг вопроса снятия/установки/перестановки кресел — нелегкое это занятие, учитывая вес массивных сидений. Ведь как по волшебству задний диван убирается только в поздних версиях модели.

Ну и, конечно же, пресловутый вопрос надежности: как утверждают специалисты, она у данной модели на среднем уровне. Точнее, даже ниже оного, если верить пресловутым рейтингам надежности. К счастью, ситуацию спасает относительная простота автомобиля и его основных узлов, что позволяет недорого лечить многие «недуги».

Так что выбор в пользу Dodge Caravan в частности и подобных ему моделей вообще должен быть осознанным — слишком уж много «но» и «если» может всплыть в момент эксплуатации. И счастье обладания таким большим автомобилем может очень быстро омрачиться высокими расходами в процессе эксплуатации: топливо, та же самая страховка, комплект резины — все расходы много выше, чем в случае с «просто автомобилем». И с учетом экономической ситуации я бы скорее собирался продавать Сaravan, нежели покупать, — один евро за литр топлива не за горами…

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Надежность

Большинство Caravan на рынке — из CША, куплены битыми и восстановлены здесь. А это означает слабую антикоррозийную защиту кузова, причем «рыжая чума» начинает свое шествие с силовой структуры кузова, а конкретно — с амортизационных «чашек» передней подвески. Блок управления электрикой кузова не терпит «хирургического» вмешательства при установке сигнализации или аудиосистемы, моментально сгорая. Четырехцилиндровые двигатели склонны к перегреву, после чего почти наверняка требуется замена головки блока цилиндров. Плюс к этому частыми отказами «радует» и система охлаждения: быстро выходят из строя термостаты, трескаются шланги, отказывают вентиляторы. Редко встречающиеся дизельные версии оснащены капризным, сложным по конструкции и дорогим в содержании итальянским дизелем VM. Запчасти для него в большинстве оригинальные, что означает высокие цены и долгие сроки поставки. И ремонтировать его не все берутся — слишком сложный.
Кстати, ШРУСы меняются только в сборе с полуосями, что означает высокую стоимость замены.

Плюс

Очень большой и удобный салон, кресла с регулировками! Надежный и неприхотливый 3,3-литровый бензиновый двигатель, рессорная задняя подвеска, простая по конструкции и выносливая.

Наше мнение

Альтернативы нет: Dodge Grand Caravan очень вместителен, очень комфортабелен и достаточно быстр, чтобы считать его одновременно и спорткаром, и лимузином, и микроавтобусом. Проблемы есть, но если выбрать правильную версию, да еще в хорошем состоянии, то их можно избежать, а в случае поломки — сравнительно недорого решить благодаря простоте конструкции. Так что у Dodge Grand Caravan есть все шансы выбиться в лидеры нашего голосования.

Публикации о Dodge Caravan/Chrysler Voyager/Plymouth Voyager