Daewoo Leganza

Есть машины, которые хоть уже и не производят, но они продолжают пользоваться спросом и популярностью среди потребителя, особенно если это автомобили бизнес-класса.

Один из таковых – Daewoo Leganza или как его еще называют — Daewoo V100. Daewoo Leganza (он же Daewoo V100) — авто бизнес-класса (класса «Е») по праву считается одной из лучших разработок компании GM Daewoo в период с 1997 по 2008 г. г.

Дизайн этого автомобиля разрабатывала компания ItalDesign. Превоначально он предназначался Ягуару, но эту компанию что-то не устроило.

Машина до сих пор покупаема на вторичном авторынке, несмотря на довольно солидный «возраст».

Основные технические характеристики

Все модели объединяет то, что это это четырехдверный седан.

Машина самая комфортабельная из всех моделей Дэу.

Всего было семь модификаций, каждая из которых выпускалась в период с 1997 по 2002 год.

Две из них были с литражом двигателя в 1,8л (8 клапанов), три – двухлитровые шестнадцатиклапанные и две с двигателями в 2,2 л с теми же 16 клапанами.

Технические характеристики всех годов выпуска несколько отличаются по мощности моторов, даже если у них был одинаковый литраж.

Исходя из комплектации, а также оснащения автомобиля, можно сделать вывод, что она вполне конкурентоспособна со всеми прочими моделями класса «Е» — как американскими, так и европейскими.

Одинаково для всех моделей:

• Комбинированные регулировки передних сидений: спинки регулируются механикой, а подушки имеют электрическую регулировку.
• Рулевое колесо снабжено подушкой безопасности, и обшито кожей (натуральной).
• Рулевая колонка регулируемая (угол наклона).
• Леганза укомплектована климатической установкой, имеющей воздушный фильтр.
• Имеется цифровая стереосистема мощностью в 100 Ватт.
• Зеркала заднего вида регулируются с помощью электропривода.

Эту комплектацию имеют Daewoo Leganza 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 годов выпуска.

Двигатели

На заре своей деятельности компания только лишь копировала другие автомобили, не создавая собственных машин. Для того чтобы создать собственные авто, привлекли сторонних специалистов.

Помощь с двигателями была осуществлена конструкторами GM (Дженерал Моторс), вернее, их филиалом в Австралии – Holden.

Все двигатели не имеют наддува, с одинаковой поперечной компоновкой, рядные (L4), инжекторные, с верхним расположением клапанов.

Модели Daewoo Leganza 1,8 восьмиклапанные (по два клапана на цилиндр) имеют один распределительный вал.

Daewoo Leganza 2.0 и Daewoo Leganza 2.2 – 16-клапанные (по четыре клапана на каждый цилиндр) с двумя распределительными валами.

Бензин – АИ-95 – сделано для России – для всех моделей, хотя многие автовладельцы безбоязненно льют АИ-92.

Трансмиссия

Трансмиссию проектировали немцы – компании Sachs и ZF.

Все машины с передним приводом, то есть, передние колеса являются ведущими.

МКПП пятиступенчатая на Daewoo Leganza 1.8.

Daewoo Leganza 2.0 и Daewoo Leganza 2.2 оборудованы пятиступенчатой МКПП (механической коробкой перемены передач) или четырехступенчатой АКПП (коробкой-автоматом).

Подвеска

Подвеской занималась компания Lotus (Англия).

Для всех моделей:

1. Передняя подвеска состоит из продольного и поперечного рычагов, амортизационной стойки и поперечного стабилизатора.
2. Задняя – из амортизационной стойки, продольного рычага, сдвоенных поперечных рычагов, винтовой пружины, поперечного стабилизатора и телескопических амортизаторов.

Тормозная система

На всех автомобилях установлены дисковые тормоза, с той разницей, что на передних колесах – вентилируемые.

Эксплуатационные показатели

Разгон до ста км/час:

• 13,5 сек. – для Daewoo Leganza 1.8. Максимальная скорость – 180 км/ч.
• 10,2-12,2 сек — для Daewoo Leganza 2.0 – в зависимости от модификации. Предельная скорость — 187-206 км/ч.
• 9,9-11,9 сек — для Daewoo Leganza 2.2. Максимальная скорость — 198-207 км/ч.

1. Город – 14 л для мотора в 1.8. Трасса – 8 л.
2. Daewoo Leganza 2.0 — 12,8 л в городском цикле, 6,4 за городом.

1. Daewoo Leganza 2.2 13-14,6-15,3 – город, 7,1-7,3-7,5 — на трассе.

Большинство автомобилей этой марки было произведено с механической коробкой перемены передач.

Размеры

В колесной базе, габаритах кузова расхождений нет – кузова все одинаковые. Клиренс также везде одинаков – 150 мм.

Применяемые шины — R15. Багажник – 400/970. Топливный бак – 65 литров.

Таковы технические характеристики всех машин.

Несмотря на «возраст»

Несмотря на «преклонный возраст» этого автомобиля, до сих пор находится немало его почитателей и приверженцев.

Плавность линий, совершенство форм делает эту машину очень похожей на автомобиль представительского класса, а учитывая довольно низкую цену, мечта многих почувствовать себя значимым человеком становится былью.

Очень много людей совершенно не доверяют отечественному автопрому, полагая, что «лучше старый Мерседес, чем новый ВАЗ» — это тоже одна из причин такого выбора.

Наличие кондиционера, регулируемого руля, прекрасной мощной стереосистемы, климат-контроля, электрозеркал, кожаного салона, мягкой подвески, «резвости» и принадлежности автомобиля к классу Е делают свое дело.

И еще на выбор влияет и то обстоятельство, что многие узлы и системы разрабатывались ведущими мировыми компаниями.

Отзывы

У любой машины есть свои плюсы и минусы. А насколько их много, можно судить по отзывам.

• Просторный салон.
• Хорошая шумоизоляция.
• Мягкая, комфортная подвеска.
• Маневренность и легкость в управлении.
• Спинки задних сидений складываются, увеличивая объем багажника более чем вдвое.
• Недорогая машина в обслуживании, недороги и запчасти.
• По комфорту автомобиль приближен к представительскому классу. Машину часто называют корейским Мерседесом.
• Надежность.
• Кожа в салоне отличного качества.
• Подкапотное пространство рассчитано на доступ ко всем узлам.
• Отличный внешний вид и девайсы, отделка.
• Отличная динамика.
• Неприхотливость и выносливость машины.
• «Непривередливость» к бензину – люди ездят и на АИ-92.
• Ремонтопригодность – машину можно ремонтировать и в гаражных условиях.

• Возможность установки ГБО – можно ставить систему третьего поколения (так дешевле), поскольку это позволяет впускной коллектор из металла.

1. Довольно сложно найти диски колес.
2. Кузов сильно подвержен коррозии после продолжительного срока эксплуатации. Покупая старую машину, нужно как следует рассмотреть состояние кузова и, в частности, стаканов. Особенно если машина эксплуатировалась долгое время в миллионном мегаполисе.
3. Часто выходит из строя подогрев сидений.
4. Многим автовладельцам сложно разобраться в назначении плавких предохранителей.

Как видно из всего сказанного, положительные стороны явно перевешивают ее недостатки.

Предохранители

В этой машине два блока предохранителей:

Очень важно знать какой предохранитель отвечает за определенный участок электрической цепи. Не зная этого, любой вдумчивый водитель впадет в депрессию, особенно если ему предстоит дальняя дорога.

При сбоях в работе какого-либо устройства приходится проверять все подряд, а на это уходит много времени и нервов, особенно если что-то случилось в условиях городской пробки или ночью на трассе.

Когда вся символика выполнена на английском или каком-нибудь другом языке, то водитель, не являющийся полиглотом, испытывает затруднения в диагностике электрооборудования.

Краш-тест

Результаты краш-теста нельзя назвать образцовыми:

1. При ударе манекен сместился в сторону водительской двери, которая выгнулась в наружную сторону, и ударился головой об оконную коробку. Его голова ушла вверх, ударившись о брус каркаса крыши кузова.
2. Руль сильно сместился назад.

• Шея и грудь – незначительные травмы.
• Голова – незначительные травмы.
• Берцовые кости и бедра – велика вероятность сильной травмы левой голени и бедра. Обе стопы оказались зажатыми.

При лобовом краш-тесте был перекошен дверной порог, сильно деформировался пол, и, как уже говорилось, значительно сместился руль. Вывод: осталось мало места, которое необходимо для того, чтобы водитель выжил. Его было бы трудно извлечь из поврежденного автомобиля без применения специальной техники и спасателей.

1. Каркас безопасности – плохо.
2. Голова – хорошо.
3. Грудь – хорошо.
4. Левая нога со ступней – плохо.
5. Правая ступня – хорошо.
6. Система безопасности – плохо.

Таким образом, общая картина явно неутешительна для отличного по характеристикам автомобиля бизнес-класса.

Заключение

Покупать этот автомобиль или нет – дело каждого водителя в отдельности. Относительно низкая цена при отличной комплектации и наличию опций, солидный внешний вид машины, характеристики просто приманивают потребителя. Однако всю картину портит столь печальный краш-тест, ведь здоровье и жизнь водителя куда важнее всех «наворотов».

Безаварийной езды и удачи на дорогах!

Командированным предоставляется. DAEWOO Leganza

Daewoo Leganza — флагман среди появившихся в прошлом году трех новых легковых переднеприводных автомобилей корейской фирмы. Компактный Daewoo Lanos вступил в прямую конкурентную борьбу с одноклассником Hyundai Accent, ладная Daewoo Nubira потеснила на рынке автомобили гольф-класса. А солидная Leganza cменила на посту флагмана старый заднеприводный Daewoo Prince, агрегаты для постройки которого были взяты от седана Opel Record, а кузов — от автомобиля Opel Senator.

На стоянку перед отелем Leganza попала так. Оказывается, компания Daewoo по соглашению с гостиничной корпорацией Radeberger, владеющей сетью привокзальных отелей Intercity по всей Германии, выделила каждому отелю по новенькому автомобилю. И каждый постоялец имеет право на непродолжительную тестовую поездку — она входит в стоимость номера. При этом 80 километров можно проехать бесплатно, а за те километры, что будут накатаны свыше, придется доплатить за бензин.

Увы, времени на ’пробефарт’ у меня было в обрез: в два часа начиналось открытие учебного центра лакокрасочной фирмы Standox, ради чего я и приехал в Вупперталь. Надо было торопиться.

Daewoo Leganza — автомобиль в Германии не самый новый. Но, несмотря на то, что эти машины уже полгода раскатывают по немецким улицам, прохожие нет-нет, да и заглядятся на плавные линии, нарисованные итальянскими дизайнерами фирмы Italdesign.

Leganza действительно получилась оригинальной, узнаваемой и — безо всяких натяжек — красивой. Овальные раскосые ’глаза’, застывший в новом фирменном оскале хромированный ’рот’ фальшрадиаторной решетки, оконная линия с подъемом на задних дверях, округлый багажник. Теперь — за руль. Линии передней панели изогнуты столь причудливо и изощренно, что сомнений не остается — такое могут создать только в Стране утренней свежести, где излюбленным лакомством считается битая палкой собака. Вдобавок изгибы панели отыгрываются формой дефлекторов системы обдува и дверными панелями.

Но если о дизайне салона можно спорить (он, безусловно, интересен), то о качестве изготовления интерьера остается только печально вздыхать.

Большому рулю. нет, руки не радуются. Больно тонкий и жесткий у него обод, пусть даже и обтянутый кожей. А маленький, убогий грибок, венчающий рукоятку механической КПП, навевает воспоминания о самых дешевых версиях субкомпактных автомобилей 80-х. И пластиковые панельки ’под дерево’ никак не спасают ситуацию.

Придирки? А попробуйте-ка с первого раза захлопнуть большую крышку багажника, нажимая не на центр, а на край. Не выйдет — похоже, усилителям панели, выставленным напоказ безо всякой обивки, все же недостает жесткости, и крышка чуть ’играет’. А каково будет человеку, раздумывающему о покупке этого автомобиля, обнаружить над головой провисший потолок по всему периметру люка — и это на новой машине для тест-драйвов?Словом, здесь пахнет не столько экстраклассом, сколько сэкономленными деньгами. Впрочем, есть ведь люди, которым на это наплевать.

Им нужен прежде всего вместительный и удобный автомобиль. Годится ли Leganza на эту роль?Расположиться на удачных передних креслах с электрорегулировками (наклон спинки, правда, изменяется вручную) можно вполне вольготно — места хватает и на уровне локтей, и в ногах.

А на заднем диване в одиночку просто теряешься: хочется хотя бы выковырнуть из кожаной спинки тонкий подлокотник, чтобы не было так одиноко.

Что касается эргономики, то она в целом хороша. Профиль передних сидений удачен, рычаг КПП, всяческие кнопки-выключатели и педали — прямо под руками и, соответственно, под ногами. Вот только регулировка рулевой колонки осуществляется странновато. Крупным шагом изменяется угол ее наклона, да так, что в нижнем положении баранка встает строго вертикально и ложится водителю на колени. А регулировки водительского кресла по высоте или рулевой колонки по длине, увы, нет.Однако за рулем я все-таки устроился вполне удобно. И потянулся к замку зажигания.

1998 — по одному кубику на каждый год от Рождества Христова. В этом году неувядаемый опелевский двухлитровый мотор с классическим квадратом (диаметр цилиндра на ход поршня — 86х86) справляет своеобразный юбилей. А двигатель Леганцы — его очередная реинкарнация с шестнадцатиклапанной головкой блока, о чем и повествует горделивая надпись D-Tech 16V. Кстати, следы присутствия General Motors видны и здесь. Датчики системы впрыска, пневмоклапаны, хомуты — многие с надписями GM, Delco, Rochester Products.

Особой тяговитостью внизу моторчик не блещет — чтобы не отстать от потока, разгоняющегося после ремонтного сужения автобана, поневоле приходится переходить на пониженные передачи. Правда, на верхах, после 4000 об/мин, чувствуется некое оживление, но подхватом его не назовешь. И жужжание, на высоких оборотах довольно натужное, которое доносится из-под капота, тоже не добавляет автомобилю шарма.

Зато четкость включения передач приятно удивила. Если бы еще сменить дурацкий грибок на нормальный набалдашник, то работа рычагом КПП доставляла бы только удовольствие. Да и педальки неплохие, хотя и типично опелевские — площадки маленькие, усилия нажатия и хода небольшие. Информативность, правда, не ахти, но по мне ’легкие’ педали для городской езды все же предпочтительнее, чем тугие, но с лучшей обратной связью.Кстати, то же самое я могу сказать и о руле.

ОЧЕНЬ РЕАКТИВНОЕ ДЕЙСТВИЕ

Представьте мое удивление, когда с первым набором скорости я ощутил очень заметный рост реактивного усилия на баранке! Оказывается, Daewoo Leganza в дорогой версии CDX снабжена гидроусилителем с переменной производительностью в зависимости от скорости автомобиля. При маневрировании на малом ходу помощь гидроусилителя максимальна, и баранка легкая. А с ростом скорости усилитель понемногу снижает активность, руль тяжелеет, и реактивное действие рулевого управления растет.

Так делают сейчас многие производители в Европе, Японии и даже в Америке. Но корейцы в своем похвальном стремлении придать новому автомобилю лучшие черты активной безопасности, свойственные многим более престижным одноклассникам, чуть перестарались. Да, усилие на руле активно нарастает при его отклонении от ’нуля’, и с обратной связью дела обстоят неплохо, хотя и не без изъянов. Но складывается такое ощущение, что после 80 км/ч гидроусилитель отключается вовсе. В крутых затяжных поворотах извилистой загородной трассы — а Вупперталь расположен на лесистых холмах, — баранку приходится удерживать обеими руками! Да и в пологих скоростных виражах хватку не ослабить.

Читайте также:  Произвести ремонт всей электрической машины

Похожая ситуация и с подвеской. Она по-европейски поигрывает мускулами, и плавность хода для немецких дорог оказывается в самый раз — ни раскачки на волнах, ни слишком заметных ударов при проезде крупных швов и стыков. И управляемость на первый взгляд хороша. Правда, крутить большую баранку приходится на приличные углы — чувствительность рулевого привода выбрана нарочито низкой. Зато реагирует Leganza на повороты руля быстро и четко, без запаздываний, а крены в поворотах невелики. Но вдруг — резкий диссонанс: при активном торможении машина заметно клюет носом! А как же жесткость подвески? Такое ощущение, что корейские инженеры выбрали сочетание относительно мягких пружин и амортизаторов и жесткого стабилизатора поперечной устойчивости. Во всяком случае, это один из подвесочных вариантов, когда боковые крены будут меньше продольных клевков.

Кстати, тормоза — дисковые вентилируемые на всех колесах — тоже проявили восточное коварство. При штатных торможениях оставалось только радоваться хорошему сочетанию хода педали и информативному нарастанию усилия. Но стоило резко тормознуть у светофора, и педаль словно провалилась — замедление в первый момент оказалось пугающе меньше, чем ожидалось. Может, в этом тоже следует винить клевок кузова?

Возвращаясь в отель, я продолжал отмечать и другие плюсы и минусы. К примеру, отсутствие кабинного фильтра, который мог бы ослабить вонь от стоящего рядом на перекрестке старого Кадета с переливающим карбюратором (такие попадаются даже в экологически чистой Германии). Или шум шин Bridgestone Potenza размерности 205/60 R15, который начинает выделяться из общей гаммы после набора 100 км/ч. Или явное нежелание автомобиля въезжать в быстрый поворот, проявляющееся в чересчур раннем посвистывании передних покрышек. Или отличную работу системы климат-контроля с очень информативным вакуумно-люминесцентным дисплеем. Правда, климат-контроль хорош только в ручном режиме — в полностью автоматическом он своей внезапностью и непредсказуемостью напоминает сумасбродную систему отечественной ’десятки’.Но мое отношение к этому автомобилю уже сформировалось.

КОРЕЙСКОГО АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНО БЫТЬ МНОГО?

Создав Леганцу, корейцы совершили смелую и небезуспешную попытку сделать еine Limousine der Extraklasse. Но недотянули. Бог с ними, с огрехами в управляемости и плавности хода — этим грешат и европейцы, и японцы. Но качество интерьера свело на нет яркие впечатления от красивой внешности и оригинального дизайна передней панели. И Leganza стала для меня еще одной корейской вариацией на тему ’много автомобиля за свои деньги’.

Кстати, за какие деньги? В брошюре, вручаемой постояльцам Интерсити-отеля, указаны и цены — DM36000 за автомобиль в базовой версии CD и DM39000 за дорогое исполнение CDX. Столь просторный автомобиль, но из Европы или Японии, обойдется немцу дороже. Поэтому и расходятся автомобили из Страны утренней свежести по обе стороны от рухнувшей Берлинской стены.А у нас Daewoo Leganza официально продаваться. вообще не будет! Но россияне смогут ее купить под другим именем — Leganza российской сборки будет называться Кондором. Первая партия из ста Кондоров уже была собрана на ростовском заводе Красный Аксай и моментально разошлась по ценам, близким к немецким. Автомобиль с механической КПП стоил в Ростове-на-Дону $22500, а машина с ’автоматом’ и кожаным салоном — $26000. В ближайшее время в Ростов прибудет еще сто машинокомплектов. О дальнейших планах компании Донинвест, которая занимается сборкой автомобилей Daewoo, известно лишь то, что серийный выпуск Кондоров на Таганрогском комбайновом заводе начнется не раньше, чем через год.
Тогда и посмотрим, какого полета птица кондор.

Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора

Комментарии к фотоматериалам:

1. Красиво? Эх, сюда бы пластик подороже и баранку диаметром поменьше.

2. Шкалы приборов незатейливы, но прекрасно читаются.

3. Крышка довольно просторного багажника лишена обивки. Спинка заднего сиденья, кстати, складывается.

4. Сзади очень просторно, но как-то неуютно.

5. Два литра, шестнадцать клапанов, 133 л. с. Для 1,3-тонного автомобиля хотелось бы большего.

Когда в 1990 году Джуджаро представил в Женеве концептуальный Jaguar Kensington, компания Daewoo Motor была известна лишь в Корее. Kensington сразу же предрекли судьбу преемника серии седанов XJ — в нем виделся стопроцен .
Журнал «Мотор»

Отзывы про Daewoo Leganza

Большой и удобный автомобиль. При покупке стоял выбор — Леганза или Шкода Октавия. Выбор был сделан в пользу Леганзы (больший размер, больший салон, лучше комплектация и внутренняя отделка). За все го читать отзыв

Свою ЛЕГАНЗУ эксплуатирую уже более 5 лет. Скажу прямо, машиной доволен! Комплектация отличная (климат контроль, АВС, ГУР, подушки безопасности, кожаный салон, ВСЕ электрорегулировки работают исправно читать отзыв