Опыт владения BMW 740iL E32: играющий тренер

Взгляд со стороны

Признаться, когда-то я с трудом отличал «семерку» E32 от ее ближайшей родственницы E34, за что меня неоднократно троллил мой друг, лучше разбирающийся в вопросах баварского автомобилестроения. То, что старшая модель длиннее и шире при почти аналогичной высоте для меня, имевшего тройку по геометрии и близорукость, аргументом не являлось. В итоге я твердо усвоил лишь одно правило: хочешь не опозориться – смотри на задние фонари.

С тех пор прошло много лет, и я отличаю флагмана от младшей модели бизнес-класса уже с лица. Более широкие фирменные ноздри, чуть дальше разнесенные кругляши фонарей, хромированная планка на бампере, другая форма противотуманок. Довершает картину более рельефный капот, рождающий ассоциации с непревзойденной «акулой» шестой серии E24.

В профиль представительская суть черного седана уже не просто угадывается, а кричит во весь голос. Двери схожей длины ясно дают понять, что перед нами удлиненная версия. Но прибавка длины вовсе не сделала семерку неуклюжей на вид – нужно что-то посущественнее жалких 114 миллиметров, чтобы разрушить этот гармоничный образ. На заметку современным экстерьерщикам: пятиметровый кузов при должных дизайнерских навыках прекрасно смотрится на 17-дюймовых колесах, раскатывать арки под 22-е диски вовсе необязательно.

Скромная внешне, богатая внутри: опыт владения BMW 7 Series E32

В битве за королевский престол все средства хороши. Окрыленные успехом первой «семёрки», баварцы в 1986 году бросились в атаку на Mercedes-Benz с новыми силами. Флагманским орудием стал седан второго поколения – E32.

Снаружи

Ф лагманский седан обязан в первую очередь быть узнаваемым, внушительным и уметь совмещать современные тенденции с историческим наследием марки (при его наличии). Красота, если все смешать в правильной пропорции — приложится. У главного дизайнера Клауса Люте, курировавшего проект Е32, получилось все.

Пожалуй, именно представительский седан на фоне остальных «четырехглазых» BMW тех десятилетий выглядит наиболее сбалансированным. Только глядя на короткобазную «семёрку», понимаешь – идеал найден. Подойдя ближе, понимаешь, что зверь пока не опасен: узкие ноздри — признак шести цилиндров под капотом (опция для остальных версий, которым в базе полагались широкие ноздри радиаторной решётки) — лишают «семёрку» части положенной суровости. Но низкий и широкий силуэт, несмотря на осмысленность таких мелочей, все равно не выражает ни капли снисхождения.

Внутри

Салон с прославившей марку архитектурой передней панели скромен оснащением. Несмотря на широкий список доступных уже тогда опций, конкретно здесь – минимум дерева и электроприводов, никаких телефонов и раздельного климата. Кощунственно для богача конца восьмидесятых – но практически идеально для янгтаймера, в котором чем проще, тем лучше. Зато сохранность для 32-летнего автомобиля, больше половины жизни проведшего в России — отличная. Пластик не выцвел, на шпоне почти нет трещин, а уровень сборки до сих пор эталонный.

Сиденья, обитые мягким уютным велюром, нисколько не потеряли форму. Плотная набивка, удачный профиль спинки и ощутимая боковая поддержка – здесь все строго, несмотря на отсутствие кожи. Жаль, что первый владелец поскупился на раздельный передний подлокотник.

Сзади явно просторнее, чем в Е34 — дополнительные 73 мм колесной базы потрачены не зря. Диван мягок, посадка расслабленная, но… ощущения авто высшего класса нет. Я скучаю по барским хоромам и представительским опциям 740iL, на которой ездил три года назад.

В движении

Согласно VIN-номеру дата производства синего седана — 27.11.1986. Иными словами, это один из самых ранних экземпляров Е32. Под откидывающимся вперёд изящным капотом — фирменное баварское блюдо: рядная «шестерка» M30. Тогда, на старте продаж, с выбором вообще было не густо: либо шесть цилиндров в ряд, либо сразу пятилитровый V12 на 300 сил. Здесь же с 3 430 см³ рабочего объёма снято 211 л.с. Крутящий момент – не хуже, чем у иных V8: 305 Нм. На десерт — пятиступенчатая механика Getrag.

Мощный представительский седан на «ручке» — вещь в чем-то даже более эгоистичная, чем спорткупе. Ведь это верх инженерной мысли тех лет, достижения баварского концерна, воплощенные в металле — делиться таким сродни преступлению. Да и не хочется делиться. Огромный руль неожиданно остер, тормоза чутки, подвеска собрана… Нет, все же это не просто «бедная версия богатой модели»: это осознанный выбор обеспеченного драйвера. С этой точки зрения простая комплектация седана видится логичным выбором.

Жестковатое сцепление не терпит слабаков, но момент срабатывания угадываешь с первого раза. Двигатель радует мгновенными реакциями на газ и, несмотря на традиционный для BMW верховой характер, демонстрирует уверенную тягу на низах. Семёрка отлично тянет со второй, на одном дыхании разгоняясь до 80 км/ч. Кажущийся разболтанным рычаг механики не радует избирательностью, но при этом сами передачи включаются чётко. Пару раз, переваливаясь через лежачих полицейских, я лихо вместо второй втыкал четвертую и ехал дальше, как ни в чем не бывало.

Безо всяких адаптивных премудростей «семёрка» так мастерски скругляет неровности, что ни разу не дала повода усомниться в своей представительской сущности. Меж тем, почти идеальная развесовка по осям и отточенные настройки независимой подвески позволяют расслабиться на прямой и отрываться в поворотах почти как за рулём спорткара. Более того, по ощущениям это он и есть. С поправкой на невеликую мощность и «флагманскую» массу Е32 на редкость послушна, понятна и прямо-таки завораживает живостью реакций. Настолько, что магия «пятёрки» Е34 слегка померкла: теперь я знаком с ее старшей сестрой.

История покупки

Такие машины ввиду невысокой уже цены часто покупают случайно, но редко – именно в таком исполнении. Здесь же все было осознанно: Сергей — давний фанат баварской марки. За последние восемь лет он успел сменить девять BMW, имея на каждый день X5 первого поколения. Естественно, когда душа запросила янгтаймер, вопрос выбора марки не стоял.

По старой памяти поиск был начат с Е34, но найти не укатанный экземпляр — большая проблема. С Е30, как и с Е21, тоже не повезло. Тогда Сергей решил обратить свой взор на флагманский Е32. Была надежда, что несмотря на меньшее по сравнению с Е34 количество машин в России, цена обслуживания смогла уберечь флагман от лихих наездников.

По счастью, именно такой «удачливый» экземпляр и возник в продаже через пару месяцев. Короткобазный седан первого года выпуска с рядной «шестёркой» и механикой прибыл в Россию в 1998 году и успел с тех пор побывать в руках всего двух владельцев. Результаты осмотра и последующего посещения МРЭО буквально поразили всех присутствующих: ровный кузов с родным железом, оригинальный двигатель и практически полное отсутствие ржавчины. Полностью комплектный салон был в очень приличном состоянии. Одним словом, 135 000 рублей на покупку были потрачены не зря.

Ремонт

Учитывая внешнее состояние, комплектность и беспроблемные документы, технической диагностики перед покупкой не проводилось. Интуиция не подвела: визит на сервис показал, что и в этом отношении Е32 живее многих. Сразу после покупки была произведена замена масла в двигателе, фильтров и свечей. Поскольку автомобиль долго стоял без движения, простым обслуживанием все же не обошлось: потребовался и некоторый ремонт.

К примеру, пришлось менять главный цилиндр сцепления и тормоза по кругу, были заменены отгнившие крепления глушителя. Кроме того, пришлось восстанавливать трапецию дворников: моторчик взяли от Е34. Не подававший жизни бортовой компьютер тоже заменён на аналог от «пятерки» (эти детали взаимозаменяемы), найденный на разборке. Колеса с оригинальной, но закончившей свой срок службы резиной TRX уступили место 15-дюймовым штампованным дискам. А вот подвеска вмешательства не потребовала.

Эксплуатация

Ввиду неработающего одометра определить точный пробег «семёрки» возможным не представляется. Но судя по состоянию подвески с оригинальными рычагами, он вряд ли превышает 200 000 километров. Личный вклад Сергея в эту «казну» – 5 000 километров.

Расходы

• ТО с заменой масла в двигателе (Liqui Moly) и фильтров – каждые 5 000 км
• Расход топлива в городском цикле – 16-17 л/100 км
• Расход топлива по трассе – 12 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
• Топливо — АИ-95

Планы

Как мы уже знаем, автомобиль, к счастью, был куплен не для тюнинга, так что планы на будущее прозаичны. Коррозия уже активно напоминает о себе, поэтому ключевая цель – полная перекраска с обязательным сохранением заводского цвета. Попутно будет сделана и тщательная химчистка салона со снятием сидений. Из мелочей нужно заказать дубликат ключа зажигания и заменить левую переднюю пружину в подвеске.

История модели

Второе поколение представительского седана BMW, получившее индекс E32, появилось в 1986 году. Флагман увеличился в размерах до 4 910 мм в базовой версии. Кроме того, появилась длиннобазная модификация L (5 024 мм).

Видео обзор BMW 7 series E32 1986-1994 годов выпуска

Тест Драйв BMW 730 E32 Нестареющая классика !!

Описание видео БМВ 7 серия Е32

Группа вк Свободный Continent:
http://vk.com/continent_free

Музыка:
prvrln — крест
нчрк — zzzzzzz
prvrln — love pain
Прочие музыкальные эффекты взяты с сайта:
http://www.audiomicro.com

Instagram:
https://instagram.com/academeg
Drive2:
http://www.drive2.ru/users/academeg/
Вконтакт:
http://vk.com/AcademeG
AcademeG тру ориджинал групп:
http://vk.com/academeg_reviews
Фтарой канал:
https://www.youtube.com/user/AcademeG2ndCH

Конкуренты

Еще похожие обзоры для BMW 7 series E32

2005 BMW 745Li (E66). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

BMW 7 series E65, E66 (2005-2008)

БМВ Е38 Тест-драйв ( PRO100Drive — Легенды 90х)

BMW 7 series E38 (1998-2001)

BMW 740d (F01) Тест-драйв; zhmuraTV

BMW 7 series F01-F04 (2012-2015)

BMW 730d (E65) Тест-драйв; zhmuraTV

BMW 7 series E65, E66 (2005-2008)

BMW 740i мкпп (E38) Тест-драйв; zhmuraTV

BMW 7 series E38 (1998-2001)

Тест-драйв BMW 7 серии // АвтоВести 232

BMW 7 series G11-G12 (2015-2016)

BMW E38 Завел и Поехал

BMW 7 series E38 (1994-1998)

«Первый тест» Тест-драйв нового BMW 7 серии 2015

BMW 7 series G11-G12 (2015-2016)

Еще обзоры в кузове Седан F класс

Тест-драйв Mercedes W140 (Легенды 90х — PRO100Drive)

Mercedes-Benz S-Class W140 (1995-1998)

Dodge Intrepid завел и поехал

Dodge Intrepid I (1993-1997)

LEXUS LS 430 III ресталинг — Большой тест-драйв (б/у)

Lexus LS III (2003-2006)

2016 Mercedes-Maybach S500 4Matic. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Mercedes-Benz S-Class Maybach

2016 Mercedes-Benz S400 4Matic. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Mercedes-Benz S-Class W222 (2013-2016)

Породистый британский седан. Тест Jaguar XJ 2015 Про.Движение

Jaguar XJ IV (X351) (2009-2015)

Автомобиль Е класса за 1500$ Пежо 607

Peugeot 607 (2005-2010)

Тест Драйв Пежо 607 на 210 сил. (Полная версия)

Peugeot 607 (2005-2010)

Об автомобиле BMW 7 series E32 (БМВ 7 серия Е32)

Импозантные линии капота, мощные обводы багажника седана BMW 7 Series (БМВ 7 Серии) излучают уверенность. Крупная решетка радиатора подчеркивает достоинство нового седана БМВ 7 Серии, а чёткая плечевая линия, проходящая от капота до багажника, визуально удлиняет автомобиль. Рукоятки дверей, встроенные в эту линию, создают неповторимый эффект даже в ночное время.

BMW 7 Series в удлиненной версии на 14 сантиметров длиннее обычной. Благодаря этому увеличено пространство и улучшен комфорт в салоне для задних пассажиров. Посадка в автомобиль стала гораздо легче благодаря более длинной задней двери. Салон седанов класса «люкс» – самый просторный из имеющихся благодаря измененной конструкции крыши и задних стоек кузова, что позволило увеличить пространство над головами пассажиров, отчего возникает ощущение большего простора. Простор, аккуратность, элегантность, красота и функциональность — вот определяющие черты седана BMW 7 Серии.

Отделка салона из высококачественных материалов создает впечатление ручной работы, предлагая новую интерпретацию притягательной современности. Отличительная особенность кокпита водителя — приборы с технологией «черного» экрана: матово-черный экран постепенно загорается при включении зажигания. В качестве опции для отделки некоторых органов управления и клавиш переключателей может использоваться специальная высокотехнологичная керамика.