ЛИСА РУЛИТ
Авторский автомобильный блог
Bentley Bentayga
Тачка Портнягина Трансформатора. Bentley Bentayga. Развод за 9 млн.
Вот эта Bentley Bentayga 2016 года выпуска сейчас стоит 9,5 миллионов рублей!
Лиса Рулит. Bentley Bentayga 2016
Всем известно, что сейчас автомобильным миром правит маркетинг! Возьмите хорошую, но весьма ходовую модель и навесьте на нее мишуры, как на елку, добавьте лоска и хрома, необычно назовите — и можно продавать в 2 раза дороже. При этом все вокруг будут восторженно кричать: «Боже, как же она хороша, и как же я хочу ее»!
Лиса Рулит. В Bentley Bentayga
Вот эта Bentley Bentayga 2016 года выпуска сейчас стоит 9,5 миллионов рублей. При этом она в идеальном состоянии, но заметьте — ей 3 с половиной года и она самая ДЕШЕВАЯ среди поддержанных Bentley Bentayga.
Если вы думаете, что в России эти тачки покупают люди, которые вообще не считают бабки — вы крупно ошибаетесь! Так что приготовьтесь к истории, которую я вам сейчас поведаю, что произошла не так давно — два года назад.
Один из YouTube-блогеров (Сергей Косенко), как-то приехал ко мне на съемку на Bentley Continental GT, и он рассказал мне такую историю…
Познакомился он с Дмитрием Портнягиным (владельцем проекта Трансформатор), который спросил, почему тот ездит на такой тачке? Хотя на тот момент, как казалось Сергею, у него был хороший Porsche. Ведь сейчас, продолжил Портнягин, чтобы выглядеть круто, надо ездить на Bentley и производить «правильное впечатление» на солидных людей, показывая свою успешность другим и быть, поистине, лидером мнений! Только тогда тебе будут платит за твои услуги или какую-либо обучающую деятельность. Поэтому «Купи себе нормальную тачку».
И после этого Сергей приобрел Bentley Continental GT.
Понимаете, да, о чем я говорю?) Таков менталитет россиянина:
Если хочешь хорошо себя продать и чтобы тебе, впоследствии, платили деньги за твои услуги — купи нормальную тачку.
Лиса Рулит. Bentley Bentayga
Но, наверное, только мне эта модель с огромной решеткой, напоминает испугавшуюся чебурашку!? Скоро, наверное, все солидные автомобили будут представлять из себя одну огромную решетку на колесиках))
Сегодня я вам расскажу и покажу, что богатые люди просто переплачивают миллионы за один только бренд, и эта модель ничем не лучше, например, Audi Q7, а в некоторых моментах даже хуже.
Пора вам увидеть все это своими глазами в моем новом видео-обзоре
на Bentley Bentayga:
Вы видели всё своими глазами, и это был честный обзор!
НЕ ЗАБЫВАЕМ КОММЕНТИРОВАТЬ и ДЕЛИТЬСЯ ЗАПИСЬЮ в СОЦ.СЕТЯХ.
А когда вам захочется видеть меня с новыми обзорами чаще, то
заходите на это дзен-канал или на Основной Youtube-канал «Лиса Рулит«. И обязательно ПОДПИШИТЕСЬ на увлекательное путешествие в мой авто-мир, которое вы никогда не забудете!
Купила ОБАЛДЕННУЮ Бентли за 2 млн рублей. Даже не к чему было придраться, на первый взгляд, чтобы попытаться сбить цену
Я давно хотела купить себе подержанную Бентли (Bentley) , наподобие, как у меня была – Continental GT. И нашла самую низкую цену по рынку, подозреваю, что двенадцатилетнее авто не в самом лучшем состоянии, учитывая, что продается оно уже несколько месяцев и по разным регионам. Для понтов оно не подходит – год выпуска не тот, а тем, кому на понты все равно – дорого в обслуживании. Посмотрим, что выйдет из моей затеи.
Забралась в какую-то глухомань, с крупной суммой денег на руках страшновато. Но красавицу увидела сразу. У подъехавшего владельца первым делом спросили документы – в них 2008 г. в. Он же рассказывает, что машина ездила в Краснодарском крае, обслуживалась только в сервисе Bentley.
Знала ли я, что такое будет с китайскими автомобилями: Haval, на котором я приехала, стоит столько же, сколько Бентли – 2 миллиона рублей… И это не последняя дешевая, это Хавэйл дорогой. Потому что новый и в крутой комплектации.
По привычке полезла под капот, но ничего не увидела – защитный кожух. Из доступного взгляду – все старое, но родное, даже болты. Решила сначала изучить «наружность». На первый взгляд – очень хороший, аккуратный и кузов, и салон.
Поверьте, уж я знаю, что такое ушатанный Бентли. Здесь же все в прекрасном состоянии, навскидку – огонь-машина. Даже не знаю, чем попытаться сбить цену. Да и хозяин категорически отрицает возможность торга – деловой мужчина, явно не перекуп. Против тест-драйва не возражает, так что, поехали.
По ходу движения продолжаем беседу с владельцем. Рассказывает, что поломок у машины не было – ездит он на ней не часто, пробег всего 110 тыс. км. с 2008 года. Нахваливает свой товар: 600 лошадей, 4,5 секунды разгон до сотни. Говорит, именно из-за мощности не оставил ее супруге, а еще из-за того, что считает ее мужской машиной, не женской. Во время моей попытки проверить мощь – стал успокаивать, сдерживать мои порывы.
Сделка состоялась в офисе продавца. Скидку мне так и не сделали, зато дали ворох документов, подтверждающих реальность слов экс-владельца. Приятный мужчина оказался, честный, если бы не пообщалась с ним, а судила чисто внешне – типичный перекуп.
По факту же просто очень занятой человек, поэтому и не на него оформлена тачка. В общем, поздравляйте, я – счастливый обладатель Bentley! Правда, пока даже не знаю, какие обзоры автомобиля делать, что в них снимать, писать…
Когда села внутрь одна, начала осваиваться. Подрулевые лепестки ужасно расположены, пользоваться поворотниками неудобно. Мультимедиа – адово дно. Пока разбиралась, раздался какой-то непонятный писк и загорелся индикатор «SERVICE JETZT», требующий немедленного обращения в сервис. Поедем проверять.
Но едет она офигенно! Мотор очень живой, я это сразу чувствую. Особенно в сравнении с прошлой Бентли, которая у меня была. Ни капли не жалею, что купила.
А вам задание: пожалуйста, придумайте хоть какую-нибудь причину, почему я должна оставить ее себе хотя бы на время!) И если оставлять – о чем снимать?
Кстати, мой прошлый, совершенно неприбыльный проект с Camry спровоцировал много комментариев о том, что я поступила неправильно: сначала купила, потом проверила. Но, друзья мои, я еще до момента передачи денег уже все прекрасно понимала о той тачке, полученный отчет лишь подтвердил мои догадки. Не забывайте, что я покупаю машины под свой канал, и то, что обычному человеку – беда, блогеру – контент.
Я смотрю авто в рамках тех знаний, которые имею, показываю вам то, что вижу. Даже если потом везу его в сервис, делаю диагностику, после которой понимаю, что попала – то в этом тоже свои плюсы. Вы в таких случаях лучше смотрите видео, читаете мои материалы о таких тачках. Все в плюсе.
Но вы никогда не повторяйте за мной. Сначала пробивайте все, только потом покупайте. Отчеты сейчас реально помогают узнать практически все. Если сами не шарите, лучше приезжать на фактический осмотр со специалистом, с толщиномером, с диагностическим оборудованием и т.п.
А пока по Москве идет молва, что Лиса скупает всякий автохлам. Предложили приехать, глянуть еще одну Камри, купить за столько, сколько считаю нужным. Посмотрела. Пусть по подвеске в нее не будет солидных вложений, более-менее в норме, но мотор…
Как можно было убить его в хлам за 150 тыс. км пробега? Оказалось, что проще купить новый контрактный с гарантией два месяца, чем починить этот, что владелец и сделал за 90 тысяч. Теперь поставить его – еще 40 нужно. Плюс ремонт подвески, замена резины, которая все еще шипованная стоит – в конце лета-начале осени. Как думаете, стоит брать и за сколько?
И еще одно «лирическое отступление» по вашим заявкам: что же произошло с моим оператором Евгением и где он теперь. Последнее его участие в проекте было в материале о Запорожце. Вместе мы проработали 4 года, и он стал действительно близким мне человеком. Я с удовольствием ввела его в кадр, что делаю регулярно. Когда-то он приехал в Москву на белой Приоре. Тогда ему был 21 год, он появился на смену оператору Лене, ушедшей в декрет.
Первые два года Женька работал на задоре и огромном интересе к тому, что мы делаем. Со временем стал уставать, а потом перегорел творчески. Это меня с моим бешеным темпом жизни и работы называют «железным человеком», но выдерживают такое не все, это сложно. Не секрет, что я выжимаю людей, и четыре года со мной – это очень много, реально. Но его усталость и уход от меня никак не сказались на наших человеческих отношениях, я даже отношусь к нему как к своему старшему ребенку…
Просто он смог изменить все, уехал учиться на летчика, представляете! Это в очередной раз говорит о его силе характера, о нем, как о личности. Он всегда останется в моем сердечке как близкий и дорогой человек.
Однако, вернемся к обзору автомобиля Bentley. Что-то там подозрительно булькает в подвеске, пора на диагностику. Заезжая на СТО, вижу то, о чем предупреждал бывший владелец – свет дно полное.
Особенно, когда привыкла к тестовым тачкам с нормальной оптикой. Здесь просто обалдеваю от того, как все плохо, но сама лезть туда боюсь. Посмотрим сначала, что скажут мастера сервиса.
После тщательного осмотра, при водружении автомобиля на подъемник, Бентли вынесли ободряющий вердикт. Расходники (фильтры, колодки) – под замену.
Есть небольшие дефекты по передней подвеске, спровоцированные нашими дорогами: стойки стабилизатора и рычаг передний диагональный, подразбита шаровая. Заменить жидкость гидроусилителя, тормозную. Состояние дисков в норме. Ура, я не ошиблась при покупке!
Единственное огорчает: расход, кажется, 30 литров на сотню. И при баке в 90 литров бензин заканчивается всегда. Особенно когда по городу в пробках постоишь, а потом газ в пол – сразу тридцатка.
Но, повторюсь, я не ошиблась при покупке)
Тем же, кому нравится видеоформат — можете посмотреть мой новый выпуск с обзором покупки Bentley, за комментарии к которому, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.
Я, особенный. Тест-драйв Bentley Bentayga
Мы встретились на рассвете. Она, с неподдельной грацией перешагнув через ограждение, на секунду замерла, будто хотела что-то сказать. В моих глазах читался неприкрытый страх вкупе с ожиданием, хотя встречи с ней я никогда не желал. Развернувшись и посмотрев в сторону восходящего солнца, она устремилась вперед. В общем, косуля выбежала мне наперерез на трассу ровно в тот момент, когда я всеми мыслями был уже там, в Москве, рядом c Bentley Bentayga. Две ночи без сна, тысячи километров и литры кофе – я спешил к самому быстрому и дорогому кроссоверу современности так, что мог лишиться прав примерно 97 раз. Когда встретились, мне было стыдно за мятую рубашку, а ему за столичную пыль на боках.
Именно эта, черная Bentayga из пресс-парка – судя по всему, первый такой кроссовер, ввезенный в Россию. Он идеально вписался в пейзаж тесных московских переулков со всеми их пороками, но есть один нюанс: Bentayga не возводит деньги в культ, от нее не пахнет азиатской роскошью и уже тем более тщеславием – это наглядная демонстрация того, как нужно себя вести в высшем обществе, и тот случай, когда правила не прописаны в учебнике по этикету. До появления Bentayga мы и сами не знали, какой она должна быть.
Поездка на кроссовере Bentley по Москве сродни участию в реалити-шоу – я никогда еще не пользовался таким вниманием, причем от обоих полов, всех возрастов и сословий. Не отступающие ни на миг черные зрачки смартфонов обещали сомнительную славу в Youtube с Instagram и обязывали к максимально деликатному поведению на дороге. Узнать Bentley в этом силуэте не составляет проблемы и без оглядки на эмблему – сооруди англичане хоть поезд, держу пари, он все равно был бы похож на купе Continental.
Ни одного элемента кузова дизайнеры не рисовали факультативно – каждый воздуховод, изгиб и вставка продуманы до последнего микрона. Спокойные аристократичные черты, никаких вычурных деталей и приторности – рядом с Bentayga хочется говорить вполголоса, чтобы не нарушить той идиллии, которую она создает и вокруг себя, и внутри. Даже могучий W12 звучит еле слышно, но в этом тихом голосе все равно чувствуется лавина крутящего момента и динамические возможности, от которых у инженеров BMW X5 M закружится голова.
Садиться за руль лучше со свежей головой: Bentley притворяется размеренным лайнером, но в любую минуту может разразиться перегрузками, от которых темнеет в глазах, и тут уже нужно быть максимально внимательным в виражах. Да, у Bentayga низкий по меркам одноклассников центр тяжести, пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, но физику не обмануть – все это наследие Audi Q7 может и не совладать с тяжеленной конструкцией кузова, напичканного десятками килограммов шумоизоляции, если не сопоставить свои водительские навыки с фантастической мощью автомобиля.
«Сотню» кроссовер, как и топовый Porsche Cayenne, набирает за 4,1 секунды – это лучший показатель среди всех SUV. Ближайшие преследователи – BMW X5 M и Mercedes GLS AMG – разгоняются до 100 км/ч всего на 0,1 секунды медленнее, но на длинной дистанции у них нет ни единого шанса: Bentley, согласно заявленным ТТХ, способна на 301 км/ч, и это тоже рекорд.
Bentayga исключительно хороша на прямых участках, где можно раскрутить W12 до отсечки и заодно снова побить рекорд – теперь уже по скорости опустошения топливного бака. Но на узких виражах между дачными поселками вдруг возникло впечатление, что Bentley начинает слегка суетиться: то ли ей чужды окружающие постройки, то ли 2,4 тонны снаряженной массы – это многовато для того, чтобы замахиваться на подвиги спорткаров. В какой-то момент я был готов разочароваться: грандиозный кроссовер с не менее грандиозным двигателем просто обязан ехать лучше. Он должен жадно цепляться за каждый сантиметр асфальта и не допускать раскачек и клевков. В общем, порхать над землей, налогами и санкциями.
Но нас рассудил спидометр: на самом деле все эти виражи Bentayga пролетала на скорости в 100 км/ч, хотя даже Lexus RC F здесь ехал медленнее. Настолько тихо и спокойно было внутри кроссовера, что потребовалось время для осознания того, как дьявольски быстр этот автомобиль и как он потрясающе рулится. И это уже совершенно новая планка восприятия.
Режимы Bentley – это не история про четыре разных автомобиля, как, например, в случае с BMW. Здесь пакеты Sport, Comfort, Custom и Bentley («оптимальный»), в которых регулируется усилие на руле, опускается или приподнимается кузов, меняются настройки амортизаторов и чувствительность педали «газа», позволяют настроить кроссовер под себя, а не под дорожную ситуацию и уж тем более не под настроение.
Нам досталась далеко не самая дорогая Bentayga – под 20 миллионов рублей и довольно скудный набор опций. Если вам нужна система ночного видения, система полуавтономного управления и автоматическая парковка, то придется доплачивать, причем некоторые опции сопоставимы по стоимости с новым бюджетным автомобилем. Или не с бюджетным. Например, кроссовер можно заказать с часами Breitling в корпусе из белого золота и циферблатом с бриллиантами. Только эти часы увеличат стоимость кроссовера почти в полтора раза – опция обойдется в 150 тыс. евро. Хотите органайзер в багажнике с выдвигающейся кожаной скамейкой – придется добавить еще 2,5 тыс. евро. А раздельные кресла на втором ряду стоят 8 тыс. евро.
И все же было бы чудовищной ошибкой утверждать, что Bentayga – переоцененный автомобиль. На самом деле англичане решали сложнейшую задачу: нужно было сохранить традиционные ценности бренда, совместив их с новейшими техническими наработками. Поэтому если в окружении японского шпона, белоснежной кожи и золота система автоматической парковки клиенту покажется пошлой – это его право и его мнение. И по той же причине панель приборов в Bentayga консервативно аналоговая, а не полностью рисованная, как в новых Audi.
