Тест драйв автомобиля заз шанс
С ЗАЗ Chance мы познакомились еще в прошлом году, тогда покупатели могли купить этот автомобиль в кузове седан. Но годы идут, и компания «Квингруп» решила расширить линейку пятидверным хэтчбеком, который, кстати, также доступен в различных модификациях, как и седан. А именно: с 1.3-литровым двигателем мощностью 70 л.с., и с 1.5-литровым мотором 86 л.с. Плюс должна была появиться возможность выбирать между «механикой» и «автоматом», но автоматической коробки у дилеров до сих пор так и нет. Впрочем, как и информации обо всем этом.
Московская зима — дом родной (Цепков Сергей)
Автомобиль попал в редакцию как раз в лютые морозы, сменяющиеся теплой погодой и слякотью. И первое, что запомнилось это то, что автомобиль после ночного простоя заводится без проблем, но вот прогревается значительно дольше, чем обычно. Тут нет ни обогрева зеркал, ни подогрева сидений, что совсем незаменимо в наши зимы. Поэтому побегав на морозе с веником, очистив машину от снега, еще едешь в морозильнике, и только спустя минут 20-30 ощущаешь тепло. Зато если далеко ехать, салон можно настолько прогреть, что можно в одной майке ехать, но только стоит выключить печку, как тепло улетит неизвестно куда.
В нашем тестовом экземпляре был установлен самый мощный мотор из предлагаемых — 1.5 л мощностью 86 лошадиных сил. Этот мотор обеспечивает вполне вменяемую динамику для Chance и его хватает за глаза. Плюс этот двигатель равнодушен к топливу он может кушать как 95-й, так и 92-й бензин. Вот только в московских пробках он очень хорошо кушает, и заметно это даже без всяких навороченных бортовых компьютеров, которого, кстати, тут и нет. Видно все на глаз, вечером заправляешь полный бак, а утром выезжая в самые пробки на работу в пути около 2 часов на расстояние 40 км, по приезду к работе на датчике уровня топлива уже нет почти четверти бака. Отмечу, что на других автомобилях бака такого же литража (48 литров) хватает на неделю, в Chance на 3-4 дня. Официально расход топлива заявлен производителем в 9 литров на сотню в городе, но реальный расход топлива в городе доходил до 20 литров!
Несмотря на минусы, на Chance удобно парковаться на московских улицах, заставленных машинами. Небольшие габариты (длинна 4074 см, ширина 1678 см) позволяют втискиваться в узкие местечки. А главное, что несмотря на небольшие размеры, ЗАЗ Chance обладает хорошей грузовместимостью. В дни теста нужно было совершить несколько поездок в IKEA для закупки утвари для дома, так вот в него легко уместились крупногабаритные картины, ковер, ящички, полочки и множество небольших пакетов. Разумеется, это возможно только при сложенном заднем сидении. Без сложенных сидений, багажник маловат и влезет туда только пара сумок с продуктами из гипермаркета.
В салоне Chance хорошая шумоизоляция, тем более, что оценивать ее можно было не специально, так как все поставляемые к нам автомобили идут без оснащения магнитолой и в нашем случае была заглушка места под аудиосистему. Поэтому в каждодневных поездках в разную погоду и на разных дорогах в полной мере можно было оценить, что в салоне ничего не гремит и не шумит. Разве что мелочь в бардачке и болтающийся бочонок незамерзающей жидкости в багажнике. Однако, сам салон порядком устаревший, как только садишься в него, автомобиль окутывает атмосферой 90-ых, хотя качество пластика не назовешь скромным, скорее практичным. А вот обивка салона чем-то напоминает велюр, которая со временем будет протираться.
Если резюмировать неделю, проведенную с этим авто, можно заявить следующее. ZAZ Chance отличный работяга и автомобиль на каждый день, сел и поехал. Оставить его где попало не страшно, ты явно уверен в том, что где его оставил, там ты его и найдешь. Вот только на бензин придется раскошелиться, и зимой померзнуть пока он прогреется. Автомобиль явно придется по вкусу курьерским службам или как разъездной транспорт для различных компаний. А также в нем все его положительные качества увидят те, кто впервые станет владельцем иномарки. Если конечно не смущает тот факт, что иномаркой будет ZAZ.
Ностальгия о прошлом (Потапкин Александр)
Я тоже оказываюсь за рулем данного автомобиля уже второй раз, но первый тест-драйв Шанса проходил в течение трех дней и оценить все его прелести и недостатки было сложно. На этот раз все особенности проявились в полной мере.
Дизайн машины – это суровые 90-е. К нему просто привык и что-то заметить или отметить сложно. На тот момент времени вполне перспективный и интересный облик, сейчас унылый и устаревший.
Первое, что я заметил за рулем Chance это то, что на дороге ты выглядишь словно невидимка. Водители не замечают этот автомобиль и весьма охотно игнорируют при перестроениях. Поэтому складывается ощущение, что ты дачник на классике по дороге в деревню. Зато двигатель Chance позволяет не теряться на трассах, так как под капотом 1.5-литровый движок 86 л.с. способный весьма быстро ехать. Вот только ощущения от быстрой езды очень странные. Chance на мой взгляд предсказуем только до 120 км/ч, а дальше вот уже как-то не очень приятно жать педаль газа, хотя запас есть, да и мысли о безопасности в этом автомобиле уговаривают ехать положенные 80-90 км/час. Расход топлива удивил своей прожорливостью и странно, что год назад этого мы как-то не заметили, наверно денег было много.
Зимой ЗАЗ Шанс неплохо держит дорогу на зимней нешипованной резине. Однако, отсутствие привычных систем ABS и ESP заставляет в некоторых ситуациях понервничать. Зато в тоже время хорошая практика экстремального вождения.
Понравились боковые зеркала, но зимой им явно не хватает подогрева. Щетки стеклоочистителя работают сносно, а вот форсунки омывателя постоянно замерзают, и постоянно приходится их чистить. Правда эта чистка к заметным изменениям не приводит, и вот каждые 20 км пути в жуткую слякоть, останавливаешься и протираешь лобовое стекло и зеркала заднего вида тряпочкой. Что тут сказать? Ностальгия по классике и ушедшим 90-ым годам.
Вместимость ЗАЗа достаточная, пять человек легко усядутся и прижавшись плечом к плечу в дружеской обстановке можно с легкостью проехать сотни километров. Чем теснее, тем веселее, и конечно же теплее!
В итоге тест-драйва ZAZ Chance, я отметил бы тот факт, что этот автомобиль подойдет молодому населению нашей родины для поездок в институт или на работу, с друзьями на дачу или за город. Ведь главное в этом автомобили не новоиспеченные технологии и мега комфорт. Главное то, что это рабочая лошадка и ее цена! Тем более, что этот автомобиль всяко будет лучше любого нашего представителя отечественного автопрома за такие деньги – всего от 250 000 рублей. Плюс, при покупке нового автомобиля вы получите ряд важных дополнений. А именно: 4-летнюю гарантию на автомобиль и программу помощи на дороге «Chance Assistance». Также стоит отметить, что недавно появились более привлекательные кредитные возможности для покупки нового ZAZ Chance.
Стоимость автомобиля ЗАЗ Chance (1.5 MT) от 354 000 руб.
Тест драйв ZAZ Chance –
«Выбор прагматика»
О ZAZ Chance
ЗАЗ Шанс
Седан ZAZ Chance создан для людей, которые покупают машину для утилитарного использования. “Пятидверка” не поражает дизайнерскими изысками, зато легко справляется с возлагаемыми на нее задачами.
Модель ZAZ Chance – автомобиль с запутанной родословной. Машина с весьма близким дизайном и технической базой дебютировала на рынке в далеком 1997 г. на Женевском автосалоне. Она называлась Daewoo Lanos и являлась результатом глубокой переработки модели Daewoo Nexia. А та, в свою очередь, базировалась на стилистике, узлах и агрегатах Opel Kadett E, снятого с производства в 1991 г.
С течением времени корейская машина меняла производителей и названия (“Ассоль” от “Донинвест”, Daewoo Sens, Chevrolet Lаnos), а c лета 2009 г. в нашу страну поставляются исключительно автомобили, собранные на Запорожском автомобилестроительном заводе (ПАО “ЗАЗ”) и называющиеся ZAZ Chance. От прародителя образца поздних 90-х условно новый “украинец” отличается немногими локализованными узлами и элементами (такими, как ряд деталей подвески, шины, рулевое колесо, материалы отделки). Но в целом это старый знакомый – с дизайном авторства Джорджетто Джуджаро и инженерной базой, заложенной корейцами в сотрудничестве с авторитетными немецкими и английскими инжиниринговыми компаниями.
Рабочий инструмент
Смотрю на тестовый автомобиль на парковке “ЗАЗАВТОРУС” (официальный дистрибьютор бренда ZAZ в России) и отмечаю, что дизайн, актуальный для конца прошлого века, сегодня не будоражит эмоции. Увы, это не тот случай, когда стиль машины оказывается вне времени. Автомобиль, нарисованный маэстро Джуджаро, слишком утилитарен для причисления к имиджевым моделям. Однако определенный винтажный шарм в нем все же есть. “Корма” смотрится вполне по-итальянски, изгибы кузовных стоек, округлости фар и зеркал симпатичны.
Салон также выглядит органичным. Хотя и своеобразным: здесь будто погружаешься в атмосферу горбачевской перестройки и ельцинской оттепели. Бесхитростный лаконичный щиток приборов, магнитола 1DIN, панель которой следует снимать и прятать (дабы не провоцировать воришек), внешние зеркала с ручной регулировкой, жесткий пластик, тонкий четырехспицевый руль с двумя маленькими кнопками звукового сигнала и скромная велюровая обивка кресел. Свежую нотку вносит модный селектор АКП с серебристыми накладками, “пересаженный” от “донора” Chevrolet Aveo.
Однако взглянем на эти ретрочерты глазами практичного клиента. Передняя панель выполнена как единая деталь, а значит, скрипеть и расшатываться в салоне попросту нечему. Пластиковые панели салона хорошо подогнаны. Эргономика водительской зоны неплоха, особенно если вы привыкли к машинам корейского и японского автопрома, где сидишь близко к полу и вертикально. Жаль, однако, что сиденья не регулируются по высоте, а рулевая колонка, смещающаяся в вертикальной плоскости, пока недоступна для заказа. Такая позиция есть в списке опций, но, как я выяснил у московских дилеров компании, на данный момент все машины поступают на наш рынок с нерегулируемым рулем.
Расхожее мнение о том, что на “галерке” ZAZ Chance тесно, несколько надуманно. На заднем диване вполне могут расположиться три взрослых человека, хотя тому, кто сядет по центру, будет неудобно – ноги упрутся в трансмиссионный тоннель. Двоим же на заднем ряду вполне комфортно, особенно если они не “дяди Степы”. Я предложил сесть туда редакционному фотографу, рост которого 186 см, и зазор между его макушкой и потолком составил примерно 1 см, колени оказались опять-таки в сантиметре от спинки переднего сиденья. Я же при моих 175 см уселся сзади без проблем и не почувствовал стесненности. Не понравилось лишь то, что задеваешь головой нескладывающийся потолочный поручень.
Багажник ZAZ Chance объемом 320 л, конечно, не рекордсмен, но спинки заднего сиденья можно сложить в пропорции 60/40, увеличив отсек до 958 л. Ровного пола при этом не образуется, однако возить длинномеры можно. Под фальшполом лежит полноразмерная “запаска”, и это еще одно достоинство, которое оценят практичные владельцы.
На все случаи
Продвижение ZAZ Chance на российском рынке происходит под корпоративным лозунгом “Автомобиль для жизни”, то есть производитель акцентирует в первую очередь утилитарные качества машины. Наш опыт показал, что Chance действительно неплохой выбор для тех, кто не хочет переплачивать за новейшие технологии и дизайн.
Седан, оказавшийся у нас на тесте, предлагается в нашей стране с одним из трех бензиновых моторов – 1,3-литровым 70-сильным агрегатом Мелитопольского моторного завода, 1,5-литровым 86-сильным двигателем, известным по Daewoo Nexia, и, как в нашем случае, с 1,4-литровым 101-сильным мотором корейского производства. При этом 1,3- и 1,5-литровый агрегаты сочетаются с “механикой”, 1,4-литровый – с “автоматом”.
Принципиально, что агрегатная база тестовой машины (бензиновый мотор объемом 1,4 л и 4-диапазонный “автомат” с гидротрансформатором) позаимствованы у Chevrolet Aveo прошлого поколения, что является несомненным плюсом, поскольку эта связка надежна и проверена годами. Конечно, тестовый автомобиль стоит существенно дороже базовой 1,3-литровой модификации за 275 000 рублей: машины в комплектациях S и SX предлагаются за 409 000 и 419 000 рублей соответственно.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Chery Indis
(хэтчбек)
FAW V5
(седан 4-дв.)
Geely MK
(седан)
В движении Chance довольно динамичен – спасибо бодрому 101-сильныму мотору и небольшой снаряженной массе – 1194 кг. Производительности силового агрегата хватает с лихвой для городской эксплуатации, однако на шоссе быстрые обгоны становятся проблемой: совершить резкий рывок вперед со скорости 100 км/ч не получится.
Автоматической коробке передач не свойственны рывки при переключениях, равно как и сильные задержки при активации “кикдауна”. Хотя коробка не имеет ручного и спортивного режимов, характер ускорения можно все же менять. Клавиша “HOLD” вводит запрет на высокие обороты двигателя и является, по сути, аналогом зимнего режима, облегчающего, в частности, старт на скользкой дороге. Можно также перевести селектор в положение “2” или “1”, не позволяя коробке переключаться на высшие передачи. Этот режим особенно полезен, когда требуется ускорение со средних скоростей или, например, при движении на подъемах и спусках, когда по ряду причин нужно активировать пониженную передачу.
Вам в помощь
Подвеска, пожалуй, главный козырь украинcкого седана. Шасси отличается хорошей энергоемкостью, а значит, Chance не страшны ямы и стыки, часто встречающиеся в российских городах. В то же время подвеска мягковата – при резких перестроениях и на асфальтовых волнах шоссе проявляются горизонтальная и вертикальная раскачка. Однако, несмотря на это, автомобиль хорошо держит траекторию и быстро стабилизируется после резких маневров.
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, позволяет ощущать приемлемый контакт с дорогой при размеренной езде. Однако стоит поехать с огоньком, и руль, радовавший информативностью, становится слишком легким, а в связках поворотов усилие на ободе меняется нелогично. Тем не менее “баранка” не становится совсем “аморфной”, что позволяет во всех случаях контролировать машину.
А вот тормозная динамика откровенно средненькая. Дисковые тормоза используются только на передних колесах, задние тормоза барабанные. У педали очень длинный ход, активная стадия замедления начинается, когда продавливаешь ее почти до пола. Причем Chance не оснащается не только системой стабилизации, но и ABS, которая доступна в топовых комплектациях ближайших конкурентов – Renault Logan и Lada Granta. Как удалось выяснить в представительстве “ЗАЗАВТОРУС”, возможность установки антиблокировочной системы на Chance существует. Более того, оснащение этой системой планируется, однако это вряд ли произойдет ранее 2014 г. С другой стороны, порадовало, что даже без ABS и ESP седан оттормаживается предсказуемо, не соскакивая с траектории.
Итак, украинская машина справляется с возложенными на нее задачами ежедневной эксплуатации. При этом ZAZ Chance демонстрирует приемлемую динамику и предсказуемое поведение на дороге, равно как и приспособленность к российским реалиям (дорожный просвет 170 мм, надежные силовые агрегаты, производительная система отопления). И если вам нужна практичная и неприхотливая “рабочая лошадка”, то к этому автомобилю вполне можно присмотреться.
Дополнительные аргументы
Маркетологи украинской компании полагают, что автомобиль будет пользоваться популярностью у студентов, “бюджетников”, жителей регионов, а также как корпоративный транспорт. В пользу “украинца” говорит полноценная четырехлетняя гарантия при ограничении пробега 120 тыс. км и невысокие цены на запчасти и техобслуживание. Правда, межсервисный интервал составляет лишь 10 тыс. км – меньше, чем у конкурентов. Существенно, что кузов машины выполнен из бельгийской оцинкованной стали, и на него действует шестилетняя гарантия от коррозии. Наконец, седан в топовой комплектации SX, побывавший у нас на тесте, неплохо укомплектован: кондиционер, подушка безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, обогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары, центральный замок.
