§ 49. Сборка двигателя автомобиля.

Двигатель при ремонте собирают так же, как и при его изготовлении. Сборка подразделяется на сборку узлов и общую. К узлам предъявляются те же требования, что и при производстве их на автомобильных заводах. Последовательность сборки при ремонте может несколько отличаться в зависимости от производственных возможностей ремонтного предприятия и конструктивных особенностей двигателей, но общие приемы работы по сборке одинаковы.

Для обеспечения качественной сборки рекомендуется:

все детали перед сборкой продуть воздухом, тщательно протереть, промыть и смазать маслом трущиеся поверхности;

затяжку резьбовых соединений (крепление головки цилиндров, крышек шатунов, крышек коренных подшипников и т. п.) выполнять в установленной последовательности с требуемым моментом затяжки;

не применять шплинтов и шплинтованной проволоки, бывших в употреблении, пружинных шайб, потерявших упругость, болтов и шпилек с поврежденной резьбой или изношенными гранями, деталей, резьба которых смята или имеет более двух сорванных ниток, поврежденных прокладок.

В качестве примера приводим порядок сборки двигателя ВАЗ-2101.

1. На вымытом и очищенном блоке цилиндров закрепить кронштейны и установить блок на стенд цилиндрами вверх. Смазать моторным маслом поверхности цилиндров и поршней и с помощью специальной втулки вставить в цилиндры поршни с шатунами. Метка П на поршнях должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

2. Установить корпус маслоочистителя вентиляции картера в гнездо на блоке цилиндров и закрепить его шпилькой. Перевернуть блок и закрепить фиксатор сливной трубки маслоотделителя.

3. Смазать вкладыши коренных подшипников коленчатого вала моторным маслом и уложить их в гнездо и в крышки. Уложить в коренные подшипники коленчатый вал с установленным в заднем конце подшипником первичного вала коробки передач, затем вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала, и установить крышки подшипников в соответствии с метками так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя (сторона установки генератора и стартера). Затянув болты крышек, установить на блок цилиндров магнитную подставку с индикатором и, перемещая отвертками коленчатый вал, проверить осевой зазор между упорными полукольцами в задней опоре и упорными поверхностями коленчатого вала: зазор должен быть 0,055. 0,255 мм; если зазор превышает максимально допустимый, необходимо заменить упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. Толщина нормальных полуколец 2,31 . 2,36 мм.

4. Смазать шатунные вкладыши моторным маслом и установить их в шатуны и крышки шатунов. Соединить с шейками коленчатого вала и установить крышки шатунов так, чтобы номер цилиндра на крышке находился против номера цилиндра на нижней головке шатуна. Затянуть шатунные болты.

5. Установить задний сальник коленчатого вала, предварительно смазав его моторным маслом, в держатель и прикрепить держатель к блоку болтами с пружинными шайбами.

6. Установить по двум центрирующим втулкам переднюю крышку картера сцепления и закрепить ее гайками с пружинными шайбами.

7. Установить маховик на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки первого цилиндра; зафиксировать маховик фиксатором и прикрепить его к фланцу коленчатого вала болтами, подложив под них шайбу.

8. Вставить в шпоночный паз на коленчатом валу сегментную шпонку и надеть на вал звездочку.

9. Установить валик привода масляного насоса в гнездо блока цилиндров; установить упорный фланец, заштифтовать и закрепить его двумя болтами с пружинными шайбами.

10. Установить масляный насос, центруя его валик с другой стороны блока оправкой. Закрепить насос болтами.

11. Перевернуть блок цилиндров и установить на него две центрирующие втулки. По центрирующим втулкам установить прокладку и головку цилиндров. Предварительно затянуть в определенной последовательности (см. рис. 96) моментом 40 Н • м болты 1. 10 и моментом 15 Н • м болт 11 крепления головки цилиндров, а затем окончательно затянуть в той же последовательности моментом 115 Н • м болты 1. 10 и моментом 38 Н • м болт 11.

12. Установить на шпильки головки цилиндров корпус подшипников распределительного вала в сборе с распределительным валом и закрепить корпус.

13. Установить на головке блока цилиндров со стороны распределителя зажигания успокоитель цепи.

14. Установить цепь привода распределительного вала, для чего повернуть маховик так, чтобы метка на нем была обращена вверх, а поршни первого и четвертого цилиндров находились в в.м.т. При этом метка на звездочке коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. Ввести сверху цепь, одновременно устанавливая звездочку распределительного вала так, чтобы метка на звездочке совпадала с меткой на корпусе подшипников, и установить стопорную шайбу и болт крепления звездочки, не затягивая его до упора. На валик привода масляного насоса установить звездочку, стопорную шайбу и закрепить болтом, не затягивая его окончательно.

Надеть цепь на звездочку коленчатого вала и установить башмак натяжителя цепи. Установить натяжитель цепи с прокладкой в гнездо на головке цилиндров и закрепить его гайками, не затягивая до упора колпачковую гайку, чтобы пружина плунжера натяжителя могла прижать башмак. Повернуть коленчатый вал на один оборот в направлении вращения, обеспечив нужное натяжение цепи, проверить совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусе подшипников: если они совпадают, зафиксировать маховик, окончательно затянуть болты звездочек, колпачковую гайку натяжителя цепи и отогнуть стопорные шайбы болтов звездочек; если метки не совпадают, повторить операцию по установке цепи.

15. С помощью ключей и щупа отрегулировать зазор между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов.

16. Установить крышку привода распределительного вала, предварительно запрессовав в нее сальник, не допуская перекоса.

17. Установить на передний конец коленчатого вала шкив, завернуть храповик.

18. Установить крышку сапуна вентиляции картера с прокладкой и закрепить ее гайкой.

19. Перевернуть блок цилиндров и установить масляный картер с прокладкой, прикрепив его болтами к блоку цилиндров, держателю сальника коленчатого вала и к крышке привода распределительного вала.

20. Перевернуть блок цилиндров, установить выпускной коллектор, впускной трубопровод и закрепить их гайками. Установить на выпускном коллекторе заборник горячего воздуха.

21. Установить на блоке цилиндров насос охлаждающей жидкости с прокладкой и закрепить его болтами.

22. Установить выпускной патрубок охлаждающей рубашки с | прокладкой на головке цилиндров и закрепить его гайками.

23. Установить термостат, соединив его шлангами с выпускным патрубком охлаждающей рубашки и насосом.

24. Установить генератор и отрегулировать натяжение ремня.

25. Завернуть в головку цилиндров датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, а в блок цилиндров датчик контрольной лампы недостаточного давления масла.

26. С помощью оправки установить шестерню привода масляного насоса и распределителя зажигания. Завернуть свечи зажигания в головку цилиндров. Соединить проводами распределитель со свечами зажигания. Установить топливный насос.

27. Установить крышку головки цилиндров с прокладкой и закрепить крышку гайками, затягивая их моментом не более 8 Н • м, чтобы не вызвать разрывов прокладки по крепежным отверстиям. Закрепить кронштейны топливопровода.

28. Присоединить топливопровод к топливному насосу и карбюратору и закрепить его хомутами. Закрепить топливопровод в кронштейне на головке цилиндров. Соединить промежуточную тягу управления дроссельными заслонками карбюратора с промежуточным рычагом на крышке головки цилиндров. Установить шланги отвода и подвода горячей жидкости к карбюратору и закрепить их хомутами.

Установить масляный фильтр.

29. Установить воздушный фильтр и надеть шланг подачи горячего воздуха к воздушному фильтру, а также шланги системы вентиляции картера к крышке сапуна и к трубке, установленной на головке цилиндров. Закрепить шланги хомутами.

30. Залить моторное масло в горловину на крышке головки блока цилиндров. Закрыть горловину пробкой и вставить в отверстие на блоке цилиндров указатель уровня масла.

После сборки двигатель продвергают стендовым испытаниям и обкатке. Обкатка двигателя — заключительная стадия ремонта. От ее качества не меньше, чем от качества ремонта, зависит надежность и долговечность работы двигателя.

Для проведения стендовых испытаний и обкатки необходимо выполнить следующие операции:

закрепить двигатель на испытательном стенде с помощью кронштейнов;

соединить выпускной трубопровод двигателя с трубой для отвода выхлопных газов и маховик двигателя с валом стенда фланцем;

подсоединить к двигателю топливопровод и шланги системы охлаждения;

соединить датчик температуры охлаждающей жидкости с термометром стенда, вывернуть из блока цилиндров датчик давления масла и завернуть вместо него датчик манометра стенда;

подсоединить провода от распределителя зажигания и генератора к щиту управления стендом;

пустив двигатель, проверить его работу, а также нет ли утечки воды или топлива между сопрягаемыми деталями, из соединений трубопроводов и через прокладки; проверить давление масла, которое должно быть 0,34. 0,35 МПа;

проверить, нет ли утечки масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров (при наличии утечки проверить затяжку болтов и при необходимости подтянуть их);

при обнаружении неисправностей остановить двигатель и устранить их, прежде чем приступить к продолжению испытаний; при этом следует учитывать, что в первом периоде испытаний двигатель еще не приработался, что вызывает значительное сопротивление вращения из-за трения между рабочими поверхностями новых деталей, для которых необходим определенный период приработки; это относится особенно к тем двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные и коренные подшипники с шлифованием шеек коленчатого вала, а также гильзы цилиндров.

При стендовых испытаниях отремонтированного двигателя нельзя доводить его работу до максимального режима, а также пытаться достигнуть максимальных значений по мощности.

При обкатке двигателя надо придерживаться следующего режима:

Технология разборки- сборки двигателя.

Разборка:

В зависимости от программы авторемонтного предприятия разборку двигателя можно выполнять поточно-постовым методом на конвейерах и механизированных эстакадах или тупиковым методом на стенде. Независимо от метода перед разборкой двигатели, поступившие в ремонт, подвергают наружной мойке и выпариванию картера.

На больших предприятиях для этого используют моечные машины, а на небольших наружную мойку и выпаривание картера организуют подручными средствами, так как применение таких же моечных машин будет экономически неоправданным.

Для сохранения деталей необходимо строго соблюдать правила разборки. На больших авторемонтных предприятиях технологический процесс разборки двигателя разделяется на несколько постов.

Первый пост:

— снять генератор, стартер, прерыватель-распределитель;

— снять топливный насос, топливный фильтр, воздушный фильтр и карбюратор, водяной насос и фильтр очистки масла.

Второй пост:

— снять впускной и выпускной трубопроводы, крышку коромысел, крышку коробки толкателей, привод прерывателя-распределителя, нижнюю

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ОУП 23.02.03.00.16.00

часть картера сцепления и поддон картера, маслоприемник и масляный’ насос;

— отвернуть храповик и сиять шкив коленчатого вала и крышку распределительных шестерен.

После этого подразобранный двигатель должен быть подвергнут мойке в машине струйного типа с использованием.

Третий пост:

— снять ось коромысел со стойками;

— вынуть штанги толкателей и толкатели;

— снять головку цилиндров, распределительный вал, шестерню коленчатого вала;

— вынуть вилку выключения сцепления.

Четвертый пост:

— снять крышки шатунных подшипников;

— вынуть поршни с шатунами;

— снять крышки коренных подшипников и вынуть коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением;

— снять картер сцепления и вы прессовать гильзы из цилиндров.

После четвертого поста блок цилиндров должен быть подвергнут выварке с использованием СМС в машине погруженного типа.

Пятый пост:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ОУП 23.02.03.00.16.00

— снять пружины и вынуть клапаны из головки цилиндров;

— снять стойки с оси коромысел;

— снять шестерню и фланец распределительного вала.

После этого головка блока цилиндров подвергается мойке в машине с использованием.

Шестой пост:

— разобрать поршни с шатунами;

— снять нажимной и ведомый диски сцепления;

— снять маховик с коленчатого вала.

После шестого поста коленчатый вал подвергают мойке в специальной установке с использованием.

При тупиковой разборке двигателя на стенде должна соблюдаться указанная технологическая последовательность.

В комплект инструмента, приспособлений и нестандартного оборудования для разборки двигателей входят:

— гайковерт ИП-3103 инасадки к нему с размерами 10, 12, 14, 17 и 19 мм;

— реверсивная отвертка ИП-3602;

— специальные ключи для отвертывания храповика и проворачивания коленчатого вала;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ОУП 23.02.03.00.16.00

— съемник для ступицы шкива коленчатого вала;

— приспособления для снятия крышек коренных подшипников и разборки оси коромысел;

— специальный стенд для вывертывания пробок грязеуловителей коленчатого вала.

Кроме этого, в указанный комплект входят:

— гаечные ключи 17X19 мм и 19X22 мм;

— молоток с резиновым бойком для выбивания шатунных болтов;

Стенд для вывертывания пробок коленчатого вала представляет собой станину, изготовленную из швеллеров, к которой привернута плита. Электродвигатель мощностью 2,5 кВт с частотой вращения вала 900 об/мин передает вращение через клиноременную передачу на редуктор и кулачковый механизм. Кулачковая муфта, заключенная в стакан, оканчивается квадратным отверстием под сменные головки ключей.

Сборка:

Сборку двигателя необходимо выполнять в строгом соответствии с требованиями руководства по капитальному ремонту автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (РК200-РСФСР-2025-73) и технологических процессов, разработанных согласно требованиям ГОСТов, по ЕСКД.

Детали, поступающие на сборку, должны отвечать требованиям указанного руководства.

В целях обеспечения высокого качества ремонта и повышения сроков службы отремонтированных двигателей при их сборке, кроме выполнения общих требований, рассмотренных выше, надо придерживаться следующего:

— помимо промывки, все детали перед сборкой продуть сжатым воздухом;

— все трущиеся поверхности непосредственно перед сборкой смазать маслом в соответствии с указаниями технологических процессов на сборку;

— не обезличивать детали, которые при изготовлении двигателя обрабатывали в сборе (блок цилиндров — крышки коренных подшипников, блок цилиндров — картер сцепления, шатун — крышка шатуна);

— резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры) обмазать белилами или суриком и установить на

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ОУП 23.02.03.00.16.00

место;

— все пробковые и паронитовые уплотнительные прокладки (кроме прокладок головки цилиндров и крышки масляного насоса) ставить на герметизирующие пасты. На Горьковском автомобильном заводе применяют герметизирующую не засыхающую пасту УН-25, состоящую из касторового масла — 39%, смолы иди тол — 23, этилового спирта — 20, каолина — 10, газовой сажи — 8%;

— заусенцы и забоины на обработанных поверхностях деталей не допускаются;

— гайки шпилек крепления головки к блоку цилиндров, гайки болтов шатуна, болты крышек коренных подшипников, гайки болтов крепления маховика и болты крепления нажимного диска сцепления затягивать динамометрическими ключами (затягивать и подтягивать гайки головки цилиндров следует обязательно на холодном двигателе).