задания для итогового урока по Новейшей истории 9 класс
методическая разработка по истории по теме

МАТЕРИАЛ ДЛЯ ИТОГОВОГО ПОВТОРЕНИЯ КУРСА «НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ XX– НАЧ. XXI В.»

Скачать:

Вложение	Размер
material_dlya_itogovogo_povtoreniya_kursa.docx	22.83 КБ

Предварительный просмотр:

МАТЕРИАЛ ДЛЯ ИТОГОВОГО ПОВТОРЕНИЯ КУРСА «НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ XX – НАЧ. XXI В.»

А. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ

I. Выберите правильный ответ:

1. «Новый курс» Рузвельта предполагал:

а) развитие экономических связей с СССР;

б) национализацию промышленных монополий и банков;

в) государственное регулирование экономики и социальных отношений.

2. Автором программы послевоенного урегулирования «14 пунктов» был:

3. Революция в Германии 1918-1919 гг. началась с восстания:

а) матросов в Киле; б)рабочих в Берлине; в)солдат в Баварии.

4. Фашистская организация в Италии называлась:

в) «Национальный блок».

5. Гражданская война в Испании закончилась:

а) поражением республиканского правительства;

б) восстановлением монархии;

в) поражением сил, возглавляемых Франко.

6. В Мюнхенском соглашении 1938 г. решался вопрос о территории:

7. Вступление США во Вторую мировую войну последовало:

а) за поражением германского наступления под Москвой;

б) за военной операцией в Перл-Харборе;

в) за разгромом немецких армий под Сталинградом.

8. Периодом разрядки в годы «холодной войны» считаются:

9. С 1965 по 1973 гг. США осуществляли интервенцию:

10. Технические устройства, машины, которые появились в пер
вой половине XX века:

в) персональные компьютеры;

д) суда на воздушной подушке;

II.Соотнесите даты и события:

а) 24 октября 1929 г.;

б) 11 сентября 2001 г.;

в) 1 августа 1914 г.;

г) 8 декабря 1941 г.;

д) 4-11 февраля 1945 г.

1. Начало Первой мировой войны;
2. Крымская конференция;

3) Вступление США во II мировую войну;

1. Террористический акт в Америке;
2. Начало мирового экономического кризиса.

Ответ: 1 — в, 2 — д, 3 — г, 4-6, 5 — а.

III. Соотнесите события и исторические личности:

1. Карибский кризис;
2. Атомная бомбардировка США Хиросимы;

1. Вывод советских войск из Афганистана;
2. «Культурная революция» в Китае;
3. Установление фашистской диктатуры в Германии.

Ответ: 1 — в, 2 — г, 3 — а, 4 — д, 5-6.

IV. Определите последовательность событий:

1. Подписание акта о капитуляции Японии;
2. Берлинская (Потсдамская) конференция;
3. Взятие Берлина советскими войсками;

4) Атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки;

5) Высадка союзников в Нормандии.

B. ЗАДАНИЯ НА ЗНАНИЕ ПОНЯТИЙ.

I. Объясните понятия:

П. Закончите определение.

Позиция государства, предусматривающая неучастие в военно-политических блоках, активное содействие укреплению мира и международной безопасности, называется. (неприсоединением).

C. ЗАДАНИЯ С РАЗВЕРНУТЫМ ОТВЕТОМ .

1) признаки и причины «холодной войны»;

2) пять наиболее важных событий XX века. Объясните свой выбор.

А. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ.

I. Выберите правильный ответ:

1. «Новый курс» Рузвельта предусматривал:

а) введение нового трудового законодательства;

6) национализацию крупных монополий;

в) государственное регулирование экономики и социальных отношений.

2. Страна, прекратившая свое существование после Первой мировой войны:

3. Вашингтонская конференция проходила в:

4. Главная особенность выхода Германии из экономического •кризиса:

а) установление контроля над деятельностью банковской системы;

б) милитаризация экономики;

в) создание государственного сектора.

5. В Японии в 30-х гг. установился режим:

6. Крупнейшее в истории Второй мировой войны морское сражение состоялось:

а) в Коралловом море;

б) у атолла Мидуэй;

в) около Гавайских островов.

7. Второй фронт против Германии в 1944 г. был открыт:

а) в Южной Италии; б)в Норвегии; в) в Нормандии.

8. Начало «холодной войны» историки связывают с:

а) созданием в СССР атомной бомбы;

б) выступлением У. Черчилля в Фултоне;

в) доктриной Трумэна.

9. Решение о военных действиях советских войск в Будапеште было принято в 1956 г.:

а) при И. В. Сталине;

б) при И. С. Хрущеве;

в) при Л. И. Брежневе.

10. Технические устройства, машины, которые появились в первой половине XX века:

в) персональные компьютеры;

д) суда на воздушной подушке;

II. Соотнесите даты и события:

1) Начало Второй мировой войны; а) 11 ноября 1918 г.;

2) Завершение Берлинской конференции; б) 2 августа 1990 г.;

3) Открытие второго фронта; в) 1 сентября 1939 г.

4) Афессия Ирака против Кувейта; г) 6 июня 1944 г.;

5) Завершение Первой мировой войны. д) 2 августа 1945 г.

III. Соотнесите события и исторические личности:

1) Карибский кризис; а) Ф. Кастро;

2) Фашистский мяте5к в Испании; б) Д. Неру;

3) Мюнхенское соглашение; в) Н.С. Хрущев;

4) Кубинская революция; г) Ф. Франко;

5) Провозглашение независимости Индии. д) А. Гитлер.

IV. Определите последовательность событий:

1) Начало Сталинградской битвы;

2) Крах фашистского режима в Италии;

3) Высадка англо-американских войск в Сицилии;

4) Тегеранская конференция;

5) Капитуляция итало-германских войск в Северной Африке.

B. ЗАДАНИЯ НА ЗНАНИЕ ПОНЯТИЙ.

I. Объясните понятия:

И. Закончите определение.

Американская программа послевоенной помощи европейским странам называлась. (планом Маршалла).

C. ЗАДАНИЯ С РАЗВЕРНУТЫМ ОТВЕТОМ .

1) признаки и причины мирового экономического кризиса 1929-1933 гг.;

2) пять наиболее важных событий XX века. Объясните свой выбор.

По теме: методические разработки, презентации и конспекты

Рабочая программа составлена к учебникам:- Юдовская А. Я., Ванюшкина Л. М. Новая история. 1800-1913; учебник для 8 класса общеобразовательных учреждений. — М.: Просвещение, 2011.- История России.

Подобные задания применяются для самостоятельной работы с учебником при изучении нового материала. Важно, чтобы они применялись в системе, но чередовались с другими формами работы.

Процесс крушения колониальной системы в странах Азии и Африки;Пути развития стран Азии и Африки во второй половине ХХ — начале XXI в.

Тестовые задания помогут разнообразить работу в 8 классе по всеобщей истории при изучении нового материала: выполнить задания, работая с учебником, или проверить усвоение материал.

Государства Востока. Начало европейской колонизации.Политическая раздробленность и.

Данная разработка содержит ответы на тестовые задания по истории из открытого банка заданий ФИПИ к ОГЭ (9 класс) раздел «Новая история». Материал может быть полезен как учителям, так и.

Разработка представляет собой ответы на задания открытого банка заданий ФИПИ к ОГЭ по истории (раздел «Новейшая история»). Материал может пригодиться как учителям, так и учащимся при подгото.

10 ключевых изобретений промышленной революции

Промышленная революция (1760-1840) произошедшая в Европе и Северной Америке ввела много новых изобретений в жизнь человека, которые навсегда изменили мир. Это было время широкомасштабного внедрении технологий, преобразовании городов и значительных сдвигах в множестве областей науки и техники. Многие современные механизмы берут свое начало в этот период.

1. Прялка Дженни

Механическая прядильная машина, изобретенная в 1764 году Джеймсом Харгривзом. Устройство приводилось в движение одним рабочим и производило по меньшей мере в шесть раз больше, чем могла произвести обыкновенная прялка за то же время.

2. Паровой двигатель

В 1712 году Томас Ньюкомен изобрел первый паровой двигатель. Он использовался преимущественно в сфере добычи угля для откачки воды из шахт, что позволило шахтерам копать добывать уголь на большей глубине.

Двигатель использовал уголь для создания пара, который приводил в действие паровой насос. Это было, однако, крайне неэффективно, поскольку требовалось огромное количество угля для работы устройства.

3. Паровой двигатель Уатта

Во второй половине девятнадцатого века шотландский инженер Джеймс Уатт стремился улучшить двигатель Ньюкомена. Главным отличием его разработки было большее КПД.

Устройство было очень похоже на двигатель Ньюкомена, но для его работы требовалось меньше топлива, и поэтому он был намного более эффективным и привлекательным для потенциальных покупателей. Был введен в коммерческую эксплуатацию в 1776 году и стал основой для будущих разработок, благодаря которым паровой двигатель стал основным источником энергии для широкого круга британских отраслей.

4. Локомотив

Первое зарегистрированное паровозное железнодорожное путешествие произошло 21 февраля 1812 года, когда локомотив Ренарда Тревитика «Пен-и-Деррен» перевез десять тонн железа, пять вагонов и семьдесят человек на расстояние 15 километров за четыре часа и пять минут. Средняя скорость во время пути состовляла 4 км в час.

Двадцать пять лет спустя Джордж Стивенсон и его сын Роберт разработали «Ракету Стивенсона», самый совершенный локомотив своего времени. Отличительными чертами их детища стали дымоход на передней части и отдельная топка сзади. Подобное устройство стало образцом для будущих паровозов на следующие 150 лет.

5. Телеграфная связь

25 июля 1837 года сэр Уильям Фотергилл Кук и Чарльз Уитстон успешно продемонстрировали первый электрический телеграф, который был установлен между Юстоном и Камден-Тауном в Лондоне.

В следующем году они установили систему вдоль тринадцати миль Великой западной железной дороги (от Паддингтона до Вест Дрейтона). Это был первый коммерческий телеграф в мире.

Тем временем в Америке первая телеграфная служба открылась в 1844 году, когда телеграфные провода соединили Балтимор и Вашингтон.

Одной из главных фигур изобретения телеграфа был американец Сэмюэл Морс, который также продолжил разработку азбуки Морзе, которая позволила упростить передачу сообщений по телеграфным линиям и используется по сей день.

6. Динамит

Был изобретен шведским химиком Альфредом Нобелем в 1860-х годах. До своего изобретения порох (так называемый черный порошок) использовался для разрушения горных пород и укреплений. Динамит, однако, оказался сильнее и безопаснее, быстро получив широкое распространение.

Альфред назвал свое новое изобретение динамитом после древнегреческого слова «дунами», что означает «сила». Он не хотел, чтобы это использовалось в военных целях, но, взрывчатка вскоре была взята на вооружение армиями по всему миру.

7. Фотография

В 1826 году французский изобретатель Жозеф Никифор Ниепс получил первую фотографию. На ней он запечатлел вид из своего окна с помощью примитивной камеры-обскуры, создав самую раннюю из сохранившихся фотографий.

8. Пишущая машинка

В 1829 году американский изобретатель Уильям Берт запатентовал первую печатную машинку, которую он назвал «типографом». Хотя это оказалось медленнее, чем писать что-то вручную, Берт, тем не менее, считается отцом пишущей машинки.

Только через 38 лет, в 1867 году, Кристофер Шоулс изобрел первую современную пишущую машинку.

9. Электрогенератор

Первый электрический генератор был изобретен Майклом Фарадеем в 1831 году и был назван диском Фарадея.

Хоть он и имел низкое КПД, открытие электромагнитной индукции (производство напряжения на электрическом проводнике в изменяющемся магнитном поле) стало основой для более эффективных устройств, таких как динамо-машина.

10. Современная фабрика

С введением двигателей в промышленность, заводы начали возникать сначала в Великобритании, а затем по всему миру.

Создание современного завода приписывают Ричарду Аркрайту, который построил в 1771 году Кромфордскую мельницу. Это была первая хлопковая прядильная фабрика с водяным приводом, на которой первоначально работало 200 человек, работающих круглосуточно, с двумя 12-часовыми сменами.

История Автомобилестроения

В конце XIX века, в годы стремительного развития технологий, передвижение на повозках с лошадьми или на поездах становилось слишком медленным или неудобным. Поэтому в Германии стали появляться первые Автомобили.

Общего с современными у них был, разве что, двигатель внутреннего сгорания(ДВС) Однако в 1914 году, с началом первой мировой войны, — спустя всего 29 лет с момента появления первой незатейливой модели Бенца — фактически уже были заложены основополагающие принципы современного автомобиля.

Все начиналось в 1885 г. с трехколесного автомобиля Карла Бенца. На снимке — копия из музея «Daimler-Benz». Причем это не застывший музейный экспонат, а действующая машина периода зарождения автомобилестроения. Управлять ею легче, чем может показаться на первый взгляд.

Самое начало

Отрасль автомобилестроения была заложена в Германии, где в 1885 году Карл Бенц (1848-1929) сконструировал свою трехколесную «повозку с бензиновым двигателем». Тогда же Готлиб Даймлер (1834–1900) построил велосипед с мотором(первый мотоцикл!), а год спустя — «повозку» на моторной тяге.

Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Трехколесное творение Карла Бенца (1886 год) стало первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство. Его двигатель рабочим объемом 1,7 литра располагался горизонтально. Сзади выступал огромных размеров маховик. Этим «монстром» управляли с помощью Т-образного руля. Двигатель приводил в движение задние колеса, с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. В изначальном варианте рабочий объем составлял 985 куб.см, величина недостаточная даже для разгона машины. Поэтому, когда машина была запущена в производство, на ней установили более мощный мотор рабочим объемом 1,7 литра, а также двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя год от года возрастала: от 0,75 л.с. до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды (довольно опасной) с максимальной скоростью 19 км/час. Однако Бенц продолжал поиск, и скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Промышленное (в современном понимании этого слова) производство автомобиля началось в 1890 году.

Три года спустя «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Однако, несмотря на тихий ход и примитивность, они отличались простотой, доступностью в техническом обслуживании и ремонте и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

Модернизация первого четырехколесного «Benz» продолжалась до 1901 года. Несмотря на непритязательность конструкции, таких машин было выпущено более 2300 штук. На снимке — модель «Viktoria» 1893 года.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Несмотря на волю Бенца, была набрана группа французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, отвечающий требованиям нового шасси. После запуска в производство «гибридной» модели дела компании медленно пошли в гору.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, ноодноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

В отличие от Бенца, Даймлер не рвался вперед. Проявляя большой интерес к стационарным двигателям, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach) (1846–1929) в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler», запустив его в производство в 1895 году. Одновременно компания широко лицензировала свои двигатели, тем самым закладывая фундамент для выпуска таких невиданных прежде моделей, как французские «Panhard» и «Peugeot». Через год (в 1889-м) появился гоночный автомобиль мощностью 24 л.с., который, благодаря заложенным в него техническим новинкам, в частности четырехцилиндрового двигателя, развивал скорость более 80,5 км/час. «Daimler-Benz» был громоздким и таил в себе определенные опасности. Впоследствии совладелец фирмы, австрийский банкир Эмиль Еллинек (Emil Ellinek), заявил о необходимости производства более легкого по весу и послушного в управлении автомобиля. Он занялся тщательным изучением рынка, и вскоре нашлось много желающих иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

На фотографии — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединила в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). Комбинация этих технических решений дала жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен воле водителя. Резко повысилась эффективность тормозов, и надежность управления новой моделью вскоре вошла в поговорку. С того времени все модели «Daimler» стали называться «Меrcedes».

На фотографии — одна из моделей фирмы «Daimler» — «Mercedes-Simplex» 1904 года. На ней установлен четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 5,3 литра с боковыми клапанами.

Техническая инициатива — в руках Франции

Пока в Германии Бенц переживал кризис, а Даймлер, несмотря ни на что, стремился к совершенствованию своих моделей, Франция приняла эстафету технической инициативы. Самой сильной была фирма «Panhard et Levassor», которая поначалу специализировалась на выпуске ленточных пил и деревообрабатывающих станков. В 1890 году она приступила к производству двухцилиндрового V-образного двигателя «Daimler» и тогда же представила публике два экипажа, в каждом из которых вместо гужевой тяги использовался двигатель » Daimler», установленный в середине кузова.

Это системе суждено было стать почти универсальной на шестьдесят последующих лет: расположенный спереди двигатель и задние ведущие колеса. «Система Panhard» в своем первом воплощении была трудноуправляемым автомобилем, в сравнении с непритязательным «тихоходом» «Benz».

«Panhard et Levassor» 1891 года прослужил своему хозяину 40 лет и теперь хранится в одном из парижских музеев. Установленный спереди двигатель, к которому примыкало сцепление и коробка передач, сделали компоновочную схему, избранную «Panhard», доминирующей в конструкции автомобилей на шестьдесят последующих лет.

Процесс модернизации проходил в следующей последовательности: сначала появились боковые цепи и дифференциал с коническими шестернями, затем — конусное сцепление. Затем, в 1898 году, появилось управление посредством рулевого колеса. Конструкторы постепенно научились подбирать наклон шкворня поворотной цапфы в продольной плоскости, делая машину послушной рулю. Таким предстает перед нами зародыш современного автомобиля.

На снимке — широко известный ветеран, «Panhard» 1903 года, многократно участвовавший в пробегах London-to-Brighton Run. Рабочий объем цилиндров машины составлял 1653 куб.см, максимальная скорость — примерно 52 км/час, мощность — 7 л.с.

Почти в то же самое время граф Де Дион (1856–1946) объединяет усилия с инженером Жоржем Бутоном (1847–1938). Результатом такого тандема явилась фирма «De Dion-Bouton». Начав с конструирования паровых машин, «De Dion-Bouton» в 1885 году сконструировала скромный на вид двигатель мощностью 0,5 л.с., чем внесла существенный вклад в создание легкового автомобиля: это был первый быстроходный автомобильный двигатель, работающий в режиме 1500 об./мин., а с максимально оборотами — 3000 об./мин., при этом не разваливаясь на части. Для сравнения: двигатель «Daimler» мог похвастаться только 700–900 об./мин. Этот облегченный силовой агрегат сразу поставил бензиновый двигатель впереди газовых и паровых прародителей, обойдя их по своим техническим и скоростным характеристикам: конструкцией кривошипного механизма, продуманностью механической части и, главное, прерывателем зажигания (для предотвращения произвольного роста числа оборотов). Такой двигатель был установлен на трехколесном автомобиле Де Диона 1895 года, причем его мощность постоянно возрастала: от 0,75 л.с. до более внушительных 2,75 л.с.

Новые транспортные средства, недорогие, легкие в обслуживании и простые в обращении, пользовались устойчивым спросом. Вскоре некоторые фирмы стали переделывать их в четырехколесные автомобили, сооружая место для пассажира над новой передней осью. «De Dion-Bouton» сразу откликнулась на запросы рынка и уже в 1899 году выпустила четырехколесную машину («voiturette»).

Тщательно разработанные Де Дионом и Бутоном небольшие одноцилиндровые машины завоевали популярность и продержались на рынке до 1912 года, несмотря на появление двухцилиндровых и четырехцилиндровых моделей. Причиной тому были надежность, комфортность, простота в управлении и достаточная мощность. Помимо этого двигатель «De Dion-Bouton» с 1898 по 1908 год дал жизнь сотне разных модификаций, а они, в свою очередь, — многим весьма престижным автомобилям.

Один из них — «Renault», имевший веские основания для гордости. Луи Рено (Louis Renault) (1877–1944) не был техническим гением, однако в молодые годы, занимаясь производством автомобилей, не побоялся проявить новаторский подход, доказательством чего стала его модель 1898 года. Речь идет об автомобиле с двигателем «De Dion» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме.

Изображенная на фотографии машина — копия автомобиля, построенного «Renault» в 1899 году. На заднем плане — «Renault» 1907 года. В своих первых моделях Луи Рено использовал двигатель «De Dion», предпочитая передачу карданным валом цепной, что явилось значительной технической новинкой. Таким образом Рено заложил новую схему главной передачи, которая осталась неизменной до настоящего времени, во всяком случае для убежденных сторонников привода на задние колеса. Необычным, но весьма функциональным был карданный вал, и популярность цепного привода постепенно пошла на спад. Однако этот процесс развивался неспешно: так, на состоявшейся в 1903 году в Париже автомобильной выставке более 60 процентов всех машин использовали задний мост с цепным приводом. Но это нисколько не умаляет заслуги Рено.

Британия: от «Lanchester» до «Rolls-Royce»

Англия оставалась позади Франции и Германии по производству легковых автомобилей. Первый «Daimler», созданный англичанами, появился в 1897 году. Он представлял собой всего-навсего копию модели «Panhard et Levassor», оснащенную двигателями «Daimler», которые первоначально импортировались из Германии.

Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер(1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования автомобиля.

Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое». Однако его промышленное производство было начато лишь в конце 1900 года.

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм, обеспечивающий долговечность клапана, и полностью автоматическую систему смазки, что считалось революционным в те годы.

Все узлы были стационарно смонтированы на раме, включая бензобак, что придавало конструкции дополнительную жесткость. Управлялась машина при помощи легкого и простого Т-образного руля. Новшеством также было и зажигание от магнето низкого напряжения, и простейший по своему устройству фитильный карбюратор, предотвращавший загрязнение топлива.

Несколько усложненная, но совершенная по своему техническому решению, двухцилиндровая модель «Lanchester» обошла своих конкурентов, благодаря своей на дежности, мягкости хода и простоте эксплуатации. Но, к сожалению, она заявила о себе слишком поздно: промышленность уже взяла на вооружение компоновку по «системе Panhard».

Модели «Lanchester» всегда отличались не только своей неортодоксальностью, но и железной логикой, присущей их конструктору Фредерику Ланчестеру. В представленной на снимке модели 1903 года двухцилиндровый двигатель находился в середине кузова. Привлекает к себе внимание и характерный для ранних «Lanchester» скошенный фальшкапот.

Но, несмотря на все свои достижения, «Lanchester» вынужден был потесниться и дать дорогу одному из самых выдающихся автомобилей всех времен — непревзойденному «Rolls-Royce 40/50», именуемому чаще «Silver Ghost». Созданный в 1906 году, шестицилиндровый автомобиль модели «40/50» стал звездным часом его конструктора Генри Ройса (1863–1933). Элегантный, но не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью, благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки.

Шестицилиндровый двигатель «Rolls-Royce» рабочим объемом 7,4 литра позволял слушать тишину, даже при скорости более 110 км/час, ощущая вместе с тем хорошее держание дороги и легкость управления автомобилем. Механические детали этой модели до сих пор удивляют своей долговечностью, а надежность, проверенная в различных испытаниях, считалась легендарной. Так «Silver Ghost» оказался впереди всех конкурентов, поэтому его выпуск продолжался вплоть до 1925 года, и только в самые последние годы появились признаки устаревания модели.

Будучи участником пробега Лондон–Эдинбург–Лондон в 1911 году, этот великолепный «Rolls-Royce Silver Ghost» преодолел дистанцию только на высшей передаче, при этом средний расход топлива составил 11,6 л на 100 км. Замеры максимальной скорости, произведенные на Бруклинском треке, дали результат 125,9 км/час.

Вот, приблизительно так и начиналась эта автомобилестроения. А в следующей части — гонки и гоночные машины на основе тех, о которых мы говорили сегодня.